驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

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铁路通信信号基本知识

铁路通信信号基本知识

信号机维护技术标准通则1、信号机(含信号表示器,下同)的设置位置和显示方向,应使接近的列或车列容易辨认信号显示,并不致被误认为邻线的信号机。

信号机的显示,均应使其达到最远。

曲线上的信号机,应使接近的列车尽量不间断地看到显示(因地形地物限制的除外)。

2、各种信号机及表示器,在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离:a)进站、通过、遮断信号机,不得小于1000m。

b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。

c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400md)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下,不得小于200m。

色灯信号机1、信号机的安设应符合下列要求:a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措施;纵向裂纹,钢筋不得外露;机柱顶端须封闭不进雨雪。

b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于2m。

卡盘的埋深依照设计。

机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm,并夯实。

c)设在路堤边坡的信号机,如有影响信号机稳固的因素时,应以砌石或围桩加固。

当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。

d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致,梯子无过甚弯曲,支架应水平安装。

2、同一机柱上的色灯信号机构,其安装位置应保证各灯显示方向一致;两个同色灯光的颜色应一致。

3、信号机构的灯室之间不应窜光,并不应因外光反射而造成错误显示。

4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行,其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。

6、机构门应密封良好,且开启灵活。

7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。

8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%(调车信号为75%~95%,容许信号为65%~85%)。

国家职业技能标准铁路信号工

国家职业技能标准铁路信号工

1.1职业名称信号工。

1.2职业定义安装、维护铁路信号设备的人员。

1.3职业等级本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。

1.4职业环境条件室内、外,常温。

1.5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息的能力,有语言表达以及对事物分析和判断的能力;身体健康,手指、手臂灵活,动作协调性好;有空间想象及一般计算能力;心理及身体素质较好,无职业禁忌症;听力及辨色力正常,双眼矫正视力不低于5.0。

1.6基本文化程度高中毕业(或同等学历)。

1.7培训要求1.7.1培训期限全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。

晋级培训期限根据《铁路特有职业(工种)培训制度》确定。

1.7.2培训教师培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或高级专业技术职务任职资格。

1.7.3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场,有必要的设备、工具、量具、仪表等。

1.8鉴定要求1.8.1适用对象从事或准备从事本职业的人员。

1.8.2申报条件——初级(具备以下条件之一者)(1)经本职业正规专业培训,并取得结业证书。

(2)本职业学徒期满——中级(具备以下条件之一者)(1)取得经劳动保障行政部门审核认定的,以中级(四级)技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。

(2)取得本职业初级(五级)职业资格证书后,连续从事本职业工作4年及以上。

——高级(具备以下条件之一者)(1)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的,以高级(三级)技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。

(2)取得本职业中级(四级)职业资格证书后,连续从事本职业工作5年及以上。

——技师(具备以下条件者)取得本职业高级(三级)职业资格证书后,连续从事本职业工作2年及以上。

铁路信号复习资料

铁路信号复习资料

铁路信号复习资料●基本颜色的显示意义1.红色:表示要求停车2.黄色:表一要求注意或减速运行,限制运行速度不得超过规定的速度:并准备在下一个显示停车信号前停车。

3.绿色:表示准许按规定速度运行,发出按规定速度运行的命令信号。

●辅助颜色的显示意义1.月白色:用于调车信号机时,表示准许调车;在进站或进路色灯信号机上作为引导信号时,表示准许在进站或进路信号机显示红色灯光的情况下用来代替引导员,指示列车在该信号机前不停车,以不超过15km/h的速度进站,并需准备随时停车;用于驼峰色灯信号机时,表示准许调车机到峰下作业。

2.蓝色:用于调车信号机时,表示禁止调车;用于自动闭塞区段通过信号机柱上时为容许信号,即准许列车在通过信号机显示红色灯光的情况下不停车,按不超过20km/h的速度到达下一通过信号机前按其显示要求运行。

3.白色:用于进路表示器上时,表示列车运行方向;用于发车线路表示器上时,表示该线路上的列车可以发车。

4.紫色:用于道岔表示器上,夜间以紫色灯光表示道岔直开,通于直向位置。

●信号显示距离规定1.进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m2.高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m。

