铁路建设过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案1 、⼤型临时⼯程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项⽬设宾西、佳⽊斯2处铺轨基地。
基地内⼯具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500⽶长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使⽤的100⽶定尺轨由鞍⼭钢铁⼚供应，岔线利⽤正式⼯程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，⼯程列车运输轨排，机械铺设轨排，利⽤换铺法更换长轨条施⼯。
铺轨基地的道岔由⼭海关桥梁⼚供应，⽕车运输。
铺轨基地的钢筋混凝⼟轨枕、岔枕由富拉尔基混凝⼟构件⼚供应，⽕车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800⾄DIK169+384段轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程。
从宾西站⼩⾥程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳⽊斯⽅向单向铺轨。
(2)佳⽊斯铺轨基地：位于既有佳⽊斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384⾄DIK339+961段及佳⽊斯站⾄佳⽊斯东站间正线轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程，向哈尔滨⽅向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排⽣产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、⽣产房屋区等组成。
长轨条吊装采⽤32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设臵铁路岔线1.0公⾥，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500⽶长钢轨350公⾥、25⽶钢轨30公⾥、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中⼯⼚化制梁的⽅案，全线共设臵6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布臵，纵向平⾏于线路中⼼线。
制存梁场的制（存）梁台座统⼀采⽤横列式布臵，双层叠臵存梁⽅式。
制梁场主要分为办公区、⽣活区、⽣产区、制梁区和存梁区。
过渡段专项施工方案
过渡段专项施工方案一、项目背景过渡段是道路中两个不同等级连续路段之间的交接段，也是交通流从高速道路向城市道路或相反方向过渡的区域。
过渡段的施工对行车安全和道路使用效率有重要影响。
为了保证施工质量和减少对交通的影响，制定过渡段专项施工方案至关重要。
二、项目目标本项目的目标是通过合理的施工方案实现以下几个目标： 1. 确保施工期间交通安全。
2. 保障车辆顺畅通行。
3. 尽量减小施工对道路正常使用的影响。
三、施工准备工作在正式开始施工之前，需要进行以下几项准备工作：1. 勘察与设计对过渡段进行勘察和设计，包括道路的宽度、长度、坡度等参数的测量和确定。
根据测量结果，进行设计，制定出可行的施工方案。
2. 材料准备根据施工方案的要求，准备需要的材料，包括沥青、水泥、砂石等。
确保材料的供应充足，并对材料进行质量检查，以确保施工质量。
3. 设备准备准备施工所需的机械设备，如推土机、压路机等。
保证设备的正常运转和安全使用。
4. 交通管理计划根据道路交通情况和施工方案，制定出详细的交通管理计划。
包括交通标志、道路封闭、车辆通行路线等。
四、施工步骤本项目的施工步骤分为以下几个阶段：1. 锚定施工区域根据施工方案确定过渡段施工区域，进行区域内的道路封闭，确保安全施工。
2. 拆除旧路面使用适当的机械设备，拆除过渡段旧路面，确保下一步施工的平整基础。
3. 路基处理对拆除后的道路基础进行处理，包括填土、夯实等工作。
确保基础的稳定性和承载能力。
4. 路面铺设根据施工方案，在路基的基础上进行沥青或水泥路面的铺设。
采用专业的设备和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。
5. 交通标线施划根据施工方案，在新铺设的路面上进行交通标线施划。
确保标线的规范、清晰，方便行车。
五、施工安全措施为保证施工期间的交通安全，需要采取以下安全措施：1.道路封闭：将施工区域封闭，禁止车辆和行人进入施工区域。
2.安置交通标志：在施工区域周围设置明显的交通标志，警示过往车辆注意施工。
铁路工程过渡工程及接口工程方案
铁路工程过渡工程及接口工程方案铁路工程过渡工程及接口工程方案过渡工程本标段的施工无需进行既有线的过渡工程。
接口工程施工方案工程接口及配合本项目的专业接口包括站前专业接口和站前站后工程接口。
由于接口工程繁多，建设工序复杂，时间紧迫，工程量大，需要各专业通力合作，强调施工计划的严谨性，以确保各专业各工序按照施组有序推进。
站前专业接口⑴桥台、涵洞与路基地基处理同步施工，以满足路基过渡段填筑工期要求；⑵路基工程应在架梁前1个月完工；⑶桥梁下部结构在架梁前1个月完成；⑷桥面系施工紧跟架梁施工，架梁结束后1个月该架梁区段桥面系全部完成；⑸有砟道床施工前，一般路基的沉降观测和调整期可按不小于6个月考虑；⑹无砟道床施工前，连续梁收缩徐变期可按不小于2个月考虑；⑺无砟道床施工前，隧道主体完工后变形观测期可按不小于3个月考虑；站前专业接口的情况见表2-1.表2-1 站前专业接口关系表项目工程名称接口条件地基处理桥梁桥台、涵洞、路基优先施工桥台桩基，涵洞地基与路基地基处理同步进行架梁地基加固桥梁下部、路基填筑在架梁前1个月完成桥面系架完梁1个月完成有砟道床精测网已经建立，路基沉降期不小于6个月无砟道床精测网已经建立，连续梁徐变2～3个月，路基沉降期不小于6个月，隧道沉降期3个月路基、桥梁、隧道各专业间的接口与配合关系本标段的接口工程主要涉及路基、桥梁和隧道工程与站后各相关工程的接口。
