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日产天籁发动机维修手册(2)

日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。

燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。

较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。

在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。

燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。

在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。

2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。

加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。

加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。

3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。

在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。

电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。

电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。

因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。

如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。

东风日产启辰R30维修手册-发动机润滑系统

LU-6
定期保养
油压检查
A
警告：
发动机机油的温度很高，小心不要被烫伤。
检查发动机油压时，档位应该在“驻车位置”，然后安全施加驻车制动。
LU
1. 检查机油液面高度。
2. 断开油压开关 (1) 处的线束接头，并使用深套管拆卸油压开关
C
(通用维修工具)。
：发动机前端
D
注意：切勿掉落或撞击机油压力开关。
释放阀提供了机油滤清器。使用正品东风日产启辰机油滤清
器或同等产品。
D
发动机和发动机机油的温度很高，小心不要被烫伤。
拆卸时，准备一块抹布用来吸干泄漏或飞溅的发动机机油。
E
彻底擦拭干净粘到发动机和汽车上的发动机机油。
安装
F
1. 清除机油滤清器安装表面上附着的异物。
2. 在新的机油滤清器的油封表面上涂抹新发动机机油。
请使用原装密封胶或同等产品。在涂好密封胶的 5 分钟内安装结合部件。如果密封胶上有污渍，请立即清洗干净。请勿在安装后重新拧拧紧定螺栓或螺母。安装完毕过 30 分钟后，再加注发动机机油和发动机冷却液。
LU-2
准备工作准备工作
专用维修工具
工具编号工具名称 ST25051001 油压表
ST25052000 软管
维修数据和规格 (SDS) ........................................... 12 维修数据和规格 (SDS)........................................... 12 定期保养规格 ...................................................... 12 发动机机油压力................................................... 12

东风日产维修案例

东风日产维修案例东风日产维修案例某天，一位车主将他的东风日产轿车送到了维修站，车子出现了一些故障，需要维修。

经过初步的检测，技师发现车子的引擎出现了异响，并且车子的油耗也明显增加。

经过进一步检查，技师发现是由于机油泵出现了故障，需要更换。

维修工作开始之前，技师先展示了一份维修计划给车主，详细列出了所需更换的零部件和工时费用，以及维修过程中可能遇到的问题和相应的解决方案。

车主认真地阅读了维修计划，并签署了同意维修的文件。

技师随后开始维修工作，首先将车辆停放在了维修站的工作区域，然后使用工具将车子的底盘盖板取下，以便进行工作。

接下来，他使用特殊工具去除旧的机油泵，并仔细清理了相关零部件的表面，确保新的机油泵能够顺利安装。

在更换机油泵的过程中，技师发现底盘上的一处紧固螺丝松动，可能是导致机油泵故障的原因之一。

他立即使用扳手将螺丝紧固好，并将这个问题写入了维修报告中，以便车主了解。

此外，他还发现机油泵旁边的油道堵塞，可能会影响机油的供应。

他清理了油道，并确保通畅。

维修工作完成后，技师再次仔细检查了所有的连接和零部件，确保一切处于正常状态。

他又将车子启动了一下，听着引擎的声音，确认故障已经完全消除。

最后，他更换了引擎的机油和机滤，确保车子的正常运行。

维修完成后，技师将车辆还给了车主，并对他进行了详细的讲解，告诉他如何正确保养汽车，以避免类似故障再次发生。

车主非常满意地接受了技师的教导，并表示会按照要求进行汽车保养。

这个维修案例虽然只是一个小小的故障，但是东风日产的维修团队通过精细的维修工作，解决了客户的问题，并且在维修过程中发现并修复了其他潜在的问题，提高了车子的性能和可靠性。

