LNG运输船储罐的形式及特点

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球罐型LNG船相关技术介绍

球罐型LNG船相关技术介绍1.球罐型液化天然气(LNG)船总体设计技术球罐型LNG船是用于装载低温液态天然气（-161o C甲烷）的两种主流专用运输船舶之一。

由于它运载的货物的超低温特点，为保持在运输过程中货物的液态特性、降低运输过程中的汽化率和充分利用已气化的甲烷所采用的技术也就构成了这种船型的鲜明外形和技术特点。

当前在营运中的球罐型LNG船大多具有四个或五个球型液舱，其上半球显露于甲板以上。

球型液舱由大厚度的铝合金板焊接而成，内部无任何支撑构件，外部依靠设置于赤道圈的裙边结构支承于船底结构之上。

一般地，LNG船由一台常规蒸汽轮机推进，设单桨、单舵和艏侧推，蒸汽轮机所用蒸汽由使用天然气及重燃油为双燃料的锅炉来提供，所用天然气从液舱中蒸发而得，船上并设有以蒸汽轮机和柴油机驱动的发电机为全船提供电力。

2.球罐型LNG船货物围护系统技术球罐型LNG船货物围护系统，即球型液舱，其主体为铝合金球体，外部包覆绝热材料。

货物围护系统主要包括：外部绝热系统（包括气室及球罐本体）、上部气室、泵塔、泵塔中间检测平台、两台液货泵、泵塔管系、球罐支撑裙部结构及下部滴盘等。

球型液罐及气室绝热目前主要采用环带挤压发泡式聚苯乙烯绝热及板块式聚苯乙烯绝热两种方式之一。

铝合金球体的关键技术主要有大厚度铝合金板的成型、焊接、建造精度和焊接密性等。

泵塔及其管系，以及球罐支承的结构过渡等也都是球罐型LNG船建造的关键难点技术。

3.铝合金厚板切割、成型及焊接技术铝合金球型液舱由许多沿赤道圈、热带、温带等环形区域以及南北两极划分的板块构成。

首先，各板块须从母材上按设计的大小进行切割下料，其次，在铝合金技术条件允许的范围内按要求的球面直径在专用压制模具内将各板块冷压或热压成型，然后，在每块已成型的板块上用专用工具在四条边上按规定的剖面形状开出用于焊接的焊接坡口。

进而，将各板块按规定的顺序和焊接要求在专用焊接胎架上先组成大板块，最后将大板块焊接成完整的球形液舱。

船用lng罐种类

船用lng罐种类摘要：一、船用LNG罐的种类概述二、船用LNG罐的特点与优势三、各种船用LNG罐的详细介绍四、我国船用LNG罐的发展现状与展望正文：船用LNG罐是指专门用于船舶上储存液化天然气的设备。

随着全球能源转型的推进，船舶行业对清洁能源的需求日益增长，船用LNG罐成为越来越多船舶的选择。

本文将对船用LNG罐的种类、特点、优势以及我国的发展现状进行详细介绍。

一、船用LNG罐的种类概述船用LNG罐根据其结构形式和制造材料的不同，主要分为以下几种类型：1.金属罐：金属罐采用铝合金、不锈钢等金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。

2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。

3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐采用碳纤维和树脂复合材料制成，具有更高的强度和耐腐蚀性，重量更轻。

4.薄膜罐：薄膜罐采用特殊的高分子材料制成，具有极佳的气密性和耐腐蚀性。

二、船用LNG罐的特点与优势1.环保：船用LNG罐储存的液化天然气作为一种清洁能源，相较于燃油，能有效减少船舶排放的污染物，降低对环境的影响。

2.节能：LNG燃料的热值高，相同体积的LNG可比燃油提供更多的能量，从而提高船舶的航程和运输效率。

3.安全：船用LNG罐采用先进的技术和材料制造，具有极高的安全性能。

4.经济：随着LNG价格的逐渐降低，使用LNG作为船舶燃料的成本优势逐渐显现。

三、各种船用LNG罐的详细介绍1.金属罐：金属罐在我国船用LNG罐市场中占据主导地位，具有良好的技术成熟度和较高的可靠性。

2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐具有轻质、高强度等特点，适用于中小型船舶。

3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐在强度和重量方面具有优势，适合对轻量化要求较高的船舶。