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m。

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器的显示距离,不得小于200m。

5.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下,不得少于200m。

●进路信号机1.用途:进站信号机是在车站人口处,为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而设置的号机同时,《技规》规定:“进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。

”2.设置位置:进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,如图1.6(a)所示。

如因调车作业或制动距离的需要,可以将设置位置外移,但不得超过400m,如图1.6(b)所示。

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识铁路信号基础知识讲座铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。

车站与车站之间的线路叫“区间”。

车站分客站、货站和编组站。

如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站,有广安门、大红门、百子湾等大型的货站,有丰台西站这样大型的编组站。

象丰台火车站就是客、货、编组都有的站,只是规模都比较小。

铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站,只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。

编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有,大的干线交汇处设有大型的编组站。

前几年说全路有44个路网性编组站。

最大的编组站是郑州北站,是京广铁路和陇海铁路的交汇处。

铁路由车站和区间构成的“路”,再就是在这些路上跑的车,车分为机车和车辆,机车就是俗称的“火车头”,车辆就是车厢;现在的动车是机车和车辆的合二为一,并且每节车都具有动力。

铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外,为了组织协调很多的列车在线路的开行,需要有一个指挥机构,叫调度所或调度中心,过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。

现在分局撤销了,只在铁路局和铁道部设有调度机构。

铁路运输企业是一个联动机,通过各个专业的协调运行,来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。

在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”,这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门(大致介绍一下)。

信号属于“电”的一部分,“电”还有一部分是通信,也就是电话(现在除了电话,另一块很重要的业务是数据通信)。

前些年把通信这一块业务分离出去,成立了铁通公司,现在与铁路运输有关的业务又划回来了,单独成立了通信段。

在铁路上管“电”的部门叫电务段,过去电务段管通信和信号,现在电务段只管信号。

我们公司开展业务时,主要就是和电务段打交道。

现在铁路包括的专业就更多了,象电力部门,叫水电段;电力机车的供电部门(接触网和牵引变电所),叫供电段;负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。

最初的铁路是没有这些专业部门的,过去无电地区的铁路,信号白天是用臂板信号机(这种设备在八十年代的干线上还能见到,现在恐怕在支线都见不到了),夜间用煤油灯来指挥列车开行1.铁路信号是干什么的?信号属于铁路运输专用的自动控制。

铁路通信信号基本知识

铁路通信信号基本知识

信号机维护技术标准通则1、信号机(含信号表示器,下同)的设置位置和显示方向,应使接近的列或车列容易辨认信号显示,并不致被误认为邻线的信号机。

信号机的显示,均应使其达到最远。

曲线上的信号机,应使接近的列车尽量不间断地看到显示(因地形地物限制的除外)。

2、各种信号机及表示器,在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离:a)进站、通过、遮断信号机,不得小于1000m。

b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。

c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400md)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下,不得小于200m。

色灯信号机1、信号机的安设应符合下列要求:a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措施;纵向裂纹,钢筋不得外露;机柱顶端须封闭不进雨雪。

b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%,但不得大于2m。

卡盘的埋深依照设计。

机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm,并夯实。

c)设在路堤边坡的信号机,如有影响信号机稳固的因素时,应以砌石或围桩加固。

当用片石、水泥砂浆砌围时,砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。

d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致,梯子无过甚弯曲,支架应水平安装。

2、同一机柱上的色灯信号机构,其安装位置应保证各灯显示方向一致;两个同色灯光的颜色应一致。

3、信号机构的灯室之间不应窜光,并不应因外光反射而造成错误显示。

4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行,其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。

6、机构门应密封良好,且开启灵活。

7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。

8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%(调车信号为75%~95%,容许信号为65%~85%)。

驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

驼峰信号设备1.什么是编组站?它是如何分类的?答:在铁路网中,凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业,并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。

编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点,或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体,也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备,如到达场、驼峰、编组场和出发场等。

其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2.什么是驼峰?它是如何分类的?答:所谓驼峰,就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘,因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰,就简称为“驼峰”。

驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度,并使该道岔区前后顺坡,其最高处称为峰顶,调车机车将车列推至峰顶,人工摘开车钩,车组利用重力加速度而脱离车列,自由溜向指定股道。