各专业间的接口与配合关系见表2-2.表2-2 各专业间的接口与配合关系表接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求征地征地影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。
防止二次征地。
路基信息、电力、电力牵引供电室外电缆敷设1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道含（通信、信号、应同步贯通，盖板同步到位；站路基、桥梁、隧道在建设桥、隧道、区间和车站时，需要考虑电缆过渡路径和电缆弯曲半径。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
路基过渡段专项施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.编制范围及主要技术标准 (2)2.1编制范围 (2)2.2主要技术标准 (2)3.工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策 (2)3.1工程概况 (2)3.2工程地质 (3)3.3工程重点、难点和主要对策 (3)4.过渡段施工 (4)4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (8)4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (9)4.3路堑与隧道过渡段施工 (9)4.3路堤与路堑过渡段施工 (9)4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (9)5.过渡段管理机构及施工机械配置 (10)5.1过渡段管理机构设置 (10)5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (10)6.质量控制措施 (11)6.1确保路基压实标准的工艺措施 (11)6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (11)6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (12)7.安全保证措施 (12)7.1施工现场安全用电措施 (12)7.2施工机械安全保证措施 (13)7.3确保既有公路安全畅通措施 (13)7.4施工期间的防汛措施 (13)7.5.保证人身安全措施 (14)8.纠正与预防措施 (14)9.环保、水保措施 (15)1.编制依据及原则 1.1编制依据⑴新建张唐铁路路基设计图；⑵新建张唐铁路个别路基设计图(通用图A版)；⑶《铁路路基工程施工安全技术规定》(TB 10302-2009)；⑷《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202-2008)；⑸《客货共线铁路地基处理技术规程》(TB 10106-2010);⑹《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)；1.2编制原则⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
铁路施工过渡方案
九、施工过渡方案所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施.填报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。
对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。
（一）、轨道部分1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15。
18m,此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。
在制订方案上协调施工，准备充分.⑴首先修筑需改建的新路基,待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。
⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后,与改移轨道线路同步接通使用。
⑶拨移轨道线路有两种施工方案:一是拨移量较小的,可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车;二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间,接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。
轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后,与全区段选择适当季节,轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力,二次锁定无缝线路.必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡,待新铺轨道线路稳定后，撤出临时道岔,恢复各次列车正常运行。
拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。
不能同时拨上、下行2条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。
（具体见改移拨道施工指导图）2、铺设跨区间的无缝线路区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多,站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工：第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力，二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路,各轨道电路采用新材料新工艺来施工。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路工程施工过度段
