东风汽车物流管理改造实例分析

东风汽车物流管理改造实例分析

梁杰豪

（华南农业大学工程学院11级车辆一班，广东广州510642）

摘要：本文首先介绍工业企业物流的含义和应用，强调了物流设施建设在工厂基本建设中的地位，引出物流工作任务是降低工厂生产成本，简述了物流对工厂的布局和长远发展起决定作用。然后再从现场物流管理、物流课题研究、物流学术交流和培养物流人才三大方面阐述东风汽车公司在工厂物流方面取得的主要进展。最后讲述东风东风汽车公司物流工作发展方向。

关键字：东风汽车、物流管理、改造实例

Analysis of Dongfeng Automobile Logistics

Management Renovation

Liang jiehao

（Vehicle Engineering Institute of South China Agricultural University, class 11，Guangzhou，510642，China）

Abstract：This article first introduces the meaning of industrial enterprise logistics and application, emphasizing the status of the basic construction of logistics infrastructure projects in the factory, which leads to the logistics tasks is to reduce production costs, this paper expounds the layout of the logistics of factory and long-term development. And then from the site logistics management, logistics logistics research, academic exchange and training logistics talents three respects of dongfeng automobile company logistics the main progress in the factory. Finally tells dongfeng dongfeng automobile company logistics development direction.

Key word：Dongfeng motor, logistics management, the transformation example

0 引言

工业企业物流也叫工厂物流。工业企业范围很广，它包括冶金、矿山、石油、化工、机械、电子、电力、林业、建材、轻纺、食品等工业部门。就机械工业而言，工业企业物流就是从原材料和协作配套件的采购开始，经过运输、装卸、入库验收、储存、搬运，把一系列加工、装配、检测环节连接起来，直到生产出合格产品，包装后送至用户为止。

在这个全过程中物流自始至终贯穿于生产的各个环节之中，没有物流把生产的各个环节联系起来，要生产出合格产品是不可能的。东风公司抓生产的总经理有一句名言:生产管理实质上就是物流管理”。因为各加工装配的环节比较容易控制，最难控制的是加工之间、加工装配之间的物流环节。据统计，汽车零件在工厂中的加工时间仅占5%，其他的95%的时间均在搬运和储存之中，足以证明物流在生产中的重要地位，而东风公司的汽车物流管理也让我们印证了这点。(陈方建，沈绪明，樊锐,2007)

1 工业企业物流在工厂生产中的主要地位

1.1 工业企业物流的应用

要把工厂中几百种原材料协作配套件和上万种零件高效而经济地组织起来进行流动，是一项十分复杂而艰巨的任务，是很不容易做好的事情，尤其是车间内部物流同生产有着千丝万缕的联系。据国外统计，机械加工的工厂里，生产一吨产品，要把物料提升、移动、装卸等达50吨次，在铸造工厂生产一吨铸件，要搬运物料达80吨次。据以前在一汽的调查，20多公斤重的轮毅从落砂完以后到入铸件库为止，人工搬运达10多次，二汽基本上也是这样。一汽以前的统计，厂内的大梁钢板从钢板库运到钢板剪切，再运到钢板酸洗，最后运到冲压车间，采用铁路运输，机车一次牵引两个车皮，这样循环一次，机车总共需要反复穿越60条铁路线路，开通40副道岔，走行36公里，历时36小时，平均每台车皮每小时完成的运量仅1. 4吨。由此证明，要使物料高效经济的流动，来满足生产的要求，需要作大量的工作。(周彬,2011)

1.2 物流设施建设在工厂基本建设中的地位

工厂基本建设是工厂生产的前提条件，没有工厂的基本建设，工厂要进行生产，并产出合格的产品是根本不可能的。可是在工厂基本建设中，物流方面却占着相当大的比重。我们曾作过一些统计，二汽原十万辆生产线设计中，物流设备占设备总台数的24.9%，物流设备的原价占全厂设备原价的16.1%；物流方面的面积占全厂工业建筑总面积约29%，物流方面的土建费用占全厂一般土建总费用的47.6%。设备面积及其投资是工厂基本建设的主体，其中物流占着很大一部分，是工厂基本建设中极其重要的组成部分。

1.3 降低工厂生产成本是物流工作的重要任务

降低工厂生产成本是企业生存和发展的需要，是工厂长期努力要达到的重要目标之一。在工厂中由于管理不善，技术措施不力，以及客观上的原因，在物流方面要浪费许多资金。据对东风公司供应处调查，1980~1984年共5年间，铁路车皮未及时卸车，压车费为135万元，厂内材料倒运费125万元，金属材料擦锈费53万元，1983,1984两年材料报库损失89万元。据统计，我们从武钢、重钢、鞍钢进钢材，平均运杂费占钢材总费用的2~6%，而进口钢材的平均运杂费占钢材总费用的29~33%。我们铸造用的型砂是从江西和河南进的，由于铁路、船、汽车的反复倒运其运费是型砂价格的2~3倍。

东风公司曾经算过两笔账，一笔是一台汽车有12600多个零件，如果每个零件在物流中运距增加一米，生产一台汽车则多运行12. 6公里，按年产20万辆汽车计算，增加的距离相当沿地球绕了60个圈，年年如此，数字惊人，反之，则减少60个圈的运距；另一笔是生产一台汽车需要经过36700多道工序，如果每道工序的物流费用多花一分钱，那末生产一台汽车的成本则增加367元，按年产20万辆汽车计算，每年增加的费用相当用10元的钞票，沿公路从十堰铺到武汉，再从武汉铺回十堰，常年铺下去十分可观，反之则节约这些资金。(李学诗,2000)因此降低工厂生产成本是物流工作的一项重要任务。1984年公司曾分析过，在工厂管理成本中物流方面占31%，在全部生产成本中物流方面占10.4%，国外的汽车厂由于人工费用高，物流方面占的比重还要高。从上述例子中还可以看出，