这样的维修服务不仅赢得了车主的好评，也进一步提升了东风日产的品牌形象。

日产综合维修指南说明书

>Very little is more frustrating than troubleshooting elusive starting and charging problems.T o make matters worse,vehicle electrical systems vary,not only from brand to brand,but by model and year within a brand.Many times,the problem can be permanently solved by using basic testing procedures in a systematic way.But,things have rapidly changed in the electrics under the hood and Subaru vehicles are no exception.In order to test,diagnose,repair and service these newer systems,your information and equipment will have to be up to the task.First and foremost,you must have the correct specifications and information at hand for the partic-ular model you are servicing to accurately diagnose and repair electrical problems.Subaru makes repair information available through your local Subaru N.E.W .Horizon Dealer,or on the Subaru T echnical I nformation System website at .Also,two helpful T echnician’s Reference Booklets are available:Basic Electrical Theory & Diagnosis,Module 601,item MSA5P0134C and Advanced Electrical Theory &Diagnosis Module 602,item MSA5P0134C.The Right StuffBefore we delve into the procedures for diag-nosing battery,starting and charging problems,we should address the necessary tools.You’ll need to have the right equipment to test the latest comput-er-controlled electrical systems.Make sure your charger and diagnostic tools are up-to-date and compatible with newer systems.A basic arsenal of test equipment should include:1.Digital multi-meter (DMM,formerly known as a digital volt-ohm meter,or DVOM)2.Electrical System Analyzer3.Battery Charger4.Scan T oolIf you are fortunate enough to have a dedicated lab scope in your shop,that’s even better.20T h e E n d W r e n c h > w w w.e n d w r e n c h.c omDigital Multi-MeterLong gone are the days when checking a battery or elec-trical charging system could be performed with a simple voltmeter and test light.The sophisticated electronically-controlled systems on late model vehicles require the diag-nostic capabilities of a digital multi-meter.The most accept-able method for checking battery draw is with the use of an ammeter with an inductive pickup.DMMs usually have a DC ammeter function that will read from a few milliamps (mA) up to 10 amps.Make sure your DMM is internally fused for protection against high amperage.With the use of an induction clamp,or “amp clamp,”you can observe the ampere variance as accessory loads are applied.Electrical System AnalyzerMany new electrical system diagnostic tools are on the market today.These dedicated analyzers read the conditions existing in the electrical system and signal malfunctions or weaknesses.They also direct corrective measures and verify that the problem was eliminated by the repair.Many of these tools not only test the condition of the battery,but also monitor alternator output,check diodeA good quality multi-fun ction digital multi-meter (DMM) is essen tial for diagnosing electrical problems.Be sure to learn how to use all of its features.22|T h e E n d W r e n c h > w w w.e n d w r e n c h.c o mcondition,and find short circuits.Rate of discharge is meas-ured by internal microprocessors and compared against known standards to establish “rate of decay”and recovery ability to predict the power-holding potential and life expectancy of the battery.Another approach is to measure the conductance quality of the battery by sending a fre-quency signal through it to estimate the usable plate area,thereby determining the power retention life.Cold crank-ing capacity (CCA) is also measured,both without and under load.The end result is more accurate decisions on borderline batteries,and the identification of battery defects even at extremely low voltages,thus eliminating the time-consum-ing need to charge and retest the battery.A good example of the latest technologies for analyzing and testing the starting and charging systems is the inTELLECT EXP -1000,made by Midtronics.This handheld analyzer allows a technician to diagnose every part of the electrical system,from the battery to the starter and alter-nator.T est results can be printed out via an optional printer.The tool’s expandable platform combines the full functions of an advanced analyzer,digital multimeter (with scope mode),and data management tool.t’s upgradeable for future applications and features.Modern ChargersThe newest types of battery chargers have also been integrated with computerized logic and databases to deter-mine the quality of the battery,its life expectancy and to pro-vide optimum charging.Many can measure over 1,000 amps of starter draw using inductive amp probes,and voltage drop at connections and cables with test leads.These units can also test alternator output with carbon pile load,and detect bad diodes and faulty stators with an automatic ripple indicator.Some units even have battery decay logic programs to deter-mine battery life expectancy.The Midtronics GR-1 features “diagnostic conductance controlled charging”for solving battery problems.It tests the battery at the beginning,during and after charging.This unit effectively controls the charging process using the optimal charging voltage and current to quickly charge even weak batteries.New electrical system an alyzers,such as the Midtron ics in TELLECT EXP-1000,have made diagnosing electric system problems much easier.A n ew con ductan ce-based diagn ostics battery charger can provide quick,accurate battery testing and charging.New Starting & Charging SystemsScan ToolWhile a scan tool isn’t the first tool you may think to grab when troubleshooting a starting and charging problem, it can give you insight into any malfunctions in other areas of the vehicle that could have a bearing on the electrical prob-lem.Be sure to check the ECM for any diagnostic trouble codes (DTCs) prior to tackling the problem.It can save you a great deal of time and effort.Battery TestingBegin your troubleshooting efforts with the