报废汽车零部件再制造
汽车零部件再制造及其技术研究
汽车零部件再制造及其技术研究摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。
汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。
关键词：汽车零部件；再制造；电镀汽车前言：随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。
汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。
报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。
于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。
1 再制造概述我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。
再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。
如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。
历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。
到现在这两台盾构机使用状态良好。
2 汽车零部件再制造的意义汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。
2.1加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。
2.2汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一加快发展汽车零部件再制造产业是促进制造业和现代服务业发展的有效途径，能促进整个汽车产业链的良性循环和健康发展，对推动我国制造业的产业结构调整提高具有重要作用。
汽车零部件再制造管理体系认证
汽车零部件再制造管理体系认证1. 介绍汽车零部件再制造是指对废旧汽车零部件进行加工、修复、再制造，使其具备重新使用价值的一种处理方式。
随着汽车工业的发展和汽车年限的不断缩短，废旧汽车零部件逐渐成为环境污染和资源浪费的问题。
汽车零部件再制造可以有效地减少废弃物的产生，实现资源的循环利用。
2. 再制造管理体系认证的意义再制造管理体系认证是对再制造企业的经营管理体系进行评估和认证，旨在提升企业的再制造能力，保障再制造产品的质量和安全。
认证可帮助企业优化运营流程，提高产品质量，增强竞争力，为企业赢得市场信誉和消费者认可。
3. 再制造管理体系认证的要求3.1 管理体系建立•确定再制造管理体系建立的目标和范围•制定相关政策和目标，明确责任和权限•制定再制造流程和工作指导文件3.2 人员培训和资质要求•人员技能和知识培训，包括再制造技术和工艺培训•人员健康安全培训•确保人员具备相应的培训证书和资质3.3 设备和设施要求•确保设备能够满足再制造的要求•定期对设备进行维护和检修，确保设备正常运行•提供必要的设施，如清洗区、贮存区等3.4 质量控制•建立质量控制体系，包括质量检测设备和方法的选择与验证•定义再制造产品的质量标准和技术要求•制定质量控制流程和工作指导文件3.5 环境保护和资源利用•确立环境保护和资源利用的原则和目标•制定废弃物管理和处理计划•推行节能减排措施，减少环境污染4. 再制造管理体系认证的步骤4.1 申请认证•提交申请表格和相关材料•缴纳认证费用4.2 文件准备•根据认证要求准备相关文件•包括管理手册、程序文件、工作指导文件等4.3 认证审核•认证机构进行现场审核•包括文件审核和现场检查4.4 问题整改•如有不符合项，整改后再次审核4.5 认证决策•认证机构根据审核结果做出认证决策•发布认证证书5. 再制造管理体系认证的效益•提高企业的再制造管理水平•提供竞争优势，获得市场信誉•降低质量风险，提高产品质量和安全性•提升环境保护和资源利用水平结论汽车零部件再制造管理体系认证对于进一步推动汽车零部件再制造行业的发展具有重要意义。
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况2篇汽车零部件再制造简况（上篇）随着汽车工业的飞速发展，汽车零部件再制造逐渐成为了一个备受关注的话题。
汽车零部件再制造是指对废弃或报废的汽车零部件进行修复、改装或重新加工，使其具备与新零部件相同的性能和质量。
这种环保型的再制造方式可以有效降低汽车制造业对物资的需求，减少废弃物的产生，有着重要的经济和环境意义。
汽车零部件再制造的范围非常广泛，包括发动机、变速器、燃油供给系统、制动系统、底盘系统等多个方面。
这些零部件经过一系列的检测、清洗、修复和调整等工艺流程后，可以达到与新零部件相同的性能指标和可靠性。
再制造出的零部件在实际使用中可以完全替代新零部件，但其成本却较新零部件有着明显的优势。
汽车零部件再制造的发展受到了多方面的影响，其中包括市场需求、政府政策、技术水平等因素。
在市场需求方面，随着汽车数量的快速增长，零部件再制造市场也逐渐形成。
许多车主在修理汽车时会选择购买再制造的零部件，以降低维修成本。
此外，政府对环保产业的支持也为零部件再制造提供了良好的发展环境，鼓励企业进行零部件再制造，并制定一系列的优惠政策。
技术水平是汽车零部件再制造的核心竞争力。
在零部件再制造过程中，需要使用各种先进的工艺设备和检测手段，以确保零部件的质量和性能。
比如，使用X射线探伤技术来检测零部件内部的缺陷；采用计算机辅助设计和制造技术来进行零部件的修复和改装；利用激光焊接技术实现对零部件的精细修复等。
这些技术的应用使得再制造的零部件更加可靠和具有竞争力。