4.薄膜罐：薄膜罐具有极高的气密性和安全性，但制造和维修成本较高。

四、我国船用LNG罐的发展现状与展望1.发展现状：近年来，我国船用LNG罐产业得到了快速发展，技术水平不断提高，产品逐渐走向国际市场。

液态天然气的储存与运输技术

液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。

与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。

本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。

一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。

目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。

这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。

但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。

2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。

这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。

但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。

二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。

其中，海运是LNG运输的主要手段之一。

1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。

在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。

其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。

2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。

船用lng罐种类

船用lng罐种类摘要：1.船用LNG 罐的概述2.船用LNG 罐的种类3.船用LNG 罐的发展趋势正文：【船用LNG 罐的概述】随着全球能源结构的变化和环境保护要求的提高，液化天然气（LNG）作为船舶燃料的应用越来越广泛。

船用LNG 罐是储存和运输LNG 的关键设备，其安全性和性能直接影响到船舶的运行和生态环境的保护。

本文将对船用LNG 罐的种类和发展趋势进行介绍。

【船用LNG 罐的种类】1.按材质分类（1）碳钢LNG 罐：碳钢LNG 罐是目前应用最广泛的一种，具有成本低、制造工艺成熟等优点。

但碳钢在低温下易出现冷脆现象，因此对于大型LNG 船，碳钢罐的厚度较大，增加了结构重量。

（2）不锈钢LNG 罐：不锈钢LNG 罐具有较好的耐腐蚀性能，适用于船舶在腐蚀性较强的海域航行。

但由于不锈钢材料成本较高，制造工艺复杂，使得不锈钢LNG 罐的成本较高。

（3）铝合金LNG 罐：铝合金LNG 罐具有质量轻、耐腐蚀性好等特点，可以减轻船舶的结构重量，提高运输效率。

但铝合金材料在低温下强度降低，需要采取适当的工艺措施来提高其性能。

2.按结构形式分类（1）单层LNG 罐：单层LNG 罐结构简单，制造和维修方便，但罐体厚度较大，重量较重。

（2）双层LNG 罐：双层LNG 罐采用内外两层结构，内外层之间设有真空绝热层，具有较好的保温性能，可以降低罐体厚度，减轻结构重量。

同时，双层罐在发生泄漏时，内外层之间的真空层可以防止LNG 泄漏，提高了安全性能。

【船用LNG 罐的发展趋势】随着LNG 作为船舶燃料的应用越来越广泛，船用LNG 罐在性能、安全性和环保方面将面临更高的要求。

未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.轻量化：为提高船舶运输效率，降低能耗，船用LNG 罐将向轻量化方向发展，如采用高强度、轻质材料制造，优化结构设计等。

