船舶结构常见设计方法略谈

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船体结构规范设计简略

船体结构规范设计规范法设计的基本步骤根据型线图、总布置图及任务书的要求，通过调查研究，总结分析同类船舶在结构上的优缺点，定出结构形式、肋骨间距；根据型线图和总布置图，绘制中剖面图和肋骨线型图等草图，并进行结构构件的初步布置；按规范计算船体主要构件的尺寸，规范计算与船体中部剖面图绘制是交叉进行的；根据船体中部剖面图与总布置图进行全船结构布置，即绘制基本结构图。

进而完成其它所有的图纸与文件。

确定结构尺寸的一般顺序选择合适的结构型式，确定肋骨间距；按外板、甲板、船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机炉座、其他等等顺序，查规范公式进行计算，并最后选定结构尺寸；校核总纵强度。

船体结构型式的选择纵骨架式：应用于对总纵强度要求较高的大型船舶的上甲板和船底结构；横骨架式：应用于下甲板、舷侧及船端结构。

结构布置的一般原则结构的整体性原则受力的均匀性和有效传递原则结构的连续性和减少应力集中原则局部加强原则外板和甲板的设计船体外板包括：船底板（内底板、外底板）、平板龙骨、舭列板、舷侧外板和舷顶列板。

依次按照相应的规范的公式计算这几项，并确定其尺寸。

板设计的注意点如果设计船舶为散货船则需按照规范后面大开口船或散货船的相应计算公式来进行计算。

横骨架式和纵骨架式的外板计算公式不同，注意选择正确的；计算板厚时一般有2个公式，最终选择的板厚不应小于这2个公式的计算结果；注意平板龙骨和舷顶列板的厚度一般比船底板和舷侧外板厚；如果设计船为双层底则需要同时计算内底板和外底板的厚度，双舷侧也同理。

实际取值时外板一般取的比计算值大1-2mm（比如，计算值8.5mm实取10mm）。

船体骨架的设计船体估计包括：船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架和舱壁骨架。

根据各部结构的形式选择规范的有关章节逐条进行计算，除了构件的布置、尺寸符合规范要求外，还要注意构件的相互连接设计。

注意点肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板骨材等构件（次要构件）所要求的剖面模数或惯性矩较小，可根据规范附录直接选用型钢，一般选用不等边角钢。

机械设计中的船舶结构设计

机械设计中的船舶结构设计船舶结构设计是机械设计中的一个重要领域，它涉及到船舶的设计、制造和运营。

船舶结构设计需要考虑到船体的强度、稳定性、耐久性等方面，以确保船只在各种复杂海况下的安全性和可靠性。

本文将从船舶结构设计的原理、设计流程和重要考虑因素等方面进行分析和探讨。

一、船舶结构设计的原理船舶结构设计的原理是基于牛顿力学和结构力学理论。

根据物体的质量和力的平衡关系，船舶的结构需要满足一定的强度和稳定性要求。

同时，考虑到船只在海上的复杂环境下的长期使用，船舶结构设计还需要考虑到疲劳寿命和耐久性等因素。

二、船舶结构设计的流程船舶结构设计的流程通常包括以下几个步骤：1. 确定设计要求：根据船舶的类型和用途，确定设计要求，如船舶的型号、尺寸、载重能力等。

2. 制定结构设计方案：根据设计要求，制定船舶的结构设计方案，包括船体的布局、结构框架、舱室安排等。

3. 进行强度计算：利用结构力学理论和有限元分析等方法，进行船舶的强度计算，确保船体在各种工况下的稳定性和安全性。

4. 进行疲劳分析：对船舶的结构进行疲劳分析，评估船体在长期使用中的疲劳寿命，以确保船只的耐久性。

5. 制定施工图纸：根据结构设计方案和计算结果，制定船舶的施工图纸，包括船体的结构尺寸、材料规格、焊接连接等。

6. 进行工程验证：进行船舶的工程验证，对船舶进行实际制造和试验，以验证设计方案的可行性和有效性。

三、船舶结构设计的重要考虑因素在船舶结构设计过程中，有以下几个重要考虑因素需要注意：1. 强度和稳定性：船舶的结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对复杂的海况和航行条件。

2. 载荷和载重能力：船舶的结构需要能够承受和分配各种载荷和载重，确保船只的安全运行。

3. 耐久性和抗腐蚀性：考虑到船只的长期使用和海水的腐蚀作用，船舶的结构需要具备足够的耐久性和抗腐蚀性。

4. 节能和环保：船舶结构设计还需要考虑到节能和环保要求，选择适当的材料和工艺，减少能源消耗和环境污染。

试析船舶结构设计方式及其优化

试析船舶结构设计方式及其优化摘要：针对船舶结构设计方式及其优化，采用理论结合实践的方法，先分析了船舶结构设计中需要考虑的因素，接着探讨了船舶结构设计方法，最后提出船舶结构设计优化的要点。

分析结果表明，船舶结构设计对船舶结构的质量以及性能有很大影响，传统设计方法，存在一定的局限性，需要进行科学合理的优化，才能提升设计效果，保证船舶结构的稳定性，促使我国船舶建造事业健康发展。

关键词：船舶；结构设计；优化；遗传设计0 引言在我国社会经济高速发展的背景下，船舶工程事业取得了良好发展，同时对船舶结构设计提出了更高的要求，不仅仅需要按照船舶结构稳定性、耐久性、抗冲击性需求，也要注重轻量化，这就需要对船舶结构设计方法进行全面优化，以探索出更加科学、合理的船舶结构设计形式，在提升船舶使用性能的基础上，提升经济性。

