国际工程亏损案例——中国公司在波兰
中铁波兰项目失败经验
怎样搞砸海外项目本文来源于财新《新世纪》2011年第29期出版日期2011年07月25日订阅《新世纪》 | 注册财新网中铁进军欧洲第一步折戟波兰，央企做派、“中国打法”失灵始末财新《新世纪》特派记者倪伟峰发自华沙记者谷永强特约作者姚伟涛发自北京7月6日，22岁的颜旭在老家四川资阳安岳的一个村庄里，等待父亲的遗体从遥远的波兰运回。
A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
2009年9月，中海外以低价击败欧洲对手中标。
Agencja Gazeta/REUTERS三周前，颜旭突然接到电话，告知在中铁隧道集团有限公司（下称中铁隧道）工作的父亲颜克伦在波兰因车祸罹难。
同遭不幸的，还有一位38岁的四川南充人蒲树昌。
两人今年4月由中铁隧道派到华沙，参与修建波兰A2高速公路项目。
波兰罗兹省警察署（Komenda Wojewódzka Policji wlodzi）证实车祸发生在6月24日下午4时许，车上六人两死四伤。
警方怀疑司机有酒后驾车嫌疑，且事发时超载。
由于波兰国级道路和高速公路管理局（GDDKiA，下称波兰公路管理局）于6月13日正式取消了与中国海外工程有限责任公司（下称中海外）联合体签订的A2高速公路项目合同，颜、蒲二人和大多数中国员工一样，本计划在拿到护照后回国。
车祸发生时，离他们回国的日期只剩两天。
随后，中铁隧道指派四川分公司代表与颜家谈判。
谈判代表告诉颜旭，事故车五十铃轿车没有保险，其父在波兰也没有工伤保险。
中铁隧道提出一次性支付60万元人民币的赔偿方案，前提是保证不追究肇事司机的法律责任，不对外声张。
父亲的突然离去、附加前提条件的赔偿方案以及中铁隧道关于保险的说法，都让颜旭难以理解。
据财新《新世纪》了解，波兰警方正在追缉肇事司机，按当地法律，肇事司机可能面临最高8年至12年的刑罚，包庇隐匿者则可判5年以下有期徒刑。
一位中铁隧道员工透露，中铁隧道已悄悄将司机送回国内。
国际工程施工失败案例分析
一、项目背景某国际工程项目位于非洲某国，由中国某建筑企业承建。
项目总投资约10亿元人民币，建设周期为3年。
该项目主要包括办公楼、住宅区、商业设施等。
然而，在项目实施过程中，由于多种原因导致施工失败，给企业带来了巨大的经济损失。
二、失败原因分析1. 设计不合理（1）设计方案未充分考虑当地气候、地质等自然条件，导致施工过程中出现地基沉降、裂缝等问题。
（2）设计方案未能与当地法规、标准相符合，导致施工过程中多次修改，延误工期。
2. 施工管理不善（1）施工队伍素质参差不齐，导致施工质量难以保证。
（2）施工进度安排不合理，未能按时完成施工任务。
（3）施工现场安全管理不到位，导致安全事故频发。
3. 合同管理失误（1）合同条款不明确，导致双方在施工过程中产生争议。
（2）合同执行过程中，未能严格按照合同约定进行，导致工程变更频繁。
4. 外部因素影响（1）当地政治、经济环境不稳定，导致工程款支付困难。
（2）自然灾害（如地震、洪水等）对施工进度产生严重影响。
三、案例分析1. 设计不合理是导致施工失败的主要原因。
在设计阶段，未能充分考虑当地实际情况，导致施工过程中出现诸多问题。
企业应加强设计审查，确保设计方案合理、可行。
2. 施工管理不善是导致施工失败的重要因素。
企业应加强施工队伍管理，提高施工质量；优化施工进度安排，确保工程按时完成；加强施工现场安全管理，降低安全事故发生率。
3. 合同管理失误是导致施工失败的关键因素。
企业应完善合同条款，明确双方权利义务；加强合同执行过程中的监督，确保合同约定得到落实。
4. 外部因素影响也是导致施工失败的原因之一。
企业应密切关注当地政治、经济环境，做好风险评估；加强自然灾害防范，降低自然灾害对施工进度的影响。
四、启示1. 企业在承接国际工程项目时，应充分了解当地自然、人文环境，做好前期调研。
2. 加强设计、施工、合同等环节的管理，确保项目顺利进行。
3. 提高企业应对外部风险的能力，降低自然灾害、政治经济等因素对项目的影响。
国际工程项目风险及工程失败案例(PPT 52张)
贵港至合浦高速公路№Ⅲ总监理工程师办公室
一、国际工程风险的种类
又如2010年2月发生在尼日尔的军事政变，总统被扣押， 全国实行宵禁，中止宪法，解散机构。这使得在尼日尔的各 种资源型项目被迫暂停。 2011年2月的利比亚事件，从动乱发展到内战，再到多国 的军事打击，使得各国在利比亚投资的项目纷纷搁浅，中交 集团也参与该项目。
贵港至合浦高速公路№Ⅲ总监理工程师办公室
一、国际工程风险的种类
2、政治风险----政策多变 有些国家经常会出台一些新的法律法规，如对劳动力的 限制、各种税收的增加等。利比亚是非洲政策多变最为典型 的一个国家。2009年6月利比亚出台新政策：外国人每人每 年应缴纳500第纳尔年税；2009年7月要求对利比亚所有财 政资金项目全部执行信用证支付，信用证0.5%的费用由承包 商承担；2009年9月又出台：外国公司需聘用利比亚人做 CEO等等。所有政策法令的变化都会影响到国外承包单位在 当地的经营工作，此外，由于按照利比亚政府的惯例，上述 变化不会对承包商进行补偿，因此也会对项目成本产生巨大 影响。
贵港至合浦高速公路№Ⅲ总监理工程师办公室
一、国际工程风险的种类
（二）社会风险： 2、宗教信仰、风俗习惯： 尤其是信奉伊斯兰教派的国家，项目实施时应当充分尊 重当地人的宗教信仰和风俗习惯，以免引起不必要的误解和 纠纷。 如伊斯兰国家实行禁酒；妇女蒙戴面纱（外国人也一样） ，每天祷告五次；禁忌食用猪肉。在斋月里，日出之后和日 落之前不允许吃喝。 忌讳用左手向客人传递食物。用左手洗澡，认为左手不干 净，用左手拿食品是不礼貌的。宴会上不饮酒，以果汁代酒 。 最明显要合理安排当地教徒的祈祷时间和生产作业时间不
波兰雨蛙倒咬中海外,央企国际基建征程上的五大滑