尽管汽车零部件再制造具有诸多优势，但其发展仍面临一些挑战。
首先，再制造零部件的质量要求非常高，需要保证其与新零部件的性能参数完全相同。
这对于再制造企业的技术实力提出了较高的要求。
其次，市场竞争也较为激烈，再制造零部件与新零部件之间的差价虽然存在，但差价的大小对于消费者来说很重要，需要经过市场竞争的检验。
总体来说，汽车零部件再制造作为一种环保和经济的解决方案，为汽车制造业的可持续发展做出了重要贡献。
关于《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》公开征求意见的公告
的罚款；情节严重的，责令停业整顿直至由原发证部门吊销《资质认定书》。
回收拆解企业将报废机动车“五大总成”及其他零部件出售给或者交予本细则第二十八条、第二十九条规定以外企业处理的，由县级以上地方商务主管部门会同有关部门责令改正，并处1万元以上3万元以下的罚款。
第五十一条违反本细则第三十一条规定，机动车维修经营者承修已报废的机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，没收报废机动车；情节严重的，由县级以上道路运输管理机构责令停业整顿；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五十二条违反本细则第三十七条规定，买卖或者伪造、变造《资质认定书》的，由县级以上地方公安机关依法给予治安管理处罚。
买卖或者伪造、变造《报废机动车回收证明》的，由县级以上地方公安机关按照《治安管理处罚法》予以治安管理处罚。
第五十三条发现在拆解或者处置过程中可能造成环境污染的电器电子等产品，设计使用列入国家禁止使用名录的有毒有害物质的，回收拆解企业有权向市场监管部门进行举报，有关部门应当及时通报市场监管部门。
市场监管部门依据《循环经济促进法》第五十一条规定处理。
第五十四条各级商务、发展改革、工业和信息化、公安、生态环境、交通运输、市场监管等部门及其工作人员应当按照《管理办法》和本细则规定履行职责。
违反相关规定的，按照《管理办法》第二十五条规定追究责任。
任何单位和个人有权对相关部门及其工作人员的违法违规行为进行举报。
第七章附则第五十五条省级商务主管部门可以结合本地实际情况制定本细则的实施办法，并报商务部备案。
第五十六条本细则实施前已经取得报废机动车回收资质的企业，应当在本细则实施后两年内按照本细则的要求向省级商务主管部门申请重新进行资质认定。
通过资质认定的，换发《资质认定书》；超过两年未通过资质认定的，由原发证部门注销其《资质认定书》。
报废汽车回收行业及再制造产业发展趋势分析
报废汽车回收行业及再制造产业发展趋势分析随着汽车消费的增加和技术的升级换代，报废汽车回收行业及再制造产业逐渐成为热门话题。
报废汽车回收行业和再制造产业的发展趋势有以下几个方面。
首先，报废汽车回收行业将逐渐规范化和专业化发展。
随着汽车数量的增加，报废汽车回收行业面临着越来越多的报废汽车处理需求。
在过去，很多报废汽车回收公司凭借个人经验或者粗放式的经营方式进行回收处理。
未来，随着相关法规的完善和监管的加强，报废汽车回收行业将越来越规范化和专业化。
回收企业将会建立起科学的管理制度和标准化的操作流程，提高回收效率和质量。
其次，再制造产业将迎来快速发展。
再制造是指将废弃的汽车零部件进行修复、更新和改装，使其重新具备使用价值的过程。
再制造产业的发展前景巨大。
一方面，再制造产业能够解决报废汽车带来的环境问题，减少资源浪费和环境污染。
另一方面，再制造产业还能够提供廉价的汽车零部件，降低维修成本，满足消费者对价格的需求。
随着技术的进步和市场的需求，再制造产业将会越来越受到政府和企业的重视，得到更多的支持和投资。
再次，信息化和智能化将加快发展。
报废汽车回收和再制造过程中，信息化和智能化的应用将成为发展的重要方向。
通过建立智能化的回收设备和系统，可以实现对报废汽车的快速分拣和自动拆解。
同时，通过建立信息平台和智能化管理系统，可以实现对回收汽车及零部件的信息追溯和管理，提高数据的共享和利用效率。
这不仅可以提高回收和再制造的效率，还可以提高资源的利用率和市场的竞争力。
最后，循环经济和可持续发展将成为行业的核心价值。
报废汽车回收行业和再制造产业与循环经济和可持续发展紧密相关。
实施循环经济意味着资源的有效利用和废弃物的最小化。
报废汽车回收和再制造正是循环经济的重要环节，可以将废弃的汽车零部件再利用，延长其使用寿命。
同时，这也与可持续发展的理念相契合，可以减少环境污染，促进资源的可持续利用，推动经济的绿色发展。
总之，报废汽车回收行业及再制造产业的发展趋势是规范化、专业化、再制造、智能化、循环经济和可持续发展。
汽车零部件再制造相关政策解读
汽车零部件再制造相关政策解读汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过再加工、再制造，使其重新具有原有的性能和使用价值，从而延长其使用寿命，减少资源的浪费和环境污染。
作为一个重要的环保产业，汽车零部件再制造一直受到政府的关注和支持。
本文将对汽车零部件再制造相关政策进行解读，从政策背景、支持政策和前景展望等方面进行详细阐述，以期为汽车零部件再制造产业的发展提供有益的参考。
一、政策背景随着汽车产业的快速发展，汽车的更新换代速度加快，导致大量的废旧汽车零部件产生。
而这些废旧汽车零部件如果直接处理或丢弃将会对环境造成极大的污染，因此再制造废旧汽车零部件成为一种非常重要的环保措施。
为了推动汽车零部件再制造产业的发展，政府也相继出台了一系列的相关政策。
二、支持政策1.财政支持为鼓励企业从事汽车零部件再制造产业，政府将通过财政补贴、税收优惠等方式给予企业一定的支持。
对于符合条件的汽车零部件再制造企业，可以享受一定比例的财政补贴，从而降低企业的成本压力，促进产业的良性发展。
