轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 重要螺栓的检修9
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统作为柴油机的重要组成部分，起着给各个零部件提供润滑、冷却、清洁和密封的作用。
良好的润滑系统可以有效地延长柴油机的使用寿命，提高工作效率，降低维护成本。
对柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。
1.润滑油泵：润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其主要作用是将低压的润滑油进行增压后输送到需要润滑的部位。
2.润滑油滤清器：润滑油滤清器主要作用是过滤润滑油中的杂质和金属颗粒，防止其进入润滑系统，造成机件磨损。
3.油冷却器：油冷却器主要作用是对润滑油进行冷却，保持润滑油的温度在合适的范围，防止因过热引发的润滑不良。
4.润滑油管路：润滑油管路是将润滑油从润滑油泵输送到各个部位的管道系统，其质量直接关系到润滑油的输送效率和安全性。
5.润滑油压力传感器：润滑油压力传感器主要作用是监测润滑油的压力，确保润滑系统的正常运行，一旦压力异常，及时报警避免发生故障。
1.润滑油泵的检修润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其工作状态直接关系到润滑系统的正常运行。
对润滑油泵的检修需要分为外观检查和内部检修两个部分。
首先是外观检查，需要检查润滑油泵的外观是否存在损坏、漏油等情况，同时检查润滑油泵的安装是否牢固，连接管路是否正常。
其次是内部检修，需要拆卸润滑油泵，检查泵体内部的零部件是否存在损坏、磨损，同时检查润滑油泵的轴承是否正常，润滑油泵的密封件是否完好，如发现任何异常情况，都需要及时更换或修复。
首先是更换滤芯，润滑油滤清器的滤芯需要定期更换，一般情况下每隔300小时或5000公里需要更换一次，更换时需要注意选择与原滤芯相同的规格和型号，确保安装正确。
其次是清洗外壳，润滑油滤清器的外壳在更换滤芯后需要定期清洗，清洁时需注意清除外壳内部的杂质和沉积物，以免影响滤清效果。
3.油冷却器的检修首先是清洗，油冷却器在使用一段时间后会因为润滑油中悬浮的杂质以及沉积物而导致散热效果下降，此时需要将油冷却器取出清洗，清洗时需注意使用专用的清洗剂和清洗工具，确保清洗干净。
轮机维护与修理第八章(培训教材)
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二、缸盖的损坏形式
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根据缸盖的工作条件及结构特点，可以分析出 缸盖的损坏形式有：
1 底面和冷却水面的裂纹 2 气缸盖气阀座面和导套的磨损 3 冷却水腔的腐蚀； （缸盖的翘曲变形）
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三、气缸盖的检修
1 气缸盖裂纹检修 2 气缸盖气阀座面的检修
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1 气缸盖裂纹检修
• 1.1 裂纹部位 • 1.2 气缸盖裂纹检验 • 1.3 裂纹产生原因 • 1.4 气缸盖裂纹的修理
•
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2）阀座铰刀修正
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• 阀座凹陷严重，或经多次研磨阀密封带变宽或更换 了阀座圈，需采用铰刀修正。
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一、缸盖的工作条件及结构特点
1、结构特点：
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• 缸盖是柴油机固定件和燃烧室的组成部分。
• 上安装有喷油器、起动空气阀、安全阀和示 功阀等。筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、 排气阀，二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上 装有排气阀。气缸盖内部有各种气道和冷却 水空间。其结构复杂，孔道较多，壁厚不均 匀； 2、工作条件： • 高温，高压，腐蚀，机械应力、热应力集中。 故条件恶劣。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修
1．新瓦检验及安装 1）新瓦（备件）检验
2) 盘出下瓦 3）新瓦的安装 Nhomakorabea(1) 在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明 下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦 卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤 敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。 (2) 在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说 明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。 此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧 使之向外张开的方法修理。
柴油机主要零件的检修
