汽车外饰系统开发经验总结
外饰件开发难点
外饰件开发难点摘要：一、外饰件开发难点的背景和意义二、外饰件开发的主要难点1.设计创新性2.材料选择与应用3.工艺技术与生产效率4.产品品质与安全性三、应对难点的策略与方法1.加强设计与创新2.优化材料选择与运用3.提高工艺技术水平4.严格品质管理与安全性保障四、未来发展展望与建议正文：随着汽车、家电等行业的快速发展，外饰件的开发与生产成为了众多企业关注的焦点。
外饰件不仅关系到产品的美观与时尚，更是产品竞争力的重要体现。
然而，在外饰件开发过程中，存在着诸多难点，制约了企业的发展。
本文将从外饰件开发难点的背景和意义、主要难点、应对策略与发展展望等方面进行探讨，以期为外饰件企业提供一定的参考与启示。
一、外饰件开发难点的背景和意义随着消费者对产品外观和品质的要求不断提高，外饰件的开发难度也在逐渐加大。
企业若想在外饰件市场脱颖而出，必须克服开发过程中的难点，提高产品竞争力。
此外，我国政府对环保、节能等方面的政策要求日益严格，这也对外饰件开发提出了更高的要求。
因此，研究外饰件开发难点具有重要的现实意义。
二、外饰件开发的主要难点1.设计创新性外饰件设计创新是企业竞争的核心所在。
如何在满足消费者审美需求的同时，实现产品差异化和个性化，成为外饰件开发的一大挑战。
2.材料选择与应用材料的选择直接关系到产品的品质、成本和环保性能。
如何在众多材料中挑选出最适合的外饰件材料，并将其应用得当，是开发过程中的又一难点。
3.工艺技术与生产效率优良的工艺技术是保证外饰件品质的关键，同时也是提高生产效率、降低成本的基础。
如何不断优化工艺技术，提高生产效率，成为了企业亟待解决的问题。
4.产品品质与安全性外饰件产品在使用过程中，需具备良好的耐磨、耐腐蚀、抗老化等性能。
同时，企业还需关注产品安全性，确保消费者使用无忧。
三、应对难点的策略与方法1.加强设计与创新企业应加大对设计的投入，培养设计人才，注重市场调研，了解消费者需求，实现产品差异化。
汽车配件研发年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着汽车行业的不断发展，汽车配件的研发和创新成为推动行业进步的关键因素。
在过去的一年里，我国汽车配件行业在政策支持、市场需求和科技进步的推动下，取得了显著的成果。
以下是本年度汽车配件研发工作的总结。
二、研发成果概述1. 技术创新本年度，我国汽车配件研发团队在技术创新方面取得了丰硕的成果。
主要表现在以下几个方面：（1）新能源汽车配件研发：针对新能源汽车市场需求，研发团队成功开发了一系列新能源汽车配件，如电池管理系统、电机控制器、充电器等，为新能源汽车产业链的完善提供了有力支持。
（2）智能化配件研发：紧跟智能化发展趋势，研发团队成功研发了车载娱乐系统、智能驾驶辅助系统等智能化配件，为提升汽车驾驶体验提供了有力保障。
（3）轻量化配件研发：在环保和节能理念的引导下，研发团队成功研发了一系列轻量化配件，如轻量化轮胎、轻量化悬挂系统等，有助于降低汽车油耗，提高燃油效率。
2. 产品质量提升为了满足市场需求，本年度汽车配件研发团队在产品质量方面不断优化。
主要表现在以下方面：（1）材料创新：采用新型材料，提高配件的耐久性、安全性和环保性。
（2）工艺改进：优化生产工艺，提高配件的加工精度和表面质量。
（3）质量检测：加强质量检测手段，确保配件出厂合格率。
三、市场拓展1. 境内市场本年度，我国汽车配件研发团队积极拓展境内市场，与多家知名汽车厂商建立了合作关系。
在新能源汽车、智能化汽车等领域取得了良好的市场口碑。
2. 国际市场为了扩大市场份额，研发团队积极开展国际市场拓展。
通过与海外合作伙伴的合作，成功将产品销往欧洲、美洲、亚洲等地区。
四、未来展望1. 持续创新在未来的研发工作中，我们将继续加大技术创新力度，紧跟行业发展趋势，为汽车行业提供更多优质产品。
2. 质量提升在产品质量方面，我们将不断优化生产工艺，提高配件的加工精度和表面质量，确保产品在市场上的竞争力。
3. 市场拓展在市场拓展方面，我们将继续拓展国内外市场，提高产品知名度和市场份额。
汽车内外设计工作总结
汽车内外设计工作总结
汽车内外设计是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外观和
内部舒适性。
在汽车设计工作中，设计师们需要考虑到车辆的外观、内部空间布局、座椅舒适度、仪表盘布局等诸多因素，以确保汽车在外观和内部舒适性上都能够达到消费者的需求和期望。
在汽车外观设计方面，设计师们需要考虑到车身线条、前脸设计、车灯造型等
因素。