2.技术支持政府将加大对汽车零部件再制造技术研发的支持力度，鼓励企业加大技术投入，提高再制造产品的质量和性能。
同时，政府还将鼓励企业与科研机构合作，促进技术创新，推动汽车零部件再制造产业的升级和发展。
3.市场支持政府将会对再制造汽车零部件的销售给予一定的支持，鼓励企业开拓市场，提高再制造产品的市场占有率。
政府还将加大对再制造产品的宣传和推广力度，提高公众对再制造产品的认知度和接受度。
三、前景展望随着政策的支持和产业的发展，汽车零部件再制造产业有望迎来更加广阔的发展前景。
首先，汽车零部件再制造产业是一个重要的环保产业，可以有效减少废旧汽车零部件对环境造成的污染，有利于促进绿色发展。
其次，汽车零部件再制造产业还可以在节约资源、降低能源消耗等方面起到重要的作用，有利于提高资源利用效率。
最后，汽车零部件再制造产业还可以创造就业机会，促进经济发展。
总之，汽车零部件再制造产业是一个具有巨大发展潜力的产业，通过政策的支持和产业的发展，有望为我国的经济发展和环境保护作出更大的贡献。
报废汽车零部件再制造
报废汽车零部件再制造1、再制造工程：再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值（3）使汽车全寿命周期延长（4）使汽车产业链得到延伸（5）可节约能源和降低污染3、再制造工程基础理论再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与设计2）产品失效机理分析3）产品剩余寿命评估4）再制造加工技术4、再制造加工技术•表面技术•再制造毛坯快速成型技术•纳米减磨自修复材料•修复热处理技术•产品性能升级技术5、再制造工艺流程6、零部件损伤类型极其特点（1）机械损伤类型磨损：磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形断裂：脆性断裂、疲劳断裂（2）腐蚀与气蚀：化学腐蚀、电化腐蚀（3）其它损伤：老化、击穿、龟裂、刮7、零部件清洗（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂8、零部件分类再使用件：直接可以再用再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工9、检测内容（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等（5）机械性能检测（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡10、探伤工艺（1）磁粉探伤（2）莹光探伤（3）着色探伤（4）水压试验再制造加工方法1.机械加工法：（1）修理尺寸法在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。
车配件再制造许可证-概述说明以及解释
车配件再制造许可证-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：车配件再制造是指对废旧汽车配件进行再加工处理，使其具备再次使用价值的过程。
随着汽车产业的快速发展和汽车保有量的增加，废旧汽车配件的回收再利用问题日益受到关注。
车配件再制造许可证是对从事车配件再制造的企业进行管理和监督的重要证件。
本文将探讨车配件再制造许可证的概念、重要性以及申请流程，希望能够为相关企业提供帮助和指导。
1.2 文章结构本文将从车配件再制造的概述开始讨论，然后重点介绍车配件再制造许可证的重要性，以及申请该许可证的流程。
在引言部分引出了本文的主题和目的，为读者提供了整体的框架。
在正文部分详细介绍了车配件再制造的概念，以及许可证在这一领域中的重要性。
最后，结合案例和实际操作过程，系统地介绍了车配件再制造许可证的申请流程和相关注意事项。
在结论部分对本文的观点进行总结，并展望未来车配件再制造许可证的发展方向，以及对读者的一些建议。
整篇文章结构严谨，逻辑清晰，旨在为读者提供全面的了解和指导。
1.3 目的车配件再制造许可证的颁发是为了规范车配件再制造市场，确保再制造车配件的质量和安全性，保障消费者的权益。
通过对再制造企业进行资质审核和监管，可以有效减少假冒伪劣产品的流通，提高整个车配件再制造行业的水平和声誉。
同时，车配件再制造许可证的设立可以帮助消费者更加信任再制造产品，促进再制造市场的良性发展，推动汽车产业的可持续发展。
2.正文2.1 车配件再制造概述车配件再制造是指对废弃的车辆零部件进行再加工处理，使其重新具备可用价值的过程。
随着汽车产业的快速发展和更新换代，废弃的车辆零部件数量不断增加，对环境造成了巨大的压力。
因此，车配件再制造变得越发重要。
车配件再制造的过程包括对废弃零部件的检测、分拣、清洗、修复和重新组装等环节。
通过这些操作，废弃的零部件可以得以再生利用，延长其使用寿命，减少环境污染。
再制造的车配件可以提高资源利用率，减少消费和浪费。
报废汽车零部件再制造及相关车辆管理工作的思考与探讨
图 2 重新打磨、凿改的发动机号 案例二：在车辆报废查验环节，发现某些车辆
车架号打刻部位的车架有拼接痕迹，经调查，该车 架号系另一台已报废车辆车架号。
图 3 车架号打刻的部件有拼接痕迹 案例三：在车辆报废查验环节，发现某些车辆的发 动机并非该车辆的，经过反查发动机号，系已报废车辆 的发动机。
图 4 未报废车辆装备已报废车辆发动机 案例四：某些车辆已经履行报废注销手续，但 车辆并未实际拆解，或因是绝版车型作为收藏目的， 或因其他利益驱使等，这样的报废车存在重新流入
使用 10 年。 1998 年国家经贸委等四部门联合出台的《关于
