铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答
铁路行车安全知识问答(运转车长工作)
铁路行车安全知识问答（运转车长工作）1.运转车长在出乘前应做好哪些准备?运转车长出乘前；必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。
精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。
备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。
服装整齐：这不仅是个外观问题厦重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。
准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。
在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。
认真听取有关命令、批示的传达。
必要时摘录于《乘务日志》内。
2.运转车长在出乘前应携带哪些备品?运转车长应携带的备品如表10所示。
表10 运转车长应携带的备品3.运转车长在接收列车时应检查哪些主要事项?运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：(1)列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志。
(2)按规定检查接收列车，核对、通报列车编组。
(3)换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。
列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
4.运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车?接收列车后，要认真执行列车简略试验的规定程序，发车前应再次确认值乘位置车辆压力表的风压是否符合规定压力，发现压力达不到规定标准时，应及时用无线调度电话通知司机或检乘及有关人员，防止列车风压不足开车。
5.运转车长遇哪些情况应进行列车制动机的简略试验?遇下列情况之一时就应进行简略试验。
(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。
(3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。
(5)列车制动软管有分离情况时。
(6)列车停留超过20min时。
铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)
铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。
3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
铁路运转车长有关文件、电报规定应知应会问答1
铁路运转车长有关文件、电报规定应知应会问答1.车务段业务科室须建立健全、完善的制度有哪些?答：(1)要建立健全运转车长备品(列车无线调度通信设备手持台、安全带、火炬、响墩等)的用、管、修、试验、请领制度和定期检查制度，做到台账准确、使用正确，保养及时，设备状态良好。
(2)进一步完善运转车长车机联控制度，明确乘务车间车机联控小组、基本制度、作业标准、信息传递要求、检查考核办法、值乘区段内长大下坡道地点等。
(3)建立健全军、专、特运运输制度。
乘务车间要成立军、专、特运领导小组，制定有关作业制度、标准，并将有关规章、办法纳入日常业务学习计划和考试内容。
2.设有运转车长的车务段应与客运段、车辆段共同制订什么预案?答：设有运转车长的车务段应与客运段、车辆段共同制订应急预案，确保非正常情况下列车防护、车辆防溜等工作顺利进行；应急预案应纳入运转车长备品。
3.有运转车长值乘的非客运列车。
列车编组通知单如何交接?答：有运转车长值乘的非客运列车(除旅客列车及军用车次开行的整列客车、代客货车列车，行邮专列等以外的列车)，列车编组通知单由该列车始发站按列车编组顺序表编制。
通知单一式二份，一份留存备查，一份与运转车长核对无误后，由运转车长交递机车乘务员。
列车在中途站进行技术作业后，由作业站重新编制列车编组通知单并按上述要求办理交接。
运转车长办理交接时，应将列车编组通知单有关事项交接清楚。
4.非客运列车更换机车或机车乘务组时，列车编组通知单如何交接?答：更换机车或机车乘务组时，由运转车长编制列车编组通知单交付机车乘务员。
如因换挂或换乘时间不足不能立即交付时，运转车长可先用无线电台向机车乘务员通报列车编组情况，在下一停车站及时交付，确保列车编组通知单不遗漏。
5.运转车长立岗退场时机是如何规定的?答：列车在车站开车或通过后，运转车长立岗的退场时机：列车越过出站(场)方向最外方一组道岔。
6.铁路局对运转车长值乘位置有何规定?答：(1)列车尾部挂有用空客车作为隔离车的情况时，运转车长可在该隔离车有压力表的一端值乘。
铁路车务行车规章应知应会问答(行车闭塞法)
铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。
行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。
另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。
自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。
出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。
(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。
(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。
列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。
3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
铁路运转车长人身、作业安全应知应会问答
铁路运转车长人身、作业安全应知应会问答1.运转车长班前、班中应遵守哪些规定?答：班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩戴防护用品。
2.顺线路走时，应注意什么?答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3.横越线路时。
应注意什么?答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
4.如何横越停有机车车辆的线路?答：横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车辆时，应注意什么?答：必须横越列车、车辆时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
6.工作中不准在什么地方坐卧或站立?答：不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.运转车长在出、退勤途中。
应注意什么?答：严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
8.运转车长出乘前应遵守哪些规定?答：(1)出乘前必须充分休息(备班调休满4小时)，不能饮酒，保持良好的精神状态。
(2)出乘前要提前抄写值乘列车运行时刻和有关命令指示，按规定携带好行车备品。
未经派班员签认盖章，不得出乘。
(3)出乘到站接收列车时，应提前到运转室或用电话向车站值班员签认报到。
9.运转车长必须熟悉什么?答：必须熟悉担当区段的沿线及各站设备情况和《车站行车管理细则》(以下简称《站细》)有关规定。
在中间站参与调车作业时应依照《调车作业人员安全标准》作业。
10.运转车长检查车辆时。
应注意什么?检查车辆时应注意邻线机车车辆动态，发现车辆下部有异状或装载货物需要整理时，必须与机车乘务员取得联系后，方可处理。
11.在电气化铁路上。
何处带有高压电?禁止什么?答：接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。
