土方路基原地面处理试验段施工总结.doc2
路基土方试验段施工总结
致：驻地监理工程师闫运兴(先生) ：我部已完成路基填筑试验段(首件工程)的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。
承包人: 日期：驻地监理工程师意见：签字: 日期:总监办意见：签字：日期:附注：本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。
路基土方试验段施工总结一、试验段简介大广高速公路衡大段 LQ1 标的土方路基试验段设在 K4+640-K4+940 右幅,路基填料采用榆科镇刘园土场的 土质填料.于 2009 年 5 月 25 日开始施工至 2009 年 5 月 26 日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明 K4+640-K4+940 右幅路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1 、测量：1)、试验段施工前，已对路线距中桩 12.5m 边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2)、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。
所有测量成果已报测量监理工程师认可。
2 、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3 、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械:已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1 )、试验段施工参加人员分工职务项目总工生产副经理施工队长试验工程师工程部长试验工程师现场工程师测量工程师专职安全员同时配备 10 名操作工人配合现场具体施工。
2)、试验段施工机械一览表数量1职责施工技术指导及质量管控施工负责试验段施工现场管理施工质量监控前、后场的协调前场试验检测施工现场技术负责施工放样施工现场的安全管理姓名郭仕正朱玉锁郑卫兵张登庭黄翀垚严卫平李盈博李善红常旭东技术状况良好设备名称挖掘机 规格型号BH220 序号1 备注2 自卸车东风1413 良好3 平地机PY160 1 良好4 水车东风141 1 良好5 振动压路机EMX220 1 良好6 振动压路机JY20C 1 良好7 推土机山推140 1 良好三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010 年11 月1 日至11 月14 日我项目成功进行了12% 灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918 段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm 。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918 段95 区NO.4 已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段(施工)机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55% 。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
路基土方试验段总结报告 2
淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告山东鑫泰公路工程有限公司淮固高速公路土建七标段项目经理部2011年2月一、本项工程基本情况本合同段桩号为K41+000-K50+100，全长9.1公里，整体式基础宽度为26m，全标段主线填土共计148.22万m³，挖方共计3.11万m³。
二、试验段目的1、通过路基土方试验段确定取土场土方开挖，土方运输、回填交叉施工紧密配合；2、确定最佳的机械组合方式，土方回填、整平、碾压施工工艺，具体确定控制施工质量的的各种技术参数；①确定土方的含水量、最佳含水量等各项技术指标；②确定每层填土最佳松铺厚度；③确定机械的最佳合理配置；④确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；⑤确定每层填土结束到下道工序开工所需的时间。
3、通过试验路段完成检测合格，来验证质保体系、安保体系运转情况能否满足工程需要，从而指导大规模施工。
二、试验段施工组织1、组织机构2、施工现场管理人员技术总负责：；质检工程师：试验工程师：；现场组织负责人：路基工程师：专职安保员：机械负责人：3、主要劳力4、准备工作根据现场放样的结果，理论计算每层需要土方2160m3,试验现场做了最大干密度和最佳含水量及其它试验；三、施工过程管理工艺流程框图1、施工准备①、加密高程控制基点，恢复中线，按超宽50cm 放坡脚桩，沿坡脚桩撒一道明显的白灰线，然后以10～20m 一个断面测地面标高便于用断面法计算土方工程量； ②、取土场清表，清除表面腐殖土，底部含水量过大的进行晾晒处理。
③、基底清理完成后进行地面压实。
原地面横坡大于1:5时，清表后可直接压实，原地面横坡小于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶，台阶顶做成4％的内倾坡度后进行压实。