3．重新浇瓦 具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸 相同牌号的白合金。 (1) 轴瓦合金烧熔； (2) 轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时； (3) 轴瓦合金层脱壳或大面积剥落； (4) 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。
柴油机主要零件的检修
四、主轴承下瓦的换新
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2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹 和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等 因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳 裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受 到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦 的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴 瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。
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第八节 轴承的检修
(l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合 金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目 前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。 在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承 损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字 头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修【摘要】柴油机的润滑系统是保证发动机正常运转的关键部件之一，其主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套。
在使用过程中，这些零部件可能会出现故障或磨损，因此定期进行检修是非常重要的。
需要检修发动机油箱，确保其密封性和清洁度；接着是机油滤清器的检修，要定期更换滤芯以保证滤清效果；机油冷却器的检修则主要包括清洗和排查泄漏；机油泵和气缸套的检修则需要检查泵的密封性和气缸套的磨损程度。
通过对这些主要零部件的检修，可以有效延长柴油机的使用寿命，保证其正常运转。
所以，柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。
【关键词】柴油机、润滑系统、主要零部件、检修、发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵、气缸套。
1. 引言1.1 柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机的润滑系统是确保发动机正常运行的关键部件之一，而润滑系统的主要零部件的潜在故障可能会导致发动机出现严重问题。
定期对柴油机润滑系统的主要零部件进行检修和维护显得尤为重要。
润滑系统的主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套等。
这些部件在发动机运行期间起着至关重要的作用，确保了发动机内部的零件之间能够顺畅运转，并减少摩擦和磨损。
在检修柴油机润滑系统的主要零部件时，需要注意以下几点：要定期检查发动机油箱的油量和油质，确保油品清洁无杂质；要定期更换机油滤清器，确保发动机内部的油路通畅；要定期清洁和检查机油冷却器，防止过热导致机油变质；要定期检查机油泵的工作状态，确保机油能够有效循环；要定期检查气缸套的密封性能，防止机油泄漏。
通过对柴油机润滑系统主要零部件的定期检修，可以延长发动机的使用寿命，保障发动机的正常运行。
2. 正文2.1 发动机油箱的检修发动机油箱是柴油机润滑系统中非常重要的一个主要零部件，它的检修对于发动机正常运行和保持良好状态至关重要。
在进行发动机油箱的检修时，首先需要检查发动机油箱的密封性能。
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机是工程机械和车辆中常见的动力装置，其润滑系统是保证柴油机正常运转和延长使用寿命的重要组成部分。
润滑系统主要由油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油压力传感器、机油温度传感器、机油润滑管道、机油箱等零部件组成。
在柴油机的日常维护和保养中，润滑系统的检修工作至关重要。
下面将针对柴油机润滑系统的主要零部件进行详细介绍和检修方法。
一、油泵油泵是柴油机润滑系统的重要组成部分，其作用是将机油从机油箱中抽送到发动机各润滑点进行润滑。
在油泵的日常检修中，首先要检查其外观是否有明显的损坏和漏油现象，然后进行拆解检查。
拆解检查时，要注意检查油泵的内部零部件是否磨损严重、是否存在松动和损坏的情况，并且要注意清洁油泵内部的油污和杂质。
还需要检查油泵的密封件和密封面是否有损坏和老化，必要时需要更换。
二、机油滤清器机油滤清器是用于过滤机油中的杂质和污物，保证机油清洁的重要设备。