波兰雨蛙倒咬中海外，央企国际基建征程上的五大滑哈哥、梵笛祖国基建近年来突飞猛进，国内一些建筑企业养成了先低价中标再搞“二次经营”，合同面前讲政治不讲法律，凭借实力排除反对与阻碍，环保只是走个形式，劳动力成本低，工人可任意加班的种种习惯。
但是这些最惠式国企待遇在它们的海外征程中却遭遇到了挫折，损失惨重。
下面列举几个案例，希望我们在“一带一路”高歌猛进中，引以为戒，保持清醒。
1.中铁建沙特麦加轻轨项目报价比本地承包商低10亿美元，业主一再压缩工期，却只有龟一样的拆迁速度，业主指定供应商及分包商引起成本大幅攀升，工人8小时工作制，2个月的朝觐，沙特工人雷打不动的一天4到5次的礼拜，不讲条件的政治赶工，但这种政治赶工石油富国沙特到现在也不愿认账，中国铁建为此承受了41.53亿元的亏损。
随后，中国铁建将项目移交给了其母公司中国铁建总公司，巨额的亏损最终由谁买单，没了下文。
2.中海外波兰公路项目中国海外工程有限责任公司，是中国中铁的全资子公司。
由中海外牵头组成的联合体以低于波兰政府28亿兹罗提预算一半的价格（13亿兹罗提）中标波兰A2高速公路A、C两个标段。
原材料价格大幅提升、本地设备租赁价格昂贵、因设计忽略雨蛙通道将追加10%的项目投资等等因素积累，项目进行到中期，中海外不得不向波兰方面要求追加2.5亿美元工程款，但波兰政府依据《公共采购法》拒绝了这一请求。
由于项目进展缓慢，资金拨付困难，严重超支，继续做完预计亏损3.94亿美元，最终中海外选择放弃该工程，联合体面临2.71亿美元的索赔和罚款。
中海外为该项目赔光了家底，总经理被撤职，中国中铁被国资委严肃问责。
本想波兰雨蛙美味到口，没想到反给波兰雨蛙倒咬一口。
3.中国中建巴哈·玛度假村在金融危机中失去美国赞助后，巴哈·玛度假村项目被中国中建美国有限公司接手。
该项目从中国进出口银行贷款25亿美元，中建美国公司也斥资1.5亿美元购买该项目股权。
央企海外投资失败案例
央企海外投资失败案例
【财新网】中铁建沙特轻轨项目净亏逾41亿元，损失由国家补贴。
这已不是第一次中国企业，特别是央企在海外遭遇巨亏，财新网对近年来著名的中国企业海外巨亏的案例统计如下：
时间企业外海投资项目亏损情况
2010年6月中钢集团澳大利亚Weld Range铁矿石项目项目暂停，具体损失暂无统计
2010年10月中国铁建沙特麦加轻轨项目预计净亏损41.48亿元
2008年3月中国兵装天威新能源收购美国Hoku公司预付7900万美元货款，后又投入近1亿美元，具体损失暂无统计
2009年年底中化集团在海外投资的3个油气田项目累计亏损1526.62万美元
2009年9月中国中铁波兰A2高速公路项目合同总额4.47亿美元，具体损失暂无统计。
中海外遭巨额索赔中国企业海外巨亏案例资料讲解
中海外遭巨额索赔中国企业海外巨亏案例COVEC是中国海外工程总公司（下称“中海外”）的英文缩写，现在波兰已声名狼藉。
从今年5月起，因中海外联合体在A2高速公路项目中拖欠费用，引发多起分包商游行示威与烧砸办公场所等暴力事件，招来波兰政府、媒体及社会对中国企业的广泛批评，多个与中波有关的投资项目搁浅。
6月初，位于北京的中海外总公司最终决定放弃该工程，因为如果坚持做完，中海外联合体可能因此亏损3.94亿美元（约合25.45亿元人民币）。
7月20日，波兰高速公路管理局法律科主任特罗森斯基向记者透露，波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函。
同时，该管理局也已向于2009年出具“无条件见索即付保函”的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函。
特罗森斯基表示，这只是向中海外及其联合体索赔的“第一步”，“目前我们正在进一步计算损失。
”此前，波兰高速公路局向中海外及其联合体的索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)，同时禁止联合体四家公司三年内参与波兰市场的公开招标。
目前还有多家分包商和供应商向波兰法院对中海外联合体提起诉讼，要求其赔偿拖欠的工程款项。
而中海外总经理方远明也于近日被撤职。
同时，国资委已于两周前，委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。
一场原本为打入欧洲市场不惜一切代价也要赢得的工程，为何如此惨淡收场？1为了欧洲市场中海外采用了标准的“中国打法”，先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去一开始就算错了中海外总经理方远明非常想拿下A2这个合同。
A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
因为波兰2012年6月和乌克兰联合举办欧洲足球杯，这条路招标时要求必须在2012年5月31日前建成通车。
中国中铁全资拥有的中海外，是中国最早实施非洲援外项目以及开展境外承包工程的公司之一，在海外承揽过1000多个项目，但主要集中在非洲，直到近年才在新加坡、圣卢西亚等亚洲和北美洲国家拿到三四个项目。
中海外遭巨额索赔 中国企业海外巨亏案例
中海外遭巨额索赔中国企业海外巨亏案例COVEC是中国海外工程总公司（下称“中海外”）的英文缩写，现在波兰已声名狼藉。
从今年5月起，因中海外联合体在A2高速公路项目中拖欠费用，引发多起分包商游行示威与烧砸办公场所等暴力事件，招来波兰政府、媒体及社会对中国企业的广泛批评，多个与中波有关的投资项目搁浅。
6月初，位于北京的中海外总公司最终决定放弃该工程，因为如果坚持做完，中海外联合体可能因此亏损3.94亿美元（约合25.45亿元人民币）。
7月20日，波兰高速公路管理局法律科主任特罗森斯基向记者透露，波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函。