利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的,因此效率较高,成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为:(1)大能力驼峰:日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。

(2)中能力驼峰:日解体能力为2000~4000辆或调车线在17~29条。

(3)小能力驼峰:日解体能力为200~2000辆以上或调车线在15~16。

驼峰按其安装的主要设备可分为:(1)简易驼峰:简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵,制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

(2)非机械化驼峰:非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中,道岔转辙设备采用快速电动转辙机,制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

铁路信号与通信初级知识

铁路信号与通信初级知识

铁路信号与通信初级知识(计算机联锁入门基础培训教材)铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。

它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。

同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

铁路信号,是向有关行车和调车人员发出的指示和命令;联锁设备,用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力;闭塞设备,用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。

通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。

应能做到迅速、准确、安全、可靠,使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。

通信技术要由模拟向数字转化,实现程控数字交换,发展宽频带信息传输和智能网络管理。

第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。

例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号;听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。

例如,用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。

铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。

我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。

其代表意义如下:红色-停车;黄色-注意或减速行驶;绿色-按规定速度行驶;要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。

要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号,都叫做进行信号。

铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令,行车和调车人员必须执行信号显示的要求,才能确保安全和提高生产效率。

用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号;把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号,如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等;在固定地点安装的信号设备叫固定信号。

固定信号是铁路信号的主要信号。

精选铁路信号设备简介

精选铁路信号设备简介

2、手信号 用手势来作信号,可分: 停车信号:昼间--展开红色信号旗,夜间--红色灯光 减速信号:昼间--展开黄色信号旗,夜间--黄色灯光 发车指示信号:昼间--绿旗上下挥动,夜间--展开绿
灯上下挥动 发车信号:昼间--绿旗圆形转动,夜间--绿灯上下转
动。
3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。
2、解锁进路: 当列车驶过进路中的道岔区段后,相应的敌 对进路就自动解锁。
(四)继电联锁的特点 1、由于采用了轨道电路,严格实现进路控制 过程的要求,具有较完善的安全功能,基本上能 防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后 果。 2、采用色灯信号机和电动转辙机,操作人员 只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路, 而且采用了逐段解锁方式时,还可大大缩短进路 的建立和解锁时间,提高了车站咽喉的通过能力。
(5)调车信号机 作用:指示调车机车进行作业。 设置点:经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义: 一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
(6)进路信号机:指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
(7)驼峰信号机:指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
6、发展:
自动闭塞可以提高区间内的行车密度,大幅 度提高区间通过能力,是今后发展的方向。
九、调度集中及调度监督
行车调度控制系统是行车调度员(或车站值班员) 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行 控制监督,并指挥列车运行的设备。
行车调度控制系统有两种设备,调度集中和调度 监督。
调度集中既是信号设备,又是一种行车方式。它 以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时,不 仅可对设备进行控制,还可以监督管辖范围内所有列 车的运行情况。

《铁路信号课件》第6章 驼峰信号设备

《铁路信号课件》第6章  驼峰信号设备

驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 1972年 建成第一个半自动化驼峰 1984年 建成自动化驼峰调车场 1990年 建成综合自动化编组站
调车设备分类
按调车场纵断面不同分
平面牵出线 特殊断面牵出线
驼峰
调车设备分类(续)
简易驼峰
按技术装备不同分
一级四场 1 长春
合计 22
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武 昌南、淮南西、怀化南、武威南
单向横列式:
优点:造价低,占地省,便于管理 缺点:机车车辆调车走行公里长,
调 车效率低。
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区

中南区
西北区 西南区
路 16 哈 尔 滨 南 、丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲

沈 阳 西 、 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北

沈阳南、
南京东、南翔、
山海关
鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
第六章 驼峰信号设备
第一节 驼峰自动化概述 1.编组站概述
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的
生产单位
编组站的主要 调车设备
1)、编组站概念:
在铁路网中,凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组出发、直通和其它列车作业,并为此设有 专用调车设备的车站。
2)、设置:
通常设在有3条及以上的铁路交汇点,或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。