铁路轨道车司机必知必会
必知必会应知应会学习手册（轨道车司机）1轨道车司机必知必会1、行车基本闭塞法有哪几种？（《技规》第244条）答：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。
2、当基本闭塞设备不能使用时应采用哪种闭塞法？（《技规》第244、245条）答：电话闭塞法。
3、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的凭证是什么？（《技规》第249条）答：出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
4、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的什么信号进入区间？（《技规》第254条）答：进行信号。
25、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车在该信号机前必须怎么做？（《技规》第251条）答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
6、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为什么？（《技规》第259条）3答：红色许可证7、电话闭塞法的行车凭证是什么？（《技规》第256条）答：路票。
8、向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么? （《技规》第310条）答：为调度命令。
该命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
9、铁路信号可分为几类? （《技规》第331条）答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
10、视觉信号分为哪几种？（《技规》第332条）答：分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
11、听觉信号分为哪几种？（《技规》4第331条）答：分为号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路车务行车规章应知应会问答(行车组织基本要求)
铁路车务行车规章应知应会问答(行车组织基本要求)1. 铁路行车组织工作的基本原则是什么？铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2. 行车组织工作的基础及要求是什么？列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
3. 编制列车运行图有哪些要求？列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：(1) 列车运行的安全；(2) 迅速、便利地运输旅客和货物；(3) 充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；(4) 做好列车运行线与车流的结合；(5) 各站、各区段间的协调和均衡；(6) 合理安排乘务人员作息时间。
机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。
4. 运输方案的作用和内容是什么？运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。
5. 行车工作的指挥是怎样规定的？行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部、局管内各区段间由铁路局、一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
铁路运转车长非正常行车应知应会问答
铁路运转车长非正常行车应知应会问答1.运转车长在区间被迫停车时的处置预案。
答：运转车长在区间被迫停车时的处置预案见附录附件5。
2.什么是列车在区间被迫停车?答：除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。
3.列车在区间被迫停车后遇哪些情况按妨碍邻线处理?答：列车被迫停车，虽然事故列车任何部位或事故相关物均未侵入邻线线路内，遇下列情况，应按妨碍邻线处理。
(1)列车停在直线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm(距钢轨头部外侧小于1313mm)时。
(2)列车停于曲线地段时，事故列车任何部位或事故相关物距邻线中心线小于2100mm再加上曲线加宽距离时。
(3)列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装的危险、易燃货物和人员的安全时。
4.列车在区间被迫停车后，运转车长应如何处理?答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
5.列车被迫停车可能妨碍邻线时运转车长应如何处理?答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
铁路运转车长技术设备应知应会问答
铁路运转车长技术设备应知应会问答1.什么是车站?车站是如何分类的?答：设有配线的分界点称为车站。
车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站。
车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。
2.车站的等级是如何规定的?答：根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
3.铁路线路分为哪几类?答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4.轨道由哪几部分组成?答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
5.什么是轨距?直线标准轨距为多少?答：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准规定为1435mm。
6.车站道岔及股道是如何编号的?答：站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
7.信号机按用途分为哪几种?答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
8.各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离是如何规定的?答：(1)进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；(2)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m；(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。
铁路车务行车规章应知应会问答(接发列车作业程序)
铁路车务行车规章应知应会问答（接发列车作业程序）1.道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序见表17－1。
表17－1 道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业程序2.道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序见表17－2。
表17－2 道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业程序3.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序见表17－3。
表17－3 双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序4.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序见表17－4。