同时，该管理局也已向于2009年出具“无条件见索即付保函”的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函。
特罗森斯基表示，这只是向中海外及其联合体索赔的“第一步”，“目前我们正在进一步计算损失。
”此前，波兰高速公路局向中海外及其联合体的索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)，同时禁止联合体四家公司三年内参与波兰市场的公开招标。
目前还有多家分包商和供应商向波兰法院对中海外联合体提起诉讼，要求其赔偿拖欠的工程款项。
而中海外总经理方远明也于近日被撤职。
同时，国资委已于两周前，委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。
一场原本为打入欧洲市场不惜一切代价也要赢得的工程，为何如此惨淡收场？1 为了欧洲市场中海外采用了标准的“中国打法”，先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去一开始就算错了中海外总经理方远明非常想拿下A2这个合同。
A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
因为波兰2012年6月和乌克兰联合举办欧洲足球杯，这条路招标时要求必须在2012年5月31日前建成通车。
中国中铁全资拥有的中海外，是中国最早实施非洲援外项目以及开展境外承包工程的公司之一，在海外承揽过1000多个项目，但主要集中在非洲，直到近年才在新加坡、圣卢西亚等亚洲和北美洲国家拿到三四个项目。
中国建企海外工程项目成亏损案例
中国建企国外工程项目成损失事例1背景在接手沙特轻轨项目从前，中铁建已在国外市场历练 30 余年，此时俨然成为全世界最大的工程承包商，中铁建也正向“世界建筑业的领军者，全世界最具竞争力的大型建筑公司”的目标迈进。
但是这条仅 18 公里的轻轨线改变了这全部，而这已创下了中国在国外建设项目的最大损失记录。
随之而引起的是中公公众(特别是中小股民 )的激烈不满，究其原由就是其巨额损失会由谁来买单，此处点到为止，大家不言自明。
中铁建在中东马失前蹄给中国国外公司敲响了警钟，而他在中东打拼奋斗的历程是中国工程类公司在国外发展的缩影：经过中国式援建翻开世界之窗的中国承包商们，在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。
中铁建在麦加的教训也给所有期冀在中东掘金的中国公司上了一课。
2原由中铁建在沙特拥有十年的基础，也吃过亏，应当熟习这里全部的游戏规则，可是中间铁建在 2010 年年初就已经核算出巨亏，却没法依据商业逻辑实时踩刹车，而是明知巨亏还要讲其达成，可否刹车已经不是中铁建可以左右的。
这应当算是巨亏的一个客观原由，政治要素起决定作用。
沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨对于这个轻轨项目最开始夺标呼声最高的也并不是中铁建，而是沙特当地实力最强的铁路建设公司，当年沙特公司报出 200 亿的高价，而中铁建却报出 120 亿的廉价，这难免让人思疑中铁建能否能达到世界标准。
令人匪夷所思的是这个 120 亿是依据国内广州轻轨的招标成本测算出来的，这就是巨亏的一个主观原由，因为中铁建没有全面考虑当地条件与国内的差别而惹起报价的强盛偏差。
问题还在于， 2009 年正式签约到 2010 年 11 月达成 35%的运能，留给中铁建的工期只有 20 个月，这在国内还算富裕，但这里是沙特 ----一个工作节奏慢的稀罕的国家。
事实证明不论是人员配置仍是工作态度中铁建都没做好准备，随之而来的不确立要素让这个项目变为了不行能达成的任务。
1 / 2旋即，沙特业主方的一个设计更改让全部变得不行逆转起来，两方的商定是在 2010 年 11 月 13 日开通营运，要达到 35%运能，在这一点上中铁建的理解是开通 35%运能，在车站建设方面只要开通 4 个车站就能知足业主要求 ;但业主以后要求他们九个站在 2010 年 11 月就所有开通，这直接致使了工期的吃紧，而以后业主又在技术设施方面的要求更改达到了让人不行理喻的地步。
国际合作失败的案例
国际合作失败的案例中航油：投资期货，折戟沉沙2004年底,曾被中国企业捧为“走出去”战略棋盘上过河尖兵的中国航油股份有限公司,因总经理陈久霖在石油期权和期货投机中判断失误，累积超过 5.5亿美元的亏损，并于2004年11月30日向新加坡高等法院申请破产保护。
点评：中航油“折戟沉沙”的惨痛教训：第一，跨国经营必须要建立内控和相互制衡的风险控制机制。
第二，企业必须重视对现金流量的监控和审核。
三，要正确认识道德风险。
中投公司：投资黑石，资产缩水2007年3月才开始筹备的中投公司，在5月就斥资30亿美元外汇储备以29.605美元/股的价格参股美国私募基金巨头黑石集团10%的IPO。
这项交易成立的初衷旨在为中国1.2万亿美元的外汇储备寻找多元化投资出路，结果却不尽如人意。
黑石集团上市后股价连续下跌，也造成了中投公司这笔投资大幅缩水。
截至美国时间2008年2月12日，中投公司在黑石投资中的亏损额达12.15亿美元。
点评：这一案例或者可以证明，我国企业尚不具备掌握国际资本市场运行规律的能力，在国际资本市场上的历练，可以帮助我们积累教训、经验，学会选择投资品种，控制风险，把握投资时机。
中国平安：参股富通，被迫减值2007年11月27日,中国保险巨头之一平安保险集团斥资约18.1亿欧元从二级市场直接购买欧洲富通集团9501万股股份,一跃成为富通集团第一大单一股东。
2008年6月,平安保险集团最终将持股比例锁定在4.99%，总投资额达238亿元人民币。
之后，富通集团成为受金融危机波及的第一批金融企业，截至2008年9月底富通集团的股价下跌幅度超过了70%，直接导致2008年第三季度平安保险集团季度报出78.1亿元人民币净亏。