battery. You’ll need to determine the state of charge,the battery’s condition and its ability to hold a charge.If the battery is in good condition,it will hold a charge and deliver its rated amperage as needed.If the battery is in poor condition,it won’t deliver on demand.Use a voltmeter or DMM to check the charge level. Don’t trust the battery’s integrated charge indicator as it may only be reading one cell,not all.When fully charged,a battery should read 12.6 volts at room temperature.At 75% charged, the reading will be 12.4 volts.Lower readings indicate the need for recharging.T est the battery with an analyzer to deter-mine its condition and ability to hold a charge.If you don’t have an analyzer,recharge the battery,then retest it.The following steps can be taken to checkthe battery:O Check the battery for physical damage.O Check the positive and negative leads for corrosion and proper installation.O Check that the electrolyte is at the full level.O Check the color of the electrolyte to assess plate deterioration:•Clear means there’s no damage or deterioration.•Red means there’s positive plate deterioration.•Gray means there’s negative plate deterioration.O Check the specific gravity.It should be at least 1.230 at room temperature to test the battery.There should be no more than a .050 point differential among the cells.O On sealed maintenance-free batteries,check the open circuit voltage and compare its value with the manufac-turer’s specifications.If the specific gravity is below 1.230 or the open circuit voltage is below the recom-mended value,charge the battery and recheck the specific gravity or open circuit voltage.A u g u s t2006•N u m b e r35|23Adding JuiceBefore recharging (or replacing) a battery,check the operating condition of the charging system.Refer to the vehicle’s service manual for correct specifications.As a rule,it should read 14 volts during idle,with all acces-sories off,but may vary according the battery’s condition, charge level,load,ambient temperature and design.Cold weather will normally raise the charging level,while hot weather will normally lower it.If you have a tester with an adjustable carbon pile,you can check the charging output while the engine is operating at 2,000 rpm.AlternatorBefore testing the alternator (or installing a new one), make sure the battery is fully charged and in good condi-tion.Remember that the alternator’s job is to maintain the battery’s charge,not to recharge a faulty e a DMM or system analyzer to test the alternator output.Make sure the belt is in good condition and the tension is correct. Most electrical system analyzers and testers can also detect a faulty diode.StarterJust because a starter spins when power is applied is not an indicator that it is free from problems.In order to get an accurate reading,you’ll need to check how many amps it is drawing and measure the spin speed.It may be necessary to use a bench tester if your equipment in not capable of meas-uring the starter’s rotating rpm.Check the OE specs for the starter and compare to the unit you’re testing.Starter malfunctions can be caused by a faulty solenoid,shorts or opens in the field coil or armature, worn brushes,shaft damage or corrosion – internally or on the connections.Subaru recommends a starter performance test under these conditions:O No-load test (free spin).O Load test (under applied load).O Stall test (armature locked).While specifications will vary,we’ll use a 2000 Legacy with an automatic transmission as a typical example. Measured values must meet the following standards:O No-load test @ 11V/90 A,or more,and the rotating speed must be 3,350 rpm,or more.O Load test @ 8V/13.7 Nm (10.1 ft-lb),370 A or less, and the speed must be 880 rpms,or more.O Stall test @ 5V/1,050 A,or less,and the torque must be 27.5 Nm (20.3 ft-lb),or more.Of course,remember to consult the Subaru Service Manual for the vehicle you are diagnosing for the correct specifications.How’s the Weather?The local temperature and weather play a big part in starting and charging problems.People who live in the northern part of the country know that cold temps wreak havoc on batteries,alternators and starters — and expose any weaknesses in the system.When the mercury dips,the battery’s power is reduced by significant numbers.A fully-charged,battery is essential to spin the starter at speeds necessary to turn over the engine.Meanwhile,the engine oil has thickened and engine metal has contracted,making the job of moving the pistons,valves and the viscous oil much harder on the starter.More cranking amps are required to handle the load.At the same time,the driver may have turned on his heater/defroster,windshield wipers,rear window defog-ger,seat heaters and radio.The demand on the charging system has just maxed out!Not only does the power demand tax the system,but in many cases the electrical accessories may be the cause of elec-trical problems.When searching for elusive electrical grem-lins,first check the starting and charging system with all accessories off.If the problem is not found,one by one,turn each electrical accessory on,until the problem is isolated.Those of you who live in areas that use salt to de-ice roads need to check for salt corrosion on exposed terminals, grounds and connections.Hot climates can cause electrical system problems,too. For one thing,batteries don’t like excessive heat.Electrolyte evaporation and high temps promote battery deterioration. Also,the radiator and A/C cooling fans,blowers and the compressor clutch all add to the electrical demand.In short,extreme temperatures place high demands on the battery,starter and charger,so always take the climate into consideration during diagnosis.We’ll conclude with one crucially important,yet often overlooked,point that applies to all electrical trou-bleshooting:Always check for good grounds before you condemn any components.ONew Starting & Charging Systems24|T h e E n d W r e n c h>w w w.e n d w r e n c h.c o m。