调整轻型载货汽车报废标准的通知》[2]，将《汽车报 废标准》[1] 中轻型载货汽车（含越野型）的行驶里程、 使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、累计 行驶 40 万公里；二、使用 10 年；三、达到使用年限， 汽车性能仍符合有关规定的，允许办理最长不超过 5 年的延缓报废。
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图 1 2016 年～ 2020 年全国机动车保有量及报废数
汽车零部件再制造简况解读
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车零部件再制造试点管理办法
附件二：汽车零部件再制造试点管理办法第一章 总 则第一条 为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，加强汽车零部件再制造试点企业管理，规范旧汽车零部件再制造行为和市场秩序，有效利用旧汽车零部件资源，根据《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》、《国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及有关规定制定本办法。
第二条 本办法所称汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
第三条 本办法适用于国家批准的汽车零部件再制造试点企业相关行为和再制造产品的管理。
第四条 国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。
第五条 国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造；加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策；调整有关产业政策；支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
第二章 再制造试点企业的管理第六条 国家发展改革委负责组织实施汽车零部件再制造试点的指导、协调和监督管理工作。
第七条 开展汽车零部件再制造试点的整车（机）企业和零部件再制造企业由国家发展改革委按照有关程序确定。
零部件再制造企业应当符合下列条件：（一）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；（二）具备产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（三）具备检测鉴定旧汽车零部件主要性能指标的技术手段和能力；（四）具有污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求；（五）通过第三方的质量管理体系和环境管理体系审核。
（六）法律法规及有关主管部门规定的其它条件。
再制造非本企业生产的产品须取得原生产企业的授权。
第八条 列入试点的零部件再制造企业，应在工商行政主管部门注册登记，领取营业执照或变更经营业务范围后，方可从事汽车零部件再制造业务。
汽车零部件再制造试点管理办法
汽车零部件再制造试点管理办法文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.03.02•【文号】发改办环资[2008]523号•【施行日期】2008.03.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文汽车零部件再制造试点管理办法（发改办环资[2008]523号2008年3月2日）第一章总则第一条为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，加强汽车零部件再制造试点企业管理，规范旧汽车零部件再制造行为和市场秩序，有效利用旧汽车零部件资源，根据《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》、《国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及有关规定制定本办法。
第二条本办法所称汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
第三条本办法适用于国家批准的汽车零部件再制造试点企业相关行为和再制造产品的管理。
第四条国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。
第五条国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造；加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策；调整有关产业政策；支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
第二章再制造试点企业的管理第六条国家发展改革委负责组织实施汽车零部件再制造试点的指导、协调和监督管理工作。
第七条开展汽车零部件再制造试点的整车（机）企业和零部件再制造企业由国家发展改革委按照有关程序确定。
零部件再制造企业应当符合下列条件：（一）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；（二）具备产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（三）具备检测鉴定旧汽车零部件主要性能指标的技术手段和能力；（四）具有污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求；（五）通过第三方的质量管理体系和环境管理体系审核。
