桥梁施工组织设计(T梁)
xxx大桥T梁架设施工方案(含架桥机及吊车架梁)要点
XXXXXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案编制：审核：批准：XXXXXXX大桥工程项目经理部XXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案一、编制依据1.1XX省交通规划设计院编制的《XX省XXXXX大桥及引道工程两阶段施工图设计》；1.2招标文件及实时性施工组织设计等；1.3施工合同以及合同的有效组成文件；1.4施工现场调查、咨询所获取的资料；1.5历年来在公路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管理水平；1.6《起重机械安全规程》1.7《工程建设安装工程起重施工规范》1.8《电气装置安装工程施工及验收规范》1.9《起重机械试验规范和程序》二、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
三、工程概况及工程数量3.1工程概况XXX大桥及引道工程位于XXXXX区和XX区交界处，距离XX约17km。
由于XX的交通量日益增大，XX及其引道的二级标准路已成XX 的瓶颈，为充分发挥XX道的功能，对万年闸大桥引道加宽并新建万年闸大桥加宽幅。
工程范围为XX桩号K640+310～K643+400，全长3.09km。
线路依次跨越南水北调水渠、运河节制闸、现有船闸和拟建的复线船闸。
XX大桥主桥采用61.5+91.5+50m预应力混凝土连续箱梁，引桥采用25m和23m预应力混凝土T梁（简支转连续）。
25m预应力混凝土T梁72片，23m预应力混凝土T梁108片。
主要工程内容包括1座大桥、1座中桥、主线涵接长5座（盖板式通道2道47.9延长米，盖板涵2座47延长米，圆管涵1座20延长米）、线外圆管涵6座60延长米。
T梁架设施工方案
T梁架设施工方案T梁是一种常用的梁架设设施，在桥梁、公路、铁路等建设中广泛应用。
下面将介绍T梁架设施工方案。
一、施工准备1.资料准备：梁的结构设计图纸、梁的质量要求、材料使用清单、工程施工预案等。
2.材料准备：预应力钢束、混凝土、预制构件等。
3.设备准备：塔吊、起重机、龙门架等。
4.人力准备：具备相关资质和经验的工程师、技术工人，以及安全监管人员。
二、基础工程施工1.地基处理：按照设计要求进行地基加固或处理，确保地基承载能力满足要求。
2.基础施工：根据设计要求施工桥墩或基坑，确保基础的稳定和承载能力。
三、梁体制作和拼装1.预制梁制作：根据设计图纸和质量要求，将钢筋和预应力钢束精确安装到模板内，浇注混凝土，经固化后拆模。
2.梁体拼装：按照设计要求和施工预案，使用起重机将预制梁吊装到桥墩或桥台上，并与搭接梁连接。
四、预应力张拉1.预应力预埋：在梁体的预留孔内预埋预应力钢束，确保梁体具备预应力效果。
2.预应力张拉：根据设计要求和施工预案，使用张拉机具进行预应力张拉，使梁体达到预设的预应力水平。
五、梁体安装1.路面整平：在梁体安装前，需要对路面进行整平和清理，确保梁体安装平整。
2.梁体安装：使用塔吊或龙门架将梁体吊装到桥墩上，并进行精确调整和固定。
六、梁体调整和养护1.梁体调整：根据设计要求，对梁体进行调整，确保梁体的几何尺寸和位置满足要求。
2.养护措施：施工后的梁体需要进行养护，包括覆盖保护层、喷水养护等，确保混凝土的强度和耐久性。
七、安全管理1.安全技术措施：制定详细的施工方案和安全管理规范，确保施工过程中的安全。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和技能。
3.安全监测：在施工过程中，对梁体、施工设备和人员进行定期监测，及时发现和解决安全隐患。
总结：T梁架设施工方案要综合考虑工程的质量、安全和进度等因素，合理安排施工步骤和措施，确保梁体的质量和安全。
同时，需要有专业的工程师和技术工人进行施工，并进行监管和管理，以确保工程的顺利进行和质量的达标。
T梁施工组织设计
A30高速公路（界河～外环线）五标段T 梁工程 施工组织设计二○○六年二月二十八日上海A30高速公路 (浦东段)第五标段中建七局项目经理部A30高速公路（界河～外环线）第五合同段 T 梁工程施工组织设计中国建筑第七工程局1T 梁工程施工组织设计一、工程概况 1、工程简述A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。
该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A 匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。
本工程桥梁上部结构共三种形式分别为箱梁、板梁、T 梁，其中T 梁共300片为C50预应力砼结构。
单片梁重从30T 到62吨范围内变化不等。
每孔T 梁6片，集中分部在主线Shs19～33孔、Shn19～33孔、C 匝道Smc02～14孔、D 匝道Smd09～14孔。
本工程线形变化较多，T 梁长度和方向变化亦较多。
梁长从14.065米到30.635米变化不等，中横梁角度变化较多，具体规格、长度、数量详见《T 梁统计一览表》（附后）。
2、自然条件上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。
位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m 。