2.高效保温：提高LNG 罐的保温性能，降低LNG 在运输过程中的蒸发损失，是船用LNG 罐研究的重要方向。

LNG船三种储罐系统比较分析

储罐）
不容易容易
容易非常困难
２００７．２船舶物资与市场
２５
船舶与设备 ●
的船建成。因其具有很好的晃动特性，所以更适用于海洋工程中，虽燃该系统吸引了不少人的关注，但其造价昂贵，因此采用此系统的船厂较少。
三、三种储罐系统的建造材料及方法
在运输ＬＮＧ时，ＬＮＧ始终处在常压和－１６３℃左右的低温条件下，因此，储罐内会产生一定的蒸发，为避免蒸发的天然气在ＬＮＧ液面上产生压力，储罐的材料以及绝缘性对于ＬＮＧ船来说是至关重要的。同时，在ＬＮＧ船的建造过程中，储罐的焊接也有严格的要求，下面对不同类型储罐的建造材料、建造方法等进行介绍。
目前已建成的安装Ｔｅｃｈ－ｎｉｇａｚ储罐的ＬＮＧ船的容积与ＧＴ设计的ＬＮＧ船相似，为１４７０００立方米，正在建造中的该型船容积最大达到了２７００００立方米。ＣＳ１
（１）建造材料ＣＳ１系统储罐的主隔膜为殷钢（２）建造方法绝缘层和二次隔膜则采用ＴＺ系统的聚氨酯泡沫板和Ｔｒｉｐｌｅｘ。目前采用该系统的船舶尚未有投入使用的，只有三艘正在法国的船厂进行建造。
２．Ｍｏｓｓ球形储罐（１）建造材料Ｍｏｓｓ球形储罐最初采用９％的镍钢作为储罐材料，直到上世纪九十年代，铝５０８３才成为首选材料。最初采用的镍钢是经过特殊设计的，在较低的温度下具有较强的强度和韧性，通作陆上ＬＮＧ储罐的材料。（２）建造方法虽然镍钢易于焊接，但使用９％镍钢的主要困难在于成份相似的焊接材料不能够焊接到底座上。在金属板建造过程中，需要进行特殊的热处理，或进行淬火和回火，或进行两次淬火。由于铸造焊接金属不能再生，因此通常用镍合金代替，镍合金具有较强的硬度和强度，但与

LNG罐式集装箱相关资料整理

LNG罐式集装箱相关资料整理在《国际海运货物规则》中所规定的的罐式集装箱有25种，分别为T1-T22、T23、T50、T75，而T75冷冻液化气体罐箱适合装载LNG。

LNG罐式集装箱，简称罐箱，就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上。

它在起吊、堆存、运输时等也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，无需准备LNG槽车和LNG 专业运输船，可以直接利用现有的集装箱货船，也无需建设专用的LNG接卸码头，可以利用现有集装箱码头卸货。

因此，利用LNG罐式集装箱运输可大幅降低LNG的贸易成本。

一、罐式集装箱在化工物流中的应用目前，罐式集装箱在国内应用模式主要有：（1）罐式集装箱公路运输以罐式集装箱为载体，利用集卡公路运输，开展点对点陆运服务，该运输业务将与目前的槽车运输业务展开直接竞争，但目前仅发挥了罐式集装箱的包装容器功能，没有发挥整体优势，没有获得大规模应运。

（2）国际多式联运以罐式集装箱为载体的化学品国际多式联运（集卡-船/火车远距离调运-集卡业务）的主要环节为：从提货地罐装后陆运至港口，驳上集装箱船，达到目的港再卸船后陆运至目的交付地，实现门对门对接。

这种利用罐式集装箱运转的模式已相对成熟，受到众多国外化学品巨头的欢迎。

（3）国内多式联运业务相对于直接公路运输，此类业务利用了内河、海洋长距离船运，带来显著地成本优势，目前在国内处于快速发展阶段。

随着铁路建设的发展、内在机制转变和信息管理系统的进步，国内利用铁路进行罐式集装箱的联运也在中西部得到了尝试。

二、LNG罐式集装箱生产及参照标准我国生产的适用于水路运输的 LNG 罐式集装箱有20尺和40尺两种规格。

国内生产商主要有中集安瑞科。

早在2013年，中集安瑞科就为中国铁道总公司（原铁道部）发起的国内首次LNG铁路试运行试验提供GX42T7-LNG-01型40尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁路运输的空白。

LNG储罐结构形式分析

LNG储罐结构形式分析LNG储罐结构形式分析摘要：目前国内天然气的需求量逐年递增，受上游管道天然气供应量的限制，全国多数地方发生“气荒”，LNG作为有效补充气源发展迅猛，LNG储罐得到迅速发展。