汽车零部件再制造试点企业标准
汽车零部件再制造试点企业标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着汽车行业的快速发展，汽车零部件再制造试点企业开始受到越来越多的关注。
再制造是指将废弃或报废汽车零部件进行重新加工、修复或更新，以实现再次使用的过程。
在当前环保意识日益增强的背景下，汽车零部件再制造的市场前景广阔。
针对这一新兴领域，需要建立统一的标准来规范再制造企业的运营。
本文将对汽车零部件再制造试点企业标准进行探讨。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须具备一定的技术实力和资质。
再制造过程涉及到大量的技术要求，包括零部件的检测、分解、清洗、修复、组装等环节。
企业需要拥有一支技术过硬的团队，具备相应的资质和认证。
企业还需要拥有一定的实验室和检测设备，确保再制造的零部件符合相关标准和质量要求。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须遵守环保法规和政策。
再制造过程涉及到多种化学物质和废水废气排放问题，如果处理不当会对环境造成严重影响。
再制造企业需要严格遵守环保法规和政策，确保再制造过程中产生的废物得到妥善处理，不对环境造成负面影响。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须具备市场竞争力。
再制造企业需要根据市场需求进行产品定位，开发符合客户需求的产品。
企业需要建立健全的销售网络，拓展市场份额，提高品牌知名度。
企业还需要注重产品研发和技术创新，不断提升产品质量和性能，提高市场竞争力。
汽车零部件再制造试点企业标准是保障再制造企业健康发展的重要一环。
企业需要在技术实力、环保法规遵守、生产管理和市场竞争力等方面不断提升，确保再制造的零部件能够符合市场需求，为汽车产业的可持续发展做出贡献。
希望国家能够出台更加具体的标准和政策，为汽车零部件再制造试点企业提供更好的支持和指导，推动再制造产业的健康发展。
【本文约532字】第二篇示例：汽车零部件再制造试点企业标准随着汽车产业的不断发展，汽车数量不断增加，造成了大量废旧汽车零部件的积累。
为了减少资源浪费和环境污染，汽车零部件再制造逐渐成为热门话题。
机动车报废出“细则”鼓励零部件再利用
机动车报废出“细则”鼓励零部件再利用作者：罗克研来源：《中国质量万里行》2020年第09期7月31日，商务部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》），从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定。
提出了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。
这一细则将于9月1日起正式施行。
规范拆解和“废物”利用近年来，随着我国机动车数量持续递增，机动车如何报废、回收、循环再利用，已成为民生领域新的关注焦点。
由于报废车辆大部分都是使用超过十年的老车，很多车配件利用价值并不大，对于报废车辆的回收主要是将其拆解压扁后作为废钢进行销售。
《细则》对回收拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范。
其中，最引人注目的就是通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架进行再制造。
出厂时进行与原型新品同样的检验检测后，重新回到维修厂进行使用。
同时，国家取消了对报废机动车回收企业的数量限制，随着新规落地实施，报废回收企业和网点将会根据市场需求及汽车保有量逐步增多，以往报废车辆要长途跋涉几十公里等问题将得到一定改善，车主处理报废汔车将会更加便利。
《细则》中还特别提到，禁止擅自从事报废汽车回收拆解，违者将处不同程度罚款。
长期以来，报废车卖不上好价格，已经成为不少车主的固有印象，而这也使得一些汽车被人抛在路边，成了无人问津的“僵尸车”。
很多消费者也并不知道车怎么正常地报废，另外，我们国家其实没有强制的报废标准，造成很多车长期服役，甚至再流到二手车市场进行二次服役。
此外，对于报废车回收拆解企业来说，收车难现象也较为普遍。
据了解，原本的管理办法中规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，必须作为废金属强制回炉。
所以回收公司依据重量来对报废车进行估值，豪车和普通汽车报废后，车主获得的收益都不过五六百元，很多车主将车辆报废的意愿不强。
汽车零部件再制造管理体系认证
汽车零部件再制造管理体系认证汽车零部件再制造管理体系认证是指对汽车零部件再制造企业的管理体系进行认证，以确保其符合相关标准和法规要求，提高企业的管理水平和产品质量，保障消费者的安全和权益。
汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过加工、修复、更新等工艺处理后，使其重新具有使用价值的过程。
这种再利用废旧零部件的方式不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以降低汽车维修成本，提高汽车使用寿命。
汽车零部件再制造管理体系认证是对企业的全面评估，包括企业的组织架构、管理制度、生产工艺、质量控制、环境保护、安全生产等方面。
认证过程中，认证机构会对企业进行现场审核，检查企业是否符合相关标准和法规要求，是否有完善的管理体系和质量控制体系，是否有有效的环境保护和安全生产措施。
通过汽车零部件再制造管理体系认证，企业可以获得以下好处：1.提高企业的管理水平和产品质量，增强企业的市场竞争力。