日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。

该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。

为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。

NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。

2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。

3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。

曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。

3. 缸盖VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。

气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。

气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。

挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。

有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。

因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。

在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。

4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。

日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册二发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少;燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa,而且与发动机的进气歧管真空度无关;较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能;在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧;燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放;在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV的专用工具,就可以测量燃油系统的压力;2．加速踏板位置传感器APPS加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门ECT打开或关闭;加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关;加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购;3．电子节气门ETCJ31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置;在TCS牵引力控制系统或VDC车辆动态控制系统要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门ETC工作;电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM,作为反馈信号;电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能;因此当电子节气门ETC出现故障时,汽车可以20Km/H左右的车速行驶;如果断开过ECM或APPS的插头,则一定要执行下述操作详细操作信息参见维修手册：节气门关闭位置学习；怠速空气量学习；加速踏板释放位置学习;4．加速踏板位置传感器APPS输出电压信号读取ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号;TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车Y61TB48DE发动机类似,ECM是将TPS和APPS 的计算值输给CONSULT-II,因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致;用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样,但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样APS1=APS2；TPS1=TPS2;5．压缩压力检查如果要检查气缸压缩压力,必须将加速踏板踩到底同时起动发动机,加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度,必须在这种状态下检查气缸压缩压力;在测量内侧汽缸压力时,必须拆下进气歧管来检查,因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体,否则会严重损坏发动机;为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内,先拔下油泵保险丝;油泵保险丝在仪表保险丝盒内,其位置在保险丝盒盖上已标明;6．曲轴位置POS及凸轮轴相位PHASE传感器J31发动机有两个凸轮轴相位传感器,它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端;曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器;曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号,凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号;ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置;ECM利用上止点前BTDC110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸;例如,当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时,则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸;7．空气流量传感器MAF进气温度传感器与空气流量传感器做成一体,空气流量传感器是5线插头,只提供电瓶电源,取消5V电压线;空气流量计的地线已不是独立的,它与其它接地线连接在一起;8．爆振传感器爆振传感器是两线插头,在插头内有一个屏蔽线接地端口;9．加热型氧传感器每一侧缸有两个加热型氧传感器,共4个;前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处,用来测量三元催化器的转化效率;在日产车系中,有两种4线式氧传感器;这两种传感器都不是通过传感器自身接地,有一种如V35地平线Skyline车,传感器通过线束在发动机缸体处接地,而不是到ECM接地；另一种通过ECM接地;要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型;VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器,它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地;早期的4线传感器通过底盘接地,三线传感器通过自身接地;早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效,因为如果其它线路的接地不良,就会通过该传感器接地,这样进入闭环工作的加热时间延长,可能会导致油耗升高;该4线传感器采用世界通用标准,这种传感器将用于所有现在生产的车上;直接到ECM接地,而不是通过发动机或底盘接地10．动力转向压力传感器VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关;变化的油压产生线性的电压输出;这种设计可以让发动机的工作更平稳;11．燃油蒸发系统EVAP碳罐装在车的后部下方,靠近油箱处,真空管接头与油管接头类似,采用快接头形式;EVAP电磁阀安装在进气歧管上,由ECM的对其进行占空比式控制,以控制碳罐的通气;3秒点火开关关闭打开5秒之内7秒诊断测试模式II （自诊断结果）开始。