在机油滤清器的检修工作中，首先要检查其滤芯是否有明显的污垢和堵塞，如果发现有污垢和堵塞现象，就需要及时更换滤芯。
其次要检查机油滤清器的密封性能和滤芯固定件是否完好，避免漏油和松动。
还要注意清洁机油滤清器外壳和安装座，保证其密封性能和固定性。
三、机油冷却器在柴油机长时间高负荷工作的情况下，机油的温度会上升，影响润滑效果，这时就需要机油冷却器来对机油进行降温。
在机油冷却器的检修工作中，需要检查其冷却管路是否畅通，冷却风扇是否正常工作，冷却器表面是否有明显的腐蚀和损坏，以及冷却器支架和固定件是否牢固。
还要注意清洁冷却器的散热片和冷却风扇，保证其散热效果。
四、机油压力传感器和机油温度传感器机油压力传感器和机油温度传感器是用于监测机油压力和温度的重要传感器，其检修工作主要是检查传感器本身和连接线路是否完好，以及接头是否松动或生锈。
对于机油压力传感器，还需要检查其是否能够准确反映机油压力变化，如果发现异常就需要及时更换；对于机油温度传感器，要注意检查其与机油接触是否良好，确保能够准确反映机油温度变化。
第9节 重要螺栓的检修
图例：上紧方法及顺序
Hale Waihona Puke 检查 严格按要求上紧，每年检查
（三）贯穿螺栓的检修 贯穿螺栓会出现松动、裂纹和断裂事故。造成螺
栓裂纹和断裂的原因除了材质和制造质量外，最主要 的是其安装预紧力不符合要求、不均匀
安装注意事项：
1.严格按规定的预紧力大小和上紧顺序安装，必须 成对上紧或松开；
2.按规定每年进行一次预紧力检查； 3.螺栓必须与螺栓孔同心； 4.加强日常维护管理
• 原因分析：此事故是由于连杆螺栓受力不均，右侧连杆螺 栓在安装时预紧力过大，使螺栓伸长，在运转中被拉断。右 螺栓断后力都集中在左侧连杆螺栓，使其弯曲并带着下轴承 盖撞击机体而断裂，使连杆伸腿。
• 例2．某A278-B型柴油发电机在运行中突然发出 激烈的敲击声而停车，结果是第三缸连杆螺栓折断， 使曲轴箱破裂，连杆飞出，许多运动部件损坏。
图例：副机连杆螺栓
（一）连杆螺栓的检测
外观检查
无肉眼可见的缺陷，不允许存在碰伤、 拉毛、变形、裂纹、螺纹损坏和配合 松动等缺陷
裂纹检验
采用放大镜、着色和磁粉探伤等检查 各圆角、螺纹间是否有裂纹
用以检查螺栓的永久变形，以防安装 长度测量 力矩过大造成螺栓过度拉长或出现颈
缩；四冲程机超过设计长度2％即报废
第二章 柴油机主要零部件的检修
第九节 重要螺栓的检修
8101/8102/8103 2.9.1 连杆螺栓的检查 2.9.2 贯穿螺栓的检查 2.9.3 底脚螺栓的检查
2019/9/23
第九节 重要螺栓的检修 Repair of Bolts
船舶主柴油机重要的螺栓主要有缸盖螺栓、连杆 螺栓、主轴承螺栓、贯穿螺栓、底脚螺栓等，其在工 作当中不仅要能保证具有足够的连接强度，还有承受 安装和柴油机运转时的各种作用力
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 精密偶件的检修7
柴油机主要零件的检修
一、精密偶件的主要损坏形式 1．柱塞-套筒偶件 1）圆柱配合面的过度磨损 柱塞和套筒的工作表面产生磨损， 柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为 严重 。 2）柱塞工作表面的穴蚀 柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生 穴蚀 3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死
柴油机主要零件的检修
2．出油阀-阀座偶件 作用：蓄压、止回和减压 出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有： (1) 工作表面过度磨损。 (2) 阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。 3．针阀-针阀体偶件 1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损 针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力 降低和雾化不良。 (1)针阀的键角θ¹ 较针阀体座面的锥角θ约大0.5º 。 ～lº (2)偶件锥面配合面上狭窄的环形密封带（称为阀线）的宽 度h为0.3～0.5mm 。
柴油机主要零件的检修
三、 精密偶件的修理 1．柱塞偶件的修复 1）尺寸选配法 将一小批磨损报废的柱塞、套筒分别精磨和研磨，消除几 何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要求的配合 间隙下互研成一对新偶件。 2）修理尺寸法 保留套筒，对其进行机械加工消除几何形状误差，按修理 后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要求的配合间隙。 3）镀铬修复 采用镀铬工艺修复偶件使恢复要求的配合间隙。常采用偶 件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工获得修理尺寸，使柱塞 外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合 间隙和性能。 套筒端面腐蚀密封不良时可在平板上按“8”字形研磨。
柴油机主要零件的检修