2.保障消费者的安全和权益，提高消费者对企业的信任度。
3.降低企业的生产成本和维修成本，提高企业的经济效益。
4.促进资源的再利用和环境保护，符合可持续发展的要求。
目前，国内汽车零部件再制造管理体系认证标准主要有ISO/TS16949、ISO14001、OHSAS18001等。
ISO/TS16949是汽车行业的质量管理体系认证标准，要求企业建立完善的质量管理体系，确保产品质量符合客户要求和相关法规要求。
ISO14001是环境管理体系认证标准，要求企业建立环境管理体系，减少环境污染和资源浪费。
OHSAS18001是职业健康安全管理体系认证标准，要求企业建立安全生产管理体系，保障员工的安全和健康。
总之，汽车零部件再制造管理体系认证是企业提高管理水平、保障产品质量、降低成本、促进可持续发展的重要手段。
企业应该积极申请认证，提高自身的竞争力和市场地位。
汽车发动机零部件再制造模式研究
汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。
本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。
希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。
其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。
目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。
所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。
1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。
1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。
所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。
1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。
2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。
国家发展改革委办公厅关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知
国家发展改革委办公厅关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.03.02•【文号】发改办环资[2008]523号•【施行日期】2008.03.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】装备工业正文国家发展改革委办公厅关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知（发改办环资[2008]523号）各省、自治区、直辖市发展改革委、经贸委（经委），有关企业和单位：为贯彻落实科学发展观，推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据国务院领导批示精神，我们研究提出了《汽车零部件再制造试点方案》，并报请国务院领导同意。
近期，我委在各地推荐的基础上，选择确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点。
现将开展汽车零部件再制造试点工作的有关要求、汽车零部件再制造试点企业名单和《汽车零部件再制造试点管理办法》印发给你们，请抓紧组织开展试点工作。
一、开展试点工作的必要性再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程，即主要以机电产品（装备）等废旧工业制成品为原料，在基本不改变产品结构和材质的情况下，运用高科技的清洗工艺、修复技术或利用新材料、新技术，进行专业化、批量化修复和改造，使得该产品在主要技术性能和安全质量等方面能够达到与同类原产品相同的标准要求。
再制造是实现循环经济“减量化、再利用、资源化”三原则中再利用原则的重要途径，也是实现废旧机电产品循环利用的关键措施。
对废旧机电产品进行再制造，能够有效降低资源能源消耗、减少废弃物排放，有利于转变传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的传统线性增长方式，形成“资源－产品－废弃物－再生资源”的循环经济发展模式，是汽车行业加快建设资源节约型、环境友好型社会的具体措施。
发展汽车零部件再制造产业，对旧汽车产品进行再制造，是我国汽车工业快速发展的需要，有利于积极为WTO 关于再制造汽车产品市场准入谈判准备应对措施，有利于解决国内就业问题，还有利于充分利用旧产品中蕴含的再生资源，更为有效地发挥我国的制造业优势。
机动车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)
机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范机动车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，加快再制造产业规范化规模化发展，根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国报废机动车回收管理办法》制定本办法。
第二条本办法所称再制造是指符合国家再制造标准，即对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧机动车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其性能特征和安全环保性能不低于原型新品的过程。