因此，有必要对船舶结构设计方式及其优化进行分析。

1 船舶结构设计中需要考虑的因素在船舶结构设计为提升设计效果，需要综合考虑多方面因素，其中最关键的因素体现在两个方面，其一是工作环境，其二是船体载荷。

1.1 工作环境船舶在运行中长时间浸泡在水中，腐蚀速度非常快，如果没有做好维护保养工作，会大度缩短船舶的使用寿命。

而且船舶在航行中经常会遇到不良气候、波浪冲击、货物装卸时的机械碰撞等，船舶结构非常容易发生疲劳性损伤。

船舶结构长时间在腐蚀和疲劳性损伤的影响下，极易发生船体渗漏问题。

或者在波浪的冲击下，船舶结构可能会发生不同程度的变形，影响船舶航行的安全性。

1.2 船体荷载船舶在航行时，会受到多重荷载的同时影响，包括：船舶结构的自身重力、水的浮力、风力、惯性力、货物及人员的压力等。

在特殊情况下，还存在爆炸或者是撞击形成的突发荷载。

所以，在船舶结构设计中，不能只考虑单方面荷载，而是需要综合考虑所有可能遇到的荷载。

通过合理的结构设计来抵消或者分散不良荷载对船舶结构造成的影响，以实现船舶结构荷载均衡，提升船舶航行的稳定性。

关于船舶结构设计方法的浅析

关于船舶结构设计方法的浅析摘要：文章主要从船舶结构优化设计概述出发，分别阐述了船舶结构经典优化设计方式，以及可靠性的优化设计方法，以期为相关行业提供有效的参考与借鉴。

关键词：船舶结构；优化；设计方法近几年，随着我国市场经济的迅速发展，船舶行业也得到了较好的发展，在科技时代背景下，船舶建造行业也面临着较大的挑战，对船舶的制造速度和制造质量提出了更高的要求。

借助何种手段，在确保船舶制造质量的同时，缩减制造速度是当前船舶制造企业首要解决的难题。

全球范围内的造船大国，仅创建了大量的数字化造船体系。

一、船舶结构优化设计概述1.船舶结构优化设计概念随着船舶行业的不断发展，计算机技术的不断转变，与船舶设计相关的知识、技术也在发生了变化。

在船舶设计制造过程中不管应用何种设计方式，首先需要确保船舶使用的安全性、便捷性，进而再追求船舶设计的经济利益，这也是船舶结构设计的原则。

对船舶结构设计进行优化主要是为了挖掘更大的经济效益，同时创新船舶设计结构形式，在设计过程中主要包含设计大小、设计外形等信息，追求目标与重量的同时，还需要符合相应的标准，满足相应的约束限制，以此确保在船舶设计过程中，实现动力形态与精力形态的完美结合。

2.船舶结构优化分类按照变量属性，将船舶结构优化划分为离散模型、连续模型、混合变量模型。

由于船舶制造过程中自身的比较繁琐，在建造过程中包括连续性、离散性，在骨材制造中包含连续性，在钢材厚度、型材上涉及离散性内容，因此，船舶结构优化设计本身属于一项混合优化设计方式。

二、船舶结构经典优化设计方式1.数学规划设计方式随着准则法的不断发展，相关专家学者对数学规划也展开了探讨，在 1970 年，相关学者创新了结构优化定义，为规范法注入了活力。

通常情况下使用的方式为：单目标排序法、降维法、函数评价法等。

在使用过程中是将多个目标进行规范，简化为单个目标，通过优化单个目标进行实现设计方式的优化。

数学规划法是在规划论的基础上存在，由于理论较为全面，因此使用范围也比较广，数学规划法自身还具备一定的收敛性。

关于船舶结构优化设计方法的分析

关于船舶结构优化设计方法的分析摘要：船舶优化设计方法有很多，从经典的优化设计方法到启发式优化设计方法，是从不同的角度采用不同的算法进行设计，船舶结构越来越复杂化，因此设计者需要明确自身的优势，并且根据市场的需求进行船舶结构的优化设计。

关键词：船舶结构；优化水；方法前言：船舶结构的优化设计需要满足刚度、强度、稳定性等多方面的要求，同时也要科学利用数学方法以及计算机编程。

在实践过程中，设计者需要掌握更多的技能，才能真正满足当前船舶优化设计的要求。

一、经典优化设计方法传统的船舶设计方法主要是针对简单的结构，比如一些规范的公式或者是经验公式等，设计者一般需要把这些公式编程程序，并且利用准则法一级数学规划等方式对一些问题采用求解的方式。

准则法是根据问题的工程经验等建立的最佳设计准则，这样就可以构建最优迭代式进行求解。

采用物理的方式进行计算，比较简单，而且结构重分析次数比较少，收敛的速度比较快。

船舶工程中经常使用的准则法有位移准则法、能量准则法等，数学规划化则是将规划论作为基础，然后具有较好的通用性，能够对不同性质的优化问题进行求解，经典优化算法也具有比较广泛的用途，但是其中也存在一些问题：（一）准则法缺乏数据理论的基础，收敛性无法有效证明，使用的准则法不一定能够达到最优的结果，因此在整个优化的过程中也需要设计者进行干预才能得到满意的结果。