外观设计不仅仅是为了美观，更重要的是要考虑到车辆的空气动力学性能，以确保车辆在高速行驶时能够稳定和安全。
此外，外观设计也需要考虑到不同消费者的审美趣味和文化背景，以确保车辆在不同市场都能够受到欢迎。
在汽车内部设计方面，设计师们需要考虑到舒适性、实用性和人性化。
座椅的
设计需要考虑到人体工程学，以确保乘坐者在长时间行驶时不会感到疲劳。
仪表盘的布局需要考虑到信息的清晰度和易读性，以确保驾驶者能够方便地获取到所需的信息。
此外，设计师们还需要考虑到车辆的储物空间、座椅调节、多媒体系统等功能的布局，以确保车辆内部空间的实用性和人性化。
总的来说，汽车内外设计工作需要设计师们在美学、工程学和人性化方面都有
很高的要求。
他们需要不断地进行创新和尝试，以确保汽车设计能够与时俱进，满足消费者的需求。
同时，他们还需要与工程师、市场营销人员等团队成员密切合作，以确保设计方案的可行性和市场竞争力。
汽车内外设计工作是一个充满挑战和机遇的领域，只有不断地学习和进步，才能够在这个领域取得成功。
汽车内外设计工作总结
汽车内外设计工作总结
汽车设计工作是一个综合性的工程，涉及到外观、内饰、功能性、安全性等多个方面。
在汽车设计中，内外设计是至关重要的一环，它直接影响到汽车的市场竞争力和消费者的购买欲望。
在这篇文章中，我们将总结汽车内外设计工作的重要性和挑战，并探讨一些成功的设计案例。
首先，汽车外观设计是消费者最直接感受到的部分。
一个优秀的外观设计可以吸引消费者的眼球，增加购买欲望。
在外观设计中，流线型、动感的线条和独特的造型都是吸引消费者的关键因素。
同时，外观设计也需要考虑到空气动力学和安全性，确保汽车在高速行驶时能够保持稳定，同时在碰撞时能够提供足够的保护。
其次，汽车内饰设计也是至关重要的一环。
一个舒适、实用的内饰设计可以提升驾驶体验，增加消费者对汽车的满意度。
在内饰设计中，舒适的座椅、人性化的控制按钮、科技感强的仪表盘等都是需要考虑的因素。
同时，内饰设计也需要考虑到空间利用和储物空间的设计，确保驾驶者和乘客在驾驶过程中能够方便地存放物品。
在汽车内外设计工作中，设计师需要兼顾美观性、实用性和安全性，这是一个非常具有挑战性的工作。
然而，一些汽车品牌通过成功的设计案例证明了他们在内外设计工作中的成功。
比如，特斯拉的外观设计以简洁、动感著称，内饰设计以大屏幕和科技感为特色，成功吸引了全球消费者的关注。
总的来说，汽车内外设计工作对于汽车的市场竞争力和消费者的购买欲望具有重要影响。
在未来，随着科技的不断发展和消费者需求的不断变化，汽车内外设计工作也将面临着新的挑战和机遇。
设计师们需要不断创新，满足消费者的需求，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
汽车外部装饰实训报告总结
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车外观设计及装饰已成为汽车制造过程中的重要环节。
为了提高我国汽车外观设计水平，培养具有实际操作能力的专业人才，我们学校特开设了汽车外部装饰实训课程。
本课程旨在使学生了解汽车外部装饰的基本原理、工艺流程和实际操作技能，提高学生的综合素质。
二、实训目标1. 掌握汽车外部装饰的基本原理和设计理念。
2. 熟悉汽车外部装饰的工艺流程和操作方法。
3. 提高学生的动手能力和实际操作技能。
4. 培养学生的团队协作精神和创新意识。
三、实训内容1. 汽车外部装饰设计理论（1）汽车外部装饰的基本原理：包括车身造型、色彩搭配、材质选择等方面。
（2）汽车外部装饰设计理念：介绍现代汽车外部装饰设计的发展趋势，如环保、节能、个性化等。
2. 汽车外部装饰工艺流程（1）车身涂装工艺：讲解车身涂装的基本流程，包括前处理、底漆、面漆、固化等。
（2）车身装饰工艺：介绍车身装饰的常见方法，如贴膜、喷绘、雕刻等。
（3）车身附件安装：讲解车身附件的安装方法，如车牌、天线、雨刮器等。
3. 汽车外部装饰实践操作（1）车身涂装实践：在专业老师的指导下，进行车身涂装的实际操作，包括前处理、底漆、面漆等。
（2）车身装饰实践：学习车身装饰的常见方法，如贴膜、喷绘、雕刻等，并进行实际操作。
（3）车身附件安装实践：在专业老师的指导下，进行车身附件的安装，如车牌、天线、雨刮器等。
四、实训过程1. 理论学习首先，我们通过课堂讲解、案例分析等方式，系统地学习了汽车外部装饰设计理论，包括基本原理、设计理念、工艺流程等。
2. 实践操作在理论学习的指导下，我们开始了实践操作环节。
在专业老师的指导下，我们进行了以下实践：（1）车身涂装实践：我们学习了车身涂装的基本流程，并在老师的指导下进行了实际操作。