点评：在实体企业家们努力用质量和技术在国际市场上为中国制造争得名分时，金融投资家们走出去时需要多一分谨慎，多一些灵活性，把风险控制放在第一位。
上汽集团：并购双龙，整合不利2004年10月28日，上汽以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。
国际工程总承包项目失败案例分析
国际工程总承包项目失败案例分析［摘要］近年来，中国建筑企业在国际市场中取得了一定成就，但是与国外优秀建筑企业相比, 中国建筑企业在工程总承包方面的实力还有较大差距，所以在国际工程承包中遭遇了一些挫折。
文章以波兰A2高速公路为例，从投标的前期工作、合同管理、风险管理等方面分析了项目失败的原因，并就该项目带来的启示进行了探讨，以期为中国建筑企业开展国际工程总承包提供借鉴。
近年来，在“走出去”战略的影响下，越来越多的中国建筑企业涌向国际建筑市场，积极拓展国际工程承包业务。
但是，中国建筑企业在由施工总承包模式向工程总承包模式（EPC）转变的过程中，与国外优秀建筑企业相比较而言，在管理水平上还有较大差距，并因此遭受了不少惨痛的失败和挫折。
本文以波兰A2高速公路项目为例，分析中国建筑企业失败的原因，以及从中得到的启示，希望能为中国建筑企业更有效地管理国际工程总承包项目提供借鉴。
一、项目概况波兰A2高速公路工程位于罗兹地区和华沙地区之间，共分5个标段，A标段、C标段是两个最长的标段，设计时速120公里，为波兰最高等级（A级）公路项目。
该工程是波兰政府公开招标项目，中海外联合体于2009年9月中标。
中海外联合体由中国海外工程有限责任公司、中铁隧道集团有限公司、上海建工集团及波兰贝科玛有限公司组成。
该工程是EPC 总承包项目，工期自2009年10月5日至2012年6月4日（含设计期），投标报价为4.47 亿美元（约合30.49亿元人民币）。
这是中国公司在欧盟地区承建的第一个基础设施项目，对进一步开拓欧盟市场具有重要意义。
但是，中海外不及波兰政府预算一半的报价一度引来低价倾销的指责。
针对外界对低价投标的质疑，中海外当时曾对外解释称，公司将“依靠特殊的管理方式压缩成本，并非亏本经营二然而，不久中海外就发现低估了困难。
2011年5月，因为没有按时向波兰分包商支付货款，后者拒绝继续向工地运送建筑材料，并最终造成工程从5月18日起停工。
中海外折戟波兰的教训启示
中海外折戟波兰的教训启示今年的欧洲足球锦标赛让全球亿万球迷把目光聚焦在了主办地之一的波兰,然而谁也没想到,这块让球迷们激情四溢的热土,居然是中国企业首次进军欧洲大型工程市场的伤心地。
2009年9月，中铁股份下属的中国海外工程有限责任公司（简称：中海外）与3家单位组成的联合体中标波兰的A2公路，其报价为4.5亿美元，几乎是波兰政府预估标价的一半，这条全长48公里，横穿与土豆田地之间的普通公路，居然开始了中海外一段噩梦之旅。
在施工了不到2年之后，双方因谈判破裂于2011年6月30日而终止合同，中海外已经在这个项目上亏损了5.5亿元人民币。
同时将面临的是3700万元履约保证金的损失，数十家当地建材供应商欠款的追讨，以及三年不许进入波兰市场的严厉制裁。
究竟是什么原因让中海外这样的央企如此狼狈？青蛙惹的祸一同参加竞标的欧洲公司在中海外中标后曾提出书面抗议，说中海外不可能在有利润的情况下实现其中标时的承诺，而中海外则自信地宣称，他们将通过特殊的控制管理成本的方法和具有竞争力的劳动力价格控制造价，以这样的价格拿下项目是充分利用了自身的优势，并不是赔本的买卖，且这样的一条普通公路对身经百战的中海外来说没有任何技术难度。
然而中海外却忽略了这项工程的一项关键要求，在欧洲的公路标准配置中，居然要在公路下面留下三英尺高的通道，这是为了让青蛙以及其他小动物安全横穿公路的通道，这就是欧洲人所谓的“青蛙通道”，这样的要求在中国以及其他发展中国家的公路建设中几乎闻所未闻。
而在2010年的一次实地考察中，中海外高管得知这些法律规定时非常惊讶，可不是被青蛙害惨了，公路表面突然被要求突然拔高了近一米，增加的工程量和造价可是不小的一笔数字。
难怪人家欧洲工程公司的报价能够比你高出一倍多，决不是没有道理的。
欧锦赛惹的祸如果说“青蛙通道”给中海外开了个不小的玩笑的话，那么紧接而来的欧锦赛似乎给了中海外更致命的一击，此公路本就是波兰政府为迎接2012年欧锦赛而建，而且特地要求了一定要在2012年6月8日开赛之前完工，中海外的商务人员在投标前对波兰当地的建材市场做调查时，正值世界性的金融危机，波兰的建材市场受到波及，也是一片萧条，建材价格降到了10年来的最低水平。
大国企海外投资失败的根本原因
大国企海外投资失败的根本原因
首先，我们罗列下事件、金额和时间，再来探讨根因。
事件一，2010年，中海外以超低价竞标夺得波兰高速公路项目，后遭波兰政府索赔17.51亿元人民币。
事件二，2009年2月，中国铁建与沙特政府签署了麦加轻轨项目合同，后巨亏41亿元。
事件三，2009年，中国电力投资集团投资的缅甸密松水电站项目，后因环境影响严重被缅甸政府搁置，面临73亿损失。
事件四，2008年，中石化花费18亿美元收购加拿大Tanganyika 石油公司100%股权，获得该公司在叙利亚和埃及的石油勘探和开采权，但很快中石化发现他们原本想买“甜油”，不幸买成了“苦油”，其炼化成本比“甜油”高出一倍。
最后100亿投资打了水漂。
事件五，2008年，中钢集团花费13亿澳元收购了澳大利亚中西部股份有限公司，原本想买赤铁矿，后不幸买成磁铁矿，面临100亿元人民币的亏损。
以上事件，共涉人民币金额330亿元左右，需要明确一点，谁买单？--纳税人。