数学规划法理论性较强，但是其收敛性无法有效保证，特别是需要进行大量的计算，因此收敛较慢。

（二）经典优化算法的搜索得了会基于梯度信息的最速下降法，但是在分析实际的工程问题时，无法有效获取信息，所以导致经典算法在工程上的使用存在较大的限制。

（三）梯度信息搜素偶的方式，无法有效解决高非线性问题，尤其是无法得到最优解，这样的话就会在极大程度上影响结果，虽然可以得到局部最优解，但是不是整体的最优解。

而且这一过程也要依赖于初始点，设计者需要不断的进行分析，通过初始点的计算，会降低工作的效率。

试析船舶结构设计方式及其优化

试析船舶结构设计方式及其优化船舶结构设计方式及其优化主要涉及船舶的结构设计原理和方法，以及通过优化设计提高船舶结构的安全性、寿命和性能等方面的问题。

船舶结构设计方式可以分为传统设计方法和现代设计方法两种。

传统设计方法主要是基于经验和试错的方法，通过参考以往的经验和实践，来设计出合适的船舶结构。

这种方法在船舶设计领域有着长期的应用和积累，可以快速有效地完成船舶结构设计。

然而，传统设计方法存在一些问题，比如设计流程复杂、效率低下，无法全面考虑到各种复杂的力学和环境因素对船舶结构的影响等。

现代设计方法则主要依靠计算机辅助设计软件（CAD）和有限元分析软件（FEA）等工具，以数值模拟和优化算法为基础，通过数学模型和仿真实验，来进行船舶结构设计和优化。

现代设计方法具有较高的精度和效率，并可以全面考虑到各种因素对船舶结构的影响。

此外，现代设计方法还可以进行多目标优化，综合考虑结构的轻量化、强度、舒适性、节能性等多个指标，并找到最佳的设计方案。

船舶结构的优化设计主要包括以下几个方面：1.结构轻量化：通过降低结构的重量来提高船舶的载重能力和性能。

轻量化设计可以从材料的选择、结构的布局和形式等方面入手，通过优化设计减少结构的重量，同时确保结构的强度和刚性满足要求。

2.结构强度优化：通过合理的结构布局、合理的材料选择和合理的结构设计等方式，提高船舶结构的抗弯、抗扭和抗疲劳等强度指标，以增强船舶的结构安全性和耐久性。

3.结构舒适性优化：船舶结构舒适性是指减小船舶在航行过程中受到的振动和噪声等不良影响的能力。

通过优化设计船舶的结构材料、结构布局和减振措施等，可以降低船舶的振动和噪声水平，提高船员和乘客的舒适性。

4.结构节能优化：船舶的结构设计也可以影响船舶的能源消耗和航行性能。

通过优化船舶的流线型、减少阻力、提高推进效率等，可以降低船舶的能耗，提高船舶的航行速度和经济性。

综上所述，船舶结构设计方式及其优化是为了提高船舶的安全性、寿命和性能等方面的问题进行研究和实践的重要领域。

船舶结构设计方式及优化分析

船舶结构设计方式及优化分析摘要：近些年来，中国的船舶行业得到了高速的发展。

为了使得今后中国水路运输业具有较强的交通能力支持，船舶结构的建设作为制造船舶的一个核心步骤，它既决定着船舶总体的质量，更对于船舶业的发展以及水路运输业的进步都具有巨大的促进作用。

船舶结构的设计也像其它的工程设计一样，要明白运用什么样的方法展开设计。

本文根据现实情况就船舶主船体结构设计的方式以及今后的优化层面提出分析。

关键词：船舶结构；设计方式；优化；引言在船舶设计及建造中，它包括可靠性，可用性和可维护性等各种特性。

最重要的是可靠性。

船舶的结构决定了船舶的承载能力，直接影响船体的变形以及质量和动力的稳定性。

目前，这一系列要求中大部分都是在相关规范中提出的。

船级社及船舶工程师根据具体理论计算，并根据多年的设计及建造经验，制定了一系列造船规范及标准1.船舶结构设计的方式1.1船舶结构设计的设计理念在设计过程中，由于船舶结构的复杂性，有必要对其设计理念和施工过程中出现的问题进行具体分析。

第一要分析船舶运输能力及性能指标。

船舶结构的工程量非常大。

在正常情况下，它是各种工程建设的基础和综合工作。

出于这个原因，船舶的设计过程涉及结构、管系、轮机、电气、舾装等多个专业。

因此进行船舶设计时，各专业必须提前做好准备。

一方面要分析船舶结构设计和施工过程中的关键点，并针对各关键点制定具体的科学实施方案。

另一方面还应设计船舶结构图纸，针对特殊型式有必要与船东方沟通，并按照造船管理的具体过程进行严格管理。

这方面主要包括详细设计、生产设计，辅助工装设计，准备工作和管理施工方案。

1.2船体结构设计的设计要求船体结构设计一定要具备使用性，并且在保障船舶航行安全的情况下，进行具体的外观设计、美化。

船舶在海洋当中安全航行是进行一切工作的重要保障，在设计过程当中，一定要确保船舶的稳固性，符合力学建设的原理，并且要对海洋环境进行分析，要对航海过程当中的气候、水文条件展开充分的考虑，使其能够更好的对航海过程当中的极端性天气具有足够的准备。