铁路信号、联锁、闭塞设备概述

铁路信号、联锁、闭塞设备概述

铁路信号、联锁、闭塞设备概述一、信号设备概述1.信号分类信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

2.显示距离各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离:(1)进站、通过、遮断信号机,不得少于1 000 m;(2)高柱出站、高柱进路信号机,不得少于800 m;(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400 m;(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。

在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于200 m。

二、联锁设备概述1.联锁设备分类联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站,有条件的均应采用集中联锁。

在新建铁路线上,条件不具备时,可采用非集中联锁。

2.集中联锁设备应保证当进路建立后,该进路上的遭岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外);能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。

集中联锁设备,在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。

3.非集中联锁设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

非集中联锁设备,在控制台上应有接、发列车的进路开通表示;采用色灯电锁器联锁时,还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示;到发线设有轨道电路时,应有到发线的占用表示。

三、闭塞设备概述1.闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。

《驼峰信号基础》课件

《驼峰信号基础》课件
此外,驼峰信号还可以帮助提高铁路运输的效率和灵活性,降低运输成本,为铁 路运输的发展提供有力支持。
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统,通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置,控制车列的加速、减速和停车, 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题,通过引入驼峰信号系统,有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研,分析 存在的问题,并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ,包括主信号机和调车信号机

转辙机
用于转换和锁闭道岔,确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行,包括红灯、绿灯、黄灯等

驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ,包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制,对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步,驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识
只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用(列 车进路空闲)、道岔位置正确、敌对或相抵触的信号没 有建立等条件满足的情况下,才允许向列车发出允许前 行的信号,所以列车只要严格按照信号的显示运行,就 能够确保其安全运行;反之,如果列车不遵循信号的显 示运行(违章运行),将导致事故发生。
铁路信号基础知识
例如,郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中,实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统,完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能,提高了解编能力, 保证了作业安全,改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元,但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中,由于仍无能力投 入大量资金建设新线,于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上,首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造,其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力,来促进铁路现代化的步伐。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线,用来表明该地点线路的 状况,以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个: (1)警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时,不准向道岔方向或线路交叉点方向越过,以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志,如图7-1所示。
铁路信号基础知识
2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号,如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近,容 易消失,容易受到干扰,多用于站内调车等情况。

铁道信号基础知识

铁道信号基础知识
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三、调度指挥系统
中 心
数据服务器
磁盘阵 列
应用服务器
网管工作

TDMS接口服 务器
通信服务器
综合维
修工作

助理调度 员工作站
调度员 工作站
大屏显示 控制器
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机

联锁、列控 中心、 450MHz等
进站、进路、出站信号机为红灯; 调车为蓝灯; 区间通过信号机为绿灯; 进站前方第一架为黄灯; 进站前方第二架为绿黄; 线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为 灭灯; 预告信号为黄灯。
一、铁路信号基本概念
信号显示应符合《技规》的要求。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车,不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号,以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路, 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用:
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二、联锁系统
联锁基本功能有以下三部分:
进路控制
• 进路选排 • 进路建立 • 进路锁闭 • 进路解锁
道岔控制
• 道岔单操 • 道岔单锁/
单解 • 道岔单封/
解封
信号控制
• 信号开放 • 信号关闭