2、摊铺整形①、按以往的经验，松铺厚度取24㎝（松铺系数取1.20），压实厚度预期为20㎝，摊铺前先在原地面上洒出网格线，纵向间距20m ，横向间距为10.0m ，并在现场布置8个标高控制点，摊铺前测其标高；②、理论计算每格用土48m 3，卸两车土（每车14立方米），或用装载机铲运土13斗（每斗3立方米），均匀的卸在方格内，然后用平地机粗平一遍，再上压路机静压一遍后，潜在的不平整已经明显暴露，再用平地机精平二遍，则表面外观平整、纵横坡顺适；③、测定土的含水量，最小值为13.8%，最大值超过了16.6%，但均在最佳含水量±2%以内，符合规范要求，可以进行下道工序；④、在原设定的8个标高控制点上测其标高，经计算松铺厚度为22㎝～24㎝之间，松铺厚度变小，查明原因是用压路机静压后又用平地机反复碾压致砂密实的结果；3、碾压①、左侧用20t的振动压路机碾压，右侧用22t的压路机碾压，第一遍先低档静压，从两边向中间，满轮迹碾压；②、第二遍采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；第三遍碾压为左侧的20t振动压路机低档强振碾压，右侧的22t压路机用低档弱振碾压；碾压时左侧砂干燥处出现了推涌现象，当场决定改为低档弱振；③、第四遍还是采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压后测定压实度，其结果为干燥处偏低，压实度为90%，低于要求值；砂含水量大的地段压实度偏高为92%；并且在干燥处又出现了推涌现象，为了防止再次推涌，现场人工整平后又在表面洒水，洒水量是以每平方的砂量，按提高含水量的2%计算；④、第五遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压，碾压过后及时测定压实度，左侧（20t振动压路机）和原来干燥年压实度偏低为92%，右侧（22t压路机）碾压的及砂含水量大的地段压实度偏高为93%，增加的较为明显；⑤、第六遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压过后测定压实度均大于93%，符合规范要求；⑥、最后用压路机静压一遍，消除表面上的轮迹；4、试验段总结①、路基土方施工中如果用机械整平的，松铺系数为1.20；②、施工地段四周要设置防渗水的截水沟、集水井等设施，防止高地的水渗入路基，把基坑周边的地表浸软；③、碾压时压路机采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；不宜强振，土的含水量适宜，碾压4～6遍，如果含水量偏大，晾晒后再压。
土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性；2.总结填土路基施工的经验；3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。
三、实验内容1.选择合适的路基填土材料；2.制定填土施工方案；3.进行填土施工试验段；4.监测填土施工过程中的变化；5.总结分析填土路基施工的经验和问题。
四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况，选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。
经过实验验证，所选材料基本符合要求。
2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求，制定了填土方案。
合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数，确保了填土施工的质量。
3.进行填土施工试验段按照填土方案，组织工人和机械设备进行填土施工。
通过现场实施，填土施工进展顺利，施工速度符合预期。
4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中，进行了实时监测和记录。
包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。
监测结果显示，填土施工质量良好，填土层变形较小。
5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工，总结了以下经验：（1）合理选择填土材料，保证填土层的稳定性和抗沉降能力；（2）完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键；（3）加强监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，也发现了以下问题：（1）施工人员的技术水平和经验有待提高；（2）施工机械设备的使用和维护存在一定问题；（3）填土层厚度分布不均匀，需要进一步优化。
五、结论通过本次实验的填土路基施工，验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。
填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案，并加强监测和记录，及时发现和解决问题。
需要进一步提高施工人员的技术水平和经验，并优化填土层厚度分布。
六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和经验；2.合理使用和维护施工机械设备，确保施工的正常进行；3.进一步优化填土层厚度分布，确保填土层的均匀性和稳定性；4.加强质量监控和记录工作，及时发现和解决施工中的问题。
路基土方填筑试验路段总结报告
路基土方填筑试验路段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K113+960～K114+076段进行了路基填方试验段施工，试验段长116米,填筑土方4620 m3。