目前国内沿海接收站LNG储罐大多采用预应力钢筋混凝土结构，内地LNG工厂及城市燃气企业大多数LNG储罐采用金属储罐。

本文主要介绍LNG储罐的结构及选型要求。

关键词：LNG储罐类型；结构；分析1 储罐典型结构及特点1.1单容罐1.1.1单容罐由主容器和外罐组成。

采用吊顶式结构，主容器与外罐的气相空间连通，由外罐承压，但外罐不能承纳低温液体。

单容罐应设置围堰，应能容纳主容器可能泄漏的全容积液体。

单容罐因液体可能泄漏至罐外，因此比较适合人口稀少、建筑物较少的地区，与周围建筑物、设施以及铁路、高速公路等应有较大的安全距离。

1.2 双容罐双容罐由主容器和次容器组成，主容器可同时密封液体和蒸汽。

当主容器发生泄漏时，次容器应可盛装主容器内的所有液体，可采用钢制结构或混凝土结构。

次级容器顶部为开放式，因此无法防止产品蒸汽的逃逸。

双容罐安全性能较高，无需围堰，适合建造于有一定人口密度的区域。

双容罐目前在国内还没有得到应用，国外尚未见双容罐的相关资料。

双容罐的典型结构见下图1.3 全容罐全容罐由主容器和次容器组成。

主容器是一个储存液体产品的自支撑式、钢制单壁罐，可采用顶部开口结构不储存蒸发气，或者配备拱顶以便产品蒸发气。

次容器为配备拱顶的自支承式钢质罐或混凝土罐，当储罐正常工作时为储罐提供主要蒸汽密封，当主容器发生泄漏时，盛装所有液体产品并维持结构的蒸汽密封性能。

全容罐安全性能高，特别适合建在人口密集的地区。

LNG预应力钢筋混凝土储罐具还具有良好的抗击外部冲击和热辐射的能力1.4 薄膜罐薄膜罐由钢制主容器（薄膜）、绝热层和混凝土罐组成。

作用在薄膜上的全部液体静压力荷载及其它荷载均承载绝热层转移至混凝土罐上。

产品蒸发气储存的储罐顶部薄膜罐因其安装难度较大，质量不易控制，陆地上未得到广泛应用。

液化天然气的运输方式及其特点

液化天然气的运输方式及其特点摘要：天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物，且无色、无味、无毒。

文章就对液化天然气的运输方式及其特点展开简要的分析与论述。

关键词：液化天然气；特点；运输方式一、液化天然气的基本特点液化天然气的简称LNG，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的化天然气LNG，被公认是地球上最干净的化石能源。

无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。

LNG 燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。

通常LNG储存在-161.5℃、0.1MPa左右的低温储存罐内。

其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。

溢出液体的特点，液化天然气泄漏到地面上时，会迅速蒸发。

泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。

当其温度上升至约-113℃（对纯甲烷）或-82℃（对甲烷蒸汽）时气体密度小于空气。

蒸发气和空气的混合物，在温度继续上升过程中逐渐形成密度小于空气的云团。

泄漏液化天然气时，由于温度很低，大气中的水蒸气会被冷凝而形成“雾团”。

二、液化天然气的运输方式分析1、船运方式（1）LNG运输船为了液化天然气海上运输安全，LNG运输船的安全措施必须十分严格。

以使用很多的MOSS球罐LNG船为例，主要的安全措施如下：(1)球罐特制。

(2)加强隔热。

(3)BOG处理。

(4)采用二次阻挡层。

(5)采用双层壳体。

(6)为了安全，设置各种计量、测量和报警设施。

（2）船舶装卸LNG船舶运输安全，除了LNG船舶安全外，船舶装卸安全也是重要方面。

为此，在卸载设施、储罐和其他相关部位上必须采用相应的安全措施。

2、车运方式（1）LNG汽车槽车LNG槽车的安全主要是防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。

