公路概论
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公路概论
第一张 概述
第一节 我国公路发展概况 一、公路发展简史 中国公路的发展大体经历了如下三个阶段： 1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年） 早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的
道路。秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。公元前2 世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起 来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了 以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分 为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。“官 马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长 2000多km。
②、中联：中部地区实现承东启西、连南接北，东北与 华北、东北地区内部的连接更加便捷。
③、西通：西部地区实现内引外联、通江达海，建成西 部开发八条省际公路通道。
第二节 交通量
一、车辆折算
设计车辆：作为设计控制的应该是有代表性的标准型号 汽车。
汽车代表车型分类与车辆折算系数
代表车型 车辆折算系数
3）现代公路
1949～1978年的30年间，全国从上到下建立了公路 管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国 家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全 国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至1978年 底，公路里程达89万km。
1978 ～1987年的10年间，到1987年底，全国公路 通车里程达到98万公里，比1978年增加9.2万公里；二 级以上公路2.9万公里，比1978年增加近两倍。
1、基本通行能力 2、可能通行能力 3、设计通行能力
第三节 公路等级与技术标准
一、公路等级 公路等级是表示公路通过能力和技术水平的指标。 高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制
2）近代道路（1912～1949年）
一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段， 我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至 那甚公路，长30km。
二是国民党政府时期（1927～1949年），是我国公 路开始纳入国家建设规划阶段。1927年国民党政府的交 通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。 1938年我国完成滇缅公路理清表面处置100km，这是 我国历史上最早修建的沥青路面。截至新中国成立前夕， 全国通车里程只75000km。
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基 础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、 京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速 公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得 到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改 善。
今年5日召开的2008年全国交通工作会议上统计，截 至2007年底，我国公路通车总里程达357.3万公里，其 中高速公路5.36万公里。有21个省区市高速公路里程超 过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里； 江苏、广东两省突破3000公里。 在2007年，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道 主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前13年；西部 开发8条省级通道建设已完成总量的80％；苏通长江大 桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程西堠门大桥相继合
车型说明
小型车 中型车 大型车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的
货车
1.5
＞19座的客车和载质量＞
2.5t~7t的货车
2.0
载质量＞7t~≤14t的货车
拖ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车
3.0
载质量＞14t的货车
二、交通量的定义及分类 （一）交通量的定义
交通量（又称交通流量或流量）：是在指定时间内通过 道路某地点或某断面的车辆、行人数量。
（二）交通量的表示方法 1、平均交通量 ⑴年平均日交通量（AADT） 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定，公路远
景设计年限：
高速公路、一级公路—20年； 二级公路—15年 三级公路—10年 四级公路—10年
⑵月平均日交通量（MADT） ⑶周平均日交通量（WADT） 2、小时交通量 ⑴小时交通量，指一小时内通过观测站的车辆数
⑵高峰小时交通量（PHT），是指一天内的车流高峰期 间连续60min的最大交通量（辆/h）
⑶第30位小时交通量，它是将一年内8760个小时的交 通量按照从大到小的次序排列，期中从大到小序号第30 位的那个小时的交通量。
设计小时交通量=（0.12~0.155）×年平均日交通量 三、道路通行能力
②、高速公路里程达3.6万公里，五年增加2.4万公里。
③、继续完善国省干线公路网络，提高技术等级，二级 以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。
④、县乡公路达180万公里，五年增加30多万公里，新 改建农村公路120万公里。
2、高速公路发展规划
①、东网：东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、 珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网 络。
总长32.4公里的苏通长江大桥
全长36公里的杭州湾跨海大桥
全长2.588公里的西堠门大桥
二 我国公路行政等级及建设规划 （一）公路的行政等级 1、根据交通部颁发的《中华人民共和国公路管理条例
实施细则》有关规定，把公路分为： ①、国家干线公路（国道） G ②、省干线公路（省道） S ③、县公路（县道） X ④、乡公路（乡道） Y ⑤、专用公路 Z （二）我国公路建设规划 1、“十一五”公路建设发展目标 进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。 ①、全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。
1987年，随着改革开放和商品经济的发展，我国公 路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为 各方面所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在： 公路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨大 进步；公路养护管理有了新的进展。
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪 的时间，1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了 我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州 第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高 速公路发展进入了一个新的时代；