2．针阀偶件的修复 针阀偶件圆柱配合面磨损可采用柱塞偶件的修复方法。 锥面配合面磨损后，针阀锥面上的环形密封带出现变宽、 中断或模糊不清等现象时，可采用研磨膏进行偶件的互 研或不加研磨膏互研，使环形密封带恢复正常为止。清 洗后，进行密封性检验。 有时针阀偶件经多次研磨修复，但每次又很快磨损失 去密封性，这可能是由于材质不佳或热处理不当造成的。 针阀体端面腐蚀采用平压试验法是用通过偶件的油液压力下降一定值时所需 要的时间作为检验密封性的标准，或者是用在一定时间内油 液漏损量作为检验密封性的标准。 柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时， 油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞偶件圆 柱面密封性良好。 针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：试验时，要求在燃油 压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在10s内不得 有渗漏，允许针阀体喷孔周围稍微湿润，但不得有油液集聚 现象。针阀偶件锥面密封性检验可与其圆柱面密封性检验同 时进行。
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《轮机维护与修理》教学大纲一、课程的性质、任务和基本要求轮机维护与修理是轮机管理专业中一门实用性很强的专业课，是作为一个航海专业技术本课程的任务是，使学生掌握船机的现代维修科学、了解船机零部件在使用中因磨损、腐蚀、疲劳断裂等原因造成损坏的机理及防护措施、船机零部件的修理工艺、柴油机主要零部件和主要设备的检修，船舶修理的程序及管理，为航行实习及胜任轮机员打下坚实基础。
按“STCW”公约的规定和中华人民共和国海船船员适任证书考证，评估的规则要求，本1.掌握船机的现代维修科学的建立及以可靠性为中心的预防维修体系。
2.3.4.5.6.二、课时分配本课程教学总时数88课时分配表三、课程内容课题一：现代维修理论了解故障和故障模式的概念,分类以及影响因素；了解现代维修科学的基本理论，掌握船舶维修保养体系及其主要内容。
课题二：船机零件磨损掌握磨擦的概念、分类和机理；掌握船机零件的磨损种类、磨损规律及减轻磨损的措施重点：课题三：船机零件的腐蚀与防蚀课题四：船机零件的疲劳断裂课题五：零件的缺陷检验与船机故障诊断技术掌握船机零件缺陷的一般检验方法和应用；掌握船机零件无损检验的方法；掌握现代故课题六：专用检修量具，工具和物料课题七：修理工艺课题八：柴油机主要零件与船舶主要设备的检修柴油机缸盖、缸套、活塞组件、曲轴组件、精密偶件、活塞运动件、增压器、泵、轴系、现场教学二、四、说明1.本课程应安排在“金工工艺实习”以后，船舶柴油机、船舶辅机教学过半后实施。
2.3.4.本教学大纲是依据“STCW”公约95修正案及中华人民共和国海船船员适任证书考证、评估的规则要求而制定。
陆虎编杨忠审。
机维护与修理第9章-柴油机动力装置主要部件的检修-船舶轴系
柴油机动力装置主要部件的检修
修理方案有三种:
(1)偏心镗削尾轴承或尾轴管，通过改变尾轴中心线的 位置，达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处 的壁厚尺寸。
(2)当同轴度误差过大，偏心镗削的方法不能使轴线借 正时，应改变主机的位置，使曲轴中心线与尾轴中心线 对准，从而使δ总、Ψ总符合要求。
改变主机位置的工程量很大，受机舱的限制。 (3)采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两 个措施，即通过改变两端轴的轴线位置达到同轴。
柴油机动力装置主要部件的检修
六、尾轴管装置的检修
（一）尾轴管装置 1.尾轴管 2.尾轴承
1)水润滑尾轴承 (1)铁梨木尾轴承 (2)层压胶木尾轴承 (3)橡胶尾轴承 (4)合成材料尾轴承
2)油润滑尾轴承 油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作
为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
八、推力轴承的检修 推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承 推力轴和承受螺旋桨产生的推力，并把推力传递给船体 以实现船舶运动。 l.推力轴承的结构 采用单环式滑动轴承，即米歇尔式推力轴承 主要优点:结构紧凑，体积小、重量轻，磨擦系数小，可 承受较高的压力和圆周速度。
当铁梨木尾轴承间隙和铁梨木板条厚度均超过极限值时修理: (l)换新尾轴承; (2)仔细检查后依具体情况采用局部换新的方法; (3)缺少铁梨木材料时，采用上、下瓦对调的方法。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)层压胶木尾轴承的检修
层压胶木尾轴承磨损后尾轴承间隙和板条厚度 均应符合规定。安装间隙Δ和极限间隙Δmax。
柴油机动力装置主要部件的检修
四、 轴系状态的检验和调整
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
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轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞
柴油机主要零件的检修
四、活塞裂纹部位、产生原因和修理方法 1．活塞头触火面裂纹 活塞头部触火面裂纹是指在活塞顶面产生的径向或圆周向 裂纹、起吊孔边缘裂纹及第一道环槽根部裂纹 。 活塞头部裂纹：热应力、机械应力
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2．活塞冷却侧裂纹 活塞顶面冷却侧、筒状活塞的活塞销座处产生裂纹 原因：过大的机械应力，同时由于设计不良、材质不佳 和毛坯制造缺陷等在这些部位存在应力集中而加速裂纹的 产生。 活塞裂纹可通过观察或着色探伤进行检查。钢质、铝质 活塞的顶部裂纹较轻时，可采用焊补工艺修理，钢质活塞 顶部裂纹严重时采用局部更换。活塞环槽根部裂纹、活塞 上穿透性裂纹及无法修理的冷却侧裂纹则应将活塞报废换 新。