日产天籁维修手册三十一：保养

日产天籁维修手册三十一：保养
天籁维修保养既可以延长汽车使用寿命，又可以有效地减少汽车污染。

为此，天籁车主必须做好日常保养。

1.汽车外观保养：
由于汽车暴露在外，容易受到外界影响，因此，需要定期清洁汽车的外观，使其保持焕然一新的状态。

可以使用温和的洗车水和全车抛光套件进行汽车保养，使汽车外观更漂亮，减少汽车受到外界破坏。

2.发动机保养：
汽车保养不仅仅是外观清洁，还需要及时更换机油、机滤等系统。

根据使用情况，定期更换机油和机滤，保证机油流动顺畅，有效防止发动机磨损，减少耗油量。

3.电池系统保养：
电瓶保养也是非常重要的，一般情况下，每六个月要检查一次，清洗电瓶，更换电解液，更换电池，以确保电池正常工作。

刹车系统对安全驾驶至关重要，因此，要及时检查刹车片，及时更换刹车片和相关零件，保证有效刹车。

轮胎与汽车操纵有关，因此有必要及时检查和维护轮胎，如定期检查路况、胎压和胎磨损等，以保证轮胎使用寿命。

通过上述保养可以提高汽车使用寿命，有助于降低天籁故障率，并帮助提高汽车操控性能。

日产天籁发动机维修手册(1)

日产天籁发动机维修手册(1)日产天籁发动机维修手册本维修手册旨在为技术人员提供关于日产天籁发动机的详细信息和指导，以便于进行维修和保养工作。

本文档涵盖了发动机的各个方面，包括故障排除、部件更换以及维护建议。

请在使用本手册时仔细阅读并遵循相关安全规范。

第一章：发动机概述1.1 发动机类型与规格1.2 发动机结构和工作原理1.3 发动机润滑和冷却系统第二章：故障排除与维修2.1 故障诊断与排查流程2.2 常见故障代码和解决方案2.3 火花塞和点火系统维护2.4 燃油系统故障排除与维护2.5 气门和气门驱动系统的维修第三章：发动机部件更换3.1 汽缸盖和汽缸套的更换3.2 活塞和连杆的更换3.3 凸轮轴和气门的更换3.4 曲轴和主轴承的更换3.5 油泵和水泵的更换第四章：维护建议与保养4.1 发动机机油的选用和更换4.2 发动机冷却液的更换4.3 空气滤清器和燃油滤清器的更换4.4 点火系统和喷油系统的定期检查4.5 维护日志的记录与管理本文档涉及附件：1、发动机零件图纸2、故障代码表本文所涉及的法律名词及注释：1、发动机：指一种将化学能转化为机械能的装置。

2、润滑系统：用于减少摩擦和磨损的油路系统。

3、冷却系统：用于控制发动机温度的冷却装置。

4、故障代码：车辆电子控制单元（ECU）输出的指示故障类型的代码。

5、气门驱动系统：用于控制气门开启和关闭的机械装置。

6、油泵：用于将润滑油或燃油送往发动机各部位的装置。

7、维护日志：记录车辆保养和维修情况的文件。

日产天籁发动机维修手册

燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。

较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。

在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。

在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。

加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。

加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。

3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。

在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。

电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。

电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。

因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。

日产颐达刹车灯维修案例

日产颐达刹车灯维修案例
1、检查刹车灯开关。

刹车灯开关出现问题，那么所有的刹车灯都不会亮，维修时可以用尝试用导线把刹车灯开关联接起来，如果刹车灯亮了，说明开关坏了，更换就即可；
2、检查刹车灯泡。

刹车灯经常使用会造成灯泡的磨损，灯泡的灯丝断了之后就不会亮，汽车出现刹车灯不亮时，可以观察灯泡是否完好，如果发现灯泡坏了，更换就即可；
3、检查保险丝。

灯泡和开关都确定没有故障后，就要检查保险丝，有些汽车没有单独的刹车灯保险丝，与其它用电设备共用一个保险丝，这时可以检查车上其它用电设备工作情况，检查出不工作的用电设备，更换相应的保险丝即可；
4、检查刹车灯线束插头。