第一张 概述
第一节 我国公路发展概况 一、公路发展简史 中国公路的发展大体经历了如下三个阶段： 1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年） 早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的
道路。秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。公元前2 世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起 来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了 以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分 为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。“官 马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长 2000多km。
②、中联：中部地区实现承东启西、连南接北，东北与 华北、东北地区内部的连接更加便捷。
③、西通：西部地区实现内引外联、通江达海，建成西 部开发八条省际公路通道。
第二节 交通量
一、车辆折算
设计车辆：作为设计控制的应该是有代表性的标准型号 汽车。
汽车代表车型分类与车辆折算系数
代表车型 车辆折算系数
3）现代公路
1949～1978年的30年间，全国从上到下建立了公路 管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国 家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全 国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至1978年 底，公路里程达89万km。
1978 ～1987年的10年间，到1987年底，全国公路 通车里程达到98万公里，比1978年增加9.2万公里；二 级以上公路2.9万公里，比1978年增加近两倍。
1、基本通行能力 2、可能通行能力 3、设计通行能力
第三节 公路等级与技术标准
一、公路等级 公路等级是表示公路通过能力和技术水平的指标。 高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制
2）近代道路（1912～1949年）
一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段， 我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至 那甚公路，长30km。
二是国民党政府时期（1927～1949年），是我国公 路开始纳入国家建设规划阶段。1927年国民党政府的交 通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。 1938年我国完成滇缅公路理清表面处置100km，这是 我国历史上最早修建的沥青路面。截至新中国成立前夕， 全国通车里程只75000km。
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基 础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、 京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速 公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得 到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改 善。
今年5日召开的2008年全国交通工作会议上统计，截 至2007年底，我国公路通车总里程达357.3万公里，其 中高速公路5.36万公里。有21个省区市高速公路里程超 过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里； 江苏、广东两省突破3000公里。 在2007年，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道 主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前13年；西部 开发8条省级通道建设已完成总量的80％；苏通长江大 桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程西堠门大桥相继合
车型说明
小型车 中型车 大型车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的
货车
1.5
＞19座的客车和载质量＞
2.5t~7t的货车
2.0
载质量＞7t~≤14t的货车
拖ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车
3.0
载质量＞14t的货车
二、交通量的定义及分类 （一）交通量的定义
交通量（又称交通流量或流量）：是在指定时间内通过 道路某地点或某断面的车辆、行人数量。
（二）交通量的表示方法 1、平均交通量 ⑴年平均日交通量（AADT） 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定，公路远
景设计年限：
高速公路、一级公路—20年； 二级公路—15年 三级公路—10年 四级公路—10年
⑵月平均日交通量（MADT） ⑶周平均日交通量（WADT） 2、小时交通量 ⑴小时交通量，指一小时内通过观测站的车辆数
⑵高峰小时交通量（PHT），是指一天内的车流高峰期 间连续60min的最大交通量（辆/h）
⑶第30位小时交通量，它是将一年内8760个小时的交 通量按照从大到小的次序排列，期中从大到小序号第30 位的那个小时的交通量。
设计小时交通量=（0.12~0.155）×年平均日交通量 三、道路通行能力
②、高速公路里程达3.6万公里，五年增加2.4万公里。
③、继续完善国省干线公路网络，提高技术等级，二级 以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。
④、县乡公路达180万公里，五年增加30多万公里，新 改建农村公路120万公里。
2、高速公路发展规划
①、东网：东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、 珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网 络。
总长32.4公里的苏通长江大桥
全长36公里的杭州湾跨海大桥
全长2.588公里的西堠门大桥
二 我国公路行政等级及建设规划 （一）公路的行政等级 1、根据交通部颁发的《中华人民共和国公路管理条例
实施细则》有关规定，把公路分为： ①、国家干线公路（国道） G ②、省干线公路（省道） S ③、县公路（县道） X ④、乡公路（乡道） Y ⑤、专用公路 Z （二）我国公路建设规划 1、“十一五”公路建设发展目标 进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。 ①、全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。
1987年，随着改革开放和商品经济的发展，我国公 路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为 各方面所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在： 公路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨大 进步；公路养护管理有了新的进展。
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪 的时间，1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了 我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州 第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高 速公路发展进入了一个新的时代；