船舶结构设计中的优化方法研究

船舶结构设计中的优化方法研究随着航运业的不断发展，船舶设计日益注重安全性、经济性以及环保性等方面。

而船舶结构设计是船舶建造时最基本、最重要的环节之一，所以设计人员需要采用一系列的优化方法，使得船舶结构设计更加科学化、合理化。

本文将介绍几种船舶结构设计中的优化方法。

1.结构拓扑优化结构拓扑优化是基于有限元分析的非线性优化方法。

主要通过调整船体的内部空间布置，来减轻船体自重，提高载重能力，并且减小阻力、提高速度，进而降低能耗。

采用结构拓扑优化方法后，能够获得最优的结构布置，在满足设计要求的同时最大限度地减少材料成本，提高船体的使用寿命。

2.多目标优化多目标优化指的是同时优化多个冲突的目标。

例如，对于集装箱船而言，需要平衡船舶的载重能力和航速，以及船舶的稳性和安全性。

传统的单目标优化难以解决这种多目标问题，因此需要采用多目标优化方法。

这种方法会分析不同目标之间的权衡关系，给出不同设计方案的权衡结果，帮助设计人员选择最优方案。

3.敏感性分析敏感性分析是指在给定的设计参数下，通过有限元分析模拟，来计算相应的结构响应，同时探索设计变量的大小和反应对于响应的变化。

敏感性分析可以显示设计参数的影响程度，设计人员可以获得直观感受，根据响应参数选择使用哪种设计参数。

4.进化算法进化算法包括遗传算法、粒子群算法和模拟退火算法等。

这类优化方法根据潜在解的评价指标，将解空间分为多个子空间，依次进行搜索并逐步收敛到最优解。

这些算法的优点在于能够处理多目标优化问题、全局搜索和能找到网格约束的非线性优化问题。

优化出来的设计方案几乎是最优解或者接近最优解的解。

在船舶结构设计中，采用这些优化方法能够获得成本最小、重量最轻、最具经济效益的设计方案。

同时优化设计能够提高船舶的使用寿命、安全性和环保性。

这些优化方法会为船舶工程师以及设计团队提供更好的工具支持，使得设计方案更加合理和可靠。

解析船舶结构优化设计的方法

解析船舶结构优化设计的方法摘要：船舶结构设计对船舶的应用性有着很大的意义。

船舶结构设计的优化方法主要有经典优化设计的数学规划法、多目标模糊优化设计法、基于可靠性的优化设计法、智能型优化设计法等。

在进行具体的船舶结构优化设计时，必须要与实际工程的特点相符合，同时结合计算机技术、现代数学理论等。

本文主要介绍了船舶结构优化设计的几种方法，及其在实现船舶结构的优化、实现船舶的性能最大化中的优缺点。

中国论文网http://www.xzbu关健词：船舶结构；优化；设计方法在船舶结构直接计算中，外载荷(包括波浪压力、砰击载荷、货物压力、晃荡载荷、波浪弯矩、剪力和扭矩等)[1]的计算都依赖于经验公式，不管是采用全船的计算模型还是采用舱段的计算模型，目前情况下很难得到一个完全平衡的外载荷力系。

由于船舶结构是一个复杂的空间结构，直接计算时，有限元模型中节点数、单元数十分庞大，载荷计算的累计误差使得寻求一个完全平衡的外载荷力系的工作更加困难。

在这种情况下，施加合理、合适的边界条件变得十分重要，因为约束点产生的很大的反力严重地影响(改变)了结构的实际受力状态。

边界条件对于计算的结果有重大的影响，而边界条件的确定取决于对结构受力和变形状态的判断以及分析者的经验，其中人为的因素较多。

也许可以认为根据StVenant 原理，由于约束点距离我们最关心的部位较远，对应力分布的计算结果的影响有限，但是这样得到的结果毕竟是不甚合理的。

因此用有限元方法计算船舶结构强度时，为了得到比较准确的变形和应力结果，可能需要特殊的处理方法。

目前的研究中有采用惯性释放的方法[2]，此方法用结构的惯性力来平衡外力，由于人为的施加外载荷，虽然在大多数情况下，都经过了节点力的调整，但作用在船体的力系仍然不是平衡力系，根据达朗贝尔原理，利用惯性力使整个力系达到平衡。

也有研究整船有限元模型自动加载技术的[3]，这些研究都需要经过节点力的调整和惯性平衡力计算的多次叠代，对船舶要进行浮态调整，实现起来，比较繁琐。

船体结构设计方式的分析与阐述

船体结构设计方式的分析与阐述摘要：船体结构设计过程中，细节的处理往往决定了船体工程的总体质量，甚至，细节的处理直接决定了船体的使用寿命。

每一个设计和建造当中的细节都直接影响着船舶制造的工作效率、船体结构的强度乃至船舶的质量。

因此，注重船舶制造工程当中的细节，细致而全面的考量船体结构设计与制造当中的细节问题，不断完善这些细节问题的处理方式，是船体结构设计与建造从业者顺利展开工作的基础，只有确保细节得到科学合理的处理，才能为船体整体结构的建造和预组装奠定良好的基础，从而保证船舶的质量和使用寿命，真正提升船体结构设计与建造的水平。

关键词：船体结构；结构设计；设计方式1船体结构设计理念建立合理的、科学的船体结构设计理念，能够更好地促进船体结构设计工作开展，对整个船舶设计和建造过程工作质量的提升和优化起到重要的促进作用。