4.4驼峰信号

4.4驼峰信号

驼峰编组场的信号机
若以驼峰信号机为界,驼峰信号机既防护信号机外方,又 防护信号机内方;这与其它信号机防护进路的概念不同, 应引起注意。如驼峰溜放信号开放,一般不检查溜入进路 上的道岔位置,不锁闭道岔,也不检查进路空闲。但它与 作业过程中危及溜放安全的“因素”要联锁。此外,当出 现可能产生错误溜放的情况时,也因该立即停止溜放作业。 危及溜放作业安全的因素: ①设备不正常,这类是可测的因素,当测出设备不能正常 使用时,可自动关闭信号;如在进行溜放作业时,若减速 器的动力源压力不足,应立即关闭信号,为引起值班员的 注意,应伴有音响信号;还有分路道岔被挤,交叉渡线道 岔位置不正确,限界检查器被碰倒等情况。 ②偶然发生的不安全因素:这类是不可测因素,往往不易 由设备检查出来。这不但危及溜入车组的安全,还危及人 身的安全。因此对这类情况不能忽视,有关人员必须加强 观察,当发现不安全因素时,应立即关闭信号,为此,在 现场有关地方设置了关闭驼峰信号的按钮柱。
驼峰机车信号是为满足改编工作量不断增长的需要 而设置的,能使司机及时正确的辨认信号,目前使 用广泛的是无线传输方式的驼峰无线机车信号。由 于驼峰信号不止一架,推送进路不止一条,调车机 车不止一台,机车信号应能正确区分那台机车复示 哪一架信号的显示,什么时候开始复示,由于采用 无线传输方式,可以用频率区分,防止错误发送和 接受,并且机车信号应该与地面进路开通情况发生 联锁,亦即驼峰信号开放以后,只能推送进路开通 的那台(或两台,一抬推送,一台预先推送)机车 能复示地面信号显示。
驼峰溜放进路控制
限界检测
驼峰
AEI阅读器
测重 车轮传感器
雷达 减速器
减速顶
减速器
转撤机
减速器
减速顶
尾部停车器

铁路信号基础

铁路信号基础


一、铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运 输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备,包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键,而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器, 其典型结构为无极继电器,其它各型号都是由其派生而成。因此,绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩,前者单独使用,后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示,字母表示继电器种类,数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
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(3)、继电器的符号,对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号,而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则:继电器吸起-----(动)中接点与前接点闭合,与后接点 断开。继电器落下----(动)中接点与前接点断开,与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用:必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联:前后线圈串联;如:JWXC-1700 并联:前后线圈并联;如:JWXC-850/850 单线圈使用时,为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝,通 过线圈的电流必须比串联时大一倍,所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时,也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时,所需电压比串联时低一半,一般使用在较低电压的电 路中。

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识(摘录)信号部分一. 信号信号:是传递信息的符号。

铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号:是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令;联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力;闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

(一)铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。

如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。

听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。

如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。

铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。

固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。

在我国铁路上,依据运营要求,采用下列基本的信号。

1. 要求停车的信号;(一般叫做禁止信号或简称停车信号)。

2. 要求注意或减速运行的信号;(一般叫做运行信号)。

3. 准许按规定速度运行的信号。

(一般叫做运行信号)。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是:1. 红色-----停车;2. 黄色-----注意或减低速度;3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。

5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。

固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类:1. 按信号构造分为:色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。

2. 按信号的使用时间分为:(1)昼间信号;(2)夜间信号;(3)昼夜通用信号。

昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示;夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示;昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。

3. 按发送信号的方法分为:(1)位置信号;例如臂板信号机。

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驼峰信号设备1.什么是编组站?它是如何分类的?答:在铁路网中,凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业,并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。

编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点,或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体,也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备,如到达场、驼峰、编组场和出发场等。

其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2.什么是驼峰?它是如何分类的?答:所谓驼峰,就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘,因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰,就简称为“驼峰”。

驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度,并使该道岔区前后顺坡,其最高处称为峰顶,调车机车将车列推至峰顶,人工摘开车钩,车组利用重力加速度而脱离车列,自由溜向指定股道。

利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的,因此效率较高,成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为:(1)大能力驼峰:日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。

(2)中能力驼峰:日解体能力为2000~4000辆或调车线在17~29条。

(3)小能力驼峰:日解体能力为200~2000辆以上或调车线在15~16。

驼峰按其安装的主要设备可分为:(1)简易驼峰:简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵,制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

(2)非机械化驼峰:非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中,道岔转辙设备采用快速电动转辙机,制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

(3)机械化驼峰:机械化驼峰调车线采用线束型平面布置,道岔控制采用道岔自动集中,道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机,制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。

安装间隔制动用车辆减速器1~2个制动位,溜放时,驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速,以保证前后车组间必要的间隔。

目的制动方式采用铁鞋制动。

大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。

(4)半自动驼峰:在机械化驼峰的基础上,调车线再增加1~2个目的制动位车辆减速器。

人工选择定速,用雷达测量溜放组速度,用测长设备测量编组线的空闲长度,用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。