总结失败的原因，中外体制不一样，比如国内，国企总是先以超低价投标，中标后再以工程要挟业主提价，但跑到国外，提价无门，这活你接了你就得干，不干就按违约条款来，中海外17亿当买个教训；另外，100亿的矿产收购，收购之前竟然不对矿产进行调查，最终中钢面临100亿的亏损，这背后所折射出的难道是出了事“锅”不用任何人来背的道理？最后，关于中石化，国内成品油这么贵，它又是垄断企业，还要一天到晚喊巨亏，怎么好意思！
作者：金火。
中海外波兰高速路项目惨败不良规则岂能打天下
中海外波兰高速路项目惨败不良规则岂能打天下
最近媒体曝出，中国海外工程总公司联合体在波兰承包的某高速公路项目惨遭失败，失败的原因在于中外海公司以低价竞标获得项目建设权后，无法按时保质履行合同规定的建设项目。
这起恶性案件的发生，给“走出去”的企业敲响了警钟。
今年在海外资源并购和海外工程承包中，中国不少企业已经因为违约、违法、破坏当地自然环境等原因，遭到了不少国家的指责。
这不仅给西方舆论制造了口舌指责中国“走出去”是“新殖民主义”，一些国家民众也产生了不少不满情绪。
中国企业“走出去”，必须坚持最基本的诚信原则。
部分企业为了获得海外项目，罔顾商业上的可行性，在竞标中恶性出高价或者低价，竞标成功之后则试图通过各种“政治游戏”蒙混过关。
一旦蒙混不过关则出现大量不能履约的现象，结果遭到东道国的严厉处罚。
中国企业“走出去”，守法是必须坚守的底线。
不少企业“走出去”的过程中，不了解也不愿意遵守东道国法律，总是希望以“政治游戏”代替商业规则。
实践证明，这样的意识和逻辑，不论在法治健全与否的国家都是行不通的。
企业及其员工不能遵守当地法律，合理保护当地自然环境，维权当地劳工的权益，必然遭到当地政府和民众的唾弃和抵制。
“走出去”已经成为中国经济和企业做大做强的必然要求。
不守信、不守法的做法，从大处说，伤害了中国的形象和政府的信用。
从小处说，它毁坏了企业自身形象，也损坏了其他想“走出去”企业的利益。
企业“走出去”的过程中，只有将企业利益与东道国的经济社会发展和民众福祉紧密结合，才能赢得当地政府的支持和民众的欢迎。
国际工程总承包项目失败成因及启示以波兰A2高速公路项目为例
案例分析
波兰A2高速公路项目作为一个典型的国际工程总承包项目失败案例，其原因 主要包括以下几个方面：
1、项目规划不充分：在项目初期，未能充分考虑当地气候、地质等自然条 件，以及物料采购、劳动力资源等方面的实际情况，导致项目实施过程中问题频 发。
2、设计不合理：项目设计阶段，未能充分考虑交通流量、道路承载能力等 因素，导致在项目完工项目为例，深入探讨了国际工程总承包项目失败 的成因以及启示。通过分析波兰A2高速公路项目的失败原因，提出了完善项目规 划、加强设计审查、提高项目实施质量等建议。这些建议对于指导国际工程总承 包项目的实践具有一定的借鉴意义。
我们也应看到，国际工程总承包项目的成功并非一蹴而就，需要各方共同努 力。这既需要政策制定者提供良好的政策环境，也需要项目管理团队的努力和经 验，以及各方的良好沟通和合作。随着全球经济的不断发展和我国“一带一路” 倡议的深入推进，我国在国际工程总承包市场中的地位逐渐提升。因此，我们必 须更加重视国际工程总承包项目的风险管理，不断提高项目管理水平，以实现更 好的经济效益和社会效益。
1、完善项目规划：在项目初期，应充分了解当地的自然条件、资源状况， 制定切实可行的项目计划。
2、加强设计审查：要确保设计方案符合当地实际需求，充分考虑各种因素， 提高设计的合理性和科学性。
3、提高项目实施质量：施工过程中，要实施严格的质量管理体系，确保施 工质量的稳定和达标。
4、严格把关验收环节：在项目验收环节，要严格按照相关标准和合同要求 进行验收，确保项目的质量和安全。
谢谢观看
3、施工质量控制不严：在项目施工过程中，未能严格控制施工质量，导致 项目在完工后出现诸多工程质量问题。
4、验收环节把关不严：在项目验收环节，未能严格按照相关标准进行验收， 导致项目在后期运营过程中问题频发。
国际工程项目案例分析
案例：沙特阿拉伯麦加轻轨项目 • 成本增加之谜
1、工程量大量增加 • 2、总包权被业主肢解 • 3、为了“赶工期”大量增加劳动力 • 4、工期慢拆迁难
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2010年9月23日，中国铁建员工在 进行沙特麦加轻轨铁路项目 标志全线贯通的最后一根钢轨就位。
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2010－11－11
中国
Hale Waihona Puke 案例：沙特阿拉伯麦加轻轨项目
案例：沙特阿拉伯麦加轻轨项目
• 麦加轻轨项目被称为世界轨道交通建设史上同类 项目施工难度最大、建设工期最短、客运能力最 大的地铁工程。中国铁建议标后给出的报价，被 认为是同类工程中价格最低的。 国内同等规模的轻轨项目，从设计到运营需 要三年时间，但本项目自2009年2月开工建设， 将于2010年11月13日开通运营，项目总金额约 17.7亿美元。实际工期仅为16个月，历史上绝无 仅有。
案例：沙特阿拉伯麦加轻轨项目
• 该项目影响重大且受到两国府高度关注，为确保 工期进度，该公司在2010年下半年投入了大量人 力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工， 满足了业主有关2010 年11 月开通运营的要求。在 此背景下，导致了合同预计总成本大幅增加。原 本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币 120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元， 再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53 亿元。
低价中标遭受欧洲公司质疑