通过亲自动手，我们掌握了车身涂装的技术要领，提高了自己的动手能力。
（2）车身装饰实践：我们学习了车身装饰的常见方法，如贴膜、喷绘、雕刻等，并在老师的指导下进行了实际操作。
汽车设计培训资料-汽车外饰件开发篇
汽车设计培训资料-汽车外饰件开发篇外饰件开发篇一、后视镜在轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。
在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。
主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。
S11车左镜片采用平面镜：优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
A11车左镜片采用球面镜，曲率半径>1200mm：特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。
国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。
B11车左镜片采用双曲率镜：它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。
在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。
制造工艺较为复杂，制造成本较高。
内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。
其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，使光线从正反射变成漫反射，以此达到防止光线过强刺眼的问题。
一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。
国家法规中，后视镜属于强检项目。
主要有一下几点：A．外视镜视野要求：驾驶员一侧外后视镜的视野驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m 的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。
乘客一侧外后视镜的视野驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m 的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。
B．内视镜视野要求：驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。
汽车内外饰设计开发常见问题实例及解决方案
容易变形,给格栅安装也带来了一定的难度.
前保更改后结构如下：
图中前保险杠中间连接结构增加了一定厚度加强筋.强度和防变形能力得到 很大程度的改善.
主要介绍以下方面
三、装配要求
例一： CH021后尾灯装配校核
主要介绍以下方面
三、外观的要求：
1、CH021内扣手
主要介绍以下方面
三、外观的要求：
2、空调旋纽
谢谢！
长城同捷开发中心
2007-08-30
汽车内外饰设计开发常见问题 实例及解决方案
主要介绍以下方面
一、设计中问题的汇总 二、问题的分类 三、解决的方案
主要介绍以下方面
1、法规问题
不涉及总体法规问题 不涉及制造、材料的选用以及性能实验的法规问题
u外部凸出物法规：GB11566《轿车外部凸出物》 u内部凸出物法规：GB11552《轿车内部凸出物》 u外后视镜法规要求：GB15084《机动车辆后视镜的性能和安装要求》 u雾灯的法规要求：GB4785《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规
1、出模问题：尽量减化工艺 2、从设计开始防止制造缺陷：消除和减小造成缩痕的因素
避免因结构设计造成对制造的过高要求 3、优化设计降低模具制造成本 4、注意强度要求
例一： 减化工艺举例
例二：
还是以保证造型和光顺的原则进行设计，需要满足强度和美观要求
避免塑料件产生缩痕、变形、这需要设计人员对材料的特性非常了解； 以21后保为例介绍一下，此问题的控制实例，不好的做法和修改后作
布置位置能放在拐点处的尽量放在拐点处：
下图为仪表板与空调风道的两个焊接柱
其优点如下：由于其所对应的外表面，不是一张近似平坦的曲面，相同 的注塑条件下出现缩痕的几率要小，即使出现效果也不是很明显，加上产品应力 分布的原因，此种位置脱模时多不容易变形。