根据电路图找出刹车灯线束中的插头，拨开插头，观察插头内针角是否有松动或锈蚀，如果有修复相应针角来解决故障；
5、检查刹车灯搭铁线。

汽车上的尾灯共用一个搭铁线，搭铁线如果出现断路、虚接的情况，就会造成刹车灯不工作，所以要检查搭铁线。

发现问题后重新连接就可以了。

日产骐达空调维修案例

日产骐达空调维修案例近日，有一位车主向我们咨询了日产骐达空调无法正常工作的问题。

经过我们的维修师傅初步检查，发现了问题的所在，并及时进行了修复。

现在，我们将详细介绍一下这个案例的处理过程，希望对遇到类似问题的车主有所帮助。

首先，我们对车辆进行了全面的检查，确认了空调制冷系统的压力正常，制冷剂充足，压缩机工作正常。

接着，我们对空调控制系统进行了检查，发现了控制面板上的按钮出现了故障，无法正常启动空调系统。

针对这个问题，我们首先拆卸了控制面板，检查了按钮的连接线路和电路板，发现了一个松动的连接线。

我们立即进行了重新连接，并对线路和电路板进行了清洁和检查，确保没有其他故障。

然后，我们重新安装了控制面板，启动了车辆进行测试，发现空调系统已经可以正常工作了。

在确认修复后，我们对整个空调系统进行了全面的检查和清洁，确保没有其他潜在的故障隐患。

最后，我们对车主进行了详细的说明和建议，希望车主在日常使用中能够定期检查和保养空调系统，避免类似问题的再次发生。

通过这个案例，我们可以看到，日产骐达空调系统出现故障的原因可能有很多，需要进行全面的检查和分析，才能找到准确的解决方法。

同时，我们也要重视日常的保养和维护工作，及时发现并解决潜在的问题，确保车辆的正常运行和乘坐的舒适性。

总的来说，对于日产骐达空调维修案例，我们需要全面的了解和分析车辆的情况，找到问题的所在，并进行及时的修复和保养工作。

只有这样，我们才能确保车辆的正常运行，为车主提供更好的驾驶体验。

希望以上的案例分析能够对大家有所帮助，同时也欢迎大家在遇到类似问题时，及时联系我们的专业维修团队，我们将竭诚为您提供最优质的服务和解决方案。

日产天籁维修手册三十一：保养

VQ35DE) .............................................................31 散热器 .................................................................31 发动机机油容量（估计值）(VQ23DE 和 VQ35DE) .............................................................31 火花塞（白金头型）(VQ23DE 和 VQ35DE) ......31 车轮平衡 ..............................................................32
说明 ............................................................................ 4 交货前检查项目 ....................................................... 4
一般保养 ..................................................................... 6 一般保养 .................................................................. 6 车辆外部 ............................................................... 6 车辆内部 ............................................................... 6 发动机罩及车辆下面 ............................................. 7

日产骐达、颐达维修手册

日产骐达、颐达维修手册一、概述日产骐达、颐达是日产汽车公司的一款畅销车型，拥有良好的性能和可靠性。

为了方便广大车主和维修人员更好地了解和掌握骐达、颐达的维修保养知识，特编写本手册。

二、保养与检查1.定期更换机油和滤清器，确保发动机正常运转。

2.定期检查轮胎气压和磨损情况，确保行车安全。

3.定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，及时更换。

4.定期检查灯光、雨刮器等装置的工作状况，确保行车安全。

5.定期检查底盘和悬挂系统的状况，确保车辆行驶稳定性。

三、常见故障及解决方法1.发动机无法启动：检查电瓶是否亏电，检查点火开关和起动机等是否正常。

2.发动机怠速不稳：检查节气门、怠速马达是否需要清洗。

3.发动机水温过高：检查水箱是否缺水，检查风扇是否正常工作。

4.刹车失灵：检查刹车油是否缺失，检查刹车碟和刹车片是否需要更换。

5.悬挂系统异响：检查减震器和橡胶套等部件是否需要更换。

四、维修注意事项1.维修前必须充分了解车辆的结构和性能，避免盲目拆卸。

2.维修过程中要确保工具和设备的安全可靠，避免发生意外事故。

3.维修完成后要认真检查车辆的性能和外观，确保没有遗留问题。

4.维修费用要严格按照合同和保修规定执行，避免发生纠纷。

五、特殊部件维修1.发动机维修：骐达、颐达的发动机采用日产最新的技术，维修时要注意更换部件的质量和规格，确保发动机的正常运转。

2.轮胎更换：轮胎是车辆安全行驶的重要部件，更换时要选择合适的品牌和规格，确保行车安全。

3.刹车系统维修：骐达、颐达的刹车系统采用液压刹车，维修时要确保刹车油的质量和更换的正确性，避免发生刹车失灵的情况。

总之，日产骐达、颐达的维修保养是一项重要的工作，需要维修人员和车主共同努力，确保车辆的正常运转和行车安全。

通过本手册的学习，相信车主和维修人员能够更好地掌握骐达、颐达的维修保养知识，为车辆的正常运转提供保障。

日产奇骏方向不会自动回位维修案例

日产奇骏方向不会自动回位维修案例车主在使用的过程中发现转向的时候无法自动回正，首先要知道它自动回正并不是靠其他装备，而是靠主销内倾和主销后倾角，低速主要是靠主销内倾角，但是如果速度很慢，原地打方向盘或者速度太低，那他方向盘是没有足够的回正条件的。