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二、活塞环槽的磨损检测和修复方法 1．环槽磨损的原因 活塞环槽端面磨损是活塞常见的损坏形式，尤其以铝合金活塞 为多。 2．环槽磨损的测量与修复 工具：样板和塞尺 (1)光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配制相应加 大尺寸的活塞环，保证平面间隙符合原有要求。采用此法 将会使槽脊厚度减小，强度降低。为了不使槽脊过分减薄， 要求槽脊减薄量不得超过原槽脊设计厚度的20%～25%。同 时要求同一活塞上不得有两个环槽采用此法修复。 (2)光车环槽端面或采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽 原有尺寸。 (3)环糟端面镶垫环恢复环槽原有尺寸。
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五、活塞的验收要求
购臵的成品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、尺 寸、形状和位臵精度、表面粗糙度等进行验收。 1．材料成分和机械性能符合原设计要求 2．活塞的尺寸、形状、位臵精度和表面粗糙度等均应符合 设计图纸的要求 (l)活塞销孔中心线与活塞中心线应垂直，垂直度要求不大 于0.025mm/100mm。 (2)活塞销孔中心线应与活塞中心线相交，其位臵度要求， 活塞直径 <200mm时应不大于0.l0mm，活塞直径 >200mm时 应不大于0.20mm。 (3)活塞环槽平面应与活塞中心线垂直，垂直度应不大于 0.02mm。 (4)活塞顶面形状的检验 用样板和塞尺检验活塞顶面形状， 要求符合图纸要求。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞销 十字头销 活塞杆 填料函
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三、活塞杆填料函的检修 活塞杆填料函是安装在气缸体底板(或称横隔板)中 心孔内的密封装置，具有密封气缸扫气空气、刮除活 塞杆上的油污和将气缸与曲柄箱分隔开的作用。
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活塞杆填料函是由上、下两部分组成的。上部填料函用 来密封扫气空气不使其漏入曲柄箱和刮除活塞杆上的油污， 以免进入曲柄箱污染润滑油。污油集中在气缸体的倾斜的 底板上，可定期用装于气缸体上的旋塞排放。下部填料函 用以防止曲柄箱中飞溅润滑油被活塞杆带入气缸。 上部刮油环3可刮去活塞杆上的油污，密封环4用来密封 气缸中的扫气空气，防止其漏泄。 下部填料函中的第一组刮油环再一次刮除活塞杆上的剩 余油污并通过SR孔排放，其余3组刮油环则把曲柄箱中飞溅 到活塞杆的润滑油刮下来并经0R孔流回曲柄箱，但不会与 曲柄箱中的润滑油混合和污染润滑油。 填料函中的刮油环3、密封环4及下部4组刮油环均是由三 段扇形块组成，并各用二道拉紧弹簧3a、5a箍紧压在活塞 杆上所以，检查或更换填料函中1．十字头销的检测 1)十字头销的磨损测量 2) 十字头销颈中心线与活塞杆孔中心线应垂直、相交。 3) 十字头销颈裂纹检验 (1) 外观检查 检查十字头销颈工作表面、过渡圆角附 近有无裂纹、较深的拉痕等损伤。一般不允许有裂纹、拉 痕等。过渡圆角附近表面不允许有发纹，其他表面不允许 有横向发纹，只允许有个别的纵向发纹。 (2) 磁粉探伤 2．十字头销颈的修理 (1)外圆表面过度磨损---镀铬。 (2)圆柱度误差超过规定---机械加工。 (3)销颈外圆表面、过渡圆角附近表面产生裂纹并超过规定 要求时---报废换新。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
Sulzer RTA 38/48型柴油机
柴油机主要零件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机的润滑系统是保障发动机正常工作的重要部件。
润滑系统主要由油泵、油滤器、油压表、油箱、机油散热器、油管、油嘴、油路等组成。
润滑系统的正常工作对于延长发动机寿命、提高发动机效率、降低维修成本具有决定性的作用。
因此，对主要部件进行定期的检修是非常必要的。
1.油泵的检修油泵负责将机油从油箱抽送至发动机各润滑部位进行润滑，其工作状态直接影响发动机的润滑效果和性能。
因此，定期检修油泵是必须的。
首先，需检查油泵壳体和泵体的外观，看是否有损伤和磨损，如有磨损需及时更换零件。
其次，需检查油泵的输出压力和流量是否正常，如不正常需进行相应的调整。
最后，需清洗油泵内部零件，确保其清洁，放入正确的润滑油后进行安装试车。
油滤器是润滑系统中重要的零部件之一，它可以防止杂质、沙粒等物质进入发动机内部，保证各润滑部位清洁。
对于油滤器的检修，主要是更换过滤芯和清除沉淀物质，以保证其过滤效果。
首先，需将油滤器螺扣卸下，将旧的过滤芯清理干净并更换新的过滤芯。
其次，清除沉淀物质，需将油滤器筒体内的沉淀物质清除干净并涂上一层润滑油，最后返回原位进行安装。
首先，需要清洁油箱内部零件并更换油箱内的机油。
其次，需检查油箱的墙壁和管路是否损坏或堵塞。
最后，需确保油箱的密封性好，油管和油嘴的连接牢固。
5.机油散热器的检修机油散热器是润滑系统中的散热器，主要功用就是散热，它的状态直接影响机油的质量和润滑效果。
因此，定期检修机油散热器也是必须的。
首先，需要检查散热器的外观和内部零件是否损坏或堵塞。
其次，需清洗散热器内部零件，确保其清洁干净。
最后，返回原位进行紧固和试车。
首先，需要检查油路的连接是否牢固，有无泄漏。
其次，需检查油路的通畅性，如发现有沙粒等杂物需及时清理。