汽车研发-制造内外饰设计工程师述职报告
尊敬的领导，亲爱的同事们：大家好！我是负责汽车研发/制造内外饰设计工程的工程师。
今天，我站在这里，向大家汇报我在过去一年中的工作成果和经验，同时也反思自己的不足之处，以便在今后的工作中不断提高自己，为公司的发展贡献更多的力量。
一、工作回顾1. 项目策划与立项在过去的一年里，我参与了多个汽车内外饰设计项目的策划与立项工作。
在项目策划阶段，我积极与市场部、销售部、技术部等部门沟通，了解市场需求，明确产品定位，为项目的顺利开展奠定了基础。
在项目立项阶段，我负责编制项目建议书、可行性研究报告等文件，为公司的决策提供了有力的支持。
2. 设计方案制定与优化在项目立项后，我带领团队进行了多次设计方案的制定与优化。
我们充分运用CAD、CAE等设计软件，对内外饰部件进行结构、材料、工艺等方面的分析与优化，确保设计方案的合理性、可行性和经济性。
同时，我们还关注产品的人性化设计，力求为消费者提供舒适、美观的驾驶体验。
3. 设计与制造协同为了确保设计方案能够顺利转化为实际产品，我积极与制造部门进行沟通与协作。
在设计过程中，我充分考虑制造工艺的要求，避免设计缺陷导致的生产问题。
在制造过程中，我及时解决制造部门反馈的设计问题，确保产品质量。
4. 成本控制与优化在内外饰设计过程中，我始终关注成本控制与优化。
通过对比不同材料、工艺方案的成本，我为公司选择性价比最高的设计方案。
同时，我还关注产品的可回收性、可维修性等方面，降低产品的使用成本。
5. 项目管理与团队建设在项目执行过程中，我严格按照公司的项目管理流程进行工作，确保项目按期完成。
同时，我注重团队建设，通过培训、交流等方式提高团队成员的技能水平，增强团队的凝聚力。
二、工作总结与反思1. 工作成果通过过去一年的努力，我参与的多个内外饰设计项目已经成功投入市场，取得了良好的市场反馈。
这些成果的取得，离不开领导的关心与支持，也离不开团队成员的共同努力。
2. 工作不足在过去的工作中，我也存在一些不足之处。
汽车内外饰工作总结怎么写
汽车内外饰工作总结怎么写
汽车内外饰工作总结。
汽车内外饰工作是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外观
和舒适性，因此需要精心设计和制作。
在过去的一段时间里，我有幸参与了汽车内外饰工作，并在此总结了一些经验和心得。
首先，汽车内外饰工作需要高度的专业技能和创造力。
在设计汽车内饰时，需
要考虑到乘客的舒适性和安全性，同时还要兼顾美观和实用性。
而在设计汽车外饰时，则需要考虑到风阻和空气动力学，以及车辆的整体外观。
因此，设计师需要具备丰富的汽车知识和设计经验，才能够创作出符合要求的内外饰设计方案。
其次，制作汽车内外饰需要严格的工艺要求和质量控制。
一款优秀的汽车内外
饰不仅仅在设计上要出色，其制作工艺和材料选择也至关重要。
在制作过程中，需要严格按照设计图纸和工艺要求进行操作，确保每一个细节都符合标准。
同时，质量控制也是至关重要的一环，只有确保每一件产品都符合质量标准，才能够保证整个汽车内外饰的质量。
最后，汽车内外饰工作需要团队合作和沟通协调。
在整个制作过程中，设计师、工程师、生产人员等各个部门需要密切合作，确保每一个环节都能够顺利进行。
同时，沟通协调也是非常重要的，只有通过良好的沟通，才能够确保每一个人都明确自己的工作任务和责任，从而保证整个制作过程的顺利进行。
总的来说，汽车内外饰工作是一项需要高度专业技能和团队合作的工作。
通过
不断的学习和实践，我相信我能够在这个领域有所成就，为汽车内外饰的发展做出更大的贡献。
汽车内外饰学习心得
颜色验收所获
1．
外观验收所获
1． 座椅易出现的问题： ①中空 ②纹理路线不一 ③折皱 ④靠 背与座垫安装不匹配/扭曲，靠背后边延由于泡沫有飞边导致 的折皱。 2．
3．
汽车外饰附件的喷涂，一般有三道漆---底漆/色漆/精油，每 一道漆的喷涂时间大概在 1~3 分钟之间，温度一般控制在 25 摄氏度左右，且需要在恒温状态下喷涂。 喷涂时间的长短和喷涂量的不同都会影响漆面膜厚， 从而导 致喷件的色调和色相的差异。 一般来说， 膜厚越小亮度越大 （尤 其小角度） 。 同时小角度亮度的提升也可通过铝粉的加入量来调 整。铝粉越多亮度越大，反之亦然。 金属漆亮度的提升可以通过--- 减小铝粉粒径和增加参入量 来实现。