根据路基填方试验段施工方案，从2009年1月15日开始至2009年2月14日结束顺利的完成了试验路段施工工作，获得了完整的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现就施工过程总结如下: 一、试验准备路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守交通部颁布的《公路路基施工技术规范》及有关施工设计规范、技术文件、验收标准要求施工,按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作:1、确定试验路段；2、确定取土场并提前做好土工试验；3、做好施工人员的技术交底；4、按每层土方量配置机械设备;5、做好各种试验数据的采集准备工作。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度；3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度；4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：生产经理：林跃平总工程师：杜牛先路基工程师：尹尚涛施工员：陈庆兵试验员：符胜清、罗畅质检工程师:曹文伟测量工程师：刘炀李立明机械操作人员:16人；2、投入的机械设备见下表：挖掘机:2台(PC200)压路机:1台（YZ18）;装载机：一台（ZL—50）；T165推土机：一台；自卸车：10辆（东风153）；平地机：一台（PY180)四、施工过程1、取土场⑴取土场位于K114+160~K114+240段路基左侧80m范围内。
⑵取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
2、填筑前的准备⑴路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。
⑵用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置,并洒出方格网；为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑50cm.用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1。
土方路基试验段施工总结
土方路基首件工程施工总结一、施工概况德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段一合同段于2014年5月1日至5月3日在K3+030-K3+350段落进行了93区土方路基试验段施工，路基试验段长度为320米，现将试验段施工情况进行总结。
二、施工准备2.1技术准备1.组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
2.对设计图纸进行审阅、研究和核对，了解领会设计意图和设计要求。
2.2施工现场准备施工现场原地表高程及压实度已验收合格，路基中桩坐标已经测量人员核实复测，准确无误。
施工现场已打好方格网。
2.3试验准备我项目部试验室已经过标定验收，且获得相关资质，满足施工所需，取土场土工击实试验已完成并得到了批复。
取土场选用郭庄取土场，土的最大干密度：1.76g/cm3，最佳含水率13.1%。
2.4机械配备主要施工机械试验设备2.5人员准备三、土方路基施工3.1施工前的准备工作项目部于2014年4月14日上午召开了土方路基施工技术交底会议，驻地办副驻地工程师、专业监理工程师、项目部工程技术部、材料设备部、试验室及施工队伍负责人参加了会议。
为了更好的控制施工质量，项目部于2014年4月14日下午在施工现场进行了现场技术交底，驻地办驻地工程师、专业监理工程师、项目部主要管理人员及路基施工队伍负责人参加了会议。
3.2施工过程控制土方路基采用推土机粗平、平地机精平、压路机碾压的组合方式进行分层施工。
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的方式来组织施工。
路基填筑施工工艺流程图路基填筑压实工艺试验流程路基填筑压实工艺试验流程图1.测量放样（1）原地表路基处理完成后按设计图纸要求进行细部放样，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。
每20m设一控制桩，标明桩号，测量高程。
（2）根据恢复的路基中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，定出路基用地边桩和路堤坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
路基试验段总结(土石方)
路基土石混填首件工程施工总结为了全面展开路基土石方填筑施工，我标段于4月22日下午至25日在K617+150～K617+350段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200m，通过此试验段施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石方填筑施工提供了依据。
在施工过程中，得到了J05监理驻地办的大力协助及现场指导，并严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）进行施工。
现将试验段施工总结如下：一、试验目的1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。
二、试验段位置及填料的确定根据路基填筑材料的调运等情况，选定K617+150～K617+350地段为土石混填路堤试验路段；路基全长200米, 路基设计宽度为24.5m，最大填方高度为4.026m，最小填方高度为3.281m。
预计试验段填筑方量约为5600方，试验段原地面土为亚粘土。
经试验检测填筑路段最佳含水量为20.2%，最大干密度为1.7。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定王家沟取土场风化石作为填料。
三、施工资源配置试验段管理人员路基施工二队施工人员主要施工机械配备表四、路基试验段施工1、前期施工准备(1)复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取料挖方段路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
土方路基试验路段施工总结(修改)
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部于2006年6月30日（晴天）组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺情况汇报如下：一、试验路段概况LK20+660～LK20+760段路基全长100m。