最后，需清洗油路内部零件，确保其清洁干净。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 活塞环
六、轮机员配换活塞环工艺
1．新环的检查 (1) 外观检查 (2) 测量搭口间隙和平面间隙 (3) 测量环的径向厚度和环槽深度 要求环的径向厚度比环槽深度小0.5mm～1.0mm ； (4) 检查环的弹力 2．新环的修配 (1)修锉搭口 (2)修锉上、下两端的棱边 (3) 新环检查后为保证各种间隙值而提出的修配工作
活塞环磨损测量： 1）搭口间隙测量 搭口间隙是活塞环处于工作状态时的开口大小。它是活 塞环工作时的热胀间隙，搭口间隙过小会使活塞环受热膨 胀，搭口间隙消失，环两端对顶，严重时引起拉缸、环卡 死和折断；搭口间隙过大会使燃气漏泄。
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2) 平面间隙测量 平面间隙俗称天地间隙，它是活塞环紧贴环槽下端面时环 与环槽上端面之间的间隙。当活塞环与环槽端面磨损后将 使端面配合间隙增大。平面间隙过小使环热膨胀受阻和影 响环在环槽中的运动；平面间隙过大会使燃气漏泄。 3）活塞环径向厚度测量 三、活塞环折断的原因 活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一。 一般多是第一、二道活塞环容易发生折断，断裂部位多在 搭口附近。 活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能 被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮 叶片，造成严重事故。
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3．新环的安装 (1) 活塞环安装在活塞环槽中应采用随机专用工具将环 的开口扩大，如无专用工具可用结实的绳子套在环开口两端， 手拉扩大开口。 (2) 应把新环装在第一、二道环槽中，旧环装在其它环槽 中。既便于新环磨合又能发挥旧环的密封作用。 (3) 装到活塞上的各道环的开口位臵应错开，切勿使开口 在同一位臵，以免燃气下窜。 (4) 装好环的活塞在未吊入缸中之前，应放于木板上妥善 保管，以免损伤活塞和活塞环的工作表面，小型柴油机尤为 重要。 4．新环的磨合运转 活塞环换新后必须经磨合运转才能投入使用工况运转，一 般需经20h～24 h磨合运转。
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统是柴油机正常运行的关键组成部分，它能够有效地减少柴油机内部零部件的磨损，延长零部件的使用寿命。
润滑系统的主要零部件包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器、进油管路、压力传感器等。
对润滑系统的主要零部件进行检修，对保障柴油机的正常运行具有重要意义。
下面我们就来详细了解柴油机润滑系统主要零部件的检修方法。
一、机油泵的检修机油泵是柴油机润滑系统的关键组成部分，它负责向各个润滑点供给足够的润滑油。
机油泵检修的主要内容包括检查泵体、泵齿轮、泵轴、安全阀等部件的磨损程度，以及检查泵的工作性能是否正常。
机油泵的检修过程中，需注意清洁工作环境，避免异物进入机油泵内部。
检修完毕后，需对机油泵进行严格的调试，确保其工作性能正常，以保证柴油机的正常运行。
二、机油滤清器的检修机油滤清器是用于过滤进入柴油机润滑系统的机油中的杂质和金属屑，防止它们进入机油泵和润滑点。
机油滤清器的检修包括检查滤芯的污垢程度，及时更换滤芯，清洗滤清器壳体，并检查滤清器的密封性能。
在检修机油滤清器时，要避免将滤芯内的污垢带入滤清器的其他部分，以免引起机油污染或滤清器损坏。
三、机油冷却器的检修机油冷却器用于冷却机油，确保机油的温度在适宜的范围内，防止机油过热。
机油冷却器的检修主要包括清洗散热片，检查散热片是否完好，排查散热片是否堵塞。
在清洗散热片时，要避免使用硬物刮擦，以免损坏散热片。
还需检查机油冷却器的冷却水是否正常，确保机油冷却器的正常运行。
四、进油管路的检修进油管路是机油从机油箱输送到机油泵的通道，检修进油管路的主要内容包括检查管路是否有磨损或老化现象，检查管路的连接是否牢固，防止机油泄漏。
同时还需检查进油管路内部是否有异物堵塞，保证机油的正常输送。
五、压力传感器的检修压力传感器是用于监测机油系统的压力变化，并将压力信号转化为电信号输出。
检修压力传感器的主要内容包括检查传感器的接线是否正常，检查传感器的灵敏度是否符合要求，确保传感器的正常工作。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 第一节PPT
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2.气阀座的铰削
如果气阀座磨损凹痕或麻点比较严重时，可在研磨前先用 锥形铰刀进行修复。手用气阀铰刀是成套专门工具。每套 包括有15º 、30º 、45º 、75º 等几种锥角铰刀，每种锥角又有 粗铰和精铰两种，并配有铰刀导杆作为铰削时的安装基准。
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2.气缸盖裂纹的检验
(1)根据中国船级社(CCS)的规范规定:营运船舶每5年进行一 次保持船级的特别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进 行打开检验: (2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求检修气缸 盖及其阀件等； (3)新造、修理的气缸盖或怀疑有裂纹的气缸盖采用观察法 粗检，采用无损探伤如渗透探伤、磁粉探伤、超声波探伤和 水压试验法等进行精检，判断气缸盖上有无裂纹。