从结构内容分析来看，其主要需要从以下几个方面展开。

首先，需要对船体建造的总工作量予以充分认识。

船体结构设计占据整个船舶建造总工程量的三分之一，并且其融合了更多的综合性工作，所涉及的专业内容也更为广泛。

其次，船体结构中的施工内容也必须予以充分而详尽的考虑，需要就其施工条件予以确认，并结合实际情况而制定出最佳的造船方案，同时还需要绘制出相应的图纸。

另一方面还需要注重与管理人员的沟通和协调，强化整个工作的系统性。

总而言之，船体结构设计需要从宏观方面予以综合考虑，让整个设计过程更为顺利。

2船体结构设计方式分析2.1明确船体结构设计要求在船体的设计过程中，安全性处于基础地位，船舶结构设计应当与相关力学条件符合。

运用实际的航海定律，充分考虑水文与天气因素所造成的影响，使船体结构的强度能够满足要求，在设计船体外部形态的过程中，应当满足航行动力的相关要求。

为了保证设计工作的科学性与合理性，应当做好相关经验的积累与总结工作，运用科学的方式方法进行构思与计算。

结构安全的具体要求实际上就是建造技术水平必须要满足设计条件，建造过程中必须考虑设计选取的材料的实际性能。

船舶结构优化设计及参数调整方案探讨

船舶结构优化设计及参数调整方案探讨随着航运行业的发展，船舶建造技术也不断更新升级，船舶结构优化设计成为了船舶行业发展的重要方向之一。

船舶结构设计方案的优化与参数的调整不仅关系到船舶的性能与经济效益，还关系到船舶的可靠性、安全性、舒适性等方面。

因此，如何进行船舶结构优化设计及参数调整方案的探讨，对于提高船舶整体性能、实现资源的最优化利用具有重要意义。

一、船舶结构优化设计船舶结构优化设计的目的是为了使船舶在满足运输任务要求的同时，最大程度地提高船舶的经济性、可靠性和舒适性。

船舶结构优化设计的具体流程包括船舶的理论结构分析、结构创新、参数优化调整等。

首先，船舶的理论结构分析是船舶结构设计的基础。

通过对船舶的特征、荷载及其组合、作用力和变形等进行分析，确定船舶结构的内在规律和特点。

接着，在此基础上进行结构创新，优化船舶结构的材料、造型、尺寸及布局方式等，达到减少重量、节能降耗、提高航行速度等效果。

最后，针对船舶结构创新后可能产生的问题，进行参数优化调整，比如在优化后重新调整船舶的操纵性、稳定性等参数，确定最优参数组合，使船舶结构更趋于完整。

二、参数调整方案的探讨船舶参数调整是指在保持船舶原有结构的条件下，对设备、航速、航向等运行参数进行调整，从而使其在各种条件下具有良好的性能。

船舶参数调整除了和船舶结构相互配合外，还需要考虑到航行安全、节能减排等要素。

1. 设备参数调整对于船舶的各项设备，通过技术手段和设备参数的调整，可以有效提高其工作效率和可靠性。

例如，在某些船舶上，根据不同航线和水域，需要对主机进行调整，例如调整轴功率、设计转速等参数，从而在保障船舶性能的前提下，实现节能减排的目的。

此外，在散货船的运输任务中，通过对驱动器、制冷器等设备的调整，可以实现货物的快速装卸，从而提高运输效率。

2. 航速和航向参数调整在船舶的航速和航向参数方面，也可以通过调整措施来优化船舶的性能。

例如，对于某些需要高速航行的船舶，可以采用增加主机功率、优化船型、使用滑翔液体等技术手段来提高航速；在保证安全的前提下，通过调整船舶的航向参数，如使用舯艏舵、微调螺旋桨叶片角等，来改善船舶的稳定性和操纵性。

船舶结构常见设计方法略谈

船舶结构常见设计方法略谈【摘要】近来多次发生由于船舶建造质量低下，导致船舶开裂、断裂、沉没等重大安全事故。

由此本文主要介绍了内河低质量船舶结构检查要点，分析了在船舶安全检查中常见的船舶结构缺陷。

【关键词】船舶结构；设计；缺陷一、船舶主要结构的检查1、强力甲板强力甲板作为参与船体总纵强度的甲板，开口半径不小于开口宽度的1/10，开口角隅应为圆角；焊接方面的选择，船体外板、甲板、内底板、舱壁板和舱口围板之间的连接应采取对接焊接，强力甲板则采用双面连续焊；对于半径小于610mm的舱口角隅应使用厚于甲板1.5倍的加厚板进行塞焊补强。

主要问题：舱口角隅没有复板；复板没有进行塞焊；甲板开口的补强未满足要求；强力甲板单面焊接。

2、甲板骨架强力甲板的纵骨应连续延伸到甲板的首尾两侧，纵骨与横骨之间用焊接牢牢固定住，且在纵骨末端相邻处至少保持一个肋距的距离。

同样的在甲板上的纵桁与横舱壁交接点应当在与舱壁垂直桁或扶强材对准的前提下，焊接牢固。

在强肋骨的部位应增设与甲板纵桁尺寸相同的强横梁。

主要问题：纵桁、舱壁扶强材和龙骨未校准；甲板纵桁过舱壁处的过渡不够规范；舱口端梁、舱口纵桁的焊接严重不符合要求；纵桁、横梁尺寸不一致，无法良好连接。

3、舱壁水密舱壁在我国古代造船技术上便得到了发明与应用，它能够使船体在巨大的水压下或被破损的情况下，保持船体的浮力与稳定，是船舶结构中非常重要的一环。

水密舱壁设置在船首距首垂线0.05～0.1L范围内，对于大于30m的船设在前后舱壁，小于或等于30m的船则在机舱前壁设置水密舱壁，舱壁高度延伸至干舷甲板或首升高甲板。