铁路工程施工过度段
铁路工程施工的过程可以分为工程前期准备、项目规划、土建施工、轨道敷设、设备安装、试验调试等多个阶段。
其中，土建施工是整个铁路工程施工过程的重要组成部分，它涉及
到路基、桥梁、隧道等各个方面的工程。
首先，需要进行路基的挖掘、填筑和压实等工程，以确保铁路线路的平整和稳定。
其次，将桥梁和隧道等建筑物按照设计要求进行施工，将
其建设成为能够承受列车运行的结构。
在施工过程中，施工单位需要根据具体的地质条件和设计要求，选取合适的施工方法和工
程机械，以确保施工的质量和进度。
例如，在软土地区进行路基施工时需要采取加固措施，以增加地基承载能力；在山区进行桥梁施工时需要选取适当的桥梁结构，以适应地形的变化。
此外，在施工过程中还需要保障施工人员的安全，确保施工现场的安全生产。
施工单位需
要制定详细的施工计划和安全措施，对施工人员进行安全培训，落实防护措施，加强监督
检查，及时处理施工中的安全事故。
另外，铁路工程施工过程中还需要考虑到施工对周边环境的影响。
由于铁路工程施工会产
生噪音、灰尘、废水等污染物，施工单位需要采取相应的防治措施，减少对周边环境的影响。
同时，还需要做好与周边居民的沟通和协调工作，及时解决他们的投诉和意见，确保
施工的顺利进行。
总的来说，铁路工程施工是一项综合性较强的工程，需要施工单位充分考虑各种因素，科
学合理地组织施工工作，确保工程质量和进度。
同时，需要不断总结和提升施工经验，不
断改进施工技术，以适应不断变化的施工环境和需求。
只有这样，才能确保铁路工程施工
的顺利进行，为国家交通运输事业的发展做出更大的贡献。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
在河流、沟渠等障碍物上方搭建 临时桥梁，以确保施工车辆和人 员能够顺利通过。
临时供电和通信设施
临时供电设施
为满足施工现场用电需求，建立临时供电设施，如发电机组和输电线路。
临时通信设施
为确保施工现场与外界的通信联系，建立临时通信设施，如卫星电话和无线通 信设备。
临时轨道和站场
临时轨道
根据施工需要，铺设临时轨道，以运输施工材料、设备和人员。
方案范围和限制
方案范围
本方案适用于新建和改扩建铁路项目 的施工过程，包括但不限于桥梁、隧 道、路基等工程的施工。
限制
考虑到施工安全和环境保护，本方案 不适用于地质条件极其复杂、施工难 度极大的地区。同时，施工过程中应 尽量减少对周边环境和居民的影响。
02
大型临时工程方案
临时道路和桥梁
临时道路
根据施工需要，在施工区域周围 修建临时道路，以确保施工材料 、设备和人员的运输。
规定。
施工设备安全检查
定期对施工设备进行安全检查， 确保设备处于良好状态。
施工现场安全监管
安排专人负责施工现场的安全监 管，及时发现并处理安全隐患。
交通安全保障措施
交通疏导与管制
在施工期间对交通进行合理疏导和管制，确保交 通安全。
道路维护与保养
定期对施工区域附近的路段进行维护和保养，确 保道路状况良好。
率。
03 定期对工程进度进行评估和调整，确保工程进度 与计划相符。
质量控制标准和措施
01
制定严格的质量控制标准，确保工程质量符合要求 。
02
采取有效的质量保证措施，如定期检查、验收和试 验等。
03
加强质量监督和验收，及时发现和解决质量问题。
路基过渡段施工方案
目录一、工程概况 (3）1地形地貌 (3）2水文地质 (3）3地震参数 (3)4气象条件 (4)二、编制说明（4）1编制依据（4)2编制原则（5)3编制范围 (5)三、工程措施 (5)路基与桥台连接处过渡段（6)1路基与桥台连接处应设置过渡段。
(6）2、路堑与隧道连接处过渡段（7)3、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段 (7)4、路堤路堑过渡段 (8)5、半挖半填路基过渡段（9）6、两桥(隧）之间短路堤过渡段 (9）四、施工方法（9）1、级配碎石填筑过渡段 (10)(1）施工顺序（10)(2）填筑技术要求 (10)2、换填级配碎石渐变过渡段 (11）(1）施工顺序 (11)(2）技术要求 (12）四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (12）1 参加施工人员进场情况 (12)①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表主要施工人员表 (12）2 投入试验段施工的机械设备（14）五、填筑施工方法 (14）六、过渡段基地处理（15）七、质量保证措施（15）1措施 (16)2质量目标（16）3质量保证体系 (17)4质量管理组织机构 (18）十、安全保证措施（19)1措施（19)2安全目标（19）3安全管理组织机构 (19)3安全保证管理制度 (20)十一、环保措施及文明施工（22）1环保措施（22）2文明施工 (23）七、注意事项 (24）路基过渡段施工方案一、工程概况我分部起讫里程D2K698+360,终点里程D2K710+865。
49,全长12。
56公里;其中区间路基10段，分别位于南羊镇、狗街镇,路基全长3380。
334m。
1地形地貌该区域内路基段为断陷盆地冲积地貌,地形平坦开阔。
局部地势起伏较大，自然坡度约15°～40°，地表植被发育，为树林、水田地及耕。
2水文地质测区地表上覆盖第四系及上第三系粘性土，下伏基岩为志留系上统玉龙寺组页岩夹砂岩、泥灰岩,寒武系下统渔户村组粉砂岩。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
某铁路路基过渡段施工方案
过渡段施工技术方案一、编制依据《铁路路基设计规范》《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基施工规范》《铁路路基工程施工质量验收标准》 二、工程概况********工程**标段从****到*****，起讫里程为K248+289.50～K272+500.00,全长*****。
根据设计文件，本标段路基过渡段的形式主要有路堤与横向结构物过渡、路堤与路堑过渡、路基与桥梁过渡、路基与隧道过渡等形式。