如果是这个就正常，如果不是那就得考虑：
故障1：外转向机间隙过紧
解决方法：如果外转向机间隙过紧的话，就会导致它自动回正不了，这种情况只需要调整一下就行，去售后基本都是免费维修的。

故障2：前束和内倾不准
解决方法：如果前束和内倾角度不准的话，也是需要重新调整，质保期去售后是可以免费调整，但是出了质保期，收取150～200块钱左右的人工费。

故障3：摆胶损坏
解决方法：这个是最好判断的，首先看一下轮胎的内侧磨损大不大，如果内侧磨损比较大的基本就可以判定为摆胶损坏，直接进行更换的费用是250～300块钱，虽然配件不贵，但是售后的人工费相对贵一点。

出现自动回正不了方向盘的一般都是前束和内倾不准，所以只需要去售后或者外面汽修店调整一下就行，并不是什么大故障的。

日产天籁维修手册十九：玻璃、车窗系统和后视镜

后车窗玻璃与嵌条 ..................................................... 17 F 拆卸和安装 ............................................................. 17 拆卸 .................................................................... 17 安装 .................................................................... 18 G
GW-1
后车门玻璃及升降器 ................................................. 53 拆卸和安装 ............................................................. 53 车门玻璃 ............................................................. 53 升降器总成 .......................................................... 55 安装后检查 ............................................................. 56 装配检查 ............................................................. 56
挡风玻璃 ................................................................... 11 拆卸和安装 ............................................................ 11 拆卸 .................................................................... 11 安装 .................................................................... 12

日产轩逸起步耸车维修总结

日产轩逸起步耸车维修总结
1、使用诊断仪查询故障存储器，发动机与变速箱控制单元均无故障记忆。

2、对于车辆在起步时出现冲击的故障，通常我们会考虑是变速箱可能存在故障，于是读取该车变速箱部分数据组。

从读取的变速箱数据组分析，测量结果都在规定的标准值范围内，而且跟正常的车辆数据对比，也无异常。

对变速箱进行基本设定，也无异常。

怀疑变速箱的控制单元J743故障(如换挡电磁阀泄压、内部液压油路不畅)，更换正常的滑阀箱后，并对滑阀箱进行了基本设定、路试，但起步冲击的故障没有排除。

至此变速箱部分可以检查的部件已检查完毕。

3、考虑到起步冲击的原因除了变速箱故障外，发动机工作不良也是重要影响因素。

检查该车发动机怠速工作平稳，清洗、匹配过节气门，检查过火花塞、喷油嘴工作正常。

读取发动机测量数据组根据读取的发动机数据组分析，空气质量计在怠速时数值偏大，判定故障为空气质量计性能不佳，引起氧传感器调节的数值范围也超差(正常车辆的空气质量计怠速数值为3g/s 左右)。

