车载接触网运行状态检测装置 (3C)-2015讲诉
高铁接触网案例 车载接触网运行状态检测装置
磁盘阵列
地面分析显示平台
离线数据同步
与分析设备 综合数据处理主机 业务分析与处理主机
图像拼接融合控制机
运用3C系统的背景？
பைடு நூலகம்
接触网维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照 “定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循精细化、 机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系 统（6C系统）等手段，确保接触网运行品质和安全可靠性、
而3C是6C系统的组成部分。
什么是3C系统？
车载接触网运行状态检测装置 简称“3C”：指在 运营的动车组上安装车载接触网运行状态检测装置、 随着动车组运行、在线检测接触网、弓网匹配运行
状态。
“3C”长什么样子呢？
“3C”总体示意图
红外数据 图像数据
报警数据 电源线缆 各类传感数据 GPS、惯导数据
“3C”车顶设备示意图
高清可见光像机 一体化防护平台
红外热像仪 安装底座 减震平台
远程通信模块
主机通信控制模块 光线传感器与 自动照明系统
任务计算机与卫星定位系统
“3C”车顶安装实际情况
“3C”工作形式
“3C”检测项目有哪些？
“3C”检测项目有：
（1）接触线动态拉出值、高度、接触线的相互位置 （2）燃弧次数、燃弧时间、燃弧率 （3）接触网温度 （4）受电弓的运行状态
“3C”检测成果
“3C”检测成果
3C车载设备
“3C”数据分析与处理
UPS
防火墙
业务处理服务器
数据服务器 交换机
供电车间2月份接触网测评试卷
1.普速铁路所有接触网设备，自()开始即认定为带电设备。
[单选题] *A、运行B、联调联试C、第一次受电(正确答案)D、热滑2.从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行()制度，经过考试评定安全等级。
[单选题] *A. 安全等级(正确答案)B.安全培训C.安全考试D. 岗位培训3.作业人员符合岗位标准要求，()年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件。
[单选题] *A. 1B.2C.3D.1 ~ 2(正确答案)4 ．普速铁路在()以上区段且线间距小于( )的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速申请。
[单选题] *A.200 km/h ；5.5m。
B.160km/h ；6.5m。
C.160 km/h ；5.5m 。
(正确答案)D.120km/h ；6.5m。
5.普速铁路在160km/h 以上区段且线间距小于6.5m 的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速160km/h 及以下申请，得到()允许作业的签认后，方可作业。
[单选题] *A.驻调度所(驻站)人员B.行车调度C.供电调度D. 车站值班员(正确答案)6.事故抢修和遇有危及人身或者设备安全的紧急情况，作业时可以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由()布置安全、防护措施。
[单选题] *A. 抢修负责人(正确答案)B.工作领导人C.工长D.供电调度7.工作票签发人和工作领导人安全等级不低于()级。
[单选题] *A. 二B. 三C. 四(正确答案)D. 五A. 作业8.发票人普通应在作业()之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。
[单选题] *A. 作业B. 前一天C. 6 小时(正确答案)D. 12 小时9.工作票中工作领导人更换时，必须由()签认。
[单选题] *A. 发票人(正确答案)B. 工长C. 工区负责人D. 工作领导人10.远离作业在距接触网带电部份()及其以外的处所进行的作业。
车间3C办法
车间3C办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-供电检测车间管理制度车载接触网运行状态检测装置（3C）管理实施细则为加强车载接触网运行状态检测装置（3C）（以下简称3C）管理，充分发挥3C检测作用，确保接触网设备安全运行，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号）、《石家庄供电段车载接触网运行状态检测装置（3C）运用管理办法》（石供段高速〔2017〕124号）文件，特制定本实施细则，请遵照执行。
一、组织机构及职责为充分发挥3C检测作用，确保3C检测工作有效开展，特明确车间及工区职责。
1.车间职责⑴采集和管理检测报警数据，组织做好数据统计、分析。
⑵对3C检测管理工作情况进行总结，并按要求完成周、月总结上报。
⑶负责接触网检测工区3C检测工作的指导、检查、考核。
2.接触网检测工区职责⑴负责每旬（每月5日、15日、25日）到机务段拷贝一次3C全部数据，并及时转储至车间服务器。
⑵负责3C报警信息采集、分析并将缺陷信息录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中。
二、报警数据采集与分析接触网检测工区不间断接收报警信息，（服务器地址：普速，于每日8:30、11:30、14:30、17:30登陆系统服务器查看报警信息，同时结合检测全面数据，对报警位置进行分析，并将报警信息记入电子版车载接触网运行状态监测装置（3C）报警缺陷记录（附件1）。
三、缺陷系统录入接触网检测工区每日16:00后将报警信息（前日16:00至当日16:00发生的报警）录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中（休息日发现的报警，通知供电检测分析室和相关车间值班室，报警信息于工作日补录系统）。
发现危及行车安全的重大缺陷要立即通知车间主管技术员或副主任，并填写纸质及电子版重大缺陷报送记录，车间主管技术员或副主任审核后将电子版重大缺陷报送记录发至供电检测分析室和相关车间，并立即电话通知。
c车载接触网运行状态检测装置技术条件
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言................................................ 错误!未指定书签。
1.范围 .............................................. 错误!未指定书签。
2.规范性引用文件 .................................... 错误!未指定书签。
3.术语和定义 ........................................ 错误!未指定书签。
4.组成和功能 ........................................ 错误!未指定书签。
5.技术要求 .......................................... 错误!未指定书签。
6.安装 .............................................. 错误!未指定书签。