根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响砼工程施工。
3、环境概况（1）自然环境：沿线苗甫、瓜果地、菜地、村庄布置。
（2）气候环境：沿海地区气候，雨季在六、七月份；最高气温在40℃以内，在七、八月份；冬季处在十二、元月、二月份。
（3）交通环境：东川公路、林场路等穿过，多条小路维修后可通往施工现场，交通便利。
4、工程特点（1）征地搬迁难度大，进展缓慢。
装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计
装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计装配式预应力混凝土简支T梁是一种常用的桥梁结构形式，施工组织设计对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文将从施工组织设计的角度，对装配式预应力混凝土简支T梁的施工进行详细描述。
一、施工前准备工作1. 材料准备：根据设计要求，提前准备好预应力混凝土所需的水泥、骨料、砂浆、钢筋等材料，并进行质量检查和验收。
2. 设备准备：准备好吊装设备、模板支架、预应力张拉设备、搅拌设备等，在施工现场进行安装和调试。
3. 施工人员：组织施工队伍，包括吊装工、钢筋工、混凝土浇筑工、预应力张拉工等，确保施工人员具备相应的技术资质和经验。
二、模板制作与安装1. 模板制作：根据设计要求，制作T梁的模板，包括上、下模板和横向支撑。
模板应具有足够的强度和刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形和漏浆现象。
2. 模板安装：按照设计要求和施工图纸，将模板组装安装到桥墩上，并进行调整和固定。
确保模板的水平度和垂直度满足施工要求。
三、预应力钢筋张拉1. 预应力钢筋布置：根据设计要求，在模板中预留好预应力钢筋的孔洞，并进行清理和防锈处理。
然后，将预应力钢筋穿过孔洞，并进行正确的布置和固定。
2. 预应力钢筋张拉：使用预应力张拉设备，对预应力钢筋进行张拉。
根据设计要求和张拉计划，逐步施加预应力，直至达到设计要求的预应力水平。
同时，对张拉后的钢筋进行锚固和预应力锚具的安装。
四、混凝土浇筑与养护1. 混凝土配制：按照设计要求，进行混凝土的配制。
确保混凝土的配合比、坍落度和强度等指标符合设计要求。
2. 混凝土浇筑：在预应力钢筋张拉后，进行混凝土的浇筑。
采用适当的浇筑方法和工艺，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 混凝土养护：混凝土浇筑后，进行养护措施。
包括保湿、覆盖塑料薄膜、防止外界温度和湿度对混凝土的影响，以确保混凝土的养护期达到设计要求。
五、模板拆除与收尾工作1. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，进行模板的拆除工作。
8.5m宽T梁施工组织设计(1)
桥梁施工组织设计编制人：审核人：批准人：年月日XX四级公路大桥施工组织设计目录一、编制依据及编制原则 (3)二、主要技术标准 (3)三、工程概况 (4)四、施工部署 (5)五、施工工艺及施工方案 (7)六、质量保证体系及质量保证措施 (41)七、安全保证体系及安全保证措施 (42)八雨季施工保证措施 (43)九、文明施工保证措施 (44)十、环境保护措施 (44)淀粉厂桥施工组织设计一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1、淀粉厂桥大桥施工图、设计相关通用图及总说明。
1.2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）1.3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）1.4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）1.6、国家现行交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D63-2007）2、编制原则2.1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
2.2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、雨季、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。
2.3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。
2.4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。
2.5、正安至习水高速公路段建设理念：生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范。
二、主要技术标准1、公路等级：四级公路。
2、设计速度：30km/h。
3、汽车荷载：公路-Ⅱ级。
4、桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+0.25m（富余宽度）+0.25m（侧向宽度）+2×3.25m （行车道）+0.25m（侧向宽度）+0.25m（富余宽度）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。