•中海外中标消息传出后，争议四起。很多参与竞标的欧洲公 司都觉得不可思议，它们认为这个价格太低了，根本不可能 盈利。 •事实上，自2009年工程中标伊始，“中国用超低投标价格赢 得工程”的说法就屡现西方媒体报端。中方中标4.47亿美元 （约合13亿兹罗提）的报价，还不到波兰国道和高速公路总 局给这一项目打的预算28亿兹罗提价格的一半！法新社也报 道说中国公司称修建每公里高速公路的成本是660万欧元， 比其出价最高的竞争对手低了200%。同时，波兰业界也抱 怨中国公司出价低得令人难以置信，并怀疑中国企业在投标 过程中使用了不正当手段。 •中海外由此遭遇了“低价倾销”的指责。波兰建筑行业协会向 欧盟提起诉讼，指称中海外是“在中国政府支持下以低于成 本价的价格竞标，故意以低价取胜来占领欧洲基建市场”。 不过，这一诉讼请求最终没有得到欧盟的支持。
中海外折戟波兰的原因分析及经验教训
中海外折戟波兰的原因分析及经验教训10020096 刘玥金融3班2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程，这是欧盟国家收割正式交付中国人的建筑工程。
这次中海外夺标波兰 A2高速公路的报价低于政府预算一半以上，一度引来低价倾销的战争。
但现在，原本为打入欧洲市场不惜一切代价也要赢得的工程，却惨淡收场。
主观原因：中海外进军欧洲市场，可以说是毫无准备。
1.“中国式打法”无法适用欧洲市场：所谓“中国式打法”就是以低价拿标，先把标拿下来，然后慢慢地通过在工程建设过程中，各种各样的工程变更来实现一些利益的补偿，最后会达到基本的成本覆盖。
但是通过中海外的案例，可以看到的是，欧洲市场是一个很特殊的背景，是一个相对法治水平比较统一的市场，而中海外并不清楚波兰市场的严肃性何欧洲法律的严肃性，所有这些风险包括变更的困难早已呈现在波兰公路局发给各企业的表述之中。
中海外却一心只想先拿下标，而忽略了竟标前的勘察设计，竞标文本的法律审查，关键条款的谈判等各方面的种种细节问题，总认为中国有很多低成本优势2.不重视法律与合同：对细节的掉以轻心，导致中海外签订了这一份对自己保护不足的工程合同。
招标合同参考了国际工程招标通用的菲迪克条款，但与之标准合同相比，中海外联合体与波兰公路管理局最终签署的合同删除了很多对承包商有力的条款。
此外，还增加了一些条款，用以限制承包商的权利。
结果就是，中海外在签订合同之前没有表示异议，在你这样的情况下，业主默认承包商已经考虑到成本上升的风险。
并把上述风险包括在其竞标价格中。
3.混淆了政治与商业的界限：中海外失败的很大一个原因在于过多的以来增值因素何一些很感性的因素，而忽略了这是一个商业行为。
比如项目经理常将“波兰政府非常欢迎我们，我们与他们关系很好“挂在嘴边，认为波兰方会竭尽所能为中方提供方便。
客观原因：各种未知阻碍以及不可抗因袭。
1.成本失控：劳动力成本优势很难发挥。
中国的劳动力便宜，但难受制于只能适用当地的设备何有自知的工人，加之很多工程分包给波兰当地的基建商，只有不到六分之一的工人来自中国。
中海外波兰项目失败的经验教训
中海外波兰项目失败的经验教训一、中海外波兰项目进展概况波兰A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
2009年9月，中海外和中铁隧道联合上海建工集团及波兰德科玛有限公司中标最长的A、C两个标段，总里程49公里，总报价13亿波兰兹罗提（约合4.72亿美元）。
中海外联合体夺标的报价低于政府预算一半以上，一度引来低价倾销的讼争。
但现在，工期已经过去一大半，而工程量只完成不到20%。
中海外承认，要按13亿兹罗提的报价如期完工是不可能的事。
6月初中海外总公司最终决定放弃该工程，因为如果坚持做完，中海外联合体可能因此亏损3.94亿美元。
波兰业主则给联合体开出了7.41亿兹罗提（约合2.71亿美元）的赔偿要求和罚单，外加三年内禁止其在波兰市场参与招标。
联合体中的波兰合作伙伴德科玛公司，亦可能在业主方的强硬追索下破产。
二、主要失败原因1、中海外公司在投标期间没有事先仔细调查和研究工程的地质情况以及研究当地法律、经济、政治环境等情况，准备工作不充分，打了一场无准备之仗，为后续出现的各种情况埋下了伏笔。
2、管理失控及联合体内部矛盾重重，联合体内部中，中海外与上海建工的合作基础不牢靠，在投标前没有明确各方的职责和具体分工，联合体中的当地公司也缺乏必要的支持，由于联合体内部的矛盾和相互协作的不顺利，导致后期合作方出现了分歧和裂痕，另外在工程实施中对分包商的管理缺乏有效的管理制度和约束机制。
3、一方面寄希望于低价中标，后期靠变更和索赔追加费用，但在合同中有关因工程成本和工程数量增加而引起的价格调整条款被业主删除。
相当于与业主波兰公路管理局签下了总价锁死的合约，以致后期因原材料涨价、工程数量激增、成本上升、工程变更及工期延误都无法从业主方获得补偿。
4、没有仔细研究合同和附件，忽略了在执行期间潜在的风险，在投标期间和签订合同后，没有及时对当地咨询公司所作的设计进行吻合性检算，而导致后期工程数量发生巨大变化时，无法获得索赔。
工程企业国际化失败案例
工程企业国际化失败案例在全球化的背景下，越来越多的企业将目光转向国际市场，希望通过国际化战略获取更大的发展空间。
并不是所有企业都能成功地打入国际市场。
一些工程企业在国际化过程中失败的案例也在不断涌现，其中蕴含了许多值得深思的经验教训。
本文将以若干工程企业国际化失败案例为例，分析导致失败的原因，并探讨如何避免类似的失误。
案例一：某工程企业在海外项目中的管理问题某工程企业欲进军海外市场，于某国某项目的建设中承揽了重要工程。
在项目实施过程中，该企业对当地法律、文化、市场环境等因素了解不足，导致了一系列管理问题。
企业在人才招聘和管理方面遇到困难，难以招聘到足够熟悉当地语言和文化的专业人才，导致沟通不畅、管理混乱。
企业未能及时了解当地法律法规，导致合同纠纷频发，严重影响了工程进度和质量。
最终，项目的失败给该企业带来了巨大的经济损失，对企业的国内业务也产生了负面影响。