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2.气阀座面烧伤、腐蚀的检修
烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，主要是由于 座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不 严，高温燃气漏泄使阀座过热和金属元素烧损;或因阀 座过热和燃用重油发生高温钒腐蚀，阀座面产生麻点、 凹坑，甚至局部烧穿。 阀盘座面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工 消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修 复。阀座面的腐蚀、烧伤可用机加工或手工铰削修复， 大型柴油机的排气阀座面也可采用堆焊、喷焊修复。 损伤严重时应更换座圈。
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第八章 柴油机主要零件的检修
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轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 气缸套1
还可以根据气缸套磨损规律在以下部位测量缸径: (1)活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位臵; (2)第一道环分别在活塞行程的10%、50%和100%的位臵; (3)第一道环在距气缸套下端5-lOmm的位臵。
2)测量、记录与计算
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2.气缸套磨损的修复 1)轮机员自修 气缸套磨损后各项指标均未超过说明书或标准的要求，只 是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可在船上由轮机 员自修予以修复。 (1)轻微纵向拉痕(宽≯0.2%D、深≯0.05%D\数量≯3条，D 为缸径)可用砂纸或油石打磨，使拉痕表面光滑后继续使 用。当气缸套内圆表面纵向拉痕超过上述规定时，则应送 厂采用机加工方法予以消除或减轻。 (2)较轻擦伤(深度<0.5mm)时可采用油石、锉刀或风砂轮 等手工消除，使表面光滑后继续使用。
4.防止拉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的工艺措施
1)保证活塞运动装臵良好的对中性 2)气缸套内圆表面采用波纹加工或衍磨加工 3)气缸套内圆表面强化处理 4)活塞环外表面强化处理
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5.拉缸时的应急措施
航行中，柴油机一旦发生拉缸事故，轮机员应沉着冷 静地分析情况，积极设法采取可行的应急措施。根据拉缸 程度、情况、海域或航道情况、柴油机结构特点等按说明 书指导或自行决定应急措施。 例如: 当拉缸尚不严重，海面情况不允许停车检修或者距目的港 (或任何港口)较近时，可采取简单的减缸航行措施; 拉缸较为严重——发生咬缸或自动停车时，虽距目的港较 远，但海面平静则可停车吊缸修理； 若无备件，可采用减缸航行。
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2.气缸套内圆表面裂纹 二冲程柴油机气缸套内圆表面上部纵向裂纹或龟裂 严重时会扩展到冷却侧。这是由于冷却水侧结垢较厚或 有死水区时，会使气缸套局部过热产生裂纹，或者由于 过大的交变热应力引起的热疲劳裂纹。裂纹始于气缸套 内圆表面，经过较长时间后裂穿。此外，如果燃油粘度 过高或喷射压力较大，使燃油喷射距离加长，炽热的火 焰侵袭气缸套内圆表面造成局部过热时，也会使气缸套 内圆表面上部产生裂纹。 气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度过高，排 气口附近金属过热所致。此外，拉缸会使内圆表面产生 纵向裂纹和气口处产生裂纹。
《轮机维护与修理》考试大纲解析
《轮机维护与修理》考试大纲
871：3000KW 及以上船舶轮机长/大管轮 872：750～3000KW 船舶轮机长/大管轮873：3000KW 及以上船舶二/三管轮 874：750～3000KW 船舶二/三管轮
会议记录：
1. 修改了原稿中1.
2.2中“修理类别的有关规定、修船原则、编制修理单、监修和验收”改为“修理类别的有关规定，监修和验收的大体概述”。
因为“修
船原则、编制修理单、监修和验收”；并删除了“7.4 船舶坞修 7.4.1 船坞的作用、种类及其用途和7.4.2 坞修工程）”；因为这些知识点在《船舶管理》中以做出了具体要求，且更加符合其专业科目完整性的要求。
2．更加区分了对不同职务不同功率的船舶要求。
征集和听取了有关专家和教授的宝贵意见，初步做出了以上大纲内容。
由于时间,人员的限制,小组审定的〈〈大纲〉〉中定会存在不足之处,特别是具体知识点对不同职务人员考试的确定方面，仍盼望各位专家和读者提供自己宝贵的意见,以便在公平公正的基础上更加完善我国海船船员考试,使考试内容更加符合工作需要,更加真实的反应出应试者的实际工作能力,选拔出更加符合现在船泊上工作所需的合格优秀人才,同时引导广大船员学习和实际工作,更大的促进我国生产力的发展。
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三、 贯穿螺栓的检修
在十字头式柴油机中，贯穿螺栓的作用是把气缸体、机架和机座连成 一体构成柴油机的固定件。
1．贯穿螺栓松动检查