第三条本办法适用于中华人民共和国境内从事机动车零部件再制造的企业及其他相关市场主体的再制造相关行为的管理。
第四条国务院循环经济发展综合管理部门负责指导、协调全国机动车零部件再制造工作，会同有关部门研究制定规范机动车零部件再制造管理、促进行业健康有序发展的政策措施。
商务、生态环境、交通运输、市场监管等部门在各自的职责范围内负责机动车零部件再制造相关监督管理工作。
第二章再制造企业生产规范第五条计划从事再制造（以下均指“机动车零部件再制造”）的企业，应当符合下列条件：（一）具备能满足再制造生产的旧件回收能力；（二）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；（三）具备检测鉴定旧零部件性能指标的技术手段和能力；（四）具有相应的污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求；（五）建立并实行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（六）开展再制造的产品类型应符合国家相关法规要求；（七）遵循国家法律法规及有关主管部门规定的其它条件。
第六条国家对再制造企业实行规范管理，鼓励再制造企业申请第三方再制造质量体系认证。
国家支持行业协会制订再制造企业质量管理体系的团体标准，规范再制造企业的质量管理。
第七条具备汽车行业质量体系标准（TS16949）和环境质量体系标准（ISO14000）认证资格的认证机构可以开展再制造质量体系认证工作。
认证规则、认证机构管理制度和认证标准由市场监管总局负责制定。
汽车零部件再制造规范管理暂行办法
汽车零部件再制造规范管理暂行办法一、目的为规范汽车零部件再制造活动，保护消费者的合法权益，促进汽车零部件行业的健康发展，现制定本暂行办法。
二、适用范围本办法适用于再制造活动发生在中华人民共和国境内的汽车零部件企业和机构所进行的活动。
三、术语汽车零部件再制造：指将旧件，不符合使用标准或被报废的汽车零部件进行修理、加工、检测，使其原有功能和质量演变，然后进行组装的过程。
四、基本原则（一）法制性：必须严格遵守国家有关法律、法规，实行政法合一；（二）安全性：汽车零部件再制造应符合国家有关安全标准，保证消费者的安全；（三）市场性：再制造汽车零部件要遵循供需规律，确保供应量适应市场需求；（四）多样性：始终遵循“一切以质量保证用户满意为准”的原则，为消费者提供优质的再制造商品；（五）有效性：必须健全的管理制度，实行严格的再制造质量控制，确保再制造活动有效地实施；（六）责任性：企业和机构在再制造过程中必须承担责任，严格实施既定过程，承担不良后果所带来的责任。
五、再制造前提条件（一）再制造过程必须有质量保证，上一个再制造企业或机构应及时反馈汽车零部件再制造信息，以确保再制造质量；（二）再制造前需全面对零部件进行检查，包括对结构、用料和组装状态等进行检查；（三）再制造前需进行资质审核，以确保法定要求和有关规定的质量标准的达成；（四）再制造前必须建立专业技术审查机构，确保再制造过程中的技术标准达成；（五）企业和机构在在制造过程中，须全面考虑汽车零部件性能、使用寿命及安全系数等因素，确保质量可靠。
六、再制造安全管理为保障使用汽车零部件的安全，供货企业应当：（一）制定”一流“的质量管理体系，保证再制造产品质量和安全性；（二）遵守全球汽车安全标准，确保再制造的汽车零部件质量达到最高水平；（三）完善病害检测体系，检测再制造商品质量和安全指标；（四）遵守相关规定，建立标准化的再制造流程，确保再制造工艺有效；（五）与再制造社会资源机构建立合作关系，实现绿色汽车运行环境。
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报废汽车零部件再制造
1、再制造工程：
再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义
（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值
（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值
（3）使汽车全寿命周期延长
（4）使汽车产业链得到延伸
（5）可节约能源和降低污染
3、再制造工程基础理论
再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：
1）再制造性评价与设计
2）产品失效机理分析
3）产品剩余寿命评估
4）再制造加工技术
4、再制造加工技术
•表面技术
•再制造毛坯快速成型技术
•纳米减磨自修复材料
•修复热处理技术
•产品性能升级技术
5、再制造工艺流程
6、零部件损伤类型极其特点
（1）机械损伤类型
磨损：磨料磨损、粘着磨损、
表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形
断裂：脆性断裂、疲劳断裂
（2）腐蚀与气蚀：
化学腐蚀、电化腐蚀
（3）其它损伤：
老化、击穿、龟裂、刮
7、零部件清洗
（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗
（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂
8、零部件分类
再使用件：直接可以再用
再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用
待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工