lng船基础知识

lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。

以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。

液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。

2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。

例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。

此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。

3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。

船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。

4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。

船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。

此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。

5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。

这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。

6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。

未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。

LNG运输船储罐的形式及特点

LNG运输船储罐的形式及特点天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。

鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。

按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。

LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。

当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。

自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。

球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。

lng储罐的技术经济指标

lng储罐的技术经济指标一、引言液化天然气（lng）储罐是液化天然气产业链中的重要组成部分，其技术经济指标直接关系到整个液化天然气项目的投资效益和运营成本。

本文将详细介绍lng储罐的技术经济指标，包括储罐类型、设计压力、容积、造价、运行成本、寿命以及安全性等方面的内容。

通过对这些指标的分析，可以更全面地了解lng 储罐的技术经济特点，为液化天然气项目的投资和运营提供参考。

二、储罐类型lng储罐主要有地下储罐和地上储罐两种类型。

地下储罐一般采用盐穴或岩洞等地下空间，通过填充砂土等材料构成储罐的围护结构。

地上储罐则采用双层金属罐体或预应力混凝土等材料构成。

不同类型储罐的优缺点比较如下：1. 地下储罐优点：可利用地下空间，节省土地资源；围护结构保温性能好，可降低蒸发率；受地面温度影响较小，可保持稳定的温度分布。

缺点：需要特殊的地质条件，建设难度较大；存在地下水污染的风险；维护和检修困难。

2. 地上储罐优点：建造简单，周期短；维修方便，寿命长；易于与其他设备组合布置。

缺点：土地资源利用率低；保温性能较差，蒸发率较高；受地面温度影响较大。

三、设计压力lng储罐的设计压力一般分为低压和高压两种类型。

低压储罐设计压力在0.6～1.6mpa之间，高压储罐设计压力则在3.5～4.5mpa之间。

不同设计压力对储罐的材料、结构和安全性能要求不同，同时也会影响到储罐的容积和造价。

具体来说：1.低压储罐优点：结构简单，材料要求较低，造价较低；缺点：储存效率较低，占地面积较大。

2. 高压储罐优点：储存效率高，占地面积小；缺点：结构复杂，材料要求高，造价较高。

四、容积lng储罐的容积根据项目需求和规模而定，一般分为小型、中型和大型三种类型。

小型储罐容积在50～100m³之间，中型储罐容积在100～500m³之间，大型储罐容积在500～1000m³之间。

不同容积的储罐在建造材料、结构形式、施工工艺等方面存在差异，同时也会影响到储罐的造价和运行成本。

LNG储罐概况

LNG集装箱罐罐箱简介:罐式集装箱（Tank Container）一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，整箱外型尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱。

它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。

它还可以装运其他液体的危险货物。

罐箱优势:(1)降低成本:一个20尺的标准罐箱可比一个码满圆桶的20尺标准海运集装箱多装载45%的液态货物(2)简化装卸过程:不会有昂贵而耗时的小桶冲装过程，也没有圆桶的购买、操作及废弃处理成本(3)增加安全性:ISO TANK运输是公认的最安全的化工品运输方式,绝无仅有的无泄漏，无跑冒运输工具(4)更利于环保:欧美等国已颁布有关法律，要求对特定货物必须使用ISO TANK运输随着中国对天然气的需求不断增加，对外依赖的程度也在不断加大，液化天然气(LNG)成为有限的两个天然气进口选择之一。

