【精品】猴车施工组织设计

丰阳煤矿副斜井架空乘人装置(猴车）安装工程

施工组织设计

一、工程概况

根据河南煤化公司和永煤公司要求，我矿副斜井人车需更换为架空乘人装置(以下称为猴车），与斜巷人车在矿井运输中相比,猴车有着十分优越的安全性能.为保证本次猴车安装工程能够安全顺利完成，特制定副斜井猴车安装施工组织设计，望所有参加施工人员能够认真贯彻执行。

二、主要工程量

1、托座安装260个

2、托梁安装130道

3、主液压站安装1套

4、迂回轮横梁安装6根

5、张紧装置横梁安装1项

6、驱动装置横梁安装2件

7、减速器/液压马达安装1件

8、驱动轮安装1件

9、边型双托轮组件安装18组

10、边型单托轮吊架安装216件

11、G型托轮安装φ240278件

12、吊椅防过摆装置安装278件

13、张紧小绞车安装1台

14、尾部滑轮安装1件

15、重锤组件安装1套

16、张紧钢丝绳挂设1项

17、牵引钢丝绳挂设1项

18、电控系统及电缆敷设1项

19、设备调试1项

20、试运转1项

21、构件防腐蚀（地面防腐）1项

三、施工时间安排及劳动组织

1、时间要求：每天两班作业（四点班和零点班）。

2、劳动组织安排

工程总负责人：黄涛、王岳

现场施工总负责人:卢国岗、李春峰

现场施工包队负责人:刘进福，包保开一队和掘一队

陈国宾，包保掘三队

孙晓，包保机修厂

区队负责人：吕永学(开一队）负责副斜井+135m以上猴车托座安装、副斜井全部托梁安装、旧托梁拆除、风水管路吊挂、400mU型棚段巷道喷浆、注浆、猴车机尾安装、中间压绳轮安装及钢丝绳挂绳、插接；

毛朝(掘一队）负责副斜井+135m至+70m之间共计23棚U型棚扩修、猴车托座安装、轨道底板砼拉底及轨道调整；

张国彦(掘三队）负责副斜井+70m至—16m猴车托座安装；

李进省（机修厂）负责机头设备安装。

工程技术总负责人：葛妙英

区队技术负责人：范晓飞（开一队)、宋凯（掘一队)、蒋国华(掘三队）

工程安全总负责人：宋江学

现场安全负责人：各施工区队跟班队长、安全检查员

其他人员：见施工组织设计贯彻记录表

四、主要技术参数

1、巷道的基本参数

巷道斜长1000m，斜巷平均坡度32。5°,其中变坡点4个，巷道的宽4.2m，巷道的高为3.5m,设计横梁底部离轨道面2。48m.

2、猴车主要技术参数

（1）猴车型号：RJKZ75型；

（2）最大运输能力：360人/小时；

（3）同时乘坐人数：185人；

（4）乘人间距：13m；

（5）托轮绳间距：8m；

(6）驱动轮直径：1。7m；

（7)迂回轮直径：1。7m；

（8）运行速度：0。6m/s；

(9）钢丝绳距地面设计高度：2340mm（根据托梁位置进行调整）;

（10）托轮横梁底面安装高度（垂直巷道腰线方向）2480mm；

(11）吊椅间距:13m；

(12）钢丝绳间距：1700mm;

（13）钢丝绳型号：28NAT6×26WS+FC1670，公称强度MPa1670(表面无油绳芯少油)，钢丝绳最大牵引力：44。2kN，钢丝绳最大破断拉力524kN；钢丝绳安全系数为6。1；

（14）机尾张紧行程：11m；

(15）系统工作电压：380V/660V；

（16）电机转速：1480r/min，驱动电机功率为75kW；

（17）液压泵型号HPV135—02R，排量135ml/r；(待定)

（18）减速器速比：98；（待定）

（19）抱索器：HK型。

3、设计说明

(1）驱动部分

驱动部分设计为液压传动方式，该驱动部分主要包括驱动主轴组件、驱动轮等;

（2）钢丝绳的选取

经过设计计算,钢丝绳破断拉力总和为524kN，安全系数为6，选用28NAT6×26WS+FC1670钢丝绳符合《煤矿安全规程》的规定。

（3）安全距离的确定

《煤矿安全规程》（2010版）中第368条第二项：蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m。

（4）托绳轮及压绳轮的选用

配套的托绳轮有三种结构形式：单托轮、托压绳轮、双轮托（压）绳轮，托轮间距为6m,每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托（压)绳轮有二个轮体，两个托轮为浮动式，可绕中间横轴回转，吊椅平滑过渡各轮受力均匀;单轮托绳轮支撑轴为整体加工，托绳轮与压绳轮配合使用，托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、摆动和脱槽,而且解决了吊椅通过时的卡阻和震动问题。

托绳轮轮体为铸造件加工而成，每一个托绳轮轮体均为双轴承结构，保证了轮体运行平稳无噪声；轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬，轮衬采用螺栓限位固定,更换轮衬只需拆卸螺栓即可，简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、使用寿命长的特点，能有效降低钢丝绳的磨损，提高钢丝绳的寿命。

直线段每个托轮约承受100kg重量,变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此，直线段采用单托轮，变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮，双托（压)轮均为绞支结构,各托(压）轮受力相等，且能减少对托（压）轮的冲击，能减缓托、压轮衬垫的磨损,提高托、压轮的使用寿命和乘坐的舒适性.托、压轮轮衬均为耐磨的材料制成，摩擦系数小，且阻燃、抗静电，其中变坡点双托、压轮轮衬材料为聚氨脂，直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。

（5）乘人器的设计

乘人器由HK型抱索器和活动吊椅组成。由于我矿副斜井倾角过大，厂家在设计乘人装置全套设备时,出于安全角度考虑,故在井口安装驱动时加安一组摩擦轮以增大整个系统的摩擦力，从而有效地保证乘人装置在使用中的安全性能，将围包角变变为3600，固将抱索器改为可摘挂式。