横向舱壁之间的距离应根据舱深来设置，最大距离不应超过舱深的六倍。

人孔除非是特别需要，则在保证水密的条件下进行开设，否则水密舱壁上一般不开设人孔，尤其是防撞舱壁更是禁止开设。

主要问题：机舱间距太大；机舱开设人孔，水密不够；舱壁的管线开口在设计水线以下。

4、舱口及开口舱口围板的高度一般不超过甲板以上1100mm，下缘与甲板横梁连接牢固，至少伸入甲板以下200mm，并保持与甲板纵桁的连续性。

探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法

探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法摘要]进行船舶结构优化设计的目的就是寻求合适的结构形式和最佳的构件尺寸，既保证船体结构的强度、稳定性、频率和刚度等一般条件，又保证其具有很好的力学性能、经济性能、使用性能和工艺性能。

本文就船舶结构设计中常见的问题及处理方法进行得简要的分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。

[关键词]船舶结构；设计；问题分析；处理方法1 船舶设计项目管理组织结构1.1 项目外在组织结构项目的外在组织结构是指项目所在单位的外部组织环境。

项目外在组织结构可分为以下三种组织结构：职能型组织结构、项目型组织结构、矩阵型组织结构。

以上三种外在组织结构各有优缺点，所以在选择外在组织结构时，应该考虑下面几点因素的影响。

（1）项目周期。

周期长的项目容易受到时间和资金的制约，且项目管理过程中容易产生变更。

单从这方面考虑应该采用矩阵式组织结构。

（2）项目性质。

项目性质对于项目组织结构的选择起到关键的作用，需要项目经理召集项目团队具体分析项目性质，不同的项目性质需要采用不同的项目组织结构。

（3）项目成本和质量。

项目成本和质量是项目成败的关键因素，单从这方面考虑应该采用项目型组织结构。

1.2 项目内部组织结构项目内部组织结构是指项目团队组成人员的组织结构。

项目团队结构分为以下几种类型：无私团队结构、同形团队结构、专长团队结构、任务等级结构。

每种结构各有优缺点，所以选择项目内部结构时，需要确定项目的性质，项目的性质决定需要的项目团队人员，根据项目团队人员的组成情况确定组织结构。

还需要根据项目工作内容，确定负责项目的各专业部门。

1.3 船舶设计项目管理组织结构在确定船舶设计项目管理组织结构前，需要先了解船舶设计的特点。

1.3.1 船舶设计的特点船舶设计是一项需要各专业部门合作的系统工程，涉及总体、船体、轮机、电气、舾装和涂装等专业。

各专业部门有各自的专业工作又和其它各专业相互影响，需要各专业部门通过紧密合作，协调处理设计过程中遇到的问题。

探讨船舶结构优化设计方法及应用

探讨船舶结构优化设计方法及应用摘要：船舶结构优化设计主要是指对船舶的整体结构进行优化，通过将各种先进的技术和设备应用到船舶设计中，为了能够对船体进行有效优化，必须要在满足船舶安全稳定运行以及环保要求的前提下，对各种参数进行合理设计。

基于此，本文简单讨论船舶结构优化设计方法，深入探讨应用措施，以供参考。

关键词：船舶结构；优化设计；结构优化前言：船舶结构优化设计是一项复杂的系统工程，涉及船舶的材料、强度、刚度、稳定性等多方面内容。

它既要满足船舶的使用要求，又要满足经济性、环保性等要求，同时还需要兼顾结构和功能的协调。

因此，如何优化船舶结构，使其在满足使用要求的同时达到最优性能指标是一个值得深入研究的课题。

1.船舶结构优化设计方法1.1有限元法有限元是一种计算方法，它的基本思想是通过离散，对所研究的对象建立数学模型，并利用数学模型进行分析计算。

在实际的工程应用中，有限元法通常被用于结构分析中的连续介质分析领域。

与连续介质分析相对应的是离散介质分析，实际上就是对连续介质进行离散化。

在实际应用中，有限元方法可分为两类：一类为有限元数值计算方法，另一类为有限元理论方法。

有限元法根据不同的用途可分为弹性结构分析和弹塑性结构分析两个方面。

弹性结构分析是指用来计算各种弹性问题的有限元数值计算方法，它可以通过一些基本微分方程，求出相应的解。

弹塑性结构计算则主要用于对具有一定载荷和约束的工程问题进行分析求解。

有限元法在船舶结构优化设计中有广泛应用，它具有以下几个方面的特点：建模简单，效率高，计算结果稳定，精度高，编程简单，便于工程应用。

1.2控制变量法控制变量法是一种十分有效的结构优化方法，它以船体结构重量为主要设计目标，通过控制变量（例如：舱室形状、尺寸、材料）来获得最优设计方案。

首先建立目标函数（质量和重量），然后通过控制变量来获得优化结果。

控制变量法的关键是合理选择优化参数。

对于船体结构优化设计而言，在满足规范要求的前提下，尽可能选择结构轻量化的结构设计参数，使优化后的结构重量最轻，对于船舶总布置设计而言，通常对结构重量的要求较低（例如：总纵强度、总横强度）。