自2008年以来，中国LNG进口年均增速38%，到2012年中国LNG进口量1470万吨。

未来中国LNG进口规模仍将大幅增加，2020年进口量可达3000万吨。

中国沿海LNG接收站包括运营和在建的数量已达14座，全部建成后总接收能力将超过5000万吨/年。

不过，一家企业若想参与到LNG的进口则并非易事。

不仅需要与国外天然气出口国签订长期供货协议，租用专用的LNG运输船，而且更为重要的是需要投入巨资在沿海建设LNG 码头和接收站。

目前，从最便宜的福建莆田项目来看，第一期260万吨的投资就需要25亿元，而其他接收站项目基本都要超过50亿元。

如此之高的成本使得中国LNG进口变成一种自然垄断，除了三桶油之外，鲜有其他企业参与其中。

(目前参与接收站建设的民企只有新疆广汇、新奥能源、广东九丰几家大型民企)在全球市场，美国的页岩气革命已经改变了天然气上游领域的景貌，同时，不断增加的供给也开始影响中下游市场，正在促进成本更低的运输方式的创新。

现在，LNG罐式集装箱技术有望打破LNG贸易的高成本壁垒。

液化天然气船储罐分几种

液化天然气船储罐分几种
液化天然气储罐是储存液化天然气的专业产品，特种设备，三类压力容器，06Ni9DR材料，经过探伤，水压气压试验，技术监督局现场检验，出具压力容器检验证书，外部除锈喷漆等工艺制造完成。

液化气储罐对受压元件材质、外观尺寸和焊缝质量、运行质量、安装质量、内部装置及安全附件有着严格质量鉴定。

对罐体材料的常规理化检验如：力学性能和化学成分。

对其焊接接头、焊缝、罐体封头、各受压元件相互的几何位置等严格地通过X光无损检测和磁粉探伤检查。

对产品的密封性、耐压性、及凡是能够影响到产品安全运行的各项技术指标的检测试验。

LNG储罐常用结构有：立式LNG储罐、卧式LNG储罐、立式子母罐和常压储罐。

立式LNG储罐：
容积有50立方、100立方、150立方、200立方；
卧式LNG储罐：
容积有60立方、100立方；
立式子母罐：
子母罐是指多个子罐并联组成的内罐，以满足大容量储存需求，多个子罐并列组装在一个大型外罐之中。

子罐数量为3~7个，一般不超过12个。

单子子罐容积不宜过大，其容积通常在100~150立方间，最大达250立方。

常见有1000立方、1750立方、2000立方；
常压储罐：
有大中型常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐。

很多人不知道怎样正确的储存天然气，由于储存方法错误酿成大祸。

所以在储存的方面要注意一些事项，下期会为大家介绍天然气的储存要求有哪些，帮助大家学习更多的可燃气体知识。

【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了

【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了LPG船\LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：●非独立型整体液舱式◆内部绝热贮舱式●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

下面来分别介绍A型舱、B型舱、C型舱：一、A型独立舱：该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。

常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。

液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。

一般用于大型全冷船。

A型以前只适用于LPG，后来招商局建造的A-Box将传统A型舱的绝缘从液舱外侧转移到了船体内侧，同时升级了母材，则可装载LNG。

二、B型液货舱：B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。

与A型相比，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。

由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。

次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。

与A型舱一样，设计压力为0.07MPa。

LNG船用此型式较多。

B型罐原是日本一家独大，惯用Moss球形，后来将赤道圈拉长发展成所谓的苹果形增加容积。

B型液货舱有两种，一种是MOSS型，一种是IHI SPB型。

MOSS型IHI SPB型可以看见这两种的T ank都是一部分与船体货舱相邻，需要做双层绝缘防护。

为什么做绝缘防护呢？是因为LNG Tank里的LNG是在低温高压下液化的，Tank周围环境温度低，钢板在低温下的性能就会极度变弱（脆），所以需要绝缘层防护。

其实A和B是比较接近的，主要有以下几点区别：1、B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。

由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。

次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。

2、A型与B型的区别是A型是全部在货舱的，B型是部分在货舱的，所以A型需要全部做双层绝缘防护，B型只在货舱区域作双层防护。

lng储存及运输规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除lng储存及运输规范篇一：lng运输方式及特点lng运输方式及特点1．根据目前世界上lng输送的方式可分为以下几种：1.1船舶运输将天然气液化后装入专用轮船，通过海洋、河流进行全球运输，到岸后经处理，进入管网。