5、设计洪水频率：1/50。
6、通航情况：通航。
7、结构设计基准期：100a。
T梁桥梁建筑施工组织设计
T梁桥梁建筑施工组织设计梁桥梁建筑施工组织设计是为了保证梁桥工程的顺利施工和质量控制，合理安排施工工艺、施工方法、施工步骤以及施工人员的协调与配合，最终达到工期和质量的要求。
下面是一个梁桥梁建筑施工组织设计的案例，详细介绍了施工组织设计的内容和步骤。
一、工程概况梁桥工程位于城市的主干道上，是一座单孔连续梁桥，主要由混凝土梁和桥面铺装组成。
梁桥总长60米，桥面宽度10米，每跨段为15米。
工程需要按照图纸、规范和标准施工，施工周期为120天。
二、施工组织机构1.总经理：负责整个工程的总体施工管理，编制施工进度计划和施工组织设计方案。
3.施工队长：负责协调施工人员和机械设备的安排，安全生产的管理，施工现场的卫生保洁等。
4.分包单位：根据施工图纸和施工组织设计方案，完成具体的施工任务。
三、施工步骤1.施工准备阶段（1）编制施工组织设计方案，明确施工的程序和方法。
（2）购置施工所需的材料和设备。
（3）组织机械设备的进场和安装。
（4）设置施工现场的围挡和警示标志。
2.施工基础阶段（1）进行地基处理，包括土方开挖和地基加固等。
（2）基础的布置和浇筑，包括底座的施工和基础桩的安装等。
3.施工上部结构阶段（1）梁模具的搭设和调整。
（2）钢筋的制作和安装。
（3）混凝土梁的浇注和养护。
4.施工下部结构阶段（1）桥墩的基础和地下部分的施工。
（2）桥墩的上部结构的浇筑。
5.桥面铺装阶段（1）清理梁顶和桥墩的杂物。
（2）进行桥面铺装和路面的整平。
6.收尾工作阶段（1）进行工程的细部处理和美化。
（2）进行工程的验收和交付。
四、施工安全措施1.设置施工现场的警示标志和安全警示牌。
2.施工人员必须佩戴安全帽和安全鞋。
3.施工现场必须设置消防器材，并定期检查消防设施。
4.施工过程中要加强对机械设备的维护和保养，确保设备的安全使用。
5.施工人员必须接受安全培训，并严禁个人行为对工程安全造成威胁。
五、质量控制措施1.施工过程中要进行质量检查和测试，确保施工的合格。
后张法预应力T梁预制工程施工组织设计方案
后张法预应力T梁预制工程施工组织设计方案T梁预制工程是指在生产厂家的生产线上进行预制，然后再运输到现场进行拼装的工程。
预制工程施工组织设计是指在进行该工程施工时，对各项工作进行规划和安排的方案。
下面是对T梁预制工程施工组织设计方案的详细介绍。
一、项目概况该工程是一座跨越河流的公路T形梁桥，主要包括T梁的生产制造、运输和拼装等工作。
桥梁总跨度为50米，T形梁采用预应力混凝土制成，梁体质量约为150吨。
二、施工方案1.梁模具制造：在工程开始前，需要根据设计要求制造梁模具。
梁模具应符合强度和尺寸的要求，并采用分段制作，以便在生产过程中拆卸。
2.预应力钢筋制作：根据设计要求，在预制厂制作符合要求的预应力钢筋。
3.预制梁生产：采用流水线作业方式进行梁的生产。
首先，将梁模具安装在生产线上，然后将混凝土浇注到模具中，同时安放预应力钢筋。
生产完成后，混凝土需要经过养护才能进行后续工序。
4.梁体运输：采用平板车进行梁体的运输。
在运输过程中，需要保持梁体的稳定，采取安全措施，如加固梁体、固定焊接等。
5.梁体拼装：在施工现场，按照设计位置和顺序，将各个梁体进行拼装。
拼装时需要检查梁体的尺寸和位置是否符合要求，并进行必要的调整。
6.预应力张拉：梁体拼装完成后，进行预应力杆的张拉工作。
根据设计要求，确定预应力杆的数量和张拉力，并采取相应的安全措施。
7.梁体加固：在梁体拼装完成后，进行梁体的加固工作。
可以采用预应力钢缆、增设预应力筋等方式进行加固，以确保梁体的稳定和安全。
8.预应力杆固定：完成预应力张拉后，对预应力杆进行固定，防止预应力杆松动。
9.焊接和切割：在梁体拼装完成后，进行焊接和切割工作，以确保梁体的连接牢固。
同时，需要根据设计要求，对梁体进行切割，以满足桥梁的要求。
三、组织管理1.领导责任：确定项目负责人和项目组织架构，明确各责任人的职责。
2.工作计划：制定详细的工作计划和施工进度表，包括各项工作的时间安排和人员配备等。
桥梁工程-T梁表格汇总
桥梁工程-T梁表格汇总1. 前言T梁是一种常用于桥梁工程中的预制混凝土构件，其形状如字母“T”，因此得名。
T梁的结构稳定，重量轻，承载能力强，在桥梁工程中应用广泛。
在T梁的制作过程中，各种规格和参数会影响T梁的性能和质量。
因此，在桥梁工程中，我们需要汇总T梁的规格和参数表格，以便于工程师和技术人员参考和使用。
在本文档中，我们将对T梁的规格和参数进行汇总，以供相关人员参考。
2. T梁规格表格下表为常用T梁的规格表格。
规格截面面积(cm2)直径(cm)高度(cm)宽度(cm)翼缘厚度(cm)腹板厚度(cm)T100*100 164.8 102 100 100 15 8T120*120 227.2 122 120 120 20 10T150*150 352.5 152 150 150 24 12T200*200 702.5 202 200 200 32 16T250*250 1102.5 252 250 250 40 203. T梁参数表格下表为常用T梁的参数表格。