9、检测内容
（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等
（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等
（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等
（5）机械性能检测
（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡
10、探伤工艺
（1）磁粉探伤
（2）莹光探伤
（3）着色探伤
（4）水压试验
再制造加工方法
1.机械加工法：
（1）修理尺寸法
在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。
（2）附加零件法
对零部件的磨损或损伤部位采用镶套等办法来恢复标准尺寸和行位精度。
（3）压力校正法：冷校正、热校正
2. 表面技术法
(1)热喷涂技术
热喷涂技术是采用气体、液体燃料或电弧、等离子弧、激光等作热源，使金属、合金、金属陶瓷、氧化物、碳化物、塑料以及它们的复合材料等喷涂材料加热到熔融或半熔融状态，通过高速气流使其雾化，然后喷射，沉积到经过预处理的工件表面，从而形成附着牢固的表面层的加工万法。
热喷涂技术按照加热喷涂材料的热源种类分为：火焰喷涂、电弧喷涂、高频喷涂、等离子弧喷涂(超音速喷涂)、爆炸喷涂、激光喷涂和重熔、电子束喷涂。
（2）激光加工
激光表面处理是高能密度表面处理技术中的一种主要手段。
在一定条件下它具有传统表面处理技术或其它高能密度表面处理技术不
能或不易达到的特点，这使得激光表面处理技术在表面处理的领域内占据了一定的地位。
目前，国内外对激光表面处理技术进行了大量的试验研究。
研究和应用已经表明，激光表面处理技术已成为高能粒子束表面处理方法中的—种最主要的手段。
以发动机为例阐述再制造过程
一．发动机再制造的总体方案
以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件，如图1所示。
首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术。
采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升。
图1 发动机再制造技术方案
再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件。
发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件(如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等)，同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况(如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象)。
二．发动机再制造工艺
1．发动机再制造的拆卸
拆卸是产品进行再制造的前提，无法拆卸的产品谈不上再制造。
拆卸设计必须考虑以下准则:拆卸工作量最小原则，结构可拆卸准则，拆卸易于操作原则等。
图2发动机再制造流程图
2．发动机再制造的清洗
清洗是指清除工件表面液体和固体的污染物使工件表面达到一定
的洁净程度。
通常采用的清洗方法有:汽油清洗、热水喷洗或蒸汽清洗、化学清洗剂清洗或化学净化浴、擦洗或钢刷刷洗、高压或常压喷洗、喷砂、电解清洗、超声波清洗及多步清洗等数十种方法。
用于清洗的清洗剂也有几类:石油类溶剂、有机类溶剂、卤代烃溶剂、碱溶
液及水基金属清洗剂等。
大众联合发展有限公司的发动机翻新厂对分类好的零部件采用化学药剂浸泡、喷丸等手段进行清洗。
在进行喷丸时,需对螺纹等一些表面贴上覆盖物进行保护。
3．发动机再制造的修复
一般采用以下三种方式来对产品性能进行修复：
①强化修复法以采用高新表面工程技术修复磨损件为特点，主要提高产品零部件的表面综合性能，延长产品的使用寿命。
②功能替换法以采用最新多功能模块替换旧模块或增加新模块为
特点，主要用于恢复甚至提高产品的功能、环保性、可靠性等，优化产品。
③改造完善法以局部结构改造为特点，主要用于修补原产品的缺陷，提高可靠性，使再制造产品适合服役环境或条件。
发动机再制造的修复技术有如下几种：
①现代表面技术
现代表面技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征，是再制造的重要手段之一。
采用多种现代表面技术可直接针对许多贵重零部件的失效原因，实施局部表面强化或修复，重新恢复使用价值。
如：纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术。
②粘接技术
利用各种胶粘剂修复不宜采用其它方法修复的零部件，可收到很好的效果。
③再制造零部件“毛胚”成型技术
采用铸、锻、焊方法修复零件或形成再制造“毛坯”。
④再制造零部件再加工技术
采用传统常规加工方法:车、钳、铣、刨、钻、镗、拉、磨等及其发
展的各种数控、高速、强力、精密等新方法，进行再制造加工;采用
传统特种加工方法：电火花、电解、超声波、激光等及其发展的各种自动化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特种加工技术进行再制造加工:采用更高的高精度、高效率复合加工及组合工艺
技术进行再制造加工。
发动机再制造主要设备：
按照发动机再制造的工艺步骤，可将发动机再制造设备分为拆解类、清洗类、检测类、机械加工类、表面技术类以及专用量具、工具。
注：根据国家法律法规规定可再制造及修复的汽车零部件有：
发动机，变速箱，转向器，发电机，起动机。