填土高度为17.827～18.717m，设计路基边坡坡度为1:1.5，路基顶面横坡为2%，纵坡为-2.5%。
路基顶面设计宽度为12.25m，基底宽度为20～33m，总计填方数量为59480m3。
二、人员及机械配置1、人员安排项目总工：孙建龙施工负责人：范晓军测量技术员：王培堂现场施工员：张向东王树军质检员：李海玲原荔试验员：邢李进王蓓蕾机械司机：11名工人：20名2、机械设备安排YZ18振动压路机2台18-21T静碾压路机1台20T自卸车4辆T120推土机1台PY180自行式平地机1台PC260挖掘机1台12t洒水车1辆三、施工工艺：1、路基填筑施工工艺流程图2、详细施工方法（1）施工放样在已验收的原地面按10m一个断面放出中线、边线，并测量断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺该试验段采用水平分层填筑法施工，挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
该段共计压实方：492.5m3，虚方：600.85m3，每车拉土11.6 m3，计52车，自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形按7m×8m距离布土。
土块的粒径不大于15cm，土的CBR值符合规范要求。
按30cm的松铺厚度挂线，人工整边，现场技术人员负责指挥机械摊铺，先由推土机推平，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质采用K20+934处开挖利用方，标准干密度1.90g/cm3，最佳含水量为12.3%，碾压时填料含水量宜控制在最佳含水量的+1%～+2%内。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。
一、概况1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。
由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。
2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。
4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。
根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。
现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。
土方路基原地面处理试验段施工总结2
原地面处理首件工程施工总结本合同段为临海高等级公路（如东段）第三合同段，起止桩号为K46+900～K47+100，路线全长8.4km。
为获得适合我标段路基原地面处理最佳施工方案，我部选择了地质条件，断面形式具有代表性并具备施工条件的地段作为路基原地面处理试验段，桩号范围为K46+900～K47+100，长度200米。
我部于2011年5月15号开始施工，5月19号施工结束，为指导后续原地面处理施工，特进行施工总结如下：一、施工要素和技术准备1.原材料及其检验素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。
5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。
石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。
石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工要求。
试验段土质检查：以上工作均已获得监理工程师的复核性检查认可。
2.测量准备5月10号已将原地面的中桩、边桩、坡脚线放出。
原地面于5月13号上午进行四方联测，而后5月15号进行原地面的反开挖。
在反开挖时，用水准仪对高程进行跟踪测量。
原地面20cm5%石灰土于5月19号碾压成形，5月20号上午恢复中、边桩，下午对成形的原地面的高程进行自检，平均比原地面设计线高3cm。
因雨天影响5月29号复压后进行了四方联测。
3、人机料投入及其报验截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人20人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。
监理检查满足施工需要。
4、工作面准备根据监理批复意见，我部于5月15号对原地面进行开挖，使其标高位置满足设计原地面处理标高。
并及时获得监理工程师复核认可。
5、开工报告及其批复工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。
二、施工过程及管理测量人员用全站仪放出试验段的左右边桩及中桩，左右两个边桩比设计宽度多出50cm，并测量记录桩号及原地面标高，用白灰线洒出路基的左右边线及中线。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土方路基试验段总结
土方路基试验段总结二O一二年六月十日目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三机械设备及人员配置 2 四施工前准备 3 五施工过程 3 六质量检验 5 七试验段得出结论、确定施工工艺 6 八质量通病及控制措施 7 九雨季施工措施 8根据已经批准的土方路基试验段施工方案，我们在2012年6月5日-2012年6月6日进行了AK0+947-AK1+166土方路基试验段施工，现将试验段情况进行总结，为以后土方路基施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在AK0+947-AK1+166，全长219米，面积约4930㎡。