船舶结构设计杂谈

说明：（1）腹板加强筋根部设软趾以降低应力集中系数，软趾尺寸如下： R≥0.75c；b≥0.5c；a≤15mm （2）确保腹板加强筋与纵骨腹板具有良好的对准。（3）腹板加强筋与纵骨面板双面连续焊且两端包角焊。
强力构件防倾肘板连接
类型 1
类型 2
（1）肘板根部设软趾以降低应力集中系数，软趾尺寸如下：R≥300mm；a≤15mm （2）肘板根部设软趾并在横向强构件腹板的另一面设圆弧形软肘板，以进一步降低肘板根部另一趾端的应力集中系数，其尺寸如下： R1 ≥300mm；R2≥MAX(400mm,0.67b) a≤15mm；c≥MAX(300mm,0.5b) (3) 确保肘板和软肘板与纵骨腹板具有良好的对准。 (4) 肘板及软肘板与纵骨面板双面连续焊且两端包角焊。
单壳散货船肋骨与底边水舱连接
单壳散货船肋骨上、下端肘板
单壳散货船舱口端梁端部结构
舱口围板端肘板与甲板连接
散货船舱壁下墩座与底部结构的连接
甲板纵骨与强横梁或横舱壁的连接
所有甲板纵向构件和横向结构连接处均采用带软趾的加强筋。必要时用如下形式的过焊孔。或者另一面设圆弧形软肘板，以进一步降低肘板根部另一趾端的应力集中系数
槽形舱壁与底墩连接处
VLCC双壳油船横剖面高应力区
单壳散货船槽形舱壁及上、下墩座高应力区
单壳散货船槽形横舱壁裂纹区
T型材贯穿孔的改进方案
球扁钢贯穿孔的改进方案
底边舱焊接性型下折角点连接
底边舱折角型下折角点连接
底边舱强框架扶强材与周界纵骨的连接
肋板挺筋与内外底纵骨的连接
底边水舱强框架防倾肘板
说明：（1）确保腹板加强筋与纵骨腹板具有良好的对准。（2）腹板加强筋与纵骨面板双面连续焊且两端包角焊。

船只的结构方式

船只的结构方式船只的结构方式是指船体的建造方式和形式，它决定了船只的稳定性、强度和操控性能。

船体结构主要根据船只的用途和规模来设计和建造。

下面是一些船只常见的结构方式。

1. 整体式结构：整体式结构是指船体由一个完整的单位构成，通常用于小型船只，如小艇、游艇等。

这种结构方式简单、轻便、造价低廉，适合在平静的水域内进行短途航行。

然而，由于整体式结构缺乏分隔和加强的布局，其稳定性和强度较差，不适合在恶劣海况下航行。

2. 骨架式结构：骨架式结构是船只常见的结构方式之一，它由许多纵向和横向的桁架构成。

这种结构方式能够增加船只的强度和稳定性，适用于中小型商船和渔船。

骨架式结构分为单壳式和双壳式两种形式。

单壳式结构是最为常见的结构方式，船只的船底、船侧和船首都由一层钢板或木材构成。

而双壳式结构则在船壳的内部增加一层或多层船壳，以提高船只的强度和安全性。

3. 桁架式结构：桁架式结构是一种相对较为复杂的结构方式，它由许多桁架拼接而成。

桁架是由纵向和横向的构件连接而成的三角形框架，能够承受较大的压力和拉力，具有良好的刚性和稳定性。

桁架式结构常用于大型商船、油轮和军舰等船只的建造，可以满足长距离航行和恶劣海况下的需要。

4. 喷气推进结构：喷气推进结构是指将引擎产生的推力通过喷嘴排放，以推动船只前进。

与传统的螺旋桨推进方式相比，喷气推进结构可以提高船只的机动性和操控性，特别适用于需要快速加速和转向的船只，如快艇、巡逻艇等。

喷气推进结构一般由发动机、喷气口和控制系统组成。

综上所述，船只的结构方式决定了其性能和适用范围。

不同类型的船只采用不同的结构方式，以满足其特定的运输需求和航行条件。

由于船只结构的复杂性和多样性，设计和建造过程需要充分考虑航行安全、强度和稳定性等因素。

船舶结构设计方法

船舶结构设计方法
以下是 7 条关于船舶结构设计方法的内容：
1. 嘿，你知道吗？船舶结构设计就像是给船打造一副坚实的骨架！比如说一艘巨大的货轮，它需要有能承载重物又稳定的结构。

那怎么设计呢？得考虑各种因素啊！不全面考虑能行吗？就像建房子，根基不稳怎么能行！
2. 哇塞，船舶结构设计可太关键啦！这就好比是给船赋予灵魂！你想想看，一艘豪华游轮，它的结构设计得不合理，那还怎么让人愉快地享受旅程呢？肯定不行啊！所以得精心设计不是吗？
3. 嘿呀，船舶结构设计真不是一件简单的事儿啊！就如同为一个巨人量身定制服装，尺寸、形状都得恰到好处！就像航母那样的大家伙，不仔细设计它的结构，怎么能在大海中威风凛凛呢？
4. 哎呀，船舶结构设计方法可多了去了！就跟做菜一样，有各种各样的做法和技巧。

比如要考虑船的用途，是运输还是捕捞？不同用途结构能一样吗？当然不能啊！
5. 哟呵，船舶结构设计这可不是随便搞搞就行的！它就像给赛车打造完美的车身，得追求速度与安全的完美结合。