案例二：某工程企业在国际拓展中的战略失误另一家工程企业在国际化进程中采取了错误的战略，导致了国际化的失败。
该企业在进军国际市场时，过于追求规模扩张，忽视了对各个国家市场的深入调研和分析。
企业在多个国家投资兴建项目，但由于对当地市场了解不足，未能有效应对当地政治、经济、文化等方面的挑战，导致了多个项目的亏损和失败。
最终，企业不得不撤出部分市场，遭受了巨大的经济损失，国际化战略也因此遭受挫折。
以上两个案例反映了一些工程企业在国际化进程中常见的失败原因。
对当地市场的了解不足是导致国际化失败的主要原因之一。
企业在进军国际市场前，必须深入了解目标市场的政治、经济、文化背景，以及相关法律法规，避免因为对当地环境不熟悉而导致管理问题、合同纠纷等风险。
对国际化战略的失误评估也是导致工程企业国际化失败的原因之一。
企业在国际化过程中应该坚持“量力而行”的原则，避免过于冒进，要根据自身实力和资源合理选择目标市场，制定符合当地实际情况的战略。
为了避免工程企业国际化失败，企业在国际化进程中需要做好充分的准备。
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中海外波兰项目巨额亏损中国中铁也差钱2011-06-27 02:56:14 来源: 《新世纪》-财新网有465人参与手机看新闻转发到微博(0)这样的路有必要修下去吗？对中海外而言，终止项目面临2.71亿美元的索赔和罚款，做下去则要亏损3.94亿美元中国海外工程有限责任公司（下称中海外）正面临一场前所未有的危机。
6月13日，业主方波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外签署的工程承包协议，并可能向中海外索取7.41亿波兰兹罗提（约合2.71亿美元，17.51亿人民币）的赔偿和罚款，同时禁止中海外三年内参与波兰的公开招标。
中海外是中国中铁股份有限公司（601390.SH，下称中国中铁）下属专门从事国际工程承包的全资子公司。
这个声明来得有些突然。
三天前，波兰高速公路管理局还在官网上表示，正与中海外谈判沟通，称“中国公司将加快A2高速公路的建设，相信工程能够如期完工”。
谈判显然没能达成双方满意的结果。
波兰A2高速公路A、C标段项目（下称A2高速公路）曾是中海外与欧洲数家竞争对手竞相追逐的“香饽饽”。
2009年9月，中海外以低于政府预算一半多的价格中标拿下，将之视为进入欧洲高端基建市场的重要切入口。
其时，中国的高铁盛宴正如火如荼，整个基建市场都沉浸在大跃进的气氛中。
这桩现在看起来激进的投资，对于彼时的中海外及其母公司中国中铁来说，却是一个吸引投资者的好题材。
但是，现在这一项目已变成中海外的“烫手山芋”——终止项目面临波兰当局的巨额索赔与罚款，坚持把工程做下去则需承担高达3.94亿美元（约25.45亿人民币）的亏损。
由于近年来原材料、人工、汇率等成本骤升，加之施工过程中多项重大工程量变更没有获得波兰政府补偿，中海外该项目严重超支，面临巨额亏损。
而市场情况与两年前已不可同日而语。
原铁道部部长刘志军腐败案东窗事发，国内高铁建设大干快上的局面戛然而止；同时，国内宏观政策收紧。
双重因素叠加，导致铁路企业与铁道部之间正常的工程结算受到影响，原先“不差钱”的中国中铁资金捉襟见肘。
中国中铁今年4月29日披露的2011一季度财务报告显示，今年一季度公司经营活动产生的现金流为负的21.09亿元，原本激进的市场策略已难以为继。
在这种情况下，中海外必须重新考虑这桩将带来巨大亏损的波兰投资。
5月18日，由于中海外未能及时向波兰分包商支付工程款项，A2高速公路工程建设被迫停工。
当地分包商游行示威，抗议中海外拖欠劳工费用，愤怒的波兰工人冲进中海外在华沙当地的办公场所，并在中海外办公楼外焚烧轮胎，局面一度失控。
在波兰政府的介入下，中海外随后承诺在5月30日前结清拖欠波兰分包商的劳工费用，当地分包商亦答应款项达到后即于24小时内复工，危机暂得平息。
然而，中海外希望提高中标价格的要求，并未获得波兰高速公路管理局的认可。
5月30日仍然没有拿到费用的波兰工人再次游行，最终导致事态升级。
低价竞标A2高速公路连接波兰首都华沙和德国首都柏林，这条公路是波兰为了2012年6月和乌克兰联合举办欧洲足球杯而兴建。
全长91公里，共分5个标段，设计时速120公里，为波兰最高等级A级项目。
2009年9月由波兰政府公开招标，业主为波兰高速公路管理局。
一位接近中海外的人士对财新《新世纪》称，中海外一直想进入欧洲的基础设施建设市场，但由于技术、环保和政治等多方面的原因未能如愿。
A2高速公路无疑是个机会。
该项目招标是在2009年，正值全球金融危机阴霾未散，波兰政府打出了“进入波兰即占有欧洲”的口号，这对于中国公司很有吸引力。
据上述人士介绍，A2高速公路并非中海外第一次试水波兰市场。
此前中海外曾联合上海建工集团竞标波兰华沙地铁二期项目，当时中海外联合体的竞标价约为10亿欧元，比土耳其的一家公司价格高了10％，最终失手。
“中海外那次竞标材料准备得很充分，可惜投标价格高了些。
”上述人士称。
2009年9月，波兰A2高速公路项目公开招标，中海外迅速应标。
在A2高速公路五个标段中，A、C标段最长，分别为29公里和20公里，竞争也最为激烈，经过激烈搏杀，以中海外为首的联合竞标体最终以13亿波兰兹罗提（约合4.72亿美元，约30.49亿人民币）的价格获得A、C两个标段的合同，成为中国公司在欧盟国家获得的首个大型基建项目。
但是，中海外中标消息传出后，争议四起。
“当时波兰政府给这一项目打的预算是28亿波兰兹罗提，中海外的竞标报价还不到预算的一半，很多参与竞标的欧洲公司都觉得不可思议，它们认为这个价格太低了，根本不可能盈利。
”上述接近中海外的人士对财新《新世纪》记者称。
中海外由此遭遇了“低价倾销”的指责。
波兰建筑行业协会向欧盟提起诉讼，指称中海外是“在中国政府支持下以低于成本价的价格竞标，故意以低价取胜来占领欧洲基建市场”。