路基填筑平均高度 3.66m，为93区，约需松土方1480m3，取土场为K47+050-K47+400土场，最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量14.2%。
二、试验段的目的1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。
2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。
三、机械设备及人员配置：1、机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 平地机PY220 1台良好2 振动压路机YZ20C 2台良好3 装载机5T 1台良好4 自卸汽车30T 5台良好5 挖掘机CAT220 1台良好6 推土机SD160 1台良好7 洒水车8T 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 23 质检员 14 实验员 15 安全员 16 机械操作员127 普工10四、施工前准备1、基底5%石灰土垫层已经施工完成并经过监理工程师检查验收合格。
2、施工放样，恢复路中线，每 20m 设中桩并放出该层边线。
3、取土场土工试验已完成，土质复核规范要求。
五、施工过程1)、上土路基填筑执行“划格上土、挂线施工”。
在经过验收合格的填筑层上，采用挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网指挥车辆卸料。
路基、土方试验段施工总结
路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。
二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。
试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。
三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。
路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。
根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。
土方路基试验段施工总结
土方路基试验段施工总结为全面展开路基土方填筑施工，我标段在段进行了土方路基试验段施工，试验段长150米，填筑土方约m3，根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、施工准备在本标段试验段施工期间，得到第一总监办的大力支持及现场指导。
路基试验段在路基填筑前、碾压及填筑过程中，严格按规范要求施工，按照监理实施细则的有关程序进行了路基试验段的总体施工，并获得了宝贵的土方路基试验数据。
二、试验目的确定填料碾压时的最佳含水量确定最适宜的松铺厚度确定合适的碾压遍数和碾压速度标高、边坡、横坡的测量控制方法。
最佳的机械组合和施工组织三、施工人员及设备配置情况如下参加施工的主要人员如下投入的机械设备四、试验段施工过程取土场①取土场位于范围内②取土时，首先用推土机推除表层30cm的耕植土，适用的填料用挖机控装，自卸运至试验段。
③开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
1、填筑前准备①路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
②用全站仪准确测设路基每10m的中桩，边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽50cm。
用水准仪测出填铺厚度的标高。
2、填筑土方①自卸车每车装土13m3，按松铺厚度50cm计算，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×5m方格洒白灰线，施工现场专人指挥车辆按网格卸土。
②填筑采用纵向全断面填筑，宽度按设计宽度每测各加宽50㎝。
3、标高及平整度控制①采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修饰。
②根据作松铺厚度标记中的中桩，边桩的高度重新对填料顶标高进行复核。
4、碾压及压实度控制①该取土场土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为20%，采用三铧犁采用耕晾哂，每隔2小时翻晒一遍。
②填料经过晾晒，经检测含水量在15.6%时开始辗压。
③辗压时采用18T振动压路先静压一遍，然后低速振动辗压一遍，第三遍开始开高速振动，直至压实度达到规范要求。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
原地面处理首件工程施工总结
本合同段为临海高等级公路（如东段）第三合同段，起止桩号为K46+900～K47+100，路线全长8.4km。
为获得适合我标段路基原地面处理最佳施工方案，我部选择了地质条件，断面形式具有代表性并具备施工条件的地段作为路基原地面处理试验段，桩号范围为K46+900～K47+100，长度200米。
我部于2011年5月15号开始施工，5月19号施工结束，为指导后续原地面处理施工，特进行施工总结如下：
一、施工要素和技术准备
1.原材料及其检验
素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。
5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。
石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。
石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工要求。
试验段土质检查：
以上工作均已获得监理工程师的复核性检查认可。