三、过渡段结构形式1.路堤与桥台过渡段台尾过渡段路堤长度L =2（H-b ）+A 其中：L ——过渡段长度，单位mH ——台后填土总高度，单位m A ——常数，5mb ——基床表层厚度，0.6m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-1。
1.90.6充填混凝土或压实碎石A组填料5.0基床表层1:2路堤下部基床底层过 渡 段H图3-1 路堤与桥台过渡段设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准同路基基床底层。
过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
过渡段施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。
台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。
路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。
2.路堤与横向结构物过渡段①路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，不设过渡段。
②过渡段用A组料填筑，其压实标准同路基基床底层。
③过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
当横向结构物与线路斜交时，过渡段应斜涵正做，使过渡段与一般路基接触部分垂直于线路。
路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
过渡工程方案
第十章过渡工程方案10.1总述xx站为既有铁路客运站的改造，在施工期间，既有线上仍保持着正常的营运。
站房是城市信息的一个载体，是旅客出入城市的“大门”，承担着繁重的陆上运输任务，为此如何保证既有线施工安全及设备安全就成了施工中根本任务。
在施工中必须坚持“安全第一，预防为主”的原则，本着一切为旅客着想的指导思想，尤其是在春运、暑运及黄金周旅客较多期间，施工中更须加强安全防护，给旅客提供一个安全、舒适的乘车环境，保证既有线的安全。
10.2营运过程过渡安排及人身安全保证措施10.2.1营运中过渡安排目前现场已经在西站房的东南侧利用旧有建筑物设置了临时候车室，旅客购票后在临时候车室检票并通过临时天桥进入站台上车。
在2006年年底时西站房主体施工已结束，根据施工进度计划，东站房已经全面竣工。
至此，可以考虑将xx站候车大部分客流引导至东站房上车，以减轻西站房临时候车室的压力，确保西站房2007年的施工。
当西站房西侧高架施工至高架东下匝道时，此时必须拆除临时候车室，可以考虑利用已建成的西站房C区架空层部分空间改建成过渡性临时候车室，并将此部分与现场施工区隔离，同时做好通道和防护，与此同时，改建现正使用的临时高架天桥（不影响现有临时候车室正常人流通行的情况下），保证将来仍存在的部分西站客流通过C 区内的临时候车室和改造完的天桥进入站台上车。
在A区开工前将现有的通过A区部位的出站口切改到距1轴北侧施工区载以外，作为整个西站房施工期间的客流出站口直至施工全部结束。
临时候车室临时售票处(马上拆除)临时天桥可考虑区隔出新建临时售票处施工时出站路线施工时出站路线临时候车室拆除后进站路线下匝道施工区域过渡10.2.2严格落实施工方案逐级审批制度。
对影响既有线的项目，向监理、咨询、业主逐级上报施工方案，经批准后方可开工。
10.2.3加强劳动安全管理，确保人身安全，各级管理者要遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡事故。
过渡方案
5. 施工过渡方案5.1. 过渡工程概况保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。
5.2. 工程过渡依据根据神朔铁路建设总指挥部批准并下达的本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制定的过渡方案及相关文件资料。
《铁路信号施工规范》TB10206-99《铁路信号设计规范》TB10007-99《铁路信号工程施工质量检验标准》TB10419-2003《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》铁建（1996）13号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁办（2001）14号文件《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 J260-2003本投标人的技术实力及类似工程的施工经验。
5.3. 施工过渡原则细化过渡方案，原则上信号机械室不予以过渡变动，仅将室外既有道岔、轨道、信号机的联锁条件向站外方向平移，改移后的站场格局仍符合既有的站场格局，联锁条件不变。
精心组织，保证人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。
安全有序，优化施工方案，以“既有线施工六不准”为准则，实现安全生产。
严格管理，积极主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。
5.4. 过渡工程难点保德站过渡改造是完成全线总工期的关键。
保德站依山傍河道路狭窄，交通不便，场地狭小。
线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误的前提下，顺利的完成过渡任务。
封锁线路施工各主要单位车务、工务、电务，把各自的人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。
每次站场过渡计划必须结合天窗时间制定，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。
铁路下穿过渡段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，地铁、轻轨等城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的重要手段。