参数T100*100 T120*120 T150*150 T200*200 T250*250自重(Gpa) 7.77 11.39 17.55 34.87 54.68抗弯强度(N/mm2) 42.5 47.4 56.3 69.3 80.0抗剪强度(N/mm2) 10.1 10.8 13.1 16.0 18.3抗拉强度(N/mm2) 7.86 8.26 9.03 10.0 10.77其中，“自重(Gpa)”为单位面积T梁的自重，单位为Gpa；“抗弯强度(N/mm2)”为T梁的抗弯强度，单位为N/mm2；“抗剪强度(N/mm2)”为T梁的抗剪强度，单位为N/mm2；“抗拉强度(N/mm2)”为T梁的抗拉强度，单位为N/mm2。
4.以上为常用T梁的规格和参数表格，可以帮助相关人员在桥梁工程中进行相关计算和设计。
在实际应用中，还需要根据具体工程的需求和场景进行选择和调整。
T梁预制施工组织设计
麻窝大桥T梁预制施工组织设计一、编制依据1、国家、交通部及贵州省现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及有关文件等；2、厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界)段第6合同段（YK64+515～K70+120）《两阶段施工图设计》，业主在招标期间发出的有编号的补遗书和其他正式有效文件；3、《公路工程技术标准》JTGF10—2006；4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；5、《钢筋焊接及验收规程》JG18—2012；6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；7、《公路桥涵养护规范》JTGH11—2004；8、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95；9、《厦蓉高速毕生项目管理办法》；10、《贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点》;11、BSTJ1-9合同段招标文件、投标文件以及两阶段施工图纸和现场地形地貌；12、我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关工程的施工工艺及科研成果。
二、编制范围毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段麻窝大桥45片T梁预制施工。
三、工程概述3.1、主要技术标准公路等级：高速公路；车道数目：双向四车道;设计速度：80km/h；桥面净宽：2×净11。
00m（整体式路基）、11.25m（分离式路基）.3。
2、工程概况3.3。
1、地形地貌麻窝大桥跨度左幅为（6×30m），右幅（3×30m)，地势坎坷,地势起伏较大，海拔最高1690.2m,最低为1100m,相对高差645.2m.3。
3.2、工程简介本桥设计荷载等级:公路-Ⅰ级；桥面宽度: 1-12.25m（分离式）；上部构造右线为3×30m连续刚构T梁,左线为6×30m连续刚构T梁;在右线0号桥台、3号桥台和左线0号桥台、6号桥台处桥面设伸缩缝；下部构造：右线桥台采用桩柱式桥台,左线桥台采用肋板台，桥墩均为双柱墩;基础采用桩基础，基桩为挖孔嵌岩桩桩基础。
T梁施工组织设计
一、工程概况(一)、编制依据1、三穗至凯里高速公路第十四合同段合同文件和业主提供的本桥设计文件及招标文件；2、工地现场环境情况；3、业主、监理对本施工组织设计的具体要求；4、交通部颁布的有关桥涵施工技术规范；5、第十四合同段总体施工组织设计和翁秀山III号大桥总体施工组织设计。
（二）、工程概况1、翁秀山III号大桥位于凯里市三棵树镇南高村，居三穗—凯里高速公路第十四合同段三处，分为左右两幅，左幅与右幅相同，全长米，孔径布置6×30M，均为先简支后结构连续预应力砼T梁桥，单幅每孔5片T梁，全桥60片，每片T梁高200厘米，梁间距255厘米。
顶板厚16厘米，宽160厘米，腹板厚18厘米，梁底宽40厘米，设5道横隔板；2、翁秀山III号大桥平面位于缓和曲线、圆曲线上，左右幅桥均按弯桥直修的方法布置，两跨间扇形块通过T梁间的墩顶连续来调整，桥梁的线性通过防撞护栏及T梁边缘的7cm来满足要求。
桥面净宽为2×。
圆曲线半径R=450m，缓和曲线Ls=；全桥纵坡I=%。
单幅桥面净宽米，设计荷载汽车—超20级，挂车120级，上部构造体系为先简支后连续的结构，左右幅均为6孔一联，在连续段T梁顶面设置3束5股钢绞线，以抵抗二期恒载和活载在墩顶产生的弯矩。
T梁在预制场集中预制，采用贝雷片拼装的架桥机安装T梁的方案，按T梁的最大重量吨，加超重5%作为设计吊重。
G=63吨。
3、T梁预制安装的顺序：先从左幅第六孔至第一孔，后从右幅第六孔至第一孔。
4、主要工程量（1）、预制30米T梁：60片（2）、C50钢纤维桥面铺装混凝土：（3）、C50墩顶连续混凝土：（4）、GJZ 350*550*67矩形板式橡胶支座：50块GJZF4 300*350*69矩形板式活动支座：20块（5）、C30防撞护栏混凝土：（6）、钢铰线：20180Kg（7）、I级钢筋：55101Kg、II级钢筋：116708Kg二、施工组织计划1.施工平面布署根据本分项工程目前的施工进度情况，翁秀山III号大桥凯里岸路基已基本成型，因此，将T梁的预制场地设在与凯里岸桥台衔接的路基上，并配套砼搅拌机、配料机等拌和设备。
T梁桥面系施工组织设计方案