2.测量准备
5月10号已将原地面的中桩、边桩、坡脚线放出。
原地面于5月13号上午进行四方联测，而后5月15号进行原地面的反开挖。
在反开挖时，用水准仪对高程进行跟踪测量。
原地面20cm5%石灰土于5月19号碾压成形，5月20号上午恢复中、边桩，下午对成形的原地
面的高程进行自检，平均比原地面设计线高3cm。
因雨天影响5月29号复压后进行了四方联测。
3、人机料投入及其报验
截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人20人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。
监理检查满足施工需要。
4、工作面准备
根据监理批复意见，我部于5月15号对原地面进行开挖，使其标高位置满足设计原地面处理标高。
并及时获得监理工程师复核认可。
5、开工报告及其批复
工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。
二、施工过程及管理
测量人员用全站仪放出试验段的左右边桩及中桩，左右两个边桩比设计宽度多出50cm，并测量记录桩号及原地面标高，用白灰线洒出路基的左右边线及中线。
按1.25经验松铺系数来控制标高，作为挖机开挖标高基准线，打出25cm高的样墩，以严格控制翻松厚度，测量人员跟踪检查标高是否正确。
同时开挖临时排水沟，使路基在施工期间能够保持良好的排水状态，施工时随时保持一定的横坡和纵坡的排水通道。
开挖完成后，采用推土机大致推平，然后振动压路机稳压一遍，使整个地面能够保持平整，局部角落由人工找平。
待地面处理大致平整后，原地面打网格，按照7.5m*9.25m打出一个网格，按
照计算出的布灰量进行布灰，撒完灰后，采用铧犁翻松，路拌机粉碎拌匀。
旋耕机打碎，翻晒，多翻几次。
灰剂量通过试验室检验。
碾压前检查翻松厚度及含水量，大致达到大于等于最佳含水率2个点的含水率时迅速进行碾压。
压路机碾压时遵循以下原则：碾压时按从按两边往中间的顺序碾压，纵向进退，不得在路面转弯，由慢到快，碾压时速度：稳压时速度控制在2.5-3.5km/h，开振动碾压时速度控制在2.0-3.0km/h，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
纵向接头都重叠1m，做到无漏压、无死角、无软弱弹簧、无明显轮迹。
及时对平整度进行检测，不合格部分人工小修，每一遍振动碾压完毕后，及时检验压实度。
碾压流程：采用平地机刮平整形，保证横坡纵坡的形成→采用振动压路机稳压一遍→振动压路机弱振一遍→振动压路机再稳压三遍→轻型压路机收光碾压一遍→检验压实度→合格→测量标高，宽度。
过程中会同监理工程师及时采集松铺（拌合深度）厚度和标高数据，检查反思各种施工或管理问题。
三、质量检查及验收
原地面开挖完成后，及时对开挖后的高程及左右幅的宽度进行检查，均满足设计要求。
因原地面设计要求压实厚度为20cm，初步定松铺系数为 1.25，所以在原地面翻松后，我们对翻松的深度进行了检查，翻松深度均达到25-27cm。
原地面的设计灰剂量为5%，试验室自检、监理抽检灰剂量均≥5%，满足设计要求。
原地面的设计压实度为≥90%，压实成形后，试验室自检、监理抽检及委外检验，每处压
实度均能满足设计要求。
四、总结
1.松铺系数的确定:经测量计算松铺系数为1.35
采取的措施是严格控制松铺厚度，并及时检验含水率，当不大于最佳含水率2个点时，及时碾压，做到当天摊铺当天碾压成型。
3.试验段路基机械设备组合及碾压方式。
推土机摊铺粗平，天津PY160-B平地机进行精平，碾压时第一遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一遍，第二遍采用徐工Y-50振动压路机开弱振碾压一遍。
第三、四、五遍都采用徐工Y-50振动压路机不振动稳压一遍，速度由慢到快，第六遍采用12T轻型压路机收光稳压一遍。
4.施工过程中遇到的问题及处理：本次试验段原地面处理采用20T三轮压路机碾压时，发现弹簧现象，采取开挖软土（50cm-100cm，直到无明显软土），回填拌好的灰土，振动压路机稳压三遍，放置一晚，第二天再次进行稳压，从而达到规定的压实度。
引起弹簧土的主要原因是局部地基土壤含水率较高，压实机械使用不当。
后对反弹地段全部进行换填处理，并达到质量要求为止。
5.从最后的检测结果看来，本次试验段原地面处理压实度可以达到设计要求，、施工工艺和施工组织可以在以后的路基原地面处理中推广。
2011/6/12
附件一：原地面处理首件设备人员配套总结表
项目经理：总监理工程师：
附件二：原地面处理首件质量检查指标和标准总结表
项目经理：总监理工程师：
附件三：原地面处理首件标准工艺流程总结表一、工艺流程图
二、标准碾压工艺描述
1、碾压第一遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一遍。
2、碾压第二遍采用徐工Y-50振动压路机开弱振碾压一遍。
3、碾压第三遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一遍，各点压实度为86.2%--89.7%，小于标准值90%。
需继续进行碾压。
4、碾压第四遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动快速稳压一遍，各点压实度为89.1%—91%，有的地方仍小于标准值90% 。
5、碾压第五遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动快速稳压一遍，各点压实度为90.1%—92.3%，大于标准压实度90%，满足设计要求。
6、第六遍采用12T轻型压路机收光稳压一遍。
附件四：质量保证资料目录
1.高程测量记录表
2.宽度检查记录表
3.横坡度检查记录表
4.中线偏位检查记录表
5.灌砂法测定压实度试验检测报告
6.石灰剂量的测定试验检测报告
7.原始记录：施工日记、含水量测定、土质测定、石灰质量检查和
有关中间检验申请批复单。
8.评价和支付资料：作为评价和支付资料的基础资料进行归档备查。