7.检验方法 .......................................... 错误!未指定书签。
8.检验规则 .......................................... 错误!未指定书签。
9.标志、包装、运输和贮存............................ 错误!未指定书签。
10.功能扩展 .......................................... 错误!未指定书签。
前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C 装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
c车载接触网运行状态检测装置技术条件
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1.范围 .............................................. 错误!未指定书签。
2.规范性引用文件 .................................... 错误!未指定书签。
3.术语和定义 ........................................ 错误!未指定书签。
4.组成和功能 ........................................ 错误!未指定书签。
5.技术要求 .......................................... 错误!未指定书签。
6.安装 .............................................. 错误!未指定书签。
7.检验方法 .......................................... 错误!未指定书签。
8.检验规则 .......................................... 错误!未指定书签。
9.标志、包装、运输和贮存............................ 错误!未指定书签。
10.功能扩展 .......................................... 错误!未指定书签。
前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C 装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
车载接触网运行状态检测装置的应用
车载接触网运行状态检测装置的应用方梅佳【摘要】3C装置采用红外热成像、模式识别、图像处理等技术,实时检测受电弓及接触网运行的温度分布,在线分析接触网运行状态下的动态参数,综合准确定位及时发现弓网缺陷及故障隐患,并通过无线通信技术进行远程监测和缺陷报警.因此,3C 装置的应用是对接触网运行状态检测工作的有益探究.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P131-132,167)【关键词】运行状态;弓网缺陷;检测不足;3C技术应用【作者】方梅佳【作者单位】上海铁路局杭州职工培训基地【正文语种】中文接触网由于受自然和检测因素的影响，运行状态中几何参数、电气参数常常出现偏离原始设计参数的情况，而当前应用的检测装置、检测方式又无法满足运行状态下的接触网弓网检测，所以必须有完善的弓网动态检测装置和检测方式，才能为高速铁路接触网运行的可靠性提供保证。
接触网露天设置无备用，运行时牵引（负荷）电流变化大、车体振动剧烈，使接触网的弓网参数时常发生改变。
接触网这些运行特点决定了接触网几何参数、电气参数时刻处在复杂的动态变化之中，所以接触网运行状态常见弓网缺陷主要为两类：几何参数超标和电气参数超值。
接触网硬点（电气参数）：接触硬点是造成机车受电弓离线的主要原因。
由于导线上硬点的存在，造成弓网之间接触不良，电阻增大，离线瞬间产生高温电弧，电弧燃烧使接触线、受电弓的接触面出现电腐蚀，造成接触面积减少，影响接触线、受电弓的正常取流。
当硬点高温电弧严重时可能烧断接触线或损伤受电弓，导致主供回路断开，构成弓网事故。
动态接触线拉出值超标（几何参数）：接触网拉出值是接触网众多参数中的关键性参数，它既是接触网悬挂核心参数，也是受电弓工作面接触参数，该值一旦超标，就有可能导致电力机车受电弓脱线而造成刮弓、钻弓故障，其后果非常严重，将直接损坏受电弓、接触网悬挂，导致供电回路无法正常工作，影响列车运行。
接触网检测技术概论
1.3 弓网受流系统的基本条件
保证功率传输的可靠性 受流系统的运行安全性 良好的受流质量 保证受流系统的使用寿命 减少对周围环境的影响
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1.4 接触网的基本组成
• 架空接触网系统：承力索、接触 线、回流线、防雷线、馈电线和 加强线
• 基础、支持结构以及夹持、支撑、 调整和绝缘接触线和其它带电体 的部件
（7）张力补偿器
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4.2 腕臂结构的检测内容
（1）腕臂结构中零部件的状态 （2）定位拉线的状态 （3）平腕臂、斜腕臂、定位管、防风支撑等杆件
的位置和状态。 （4）腕臂绝缘子的状态 （5）隧道立柱和硬横跨立柱
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4.3 附加导线的检测内容 （1）AF线的状态 （2）PW线的状态 （3）回流线的状态。
• 接触线高度:接触线距轨面的高度。
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便携式测量装置
（1）测杆 （2）接触网激光测量仪＋轨道尺
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接触线拉出值和高度非接触检测之一线阵摄像机图 像处理法
非接触测量方式
线阵摄像机三角形测量法
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非接触式测量原理： 利用线阵摄像机三角形测量技术实现。 使用四台线阵摄像机，对接触线进行扑捉成像，根据接
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5.4 高速运动检测
车载检测设备，如1C、2C、3C等，为等速运 行检测，
（1）检测设备（传感器）适合高速运行条件 （2）电磁兼容问题 （3）定标定位问题
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第6章 接触网检测的几项关键技术或条件 5.1 电磁兼容问题 5.2 高压侧检测电源问题 5.3测量信号的高低压侧传输问题 5.4 定标定位问题
• 安装在线路接触网支持装置上的 开关机构、监视和保护设备
7
第2章 接触网检测技术的发展 2.1 国外主要国家接触网检测的重点 2.2 我国接触网检测技术的发展 2.3 接触网检测技术的发展趋势
铁总运(2015)362号
TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高速铁路供电安全检测监测系统