双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序表17－45.进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序是如何规定的？进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序见表17－5。
表17－5 进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序6.出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序是如何规定的？出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序见表17－6。
表17－6 出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序7.停电时接车作业主要程序内容是怎样的？停电时接车作业主要程序见表17－7。
表17－7 停电时接车作业主要程序8.停电时发车作业主要程序内容是怎样的？停电时发车作业主要程序见表17－8。
表17－8 停电时发车作业主要程序9.一切电话中断时发车作业主要程序是如何规定的？一切电话中断时发车作业主要程序见表17－9。
表17－9 一切电话中断时发车作业主要程序10.站内无空闲线路时接车作业主要程序是如何规定的？站内无空闲线路情况时接车作业主要程序见表17－1O。
铁路车务行车规章应知应会问答(设备检修与施工)
铁路车务行车规章应知应会问答（设备检修与施工）1.车站值班员在什么情况下禁止工电部门进行检修作业？对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
2.正在检修的设备需要使用时如何办理？正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后将试验结果记人《行车设备检查登记簿》内，双方签认。
3.如何办理行车设备的停用手续？设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记薄》内登记。
车站行车设备在日常检查或使用中对发现的问题要记入《行车设备检查登记薄》内，及时通知有关单位处理。
对危及行车安全的设备应立即停用，维修人员认为设备能保证行车安全时，应在《行车设备检查登记簿》内签注意见，车站可继续使用。
4.行车设备如何进行定期检查？(1)铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查；(2)特、一、二等站，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，每季度进行联合检查一次；(3)三等及其以下车站，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月进行联合检查一次。
各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内，检查中发现的问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。
5.工务设备进行封锁施工时，应如何进行防护？放行列车或单机时有什么规定？工务设备进行封锁施工时，应设置停车信号进行防护。
放行列车或单机时，限速一般不超过15～25km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工单位根据具体情况决定。
铁路车务行车规章应知应会问答(铁路交通事故分类)
铁路车务行车规章应知应会问答（铁路交通事故分类）1.何谓铁路交通事故？铁路交通事故分为哪几类？铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
2.何谓“相撞”？“行人”和“其他障碍物”的含义是什么？“相撞”系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
“行人”系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。
“其他障碍物”系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
3.事故责任分为哪几类？哪些事故责任影响安全成绩？发生铁路交通特别重大事故、重大事故要认真分析、查明原因判明责任。
事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
负全部责任、主要责任的影响安全成绩。
4.什么叫铁路人身伤亡事故？铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡事故。
5.构成特别重大事故的条件是什么？(1)造成30人以上死亡；(2)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)；(3)造成1亿元以上直接经济损失；(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上：(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。
6.构成重大事故的条件是什么？(1)造成10人以上30人以下死亡；(2)造成50人以上或者100人以下重伤；(3)造成5000万元以上一亿元以下直接经济损失；(4)客运列车脱轨18辆以上；(5)货运列车脱轨60辆以上；(6)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上：(7)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
铁路运转车长列车运行应知应会问答
铁路运转车长列车运行应知应会问答1.运转车长在出乘前应做好哪些准备?答：运转车长出乘前，必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。
精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。
备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。
服装整齐：这不仅是个外观问题，更重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。
准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。
在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。
认真听取有关命令、批示的传达。
必要时摘录于《乘务日志》内。
2.运转车长携带备品有哪些?答：运转车长携带备品见附录附件3。
3.什么是列车?答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
4.什么是发车时刻、到达时刻、通过时刻?答：发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻到达时刻：以列车实际停于站内接车线警冲标以内的时刻为准。
超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
5.旅客列车的尾部标志的使用管理有何规定?答：旅客列车的尾部标志应使用电灯。
尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。
对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。
6.运转车长在列车运行中，应做到什么?答：(1)加强嘹望，注意列车运行状态及信号的显示。
(2)列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号(特快旅客列车及自动门、中开门客车在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度通信设备通知有关人员)。
(3)正确记载列车在车站到发时刻。
发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。