更换一新的空气质量计，读取空气质量计数据组，显示约为
3g/s，氧传感器调节空燃比范围也在0%左右变化，数据组显示正常。

此车故障为空气流量计工作不正常，导致氧传感器调节空燃比范围超差，当车辆起步时因负荷突然增加，发动机动力输出滞后，
从而产生起步冲击的现象。

日产轩逸维修手册-LAN

LAN 系统K 电气目录C D E F G H I JL MLAN A BCANDTC 索引 (2)DTC 编号索引 (2)如何使用本章节 (3)注意 (3)缩略语表 (3)注意事项 (4)辅助约束系统 (SRS)“安全气囊”和“安全带预张紧器”的注意事项 (4)使用 CONSULT-II 诊断仪时的注意事项 (4)故障诊断的注意事项 (4)线束修理注意事项 (4)故障诊断 (5)CAN 诊断支持监视器 (5)监控项目列表 (CONSULT-II 诊断仪) (5)CAN 系统规格表 (9)车辆设备标识信息 (9)CAN 通信信号流程图 (10)类型 1/类型 2/类型 3/类型 4 (10)类型 5/类型 6/类型 7/类型 8/类型 9 (11)布线图 — CAN — (14)会见表单 (15)数据表 (16)CONSULT-II 诊断仪数据附表 (16)CAN 系统 (类型 1) (19)诊断表 (19)CAN 系统 (类型 2) (20)诊断表 (20)CAN 系统 (类型 3) (21)诊断表 (21)CAN 系统 (类型 4) (22)诊断表 (22)CAN 系统 (类型 5) (23)诊断表 (23)CAN 系统 (类型 6) (24)诊断表 (24)CAN 系统 (类型 7) (25)诊断表 (25)CAN 系统 (类型 8) (26)诊断表 (26)CAN 系统 (类型 9) (27)诊断表 (27)零部件位置 (28)线束布置 (28)故障区域图表 (29)主线 (29)支线路 (29)短路 (29)数据接口与 ABS 执行器和电气单元 (控制单元) 之间的主线路 (30)数据接口和驾驶员座椅控制单元之间的主线路 (31)驾驶员座椅控制单元与A BS 执行器和电气单元(控制单元) 之间的主线路 (32)ECM 支线电路 (33)AFS 控制单元支线电路 (34)BCM 支线电路 (35)数据接口支线电路 (35)EPS 控制单元支线电路 (36)智能钥匙单元支线电路 (37)组合仪表支线电路 (37)转向角传感器支线电路 (38)驾驶员座椅控制单元支线电路 (39)ABS 执行器和电气单元 (控制单元) 支线电路 (39)TCM 支线电路 (A/T 车型) (40)TCM 支线电路 (CVT 车型) (41)IPDM E/R 支线电路 (41)CAN 通信电路 (42)[CAN]DTC 索引DTC 索引PFP:00004 DTC 编号索引CKS002RGDTC自诊断项目(CONSULT-II 诊断仪指示)DTC 检测条件检查U1000CAN COMM CIRCUIT 当 ECM 在 2 秒以上没有发送或接收 OBD (排放相关诊断) 的 CAN 通信信号时请参阅LAN-3, "如何使用本章节"。

日产天籁发动机维修手册簿(1)

该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。

为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。

NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。

3.5升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。

3. 缸盖VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。

气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。

气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。

挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。

有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。

因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。

4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC 控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。

日产天籁维修手册三十一：保养

日产天籁维修手册三十一：保养日产天籁维修手册三十一：保养1.引言本章节将详细介绍日产天籁的保养项目和方法，旨在帮助车主正确进行车辆保养，确保车辆的正常运行和延长使用寿命。

2.保养周期2.1 日常保养①每日保养检查车辆外观是否有明显损伤，如刮擦、凹陷，如果有需要及时修复。

检查轮胎胎压，确保符合标准要求。

检查车内灯光是否正常工作。

②每周保养检查发动机机油液面，如需要请按规范添加。

检查刹车液液面，如需要请按规范添加。

检查冷却液液面，如需要请按规范添加。

检查洗涤液液面，如需要请按规范添加。

③每月保养检查车辆电池液面，如需要请按规范添加。

检查转向系统液体液面，如需要请按规范添加。

检查雨刮片磨损情况，如需要请更换。

2.2 定期保养①每5000公里保养更换机油及机滤。

检查并更换空气滤清器。

检查并更换燃油滤清器。

②每10000公里保养检查并更换火花塞。

检查并更换刹车片及刹车盘。

检查并更换变速器油。

③每20000公里保养检查并更换正时皮带。

检查并更换变速器油。

更换制动液。

更换冷却液。

更换转向系统液体。

3.保养注意事项3.1 在保养期间，务必使用原厂指定的保养配件。

3.2 保养过程中应遵循严格的安全操作规范，防止意外伤害的发生。

3.3 如有不清楚的保养操作，请咨询专业技术人员或经销商。

4.附件本文档涉及的附件详见附件章节。

5.法律名词及注释5.1 机油液面：发动机机油的液面高度，通常由机油尺来测量。

5.2 刹车液液面：刹车液的液面高度，通常由液面标志来测量。

5.3 冷却液液面：发动机冷却液的液面高度，通常由冷却液液面标志来测量。

5.4 洗涤液液面：清洗汽车玻璃的洗涤液的液面高度，通常由洗涤液液面标志来测量。

5.5 电池液面：车辆电瓶中电解液的液面高度，通常由电池液面线来测量。

5.6 转向系统液体液面：转向系统液体（如助力油）的液面高度，通常由液面标记来测量。

5.7 火花塞：发动机点火系统中的部件，用于产生火花点燃混合气。