柴油机每运转一年左右的时间就应对全部贯穿螺栓的上紧程度进行 一次检查。贯穿螺栓松动将会引起柴油机的振动和曲轴臂距差的变化， 使柴油机不能正常工作。贯穿螺栓预紧力检查的程序如下： (1) 拆除全部贯穿螺栓上的保护罩，清洁上中间环的上平面。 (2) 将二只液压拉伸器分别安装到对称的贯穿螺栓上。 (3) 开动油泵，泵压至60MPa并保持不变。 (4) 用塞尺通过检查孔K测量贯穿螺栓上螺母与上中间环之间S处的 间隙。如有间隙，则用圆棒R上紧上螺母，直至S处间隙消失；如无间隙 则表明贯穿螺栓己上紧，达到要求的预紧力。释放油压并拆除拉伸器。 (5) 贯穿螺栓螺纹涂防腐油和安装保护罩。
一、连杆螺栓的检修 连杆螺栓一旦断裂破坏将会引发柴油机的破坏性事故，这种 波及性事故造成气缸盖、气缸套、活塞和连杆的损坏，甚至 机体被打破。 1．连杆螺栓的检测 1）外观检查 检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、 变形、裂纹、螺纹损坏和配合松动等缺陷。 2）裂纹检验 采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各 圆角、螺纹之间的过渡处有无裂纹。 3）测量螺栓长度 测量螺栓长度以发现螺栓的永久变形。测量四冲程柴油 机长度的伸长量，其伸长量应按说明书的要求；当无说明 书时，伸长量不得大于原始长度的2%。
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2．安装连杆螺栓时的注意事项 为了防止连杆螺栓安装不当引起变形或断裂，安装时应 注意以下几点： (1) 安装前，认真进行外观检查和清洁，并检验螺栓与 螺母的配合情况，应无卡阻和松动现象。 (2) 上紧螺栓的方法和预紧力的大小均应按柴油机说明 书的规定进行。因为预紧力的过大或过小、各螺栓的预紧 力不均匀等均不能保证其工作的可靠性。 (3) 检修中不可随意调换连杆螺栓与其原装配孔的关系， 因为连杆螺栓与装配孔是过渡配合，需用小锤轻轻敲入螺 栓，随意调换将影响配合关系，过紧、过松均影响连杆螺 栓的可靠工作。
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三、地脚螺栓的检修
固定机座的地脚螺栓的数量和分布取决于柴油机机座上的地 脚螺栓孔的数量和布置。为了防止紧固的主柴油机在运转时产 生位移，要求全部地脚螺栓中的15%以上的螺栓采用紧配(定位) 螺栓。对于安装紧配螺栓的地脚螺栓孔应进行铰孔，根据铰孔 后的直径，按配合要求配制紧配螺栓。
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2．贯穿螺栓的安装 贯穿螺栓安装前应将上部螺母和上中间环的接触部分、贯穿螺栓 螺纹部分清洁并涂二硫化钼，再将贯穿螺栓吊装入贯穿螺栓孔中， 按要求上紧贯穿螺栓。 1) 贯穿螺栓的上紧 上紧贯穿螺栓之前，应先测量曲轴臂距差和松开主轴承上的螺栓 或撑杆螺栓。测量时，测量贯穿螺栓的外露部分的长度X，再用液压 拉伸器分两次上紧贯穿螺栓。 第一次上紧：按说明书规定的预紧力35MPa上紧全部贯穿螺栓，测 量各螺栓的外露部分长度X，则螺栓受力后的伸长量△X1为： △X1=X1 - X mm RTA38、RTA48型柴油机贯穿螺栓第一次预紧后螺栓伸长量△X1为 2.4~2.6mm。 第二次上紧：按说明书规定的预紧力60MPa上紧全部贯穿螺栓，测 量各螺栓外露部分的长度X2 则螺栓总的伸长量△X2为： △X2= X2 - X mm RTA38、RTA48型柴油机贯穿螺栓第二次预紧后螺栓总伸长量△X2 为4.4mm。 (第一次定位，第二次到位)
采用环氧垫块时，可不用紧配螺栓。
地脚螺栓(包括紧固螺栓和紧配螺栓)全部装好后，检查螺母 和螺栓头的接合平面处有无间隙，用0.05mm塞尺应插不进。全 部螺栓上紧是采用手动工具或液压拉伸器，按照说明书规定的 预紧力要求和上紧顺序进行操作。上紧后，用小锤敲击螺栓， 以检查地脚螺栓的上紧程度，以声音清脆为合格。
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Байду номын сангаас
3．贯穿螺栓的检修 贯穿螺栓除了容易发生松动外，还会发生裂纹和断裂的事故。 贯穿螺栓产生裂纹和断裂除了与材质和制造质量有关外，最主 要还是安装中的预紧力是否符合说明书规定及各螺栓的预紧力 是否均匀的问题。 断裂的贯穿螺栓----更换 为了防止贯穿螺栓断裂，在安装时应注意以下几点： (1) 严格按照说明书规定的预紧力的大小和上紧顺序安装贯 穿螺栓。不准单个螺栓上紧或松开，一定要成对进行； (2) 按照说明书的规定每年进行一次贯穿螺栓预紧力的检查； (3) 贯穿螺栓应与螺栓孔同心，以防贯穿螺栓受到附加弯曲 应力的作用； (4) 加强贯穿螺栓的日常维护管理。
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2)贯穿螺栓上紧顺序 为了防止机座、机架和气缸体因受力不均产生变形，除 要求按说明书规定的预紧力上紧贯穿螺栓外，还要求按照 合理的顺序上紧贯穿螺栓。一般是成对上紧，并从柴油机 中央的贯穿螺栓开始，依次交替向两端进行，并记录油压 和螺栓伸长量等数值，以备今后检查和比较。
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第十一节
重要螺栓的检修
船用柴油机上的重要螺栓主要有：气缸盖螺栓、组合式活 塞的连接螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、贯穿螺栓和地脚 螺栓等。 为了保证螺栓的紧固连接质量和柴油机安全可靠地运转， 这些重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢，如45 钢、40Cr、35CrMo等。
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