然而，城市地下空间有限，铁路、道路等基础设施的改造和新建往往需要与现有交通设施进行协调。
铁路下穿过渡段施工便是此类协调工程中的一种，它涉及铁路与城市道路、地下管线等设施的交叉和过渡。
本方案针对某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工进行详细规划。
二、工程概况1. 工程名称：某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工2. 工程地点：某市某区3. 施工内容：铁路下穿城市道路、地下管线等设施，包括土方开挖、隧道施工、过渡段处理等。
4. 施工工期：预计6个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立项目施工指挥部，下设施工技术组、质量监督组、安全监督组、物资供应组等。
（2）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。
（3）施工材料：提前准备施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂石、模板等。
（4）施工设备：提前检查、维修施工设备，确保设备运行正常。
2. 施工工艺（1）土方开挖1）采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖，确保开挖深度满足设计要求。
2）在开挖过程中，对地下管线进行探查，避免损坏。
3）对开挖的土方进行分类堆放，便于后续施工。
（2）隧道施工1）采用盾构法进行隧道施工，确保施工质量和进度。
2）在隧道施工过程中，严格控制地下水控制，防止地面沉降。
3）隧道施工完成后，进行隧道内壁的防水处理。
（3）过渡段处理1）根据设计要求，对过渡段进行加固处理，确保铁路与道路、地下管线等设施的过渡段稳定。
2）对过渡段进行防水处理，防止地下水渗漏。
3）对过渡段进行路面恢复，确保路面平整、安全。
3. 施工措施（1）质量控制1）严格执行施工规范，确保施工质量。
2）对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
3）对施工过程进行监督，确保施工质量。
（2）安全控制1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
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铁路建设过渡工程方案
铁路建设过渡工程方案提要：拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨
铁路建设过渡工程方案
1线路封锁的程序
封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。
时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。
因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。
提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。
尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；
必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。
2拨接施工工艺
本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下：
扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。
施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。
提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。
施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。
要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。
拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。
所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。
对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。
过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。
3拨移轨道线路的二种施工方案
拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新
焊接长轨，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车。
拨移量大于1m、小于的区段，铺设新线路线，新线达到设计标准后，请求封锁单线，经过测量计算选准锯轨位置，在新线两端拨移既有连接新线。
按拨移量和线间距铺设新线，确有困难时，可采取封锁单线或铺设临时道岔过渡。
4拨移轨道线路的施工准备
工务准备：根据设计标准和要求，提前组织人力和物力，完成拨接轨道线路的工程项目，达到设计标准，尽量减少封锁时间或一次封锁多点施工。
技术准备：根据设计图纸和相关资料，测设轨道中心、水平桩，确定接轨位置，计算好龙口短轨，组织施工人员学习技术规范，熟悉施工方案。
安全准备：提前备齐施工昼夜防护信号，培训施工防护人员，制订该工作的安全措施，服从命令，统一指挥，令行即止，并作好与相关单位的配合。
机具、劳力准备：各负责人对所用的机具、劳力进行充分计划，机具状态良好，施工前详细清点、检查测试，对参加人员要在封锁前做好思想动员和教育，明确施工方法、工序衔接和安全注意事项。
5恢复无缝线路
做好线路拨接处的过渡顺接后，当改造长度达到单元长度后，抽掉短轨节，铺设长轨，恢复无缝线路。