5． 12.28 日的学习，得知飞边太严重/缩水现象比之前更明显 问题所在：没有一副磨具基础上改善到底，而是重复换模具，在不 5． 红黄相的铝粉加进去，小角度 L 值提高的多，大角度 L 值提高 同件之间对比相同的问题。 解决办法： 自己圈出问题， 如何去解决， 的少。 把计划细化。动模具怎么去动，方案给出来，报送 cma。 6． 膜厚/色相/亮度三者之间会相互影响----薄喷 亮度 色相
2．
内饰喷涂件出现的问题：①缩水 ②飞边
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
通过 12.27 的学习感觉到： 无论是颜色组还是 sta 都需要严 格让供应商细化时间表，提高工作效率同时也给他们改进动 力。
3．
4． 单项加到极限，对于调试来说没有意义，因为之间没有可 比性存在。
4． 色相方面与亮度的影响：一般来说，暖色相提高的时候，L 值会有所提升。
汽车内外饰工作总结怎么写
汽车内外饰工作总结怎么写汽车内外饰工作总结。
汽车内外饰工作是汽车制造中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外观和内部舒适度。
在过去的一段时间里，我有幸参与了汽车内外饰工作，并在工作中积累了一些经验和体会。
在这篇文章中，我将总结一下汽车内外饰工作的重要性以及我在工作中所学到的一些经验和技巧。
首先，汽车内外饰工作对于汽车的外观和内部舒适度有着直接的影响。
一个精心设计的外观和舒适的内饰可以提升汽车的整体形象，吸引更多的消费者。
因此，内外饰工作在汽车制造中占据着非常重要的地位。
在汽车内外饰工作中，我学到了许多重要的技巧和经验。
首先，对于汽车外饰而言，颜色和造型是至关重要的。
我们需要根据市场需求和消费者喜好来选择合适的颜色和设计，使汽车外观更加吸引人。
其次，对于汽车内饰来说，舒适度和实用性是关键。
我们需要考虑到乘客的舒适度和使用的便利性，选择合适的材料和设计来打造一个舒适实用的内饰空间。
除此之外，我还学到了团队合作的重要性。
在汽车内外饰工作中，需要和设计师、工程师、生产人员等多个部门进行紧密合作，才能够打造出一款完美的汽车。
团队合作和沟通能力是非常重要的，只有团结一致，才能够克服各种困难，完成工作任务。
总的来说，汽车内外饰工作是一项非常重要的工作，它直接影响着汽车的外观和内部舒适度。
在这个过程中，我们需要不断学习和积累经验，不断提升自己的技能和能力。
同时，团队合作和沟通能力也是非常重要的。
只有通过团队的努力和合作，才能够打造出一款完美的汽车内外饰。
希望我的总结能够对汽车内外饰工作有所帮助，也希望能够在未来的工作中不断进步，为汽车内外饰工作做出更大的贡献。
汽车外饰安装个人年终总结
汽车外饰安装个人年终总结2019年是我在汽车外饰安装行业的第二个年头，经历了一年的工作与学习，我在这里写下了我的个人年终总结，希望能够回顾一年的工作成果，同时也对自己的不足之处有所反思，以便在新的一年中能够更好地提升自己。
一、工作成果回顾在过去的一年里，我积极参与了多个汽车外饰安装项目，并在其中取得了一定的成果。
首先，我参与了一次大型汽车改装展览会，展示了公司的安装技术与服务。
通过这次展览会，我不仅学到了许多安装技巧和市场需求的变化，还与其他行业专业人士进行了深入交流，开阔了自己的眼界。
其次，我在业务推广方面也取得了一定的成绩。
通过与合作伙伴的密切合作，我成功将我们公司的安装服务引入到了一家汽车销售店，并得到了消费者的高度评价。
同时，我还积极参加了多个与汽车俱乐部合作的活动，提高了我们公司在该领域的知名度和美誉度。
另外，在团队管理方面，我担任了小组长的角色，负责协调团队成员的工作，保证项目的高效完成。
通过团队合作，我们成功完成了多个项目的安装工作，甚至在某些项目中提前完成了任务，得到了客户的肯定与赞赏。
二、自身不足的反思虽然在过去的一年中取得了一些成绩，但我也意识到自身存在一些不足之处。
首先，我在工作中有时候缺乏耐心和细心，导致在安装过程中出现一些小问题，影响了工作效率和安装质量。
因此，我需要加强自己的观察力和细节处理能力，提高安装质量和客户满意度。
其次，我在团队合作中还有进一步提升的空间。
虽然我担任了小组长的职务，但我有时候缺乏有效的沟通和协调能力，未能够很好地指导团队成员完成任务。
在新的一年中，我打算加强团队管理能力的学习，提升自己的领导力，有效地与团队成员合作，共同完成项目。
此外，我也意识到自身的知识储备还不够充分。
汽车外饰行业日新月异，新的安装技术与设备层出不穷。
因此，我打算加强学习，通过学习相关技术文献、参加技术培训等方式，不断提升自己的专业能力和知识水平。
三、新的一年的期望回顾过去一年的工作成果和自身不足之处，展望新的一年，我有以下几个期望：首先，我希望能够继续深耕汽车外饰安装领域，熟练掌握更多的安装技术和操作技巧，提供更完善的安装服务给客户，为公司的发展贡献力量。