T梁桥面系施工组织设计方案施工组织设计方案是指在具体工程实施过程中，根据设计文件、技术要求和施工条件等因素，对施工流程、施工方法、施工顺序、施工机具设备、施工人员配置以及施工安全等方面进行系统的组织和安排，以确保施工任务的顺利进行，保证施工质量和安全。
下面是对T梁桥面系施工组织设计方案的一种示例：1.项目概况本项目需要施工一座T型梁桥，桥面系由混凝土预制板组成。
总长100米，桥面宽度10米，桥墩高度5米。
施工地点为城市主干道，交通繁忙，而且需要保证其他车辆和行人的通行。
2.施工流程本项目的施工流程主要包括土方开挖、桩基施工、砼浇筑、梁板安装、防水层施工和路面铺装等关键工序。
在施工过程中，需要确保施工的连续性和流水作业，同时保持与其他施工工序的配合和协调。
3.施工方法（1）土方开挖：采用机械开挖和人工清理相结合的方法进行土方开挖工作，保证土方开挖的质量和速度。
同时需要设置施工围挡和警示标志，确保施工现场的安全。
（2）桩基施工：根据设计要求，采用钻孔灌注桩作为桥墩的基础。
桩基施工时，需要严格控制施工质量和进度，保证桥墩的稳定性和承载能力。
（3）梁板安装：梁板采用预制方式，需要在桥墩上进行安装。
采用施工机械进行吊装，并严格按照设计要求进行梁板的放置和固定。
在安装过程中，需要保证梁板的水平度和相互之间的对称性。
（4）防水层施工：在梁板安装完成后，需要进行防水层的施工。
采用高强度防水材料进行刷涂，确保桥面的防水性能。
（5）路面铺装：防水层施工完成后，进行路面铺装工作。
采用沥青混凝土进行铺装，保证路面的平整度和耐久性。
4.施工机具设备根据施工流程和方法，需要配备相应的施工机具设备。
主要包括挖掘机、装载机、水泥搅拌站、塔吊、汽车吊、塑料模板等。
需要确保机具设备的完好性和正常运转，以提高施工效率和质量。
5.施工人员配置根据项目的施工特点和工期要求，需要合理配置施工人员。
包括项目经理、技术负责人、工长、施工人员、安全员等。
T梁预制场施工方案(桥梁)。陈修改
南安市江滨南路一期（BT）项目工程晋平大桥T梁预制场施工方案1、概述本合同段上部结构采用预制预应力T梁，40mT梁七跨共98榀。
表1—1：预制T梁材料数量表2、布置方案T梁预制场设在主线（K0+580~K0+700段）上面布置10条T梁底座及存梁区，全长130m.3、台座的具体设计和布置：本工程共布置10条40m的T型梁台座, 40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.60m,为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素，两台座间留出5m的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图4、主要施工方法1)、场地开挖清表测量放线标出场地开挖边线，采用机械清除场地表面30cm的种植土层,边线推土顺直、稳定不超出边线范围,为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净2）、场地回填场地填料采用本地红砂岩，填筑分层碾压到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志,以免填土超出边线。
3）、场地平整及碾压填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。
压路机司机应根据密实度标准，填土层厚,按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4～6遍。
便道，预制梁场处为主要场地压实度保证96％，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。
4）测量放线测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。
5）便道、料场砼浇注1、为方便预制厂需要的原料运输，首先将便道及紧靠料场、便道走向是由连接线LK1+820至K0+600晋平大桥预制厂,便道宽度为10m，结构形式10cm 厚泥结碎石面层、30cm厚片（碎）石垫层。
2、料场场地施工先将场地整平碾压，压实度不小于96%、达路基设计标高，采用20cm厚C20水泥混凝土面层、15cm厚5%水泥稳定碎石及15cm级配碎石，混凝土采用商品混凝土，粗集料含泥量≤2.0%，细集料含泥量≤3％，坍落度为5~7cm，混凝土震捣密实,不得有蜂窝，麻面等现象发生,表面要抹平。
T梁预制施工技术方案
T梁预制施工技术方案一、项目背景T梁是一种常见的预制构件，主要用于桥梁、高速公路、城市道路等工程项目中。
T梁具有体积小、重量轻、强度高等特点，能够减少施工时间和人力成本，提高工程效率。
本技术方案旨在探讨T梁的预制施工技术，以满足工程质量要求和经济效益。
二、施工组织设计1.施工组织结构（1）项目经理：全面负责施工组织、协调及管理工作。
（4）施工队长：负责现场施工组织和施工进度控制。
2.施工设备（1）预制工厂：拥有足够的生产线和设备，包括模具、混凝土搅拌机、吊装设备等。
（2）施工现场：需要提供吊装设备、起重机、振动器、压力机等设备。
三、T梁预制施工工艺流程1.预制工厂工艺流程（1）T梁模具制作：根据设计要求制作T梁的模具。
（2）混凝土搅拌和浇筑：根据混凝土配合比，将原材料进行搅拌，并将混凝土浇入模具中。
（3）养护：在混凝土浇筑后，进行养护，使混凝土达到设计强度。
（4）拆模：混凝土达到设计强度后，拆除模具。
（5）质检：对预制的T梁进行质量检验，包括尺寸、强度等。