TG/GD302-2016第一章 总 则第一条 高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。
为规范6C 系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。
第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C 系统综合数据处理中心。
第三条 本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。
普速接触网检测装置可参照本办法执行。
第四条6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。
第二章 综合管理第一节 职责分工第五条6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。
第六条6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。
第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。
总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。
总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。
第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。
3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710资料
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言 (ii)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 组成和功能 (2)5. 技术要求 (3)6. 安装 (5)7. 检验方法 (5)8. 检验规则 (7)9. 标志、包装、运输和贮存 (9)10. 功能扩展 (9)前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。
本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
1.范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。
本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。
2.规范性引用文件下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范3.术语和定义TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
高速铁路接触网运行维修规则培训试卷5(答案)
《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷5（答案）41.接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。
42.接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分。
43.年度检测和维修计划，由供电段于前一年11月底以前分别下达车间，同时报铁路局。
月度维修计划由供电段编制后下达维修车间。
44.鉴于各地区设备性能及运行条件不尽相同，铁路局可调整检测的项目、周期和范围，并报总公司核备。
45.为保证定期检查和及时处理设备缺陷，在列车运行图中须预留接触网维修“天窗”。
46.接触网三级修（精测精修）或改造时，天窗计划原则上应逐日连续安排。
对较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。
47.列车调度员和供电调度员要密切配合，按“天窗”时间组织接触网停电维修。
如因运输需要等原因必须取消“天窗”时，应按照有关规定执行。
48.遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时，供电调度员应于停电前通知列车调度员，列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。
49.供电段要做好检测、维修组织工作，实施周期不宜超过规定周期的20%（按天计算）。
50.供电段各工区、各工种（包括变电、电力等）在同一停电范围、同一封锁区段内作业，应尽量安排同时进行。
二、单选题（每小题2分，共30分）61.弓网综合检测装置（1C）项目：1.接触线动态拉出值、高度；2.硬点、一跨内接触线高差；3.弓网接触力、接触线抬升量、燃弧； 4.接触网电压。
周期：（B）。
A、10天B、15天C、3个月62.车载接触网运行状态检测装置（3C）项目：1.接触线动态拉出值、高度、接触线的相互位置；2.燃弧次数、燃弧时间、燃弧率；3.接触网温度。
周期：（B）。
A、10天B、实时或定期C、3个月63.步行巡视检查周期：防护栏内区间一般不进行步行巡视。
车站、动车所巡视周期3个月，隧道内巡视周期12个月，防护栏外巡视周期（C）。
高速铁路接触网运行维修规则培训试卷10(答案)
《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷10（答案）91.零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。
零部件性能下降、状态劣化，判断即将或基本达到寿命时，应进行更换。
92.当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。
93.零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。
94.零部件检验结果应纳入分析诊断和质量鉴定报告，作为接触网设备维修的依据。
95.分析诊断是根据接触网检测结果，判断设备运行状态、判定缺陷等级，为维修提供依据。
分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。
96.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，应立即进行即时分析诊断。
97.当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。
98.当零部件检验发现质量缺陷，供电段技术主管部门应立即分析零部件质量缺陷对接触网运行产生的影响，并安排修理。
99.当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段检测资料进行分析诊断，查找原因并修理。
100.根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
二、单选题（每小题2分，共30分）136.无交叉线岔；道岔柱处接触线高度应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于（A）。
A、450mmB、400mmC、300mm137.无交叉线岔；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影（C）范围为始触区。