外饰件年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着汽车工业的不断发展，外饰件作为汽车的重要组成部分，其设计、制造和功能不断优化升级。
本年度，我司外饰件业务取得了显著的成果，不仅满足了市场需求，还在技术创新、品质提升、服务优化等方面取得了突破。
现将本年度外饰件业务进行总结，以期为下一年的发展提供参考。
二、市场概述1. 市场需求分析本年度，我国汽车市场整体呈现出稳健增长态势，尤其是新能源汽车市场增速明显。
在此背景下，外饰件市场需求持续扩大，消费者对外饰件的要求越来越高，不仅追求美观、时尚，还注重品质和安全性。
2. 竞争格局分析随着市场竞争的加剧，外饰件行业竞争日趋激烈。
一方面，国内外品牌纷纷加大投入，提升产品竞争力；另一方面，消费者对个性化、定制化的需求不断增长，对企业的研发能力和市场反应速度提出了更高要求。
三、业务回顾1. 产品研发（1）技术创新本年度，我司在外饰件研发方面取得了多项技术创新成果，包括新型材料的应用、工艺改进、结构优化等。
例如，成功研发出具有优异耐腐蚀性能的铝合金外饰件，有效提升了产品的使用寿命。
（2）产品线拓展针对市场需求，我司不断拓展产品线，新增了多款外饰件产品，覆盖了汽车前后保险杠、门把手、轮毂等。
同时，针对新能源汽车市场，开发了专用外饰件产品，满足了市场需求。
2. 生产制造（1）工艺改进为提高生产效率，降低成本，我司对生产工艺进行了不断优化。
通过引进先进设备、改进工艺流程，提高了生产效率，降低了不良品率。
（2）质量提升本年度，我司对外饰件产品质量进行了严格把控，从原材料采购、生产过程、成品检测等方面入手，确保产品质量稳定可靠。
3. 市场营销（1）市场拓展本年度，我司积极拓展国内外市场，与多家知名汽车企业建立了合作关系，市场份额持续增长。
（2）品牌建设为提升品牌形象，我司加大了品牌宣传力度，通过参加展会、发布新品、开展线上线下活动等方式，提高了品牌知名度和美誉度。
4. 售后服务（1）服务网络建设为提升售后服务水平，我司在国内主要城市设立了售后服务网点，为客户提供便捷、高效的服务。
汽车内外设计工作总结
汽车内外设计工作总结
汽车内外设计工作是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车的外
观和内部舒适性，对于汽车的市场竞争力和消费者的购买决策起着至关重要的作用。
在汽车内外设计工作中，设计师需要考虑到汽车的整体风格、功能性和人性化设计，以满足消费者的需求和市场的竞争。
首先，汽车的外观设计是吸引消费者的第一印象，因此设计师需要注重汽车的
整体造型、线条和比例，以及车身颜色和细节处理。
同时，汽车的外部设计还需要考虑到空气动力学和安全性，以确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
在汽车内部设计方面，设计师需要考虑到乘客的舒适性和便利性，包括座椅的设计、仪表盘的布局、娱乐系统和空调系统等，以提升乘坐体验和驾驶者的操作便利性。
其次，汽车内外设计工作还需要考虑到环保和可持续发展的因素。
随着社会对
环保意识的提高，汽车设计师需要注重汽车材料的环保性和可回收利用性，以减少对环境的影响。
同时，设计师还需要关注汽车的能源利用效率和减排技术，以满足环保标准和市场需求。
最后，汽车内外设计工作还需要与工程师和市场营销团队紧密合作，以确保设
计方案的可行性和市场的接受度。
设计师需要与工程师共同研究汽车的材料和制造工艺，以确保设计方案的可实施性和成本效益。
同时，设计师还需要与市场营销团队合作，了解消费者的需求和市场趋势，以确保设计方案符合市场需求并具有竞争力。
总之，汽车内外设计工作是一个综合性的工作，需要设计师综合考虑外观、内
部舒适性、环保和可持续发展等因素，与工程师和市场营销团队紧密合作，以确保设计方案的可行性和市场竞争力。
只有如此，汽车才能在市场上脱颖而出，赢得消费者的青睐。
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二. 外饰件总览
2.5 扰流板
主要组成部件 a. 扰流板本体 b. 下密封板 c. 第三制动灯
a b
c
三. 成型工艺及材料
外饰件成型工艺主要有以下几类
1. 注塑 ：将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中，冷却成型得到想 要的塑料件 。一般外饰件均采用注塑成型。