不过，这一诉讼请求最终没有得到欧盟的支持。
在中海外竞得A2高速公路A、C标段之前，波兰当地基建市场基本上被来自西欧的大型基建公司垄断。
中国公司的吸引力在于报价便宜，“波兰政府也希望通过引进中国公司，来压低基建市场的价格水平，中海外的低价是其中标的关键。
”一位熟悉波兰基建市场的分析人士对财新《新世纪》记者称。
波兰方面对此并不讳言。
波兰高速公路管理局新闻发言人赫达亚（Marcin Hadaj）2009年接受德国之声采访时表示，“我们决定与中海外合作是因为：最低的价格以及最可能准时完工。
”针对外界对低价的质疑，中海外当时曾对外解释称，公司将“依靠特殊的管理方式压缩成本，并非亏本做买卖”。
2010年6月23日，随着波兰马佐夫舍省维斯基特基县Nowa Wie 社区的一声巨响，当地一座旧桥被爆破拆除，中海外联合承包的A2高速公路项目正式开工。
吸金黑洞很快，中海外就发现低估了困难。
到5月18日停工前，32个月的合同工期已超过三分之一，而中海外A标段才完成合同工程量的15％，C标段也仅完成了18％，工程进度滞后。
工程进展迟缓的背后，是项目亏损逐渐浮现。
中铁工负责人近日在接受《人民日报》采访时透露，今年4月份，以中海外为首的联合承包体派出了由工程预算、合同造价、财务等专业人员组成的工作组，对A2高速公路A、C两个标段进行成本估算和盈利预测。
结果显示，若要按期完成工程，A、C两标段总共需投入资金7.86亿美元，预计收回合同款3.91亿美元，相比于4.72亿美元的合同总价，整个项目将亏损3.95亿美元。
随后，中海外原本尚能按时支付给分包商的工程款项开始出现拖欠现象，在多次沟通未果的情况下，波兰分包商开始拒绝向中海外输送各种基建材料，并最终造成工程从5月18日起停工。
在上述熟悉波兰基建市场的分析人士看来，A2高速公路的亏损在中海外竞标之时就已注定：“中海外太急于进入波兰市场，也太骄傲，对波兰当地情况不够了解，招标过于草率，抱着在国内做工程的思维在波兰做事，注定要碰得头破血流。
”这位人士透露，中海外2009年9月竞标时，波兰尚未走出全球金融危机的影响，当时波兰经济一片萧条，本币兹罗提对世界主要货币大幅贬值，1元人民币能兑换0.51兹罗提，各种基建原材料的价格处于近十年的低谷。
“当时中海外参与竞标的人在波兰转了转，觉得原材料价格很低，汇率也很低，再加上中国公司有人力成本优势等，最后得出结论认为：即便是13亿兹罗提的价格，仍然能够赚钱。
”然而，波兰经济很快复苏，为了2012年夏天即将举办的欧洲足球杯，波兰开始兴建大量基础设施，各种基建原材料价格大幅上涨，一年多来，部分原材料和挖掘设备的租赁价格上涨了5倍以上，基建工程成本直线上升。
欧洲基建承包商在波兰有近20年的工程经验，都有成熟的原材料供应商体系，也有自己的工程设备，受原材料价格上涨的冲击较小，而初来乍到的中海外不仅享受不到优惠的原材料供应价格，还受到欧洲竞争对手的排挤。
“他们在原材料成本方面的压力非常大。
”上述人士称。
各种基建设备租赁费用也超过了中海外的预期。
A2高速项目是中海外第一次在波兰做项目，因空运成本过高，国内很多机械设备没法空运，只得租赁当地的设备，但波兰有A1、A2、A3、A4等多条高速公路开建，再加上各种体育馆等配套设施建设，当地基建设备缺口很大，使租赁价格大幅上涨。
同时，租赁设备需要当地有资质的人员来操作，又增加了人力成本。
正因为此，劳动力成本的优势很难发挥。
一位长期从事工程承包的业内人士对财新《新世纪》记者透露，目前中国工程承包企业和国外相比，主要优势就是中国的劳动力便宜。
但受制于只能使用当地的设备和有资质的工人，加之很多工程都分包给波兰当地的基建商，目前在中海外的波兰项目中只有500名工人来自中国，不到工人总数的六分之一。
不过，造成中海外A2项目成本失控的最重要原因，还是因地质条件变化造成的工程变更，导致实际工程量远远超出预计。
一位接近中海外的人士向财新《新世纪》记者透露，中海外在施工过程中发现，原先招标时项目说明书称A、C两个标段需要建设一座距离为8000米的桥梁，而从地质构造来看，需要建的桥梁距离应在6万米以上；项目说明书并未明确规定使用桥涵钢板桩，而中海外在施工中发现几乎所有的桥梁都需使用钢板桩加固，这又增加了一大笔支出。
这正是中海外向波兰业主方提出索赔的理由。
谁索赔谁在接受财新《新世纪》记者采访时，波兰高速公路管理局发言人表示，“合同终止后，我们将在两周内重启招标，并于今年7月开工。
”而该部门副局长马其耶夫斯基也表示，波兰可能会向中海外索要7.41亿兹罗提的罚款及赔偿，并禁止中海外在未来三年内参与波兰的公开招标。
对此，上海建工集团海外事业部一位高管表示：“索赔？谁索赔谁啊？！”上海建工集团是联合承包商之一。
据中海外官网介绍，A2项目联合承包体包括中海外、中国隧道集团、上海建工集团和波兰贝科玛（DECOMA Sp.zo.o）有限公司等四家公司。
本来，上海建工从中海外处承接了该项目的部分建设工程，交由上海建工集团总公司海外事业部负责运营。
但据财新《新世纪》记者了解，上海建工参与了竞标，但并未承建，很早就退出了这一项目。
上海建工董事长兼总裁徐征向财新《新世纪》记者表示，退出波兰项目，“并不仅仅是成本方面的考虑，有很多因素，情况非常复杂。
”前述上海建工海外事业部高管则表示，当初的报价不是问题，他相信“中海外是有丰富国际经验的一家公司”。
据另一家在海外承接过多项基建工程的央企高层介绍，在海外竞标时，合同约定非常重要。
企业竞标前应该首先对施工路段进行勘测，对可能发生的工程量变更做出预测，然后在合同中约定工程变更申请、处理和索赔的程序。
他指出，一般情况下双方都会在合同中作出约定，中海外能否获得补偿取决于合同中如何。
接近中海外的消息人士称，目前中海外和波兰高速公路管理局对于此事有争议。
此前波兰方面已经拒绝了中海外提高报价的要求，理由是如果答应了中海外的要求，其他竞标企业有可能竞相效仿，成本将无法控制。