一艘快速的快艇，要是结构不好，还能快得起来吗？
6. 嘿，你可别小看船舶结构设计啊！这可是个大学问！好比给一位勇士打造兵器，得锋利又耐用。

一艘要远航的船只，没有好的结构设计，能经得住大海的考验吗？
7. 哇，船舶结构设计是多么重要啊！简直就像是给城市规划布局！一艘先进的科考船，要是结构不给力，怎么能出色地完成科学任务呢？所以说啊，一定要重视船舶结构设计！
我的观点结论：船舶结构设计真的非常关键，方法多样且复杂，需要精心考量和深入研究才能打造出优秀的船舶。

船舶结构常见设计方法略谈

壁设置水密舱壁，舱壁高度延伸至干舷甲板或首升高甲板。横向舱壁之间的距离应根据舱深来设置，最大距离不应超过舱深的六倍。人孔除非
三船舶焊缝检查
船体焊接对于焊缝的要求是不能过于集中，尤其是不能过多布置
是特别需要，则在保证水密的条ｆｆ－－Ｆ进行开设，否则水密舱壁上一般不在应力集中区域，平行焊缝之间的距离一般不小于８ｍｍ，对接焊缝与角开设人孔，尤其是防撞舱壁更是禁止开设。焊缝之间的平行距离不应小于３０ａｍ，ｒ同时应注意不要让对接焊缝的尖主要问题：机舱间距太大；机舱开设人孔，水密不够；舱壁的管线角相交。设备和甲板机械下构件的角焊缝，在加强区域内应为双面连续
３．舱壁水密舱壁在我国古代造船技术上便得到了发明与应用，它能够使船在船舶骨架上连接有效的框架对整个船体结构的影响非常严重，因此应着重注意避免出现错位、断头或未能有效连接等错误。
体在巨大的水压下或被破损的情况下，保持船体的浮力与稳定，是船舶主要问题：舱壁两侧的纵向构件不连续，纵向构件在舱壁处终止，结构中非常重要的一环。水密舱壁设置在船首距首垂线０．０５０．１Ｌ范围形成断面；横向甲板、舷侧骨架与船底实肋板安装错位或没有效连接，内，对于大于３０ｍ的船设在前后舱壁，小于或等于３０ｍ的船则在机舱前纵向构件过舱壁处欠缺加强的过渡区域。
厚板进行塞焊补强。

船舶结构常见设计方法略谈

船舶结构常见设计方法略谈
王然;温俊平
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】近来多次发生由于船舶建造质量低下，导致船舶开裂、断裂、沉没等重大安全事故。

由此本文主要介绍了内河低质量船舶结构检查要点，分析了在船舶安全检查中常见的船舶结构缺陷。

【总页数】1页(P346-346)
【作者】王然;温俊平
【作者单位】大连海安船舶与海洋工程技术服务公司辽宁大连 116000;大连海安船舶与海洋工程技术服务公司辽宁大连 116000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.目标导向的船舶专业课教学方法研究及应用——以船舶结构设计方法为例
2.船舶结构优化设计方法探讨
3.船舶结构优化设计方法及应用
4.船舶结构优化设计方法及应用实践
5.船舶结构优化的基本要求与设计方法
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船舶结构优化的基本要求与设计方法初探

船舶结构优化的基本要求与设计方法初探摘要：社会经济的持续发展与科学技术的日益创新，使各行业迎来了新的黄金发展期。

船舶建造业在“新环境”下获得更多发展机遇，但同时也不得不面对激烈的市场竞争。

新环境和新要求催生了新的发展思维与行为。

船舶结构作为船舶建造中一项重要元素，其设计方法有效性强弱，对结构质量有直接影响，为迎合新的行业发展要求，船舶建造活动应在遵循基本要求前提下，通过创新设计方法来对船舶结构进行充分优化，以满足船舶使用要求。

下面本文对船舶结构优化的基本要求与设计方法进行探讨。

关键词：船舶结构优化；基本要求；设计方法引言：船舶结构优化主要包括刚度、强度、频率、稳定性等几个方面，借助计算机软件工程技术和专业数学方法来完成优化。

对于船舶设计者，应更加关注对结构参数的优化，包括尺寸、布局、形式等，使实际值无限接近，以及达到目标值。

1 船舶结构优化基本要求任何船舶结构优化行为都必须建立在满足实际应用需求之上来完成。

结构优化包括两方面内容，一是功能优化，即通过优化保证船舶安全行驶，二是外观优化，即通过优化完成对船舶的美化。

相比之下，前者要比后者更引人关注，也是船舶优化的主要目的，以更好满足人们在行驶稳定性与应用安全性方面的需求。

因此，当前船舶结构优化要以力学原理为基础，在确保船舶稳定情况下来完成。

船舶建造与结构优化的最重目的是实现船舶自由航行，但船舶自由航行需要有一定客观环境来做支持。

所以，结构优化人员在对船舶进行优化时，有必要将影响船舶稳定行驶的环境因素考虑在内，如水文、天气等，并对这些影响因素进行整体性分析。

船舶结构优化中，为确保优化后的船舶结构足够合理，有必要实施系统化优化操作，包括借助先进专业技术手段和信息化手段进行结构优化。

除此以外，还要确保优化材料符合规定要求。

例如，制造船舶所选择的板材必须要契合船舶的弯曲度要求，且确保厚度适宜，不得为了过于控制成本费用而选择质量不达标的材料。

在船舶结构优化时，应对设计角度引起重视，同时将其列入到参考系统中。