2.现场吊装施工工艺流程（1）梁底垫层：在桥墩顶部设置T梁的垫层，保证T梁安装的水平性。
（2）吊装：使用起重机将预制的T梁吊装到桥墩上，保持水平。
（3）连接：安装连接板，将T梁与桥墩连接。
（4）校直和固定：校直T梁的位置，使用振动器将T梁与桥墩紧密固定。
（5）压浆：对T梁与桥墩之间的间隙进行压浆。
四、安全措施1.预制工厂安全措施（1）工人必须戴好安全帽、防尘口罩等个人防护用品。
（2）设立警示标志，保持通道畅通，防止材料堆放过高。
（3）定期对设备进行维护保养，确保其运转良好。
2.现场安全措施（1）确保吊装设备的安全可靠，严禁超载操作。
（2）在施工现场设置安全警示标志，指示施工人员的通行路线。
（3）组织安全技术交底，提高员工的安全意识。
五、质量控制1.预制工厂质量控制（1）严格按照设计要求制作模具，确保T梁的尺寸精度。
（2）混凝土配合比的控制，保证混凝土强度。
预制T梁施工组织设计
改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-7标T梁预制工程实施性施工组织设计编制：审核：批准：中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部漳平西制梁场二○一五年一月十二日目录1编制说明................................. 错误!未指定书签。
1.1编制依据 ........................... 错误!未指定书签。
1.2编制原则 ........................... 错误!未指定书签。
1.3工程概况 ........................... 错误!未指定书签。
2施工组织管理............................. 错误!未指定书签。
2.1总体施工目标 ....................... 错误!未指定书签。
2.2施工组织管理 ....................... 错误!未指定书签。
2.3人员、机械设备和材料配备............ 错误!未指定书签。
2.4成本核算 ........................... 错误!未指定书签。
3、施工进度安排........................... 错误!未指定书签。
3.1总工期及开竣工日期 ................. 错误!未指定书签。
3.2阶段工期安排 ....................... 错误!未指定书签。
3.3施工进度计划编制说明................ 错误!未指定书签。
4、技术经济方案比选....................... 错误!未指定书签。
5、总体施工方案........................... 错误!未指定书签。
5.1梁场规划方案 ....................... 错误!未指定书签。
5.2桥梁预制施工方案 ................... 错误!未指定书签。
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1、1 桥梁工程1、1、1 总体施工方案1、1、1、1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌,混凝土运输车运输。
下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模,T型梁预制混凝土用龙门架与吊斗灌注。
除T梁底模采用水磨石台面外,其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板,隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。
为保证钢筋下料精度,本工程所有钢筋采用集中加工制作,再将半成品运输至现场使用。
挖孔桩钢筋在孔口接长。
1、1、1、2 下部构造本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。
除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外,其它部位与其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台,结构形式较简单。
但因本合同段地形比较复杂,一部分墩台位于较陡的山坡上,对施工组织与场地布置造成一定的影响。
基础形式为明挖扩大基础(桥台)与钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种,水中墩数量不大。
明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖,挖掘机装渣,汽车外运弃渣。
爆破开挖时,在基底预留30cm人工清凿。
基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。
钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。
施工前,平整好作业场地,并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。
钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定,有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况,并按设计及监理的要求调整施工。
挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境,气候条件,地质水文状况,确定开挖实施性组织方案,备足抽水与通风设备,及时排除洞内积水,并加强通风管理。
在施工时,以少雨季节为契机,突击挖孔桩施工,同时无水基础可平行展开施工。
挖孔桩采取护壁开挖,采用内齿式护壁形式,分段开挖,分段护壁。
发现溶洞时,先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测,避免发生突然的涌水事故。
一般地段每次开挖深度为1m,孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。
困难地段采取分片开挖,随挖随护,确保安全。
挖孔桩开挖至设计标高后,用风枪向下垂直打眼,探明持力层下部一定深度内就是否仍存在溶洞,发现异常时,及时与监理工程师与设计部门取得联系,及时制定处理方案。
桥墩为双柱式墩,高墩采用变径设计形式,墩柱直径包括1、4m、1、5m、1、7m、1、8m、1、9m 等五种规格,高墩墩柱间最多设三道系梁。
墩柱、盖梁混凝土都采用定型钢模浇筑。
重力式U型桥台施工时,模板一次支立到位,单座桥台混凝土一次浇筑完成。
1、1、1、3 上部构造上部结构以后30m张法预应力混凝土T型梁为主,其次就是钢筋混凝土空心板,有25m与13m两种,支线上跨分离式立交(塔坡分离立交)为45m钢筋混凝土刚架拱结构,拱肋上安装预制微弯板,之后现浇混凝土层及铺装层。
后张法预应力混凝土T梁、钢筋混凝土空心板及微弯板均采用预制安装法施工。
因地形起伏大、桥高路陡,在桥头路基两侧设预制场,或在它处设预制场、梁板运至现场架设的方案均无可行条件,只能将桥梁预制厂建在各桥的桥头路基顶面上。
因本合同段桥梁预制量非常大,加之合同段总长度较小、路基宽度有限,桥梁预制场将会占用本合同段的大部分路基。
所以,路基工程必须提前组织施工,为桥梁预制创造施工条件。
预制场地布置详见《表4施工总平面布置》。
本合同段共设计30m 后张法预应力混凝土T梁320片,25m空心板150块,13m空心板216块,10m 空心板9块。
底模修建于已填筑成型并经严格压实的路基上。
底模为三层结构,下层浆砌片石30cm厚,修建于经压实的路基或经压实的场地上;中层采用厚度为30cm的C40钢筋混凝土,上层为厚10cm的细石混凝土。
底模的上表层用水磨石机磨光,作为底模与梁底的接触面。
底模呈“凸”形结构,在表层下部设预留孔,作为侧模对拉螺栓的通道,表层侧面与侧向模板间设空心橡胶止浆条。
为避免张拉主梁时梁端底部产生裂缝,在底模两端各80cm范围内,铺垫4mm厚四氟聚氯乙烯板,顶面与底模顶面在同一水平面上,张拉起拱时,梁端可在四氟板上滑行。
模板采用定制钢模,侧模上设附着式振捣器,配合插入式振捣器、平板振动器联合振捣。
混凝土由拌与站供应,由混凝土运输车运至现场,倾卸到灌注漏斗,龙门架吊装灌注。
预应力张拉采用OVM预应力体系,严格按操作规程施工。
张拉完成以后,除伸缩缝位置的端头以外,一联中跨主梁两端均不封锚,架设完主梁后浇接头混凝土。
桥梁采用JQL30/80双导梁架桥机架设。
为减少梁的存放量而节省施工场地,采取边预制边架设的施工方法。
架设程序:龙门吊移梁至运梁轨道台车上,送至架桥机后部主梁内,采用运梁平车进行喂梁。
桥梁分左右两幅,架梁顺序:先架设右幅,然后架桥机退回,再架设左幅。
当梁混凝土强度达到100%后进行梁的吊装作业,采用兜托梁底的吊装方法。
吊装过程中保持主梁轴线垂直,严防倾斜,注意横向稳定。
桥上运梁采用轨道运输,要求在二片梁上铺轨。
每安装一片主梁后设置临时支撑,并将横隔板上下连接钢板焊接起来。
架设时,在支座墩上设临时支座,梁落于临时支座上。
右幅架设完毕,架桥机退回,开始架设左幅,同时开始进行右幅T梁连续构造的施工。
浇筑主梁连续构造湿接头混凝土时,从两边墩往中间浇筑,梁接头处连续钢束孔道用铁皮管形成,将主梁伸出的钢筋用双面焊连接。
浇筑混凝土前,准确安装各梁的永久支座,全面撤离桥面重型荷载(否则将严重影响梁体内应力)。
梁接头砼强度达95%以上时,可以进行连续钢绞线束的张拉,形成连续体系。
负弯矩筋采用BM(扁锚)体系,预应力筋单根张拉。
为消除体系内因施工而产生的附加应力,简支变连续施工顺序在设计上有严格的规定,必须按设计施工顺序进行施工。
一般情况下,每联可采取如下程序施工:浇筑各连续段混凝土→对称张拉连续构造预应力束数量的一半→拆除各临时支座→张拉剩余连续束预应力钢绞线。
每联的墩顶连续施工完成后,再进行横向湿接缝、伸缩缝、桥面铺装、防撞栏的施工。
1、1、1、4 新技术的应用经监理工程师同意后,在后张法预应力钢筋混凝土T梁注浆工艺中,可采用效果更好的真空灌浆施工工艺(本节的内容具有建议性,非经监理工程师同意,在本工程中不得采用) 。
⑴真空灌浆的优点①可消除普通压力灌浆方法引起的气泡与混在稀浆中的气泡,减少有害水分的聚积地;②真空灌浆就是一个迅速、连续的过程,管道抽真空只要几秒钟,灌浆只要3~4分钟,而普通压力灌浆需超过10分钟;③它可提供均匀、密实不透水的灰浆保护层,密实度在99%以上;④采用HDPE塑料波纹管,在满足强度的条件下,与金属波纹管相比,具有更强的耐腐蚀性,大大改善了构件的防腐蚀性能,而且它的布置不受管道形状的限制,对于弯束、U型束的孔道灌浆,更能体现真空灌浆的优越性。