特点：lng输送容量大，安全可靠。

1.2管道输送将天然气液化后通过管道输送的一种方式，如西气东输二线，经处理后进入管网。

特点：输送量大，快捷、安全，不受天气、环境等影响。

缺点：管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高。

1.3铁路运输通过铁路进行lng运输，目前我国没有，只有少数发达国家利用铁路运输lng。

1.4公路运输目前我国已是世界上lng陆上运输市场最发达的国家，有槽车数百辆，气化站数百座，遍布全国各省、地、市，其中新疆广汇、河北新奥、中原绿能等公司用lng槽车把lng从新疆运输到4000公里以外的广东、福建等地，作为国家西气东输的有效补充，建立了罐箱和管网协同的天然气市场。

特点：规避了管道一次大量投资沉淀和投资回收周期长、折旧成本过高的风险。

液化天然气的公路运输承担了将天然气液化工厂生产的lng运送到各个使用点的任务。

随着天然气利用的日益广泛，除了区域供气、电厂、化工厂等大用户通常采用管道气供给外，对于中小用户，特别是天然气管网不及的地区，往往通过公路运输将lng供应给各个用户(包括工厂、民用、调峰等)，因此，液化天然气的公路运输也是液化天然气供应链的重要部分。

2．lng运输特点2.1变化多边缘地区天然气资源的开发和分散用户的供气都面临着点多面广变化大的情况，这与液化天然气海上运输量大、稳定的情况有很大的不同，因而液化天然气的汽车运输需要发挥其灵活快捷的特点，努力适应市场的变化和需求。