2. 吹塑：热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型胚，趁热或加 热到软化状态，置于对开模中，闭模后立即在型胚内通入压缩空气， 使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即可得到各种中 空制品。如扰流板。
参与模 具预验
收
参与模具 终验收
MAPI-MAPEX 技术任务书编写
MAPI-MAPEX 技术交流
参与MAPI-MAPEX 验收
MAPI-MAPEX试装 一致性分析
一. 外饰件开发流程
1.4 各阶段主要工作内容 JEP-JST
工作内容： 1. 接受PSA RFQ清单（物流、技术、商务）； 2. 编写咨询文件 3. 供应商报价文件审核 4. 编写供应商报价分析总结表 5. 出技术质量意见
注意事项： 1. RO数据正式化 2. 重要资料搜集汇总（检具方案/检具数据/检具操作指导/检具精度报告/模具精度报
告/检具重复性报告/检具方案确认检查表/检具实物确认检查表/检具认可报告/试模 报告/签级验审单/完整的签级资料/零件尺寸报告）
一. 外饰件开发流程
1.4 各阶段主要工作内容 JMP-JEL
清漆一道喷涂
色漆闪干
色漆二道喷涂
色漆一道喷涂
底漆喷涂 底漆闪干
清漆二道喷涂
清漆闪干
清漆烘干
冷却
抛光
检验
下件
三. 成型工艺及材料
表面处理工艺-纹理
抗蚀转印油墨，在贴花纸上丝网印制装饰纹，用贴膜法把装饰纹油墨转印到模具上， 经干燥修整后，进行化学腐蚀，便在模具上制得凹凸型装饰纹。
底图制作
照相制版
制丝网版
/RETEX/LUP/外观认可报告/尺寸报告/Q3P/油漆材料功能试验报告/更新的材料清 单及2.1 4.1）
一. 外饰件开发流程
1.4 各阶段主要工作内容 JEL-JML-MAC-LNC
工作内容： 1. EL装车 2. 装车问题整改及零件质量改进（LUP，MPF） 3. 设计变更实施及正式化 4. 收集预批量结论 5. 参加过程审核 6. SD签级 7. 项目交付资料整理 8. 经验反馈及项目总结
工作内容： 1. 开始VRS试装 2. 装车问题整改及零件质量改进（LUP，MPF） 3. 设计变更实施及正式化 4. 纹理样板/光板件外观认可 5. WI9签级及纹理加工进度跟踪 6. 整车实验申请及跟踪（包含材料油漆） 7. 供应商实验进度跟踪及实验报告汇总签字 8. 最终外观认可 9. WE签级资料收集及WE签级 注意事项： 1. 零件非导致缺陷类的符合性整改（88卡） 2. LUP的定期维护（至少每周） 3. 正式化3D/2D数据核查 4. 整车实验进度的及时跟踪 5. 文件资料创建搜集汇总（完整的签级资料/MPF汇总及MPF跟踪表/工程更改记录
二. 外饰件总览
M44外饰件
前围进气格栅
二. 外饰件总览
2.1 前保险杠总成
主要组成部件 a. 表皮 b. 上格栅 c. 下格栅 d. 上骨架 e. 侧支架 f. 脱钩活门
其余部件： g. 镀铬装饰条 h. 吸能器 i. 下护板 j. 雾灯装饰件 k. 牌照版 l. 日行灯 m. 雾灯 n. 线束 o. 雷达 p. 雷达支架
四. 外饰性能及实验要求
4.1 外饰件通用要求
1. 由于汽车的特殊功能，外饰件必须坚持标准化、系列化、通用化的设 计原则；
2. 同时满足合理性，先进性，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺 性；
3. 根据车型投放的国家地区不同，设计过程中必须执行当地的法规标准。 主要包括前后保险杠拍照安装孔孔距尺寸规定，是否需要预留雾灯安 装孔、灯具安装，外部突出物要求及开口尺寸等相关要求；
2. CAE分析要全面（前保翼子板） 3. 紧固件紧固效果确认 4. 模具浇口数量、布置及进胶点类型（扰流板，顶盖装饰件） 5. 特殊零件的模具预变形处理
一. 外饰件开发流程
1.4 各阶段主要工作内容 JRO-JMP
工作内容： 1. 定义的正式化 2. 模具加工进度跟踪，确保IOD节点 3. 检具方案认可、进度跟踪及实物认可 4. 确认检测工艺卡 5. 重要零件T0 T1试模跟踪 6. IOD零件接受 7. WI签级资料搜集
一. 外饰件开发流程
关键项目节点 JAP 项目前立标 JEP 启动立标 JST 主题选择立标 JRO 工装投放立标 JMP 产品验证立标 JEL 线上立标 JML 批接收立标 AMC 爬产立标 LNC 转现生产
一. 外饰件开发流程
1.1 造型设计-颜色材料-尺寸工程-定义设计
一. 外饰件开发流程
车身外饰系统
目录