7.什么是长大下坡道?答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。
铁路车务行车规章应知应会问答(名词术语)
铁路车务行车规章应知应会问答（名词术语）1.国家铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路。
包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司(简称规范改制支线公司)。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运输主力，在路网中起极重要的骨干作用，且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用，且客货行车量单线达到或超过30对和双线达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用，且客货行车量超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起辅助联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200krn/h的铁路。
10.客运专线：专门运行客运列车，行车速度在200～350km/h的线路。
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
12.铁路行车组织：铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备，合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织，车流组织，列车运行图和铁路通过能力，铁路运输工作技术计划和调度工作等。
13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
铁路运转车长行车组织应知应会问答
铁路运转车长行车组织应知应会问答1.运转车长的职责是什么?答：(1)运转车长是列车的行车指挥人，需听从列车调度员的指挥，在车站服从车站值班员的指挥，按列车运行计划完成列车乘务工作。
(2)执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章及标准。
(3)按规定时间出乘，检查接收列车，保证列车按时发车。
(4)列车运行中坚持嘹望，注意列车运行情况、信号显示，发现问题及时处理。
(5)当列车在运行途中因种种原因晚点时，运转车长应积极与列车调度员和车站值班员、司机配合，尽快使列车恢复正点运行。
(6)列车在区间被迫停车时，按规定防护和处理。
2.行车工作的指挥原则是如何规定的?答：具体规定如下：(1)铁路局与铁路局间由铁道部，铁路局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
(2)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥，凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
(3)单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
(4)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
(5)组合列车的运行，由前部本务机车司机负责指挥和对外联系，中部机车要绝对服从本务机车司机的指挥并同步运行。
3.铁路行车组织工作的原则是什么?答：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
4.什么是列车编组计划?答：列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
5.什么是列车运行图?答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
铁路运转车长列车编组、调车作业应知应会问答
铁路运转车长列车编组、调车作业应知应会问答1.何谓铁路车辆编组隔离表?答：见附录附件2。
2.什么是超轴列车、欠轴列车?答：(1)超轴列车是列车重量和长度均超过列车运行图规定的标准(既超重又超长)。
(2)欠轴列车是列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准(既欠重又欠长)。
3.什么是重载列车?答：重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。
根据其编组方式，对机车车辆、站场、装卸机械等技术设备的要求及运行上的特点分为单元列车、组合列车。
4.什么是组合列车?答：组合列车是指将两列或两列以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下，首尾相接，合并连挂而成的列车。
5.什么是单元列车?答：单元列车是指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用加大其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其产量(吨公里)，以达到尽可能降低单位运输成本的目的的列车。
6.列车重量和长度如何确定?答：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离确定。
7.编组超重列车应如何办理?答：编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务(折返)段调度员同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
8.什么是危险货物?答：在铁路运输中凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。
9.什么是闸瓦压力、换算闸瓦压力?答：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力按公式换算为每辆(台)计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。
铁路车务行车规章应知应会问答(信号显示)
铁路车务行车规章应知应会问答（信号显示）1.铁路信号分哪几类？信号在铁路运输中的主要作用是什么？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.进站、出站、调车信号机是如何标注的？(1)进站信号机按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示，如果一个咽喉有数个方向的进站信号机并排时，在“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语拼音的第一个字母以示区别。
(2)出站信号机上行用“S”，下行用“X”，并在其右下角注明该信号机所属的股道号码。
如SⅡ、X6分别表示上行Ⅱ股道和下行6股道的出站信号机。
(3)调车信号机用“D”表示，并在右下角标注数字编号。
该数字上行咽喉区编为双数，并由上行列车进站方向顺序(由小到大)编号，如D2、D4……；下行咽喉区编为单数，由下行列车进站方向起由小到大，顺序编号，如D1、D3……。
所谓“上行咽喉”和“下行咽喉”皆以进站信号机的方向为准。
3.视觉信号按使用时间分哪几种，在哪些情况下昼间应使用夜间信号？视觉信号分为昼问、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
4.信号的定位是如何规定的？进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站信号机、正线出站信号机及直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
5.听觉信号音响间隔有何规定？听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
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铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答
1.什么是联锁?