⑵施工工艺详见本建议书《表5、3、8真空吸浆法管道注浆施工工艺》。
1、1、2 主要工程项目的施工方法及施工工艺1、1、2、1 基础工程施工1、1、2、1、1 钻孔灌注桩本标段各桥的桥墩均位于各自所跨河道常水位以上,其钻孔灌注桩基础均可按照陆上施工工艺组织施工。
如施工期间水位上涨,可适当修建围堰创造作业面,之后仍旧按照陆上施工工艺进行。
⑴护筒制作及埋设钢护筒内径比设计桩径大30cm,采用厚度为10mm的A3钢板卷制,为加强钢护筒的整体刚度,在焊接接缝处设12mm厚、15cm宽的钢带,护筒底加设14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。
护筒加工长度按现场实际探测的砂层厚度确定,要求护筒必须穿越砂层,到达岩面。
加工旁弯不超过3cm,椭圆度不大于2cm,焊接采用坡口双面焊,所有接缝处满焊联结,保证不漏水。
护筒埋设施工时,顶端应高出地下水位1～2m,同时满足高出地面0、3m,其底端埋置深度不小于1、5m。
钢护筒的埋设必须认真进行,先将护筒周围的土挖除,然后用粘土回填,并分层夯实处理。
在护筒的顶部焊加强筋与吊耳,开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒就是否发生偏移与下沉,并及时处理出现的偏移与下沉。
⑵泥浆制备采用优质粘土在泥浆池内制备,泥浆池容积为12m3。
并设容积为9m3沉淀池二个,串联使用。
造浆用的粘土符合下列技术指标:胶体率不低于96%含砂率不大于4%泥浆相对密度1、05～1、20粘度16～22s含砂率≤4%胶体率≥96%失水率≤25mL/30min⑶钻孔根据本标段各桥梁工程的桥位地层情况,拟采用反循环回旋钻机成孔。
①钻机就位前,应对钻孔前的各项准备工作进行检查,包括主要机具设备的检查与维修。
②钻机安装就位后,底座与顶端应平稳,不得产生位移或沉陷。
钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
③开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内打浆,并开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后方开始钻进。
进尺要适当控制,对护筒底部,应低档慢速钻进,使底脚处有坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时,可提起钻头,向孔内倒入粘土块,再放入钻头倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙,稳住泥浆后继续钻进。
钻进过程中应经常注意地层变化,每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样,判断土层,记入钻进记录表并与地质柱状图核对。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录,交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
④钻孔过程中要保持孔内有1、5m～2m的水头高度,并要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内,损坏钻机钻头。
钻进作业必须保持连续性,升降锥头要平稳,不得碰撞护筒或孔壁。
拆除与加接钻杆时要力求迅速。
⑤桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深与倾斜度等进行检查,满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验,并填写终孔检验记录。
⑥钻孔作业的劳动组织:每台钻机每班配备操作人员6名,其中指挥1人,卷扬机司机1人,电工兼记录员1人,装拆钻杆及掏渣3人。
⑦清孔a、成孔检验合格后,立即进行清孔作业,拟采用换浆法清孔。
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度,以防塌孔。
b、清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
c、当孔底沉淀土的厚度不大于设计规定的量值时,即可终止清孔。
⑷钢筋骨架制作与安装钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作,运至现场后吊入孔内,并在孔口进行焊接接长。
焊接采用单面焊,焊缝长度应满足施工技术规范的要求,并将接头错开50cm以上。
主筋接头采用对焊。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输与吊装过程中不产生变形,每隔2m～2、5m用Φ18mm钢筋设置一道加强箍。
在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块,以控制钢筋骨架与孔壁净距。
钢筋骨架用吊车起吊,第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口,再起吊另一段,对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高,最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。