一、外饰件开发流程 二、外饰件概览 三、外饰件成型工艺 四、外饰件性能要求 五、设计及工业化问题
一. 外饰件开发流程
一、关键项目节点：JAP-JEP-JST-JRO-JMP-JEL-JML-AMC-LNC 二、各大工作模块
造型设计：JEP-JST-JRO 颜色材料选择：JEP-JST-JRO 尺寸工程：JST-JRO 产品定义设计：JEP-JST-JRO 零件开发：JAP-JEP-JST-JRO-JMP-JEL-JML-AMC-LNC 模检具开发：JST-JRO-JMP-JEL-JML 三：各阶段主要工作内容
1.2.1 零件开发
JAP JEP
JST
初版零 件清单
RFQ 接受
编写咨 询文件
发放咨 询文件
供应商 选择
供应商 选择
出技术 质量意
见
公差交流及固化 建立LUP及与供应商例会
JRO
2.1 4.1及 设计交付物
核实
开模定义固 化表签字
TOP RO发 放
一. 外饰件开发流程
1.2.2 零件开发
JRO
JMP
二. 外饰件总览
2.3.3 M44行李架总成
二. 外饰件总览
2.4 前围进气格栅总成
主要组成部件 1. 密封条 2. 中部上支架 3. 中部下支架 4. 支架 5. 格栅支架 6、7. 隔水泡沫 8、9. 销子 10、11. 漏水槽 12、13. 密封圈 14、15. 隔板 16、17. 密封圈 18. 橡胶圈
注意事项： 1. RFQ包的审核，尤其是ST，PCP，PIV，BOM等 2. FNR报价资料要齐全（报价资料审核清单） 3. 技术质量意见签字版 4. 其余相关资料的收集
一. 外饰件开发流程
1.4 各阶段主要工作内容 JST-JRO
工作内容： 1. 定义输入的校核及CAE分析跟踪 2. 与供应商进行技术交流会，确认设计技术问题 3. 间隙面差确认及公差交流 4. 建立唯一性跟踪清单 5. 定义固化 6. 2.1/4.1签字及设计交付物核实 7. RO 指令发放（DASP） 8. 大型模具方案交流及评审
4. 另外有关散热器面罩迎风面积是否满足发动机、空调制冷要求，需得 到相关部门认可。
四. 外饰性能及实验要求
4.2 外饰件常规功能实验要求
4.2.1 外饰件通用实验 整车级别 1. 整车暴晒实验，85度，7个暴晒循环（24X7=168h） 要求：无变形，无脱离，零件尺寸在图纸公差要求范围内 2. 整车淋雨实验，持续3h，流量3mm/min 要求：车内无漏水，零件上无积水 3. 整车高压冲洗实验，压力110bar+/-10，水温60+/-10度 要求：车内无进水，零件无变形及水积留 零部件级别 1. 耐热性，恒温箱内85度，22小时 要求：无变形，无脱离，零件尺寸在图纸公差要求范围内 2. 耐气候老化，4个AF/7个AF 要求：无变形，无脱离，零件尺寸在图纸公差要求范围内 3. 耐冷热冲击，XXXg/50cm/23度/-20度 要求：零件无损坏
3. 模压：将粉状，粒状或纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中然 后闭模加压而使其成型并固化的成型方式。如扰流板。
三. 成型工艺及材料
外饰件成型工艺-注塑-常见缺陷分析
三. 成型工艺及材料
外饰件表面处理工艺主要有喷漆、纹理及电镀
1. 喷漆，典型的喷漆流程如下
上件
水洗
吹干
烘干
冷却
静电除尘
火焰处理
四. 外饰性能及实验要求
4.2 外饰件常规功能实验要求
4.2.2 分件实验要求 a. 保险杠 1. 低速碰撞，正碰/角碰，ECE42 要求：无变形，无脱离，零件尺寸在图纸公差要求范围内 2. 涉水实验(前保),10cm,60m,40km/h,10次 要求：前保下部及空气导流板无损坏 3. 活门机械强度，至少10次拆卸，安装/拆卸力 要求：至少10次拆卸，安装力小于50N，拆卸力30-60N 4. 各组件间耐拉拔力 要求：承受100N拉力无损坏 5. 垂直强度 要求：根据具体设计要求 6. 拉伸和压力下位移 要求：根据具体设计要求
JEL
模具/检具 进度跟踪
IOD零 件接受
WI1签级
收集WI1 签级文件
WI9签级
VRS 试装
纹理件 光板件 外观认可
产品试装及质量改进 MPF设计变更
纹理 加工
实验申请
功能油漆 材料实验 报告认可
零件外观 认可
WE签级 准备WE 签级文件
建立经验反馈
一. 外饰件开发流程
1.2.3 零件开发
JEL
注意事项： 1. 文件资料搜集及整理（CAE报告，模流分析报告，模具方案，固化报告，
CHECKLIST，整车固化表，RO指令，RO发放审核清单，设计过程分分析文件， 完整的Q3P） 2. 功能认可计划实验项目核查（耐高温，滚筒清洗） 3. 双色件的实验要求