有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备,部分或全部取消了铁鞋制动。

大型半自动化驼峰解体能力一般为4000辆/日左右。

(5)自动化驼峰:在半自动驼峰的基础上,增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器,气象仪等)。

将采集到的各种信息送入计算机,由计算机确定车辆减速器出口速度设定值,控制车组的溜放进路。

除了调车线始端装设的车辆减速器外,在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备,取消铁鞋制动。

溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制,推峰机车自控或遥控。

大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。

(6)综合自动化驼峰:在自动驼峰的基础上,增加编组站信息处理系统,实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。

综合自动化编组站的应包括:a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报,自动编制解编作业钩计划,现在车管理,编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。

大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。

除了上述驼峰设备类型外,还有一种称为土驼峰的设备。

土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。

土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。

3.驼峰作业有什么特点?答:驼峰作业有以下主要特点:(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响,推峰作业时应采用不同的推送速度,以免造成溜放车组的“追钩”现象,或降低驼峰的解体效率。

因此,要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。

(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆,因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。

为适应这一作业要求,驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示,并应实现必要的联锁关系,以保证作业安全。

(3)由于峰下以减速器作为调速设备,所以在推峰解体作业时,对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备,防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。

(4)车组溜放时,要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以,驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。

但对推送线上的有关道岔,在驼峰信号开放时则应实现锁闭,以免道岔中途转换。

由于以上特点,因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。

4.驼峰信号设备有哪些技术要求?答:根据上述驼峰作业的特点,驼峰信号设备要满足以下主要技术要求:(1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;(3)信号开放后,当发生断路,灯丝断丝,联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时,信号机应立即自动关闭;(4)车辆碰到限界检查器时,应自动关闭驼峰信号机,并应发出音响报警信号;(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员,必要时能关闭驼峰信号机;(6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭,未经再次办理不应自动重复开放;(7)驼峰信号机变换显示时,应有原来的显示直接转换为变换后的显示,其间不应闪现其它显示;(8)双重控制的驼峰信号机,同时只允许一处操纵。

当交接操纵权时,信号机应在关闭状态,有关道岔应在规定位置,双方的控制设备应在定位;(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时,在峰顶应有短时间的音响信号。

5.驼峰信号有哪些主要设备组成?答:由附图-59所示,非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的,增加一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上,增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上,增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。

驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。

6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?答:驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。

与车站联锁设备相比,以上各种设备分别具有以下特点:(1)驼峰电气集中:为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。

峰上调车区电路类似6502电路,但进行了简化,取消了1~7网络线,将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线,将表示灯网状接线改为个别线方式。

峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式,在检查了有关道岔位置正确后,线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭,人工关闭信号后,线束道岔一次性解锁。

驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。

(2)驼峰自动集中:驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。

将车列解体计划输入后,它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置,即完成随机选择溜放进路。

采用道岔自动集中后,可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故,同时也提高了解体作业效率。

目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。

(3)驼峰场信号机:驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。

驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。

为了提高显示距离,驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。

在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。

驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

(4)驼峰轨道电路:驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外,还要向自动集中传递溜放车组的占用信息,对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。

因此驼峰轨道电路性能的好坏,直接影响驼峰溜放作业的安全。

为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用,而造成道岔中途转换,峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。

目前,驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路,因其RL常数小,受电端又采用了非线性整流元件,更提高了轨道电路的分路灵敏度。

轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施,进一步减少了时间常数,使继电器对车辆占用的反应速度更快。

(5)驼峰转辙机:为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距,提高驼峰解体作业效率,要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。

所以,驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。

目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。

它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔,使用三位式道岔手柄控制,每组道岔设一个三位式控制手柄,人工板动手柄以将道岔板至定位或反位,手柄置于中间位置时,道岔纳入自动集中控制。

为了保证安全,其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

(6)驼峰信号楼和控制台:驼峰场均单独设置信号楼,以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。

信号楼都设在制动位附近,以便于了望。

具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场,一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。

上部信号楼是指挥全场进行各项作业的,因此也叫指挥楼,上部信号楼的人员负责以下工作:a.车列解体前,根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前,操纵第I制动位的减速器,进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔,准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机,指挥驼峰机车进行调车及解体作业。

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