铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答

铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答

1.什么是联锁?

答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。如进路不对或敌对信号机没有关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。这种相互检查、制约的关系，称为联锁。

2.什么是联锁设备?

答：为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

3.什么是轨道电路?

答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头连接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。

4.轨道电路有何作用?

答：轨道电路有下列几个作用：

(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。

(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。

(4)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。

5.何谓道岔定位?

答：道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。

6.什么是调度集中?

答：调度集中，是铁路运输线上应用的一种远程控制设备。利用这种设备，列车调度员可以在总调度室的控制台上，监督、控制与操纵管辖区段内各车站上的道岔和信号机，直接组织和指挥列车运行以及某些固定的调车作业。

7.调度集中有什么优点?

答：调度集中的优点是：列车调度员可以机动灵活地调整列车的运行，避免不必要的延误，缩短中间站办理列车到达、出发及通过等作业时间，提高区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步保证行车安全；改善行车工作人员的劳动条件，减少行车有关人员，提高劳动生产率。

8.如何划分站间区间?

答：(1)在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

(2)在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

9.如何划分所间区间?

答：两线路所问或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

10.如何划分闭塞分区?

答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

11.行车基本闭塞法采用哪几种?

答：(1)自动闭塞；

(2)半自动闭塞；

(3)自动站间闭塞。

12.什么是电话闭塞?使用电话闭塞有何限制?

答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

13.什么是区间占用、区间空闲?

答：区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。

区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭

证。

14.什么是按站间区间掌握?

答：按站间区间掌握是指在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因(如机车“三项设备”故障)，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。

15.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

16.自动闭塞区段(三显示)遇哪些特殊情况下使用绿色许可证发车?

答：(1)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

(2)出站信号机故障时发出列车。

(3)由未设出站信号机的线路上发车。

(4)超长列车头部越过出站信号机发车。

(5)发车进路信号机发生故障时发出列车。

(6)超长列车头部越过发车进路信号机发车。

17.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示

不明或灯光熄灭)时，如何办理?

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

18.使用自动站间闭塞法行车的凭证是什么?使用有何限制?

答：使用自动站间行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。自动站间闭塞需与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

19.使用半自动闭塞法行车的凭证是什么?使用有何限制?

答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的

到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

20.使用电话闭塞法行车的凭证是什么?

答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(《技规》附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

21.车站行车室内一切电话中断时的行车凭证是什么?

答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证(《技规》附件3)。

22.一切电话中断时，禁止发出哪些列车?

答：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；

(2)开往区间岔线的列车；

(3)需由区间内返回的列车；

(4)挂有需由区间内返回后部补机的列车；

(5)列车无线调度通信设备故障的列车。

23.线路所通过信号机发生故障的处理办法是如何规定的?

答：线路所通过信号机发生故障时，在半自动闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭塞，车站值班员向司机交递路票，列车凭车站值班员的通过手信号显示运行。在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递绿色许可证，列车凭车站值班员的通过手信号显示运行。