逐步建立液化天然气的公路运输网，形成稳定、规范的lng物流体系，使液化天然气的汽车运输切实成为天然气管网的补充。

2.2安全可靠液化天然气的汽车运输是将天然气液化工厂或接收站储存的lng载运到各地用户，lng的载运状态一般是常压、低温。

液化天然气的储存与运输

液化天然气的储存与运输在液化天然气（LNG）工业链中，LNG的储存和运输是两个重要环节。

无论资本负荷型液化装置还是调峰型装置，液化后的天然气都要储存在液化站内的储存罐或储存槽内。

在卫星型液化站和LNG接收站，都有一定数量和不同规模的储存罐和储存槽。

世界LNG贸易主要是通过海运，因此LND槽船是主要的运输工具。

从LNG接收站或卫星型装置，将LNG转运都需要LNG槽车。

天然气是易燃易爆的燃料，LNG的储存温度很底，对其储存设备和运输工具就提出了安全可靠、高效的严格要求。

LNG的储存一. LNG储罐（槽）1．LNG储罐分类一般可按容量、隔热、形状及罐的材料进行分类。

（1）按容量分类①小型储罐容量：5～50m3, 常用于燃气气化站，LNG汽车加注站等场合。

②中型储罐容量：50～100m3, 常用于卫星式液化装置、工业燃气气化站等场合。

③大型储罐容量：100～100m3, 常用于小型LNG生产装置。

④大型储槽容量：10000～40000m3, 常用于基本负荷和调峰型液化装置。

⑤特大型储槽容量：40000～200000m3, 常用于LNG接受站。

（2）按围护结构的隔热分类①真空粉末隔热：常见于小型LNG储罐。

②正压堆积隔热：广泛应用于大中型LNG储罐和储槽。

③高真空多层隔热：很少采用，限用于小型LNG储槽。

（3）按储罐（槽）的形状分类①球型罐：一般用于中小容量的储罐，但有些工程的大型LNG储槽也有采用球型的。

②圆柱形罐（槽）：广泛用于各种容量的储罐和储槽。

（4）按罐（槽）的放置分类①地上型。

②地下型。

包括如下三种形式：半地下型，地下型，地下坑型。

（5）按罐（槽）的材料分类①双金属：指内罐和外壳均用金属材料。

一般内罐采用耐低温的不锈钢或铝合金。

如下表，列出常用的几中内罐材料。

外壳采用黑色金属。

目前采用较多的是压力容器用钢。

②预应力混凝土：指大型储槽采用预应力混凝土外壳，而内筒采用低温的金属材料。

③薄膜型：指内筒采用厚度为0.8～1.2mm的36Ni钢。

LNG船储罐种类及关键技术研究

自撑式储罐由自身支持，与船体互相独立，有Ａ、Ｂ
共３种不同类型。其中Ａ型为ＩＨＩＳＰＢ，专利属于日本ＩＨＩ｝
会社ｉＢ型为球形，设置部分二级防漏隔层，专利属于｝
ＭＯＳＳＭａｒｉｔｉｍｅ公司；Ｃ型独立储罐由圆筒形筒体和半封头组成，承压性能好，无需次屏壁，属于通用型技术，专利限制，在经济性上具有优势，主要用于中小型ＬＮＧＪｊｆ
大，在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色。ＬＮＧ运输船舶作为运输ＬＮＧ￣３重要装备之一，也一直
受到全球的关注。
ＬＮＧＢ￣＇远洋运输始于１９５９年，第一艘ＬＮＧ船 “ 甲烷先锋号 ”装载５０００立方米ＬＮＧ成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发，横渡大西洋运抵英国泰唔士河口的坎维岛。
我国是天然气生产大国，也是消耗大国，因此攻克ＬＮＧ船关键技术已迫在眉睫。ＬＮＧ船的关键设备之一是用于储藏ＬＮＧ的储罐，本文主要就储罐的类型、材料和关键技术进行介绍。
图１球形自撑式与ＧＴＴ薄膜式储罐ＬＮＧ船
Ｔｅｃｈｎｉｇａｚ薄膜式储罐，３０％采用了Ｇａｚ－Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ薄膜式储

液化天然气(LNG)储运介绍

(−204 H 02 + 24.08H 0 + 0.8)
2
ϕ 0 = 0 . 20 ~ 0 . 80
τ = k (2.2125 − 1.66 p + 0.83 p )(285.9ϕ 0 3 − 585.97ϕ 0 2 + 392.14ϕ 0 − 83.8732)
(−204 H 02 + 24.08H 0 + 0.8)
安全技术流程与结构
内胆安全阀内胆防爆膜装置绝热夹套防爆膜装置紧急切断阀阻火器
流程设计液体输送
压力输送：转注时间长，压力输送：转注时间长，罐体设计压力高泵送液体：转注流量大、泵送液体：转注流量大、时间短泵后压力高，泵后压力高，适应各种压力储槽泵前压力要求低罐体设计压力低整车造价高、整车造价高、结构较复杂
卧式容器中低温液体流动过程示意图
模型饱和均质模型均相表面蒸发模型热分层模型俄罗斯模型俄罗斯模型的修正模型
计算模型（修正模型）计算模型（修正模型）
τ = k (2.2125 − 1.66 p + 0.83 p )(3.678ϕ 0 3 − 6.909ϕ 0 2 + 5.253ϕ 0 + 0.268)
气态压力储运（气态压力储运（CNG）常用
天然气储运方式
液化储运（液化储运（LNG））
吸附储运水合物储运（水合物储运（NGH））
天然气储运方法比较
优点气态压力储运低温液化技术成熟储存密度高缺点压力高，初投资大温度低，成本高吸附剂寿命短，吸附储运压力较低吸附和脱附周期长储存密度高、水合物储运费用低实际储量不足形成条件苛刻，
2
ϕ 0 = 0 . 80 ~ 1 . 0