答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。
如进路不对或敌对信号机没有关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。
这种相互检查、制约的关系，称为联锁。
2.什么是联锁设备?
答：为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
3.什么是轨道电路?
答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头连接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
4.轨道电路有何作用?
答：轨道电路有下列几个作用：
(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。
(4)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
5.何谓道岔定位?
答：道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。
6.什么是调度集中?
答：调度集中，是铁路运输线上应用的一种远程控制设备。
利用这种设备，列车调度员可以在总调度室的控制台上，监督、控制与操纵管辖区段内各车站上的道岔和信号机，直接组织和指挥列车运行以及某些固定的调车作业。
7.调度集中有什么优点?
答：调度集中的优点是：列车调度员可以机动灵活地调整列车的运行，避免不必要的延误，缩短中间站办理列车到达、出发及通过等作业时间，提高区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步保证行车安全；改善行车工作人员的劳动条件，减少行车有关人员，提高劳动生产率。
8.如何划分站间区间?
答：(1)在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
(2)在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
9.如何划分所间区间?
答：两线路所问或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。
设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。
10.如何划分闭塞分区?
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
11.行车基本闭塞法采用哪几种?
答：(1)自动闭塞；
(2)半自动闭塞；
(3)自动站间闭塞。
12.什么是电话闭塞?使用电话闭塞有何限制?
答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
13.什么是区间占用、区间空闲?
答：区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。
区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭
证。
14.什么是按站间区间掌握?
答：按站间区间掌握是指在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因(如机车“三项设备”故障)，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。
15.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
16.自动闭塞区段(三显示)遇哪些特殊情况下使用绿色许可证发车?
答：(1)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。
(2)出站信号机故障时发出列车。
(3)由未设出站信号机的线路上发车。
(4)超长列车头部越过出站信号机发车。
(5)发车进路信号机发生故障时发出列车。
(6)超长列车头部越过发车进路信号机发车。
17.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示
不明或灯光熄灭)时，如何办理?
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
18.使用自动站间闭塞法行车的凭证是什么?使用有何限制?
答：使用自动站间行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。
自动站间闭塞需与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
19.使用半自动闭塞法行车的凭证是什么?使用有何限制?
答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的
到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
20.使用电话闭塞法行车的凭证是什么?
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(《技规》附件1)。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
21.车站行车室内一切电话中断时的行车凭证是什么?
答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证(《技规》附件3)。
22.一切电话中断时，禁止发出哪些列车?
答：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；
(2)开往区间岔线的列车；
(3)需由区间内返回的列车；
(4)挂有需由区间内返回后部补机的列车；
(5)列车无线调度通信设备故障的列车。
23.线路所通过信号机发生故障的处理办法是如何规定的?
答：线路所通过信号机发生故障时，在半自动闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭塞，车站值班员向司机交递路票，列车凭车站值班员的通过手信号显示运行。
在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递绿色许可证，列车凭车站值班员的通过手信号显示运行。
24.自动闭塞按行车组织方法及通过信号机的显示制式分为哪几类?
答：自动闭塞按行车组织方法分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞；按通过信号机的显示制式分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。
25.什么是TDCS系统、CTC设备?
答：TDCS是指列车调度指挥系统，CTC是指调度集中设备。
26.什么是TDCS车务终端，其主要功能有哪些?
答：车务终端是指列车调度指挥系统(TDCS)配备在各车站，供车站值班员操作使用的行车设备。
其主要功能包括站内与区间信息的站间透明显示、阶段计划的接收、调度命令的接收和运统报表的自动填写等。