始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。
A、400~850mmB、550~950mmC、600~1050mm138.无交叉线岔；交叉吊弦。
交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。
高铁运行维修规则题库
高速铁路接触网运行维修规则题库一、填空题1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则。
2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括：弓网综合检测装置(1 C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3 C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5 C)和接触网及供电设备地面监测装置(6C)等。
4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。
5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网工区包括运行工区、检测工区、维修工区。
6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。
7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时，进行专项或抽样质量检验。
9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。
11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。
12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。
13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间连接牢固，线夹内无杂物。
技能认证接触网专业考试(习题卷21)
技能认证接触网专业考试(习题卷21)第1部分：单项选择题，共32题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]如果触电者伤势严重，呼吸停止或心脏停止跳动，应竭力施行_______和胸外心脏挤压。
A)按摩B)点穴C)人工呼吸D)呼救答案:C解析:触电者伤势严重,呼吸停止或心脏停跳或二者都已停止, 应立即进行口对口的人工呼吸或胸外心脏挤压两种方法进行抢救2.[单选题]160km/h以上区段，受电弓动态抬升量 120mm，左右摆动量 直线 250mm，曲线（ ）mm。
A)300B)350C)400D)450答案:A解析:3.[单选题]在线间距不足（）地段和线路允许速度120km/h以上区段使用接触网车梯、梯子的作业属于施工作业项目。
A)6米B)6.5米C)7米D)8米答案:B解析:4.[单选题]无交叉线岔岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差（）mm。
A)0B)±20mmC)±30mmD)±50mm答案:B解析:5.[单选题]普速线路接触线与平直度检测尺之间的间隙不大于（ ）mm/m。
A)0.1B)0.2C)0.3D)0.5答案:B解析:B)2C)3D)4答案:A解析:槽钢底座应水平安装，悬吊槽钢、绝缘横撑与安装地点的轨道平面应平行；平直线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂，倾斜度误差一般均不应大于1°7.[单选题]门型软横跨的上、下部固定绳_______。
A)不得有接头B)允许有一个接头C)允许有两个接头D)对接头无规定答案:A解析:软横跨的上、下部固定绳不允许有断股、接头8.[单选题]《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)中规定：电压等级为330kV电力线跨越接触网时，至接触网的垂直距离为（ ）mm。
A)≥3000B)≥4000C)≥5000D)≥6000答案:C解析:9.[单选题]无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业至少为( )类事故。
A)一般DB)一般CC)一般BD)一般A答案:B解析:10.[单选题]对于压接式电连接，电连接线端头外露（ ）mm。
接触网工中级模考试题
接触网工中级模考试题一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、登乘巡视检查的周期是（）。
A、1个月B、3个月C、6个月D、需要时正确答案：D2、高速铁路接触网在进行作业时，作业组全体成员须穿戴有（）的防护服、安全帽。
A、绿色标识B、以上都不对C、蓝色标识D、反光标识正确答案：D3、软横跨各杵头杆螺纹外露长度应为（）mm。
A、20～80B、30C、50D、20正确答案：A4、《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（）。
A、自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神B、自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识C、个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识D、个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神正确答案：A5、绝缘工具在运输和使用中要经常保持清洁干燥，切勿（）。
A、损伤B、潮湿C、刮碰D、损坏正确答案：A6、5kV供电电缆及附件的检查周期为（）。
A、1个月B、3个月C、12个月D、6个月正确答案：C7、弓网相同材料进行匹配会引起严重的（）磨损，并非最佳方案。
A、粘着B、摩擦C、冲击D、硬性正确答案：A8、（）向供电调度消令时，要认真确认供电调度消令内容，记录发布的消除停电命令时间及发令人姓名,并通知工作领导人作业命令已消除。
A、驻站联络员B、要令人员C、值班人员D、小组负责人正确答案：B9、在设计环境条件和允许机械偏差下，工作支接触线和受电弓在水平方向上的相对位移不得导致接触线脱离受电弓弓头的有效（）。
A、工作长度B、工作空间C、工作区域D、工作范围正确答案：C10、高速接触网接触线的高度一般为（）m。
A、5.7B、5.3C、6.5D、5正确答案：B11、整正支柱使用的垫片不得超过（）块。
A、2B、1C、4D、3正确答案：D12、电气设备的中性点接地时，该点称为（）。
A、接地体B、零点C、零线D、中性线正确答案：B13、刚接硬横梁的挠度小于梁长的（）。
高速铁路接触网故障抢修中供电6C系统的运用
高速铁路接触网故障抢修中供电 6C系统的运用摘要：高速铁路的接触网向列车提供正常运行时所需的电力能源，但接触网、受电弓、碳滑板等在实际运行的过程中可能会出现各种类型的故障因素。
在日常管理中可使用专业的6C系统对这些容易产生故障的部位开展实时性的监控，并且在故障情况下还可借助6C系统获取的数据来提供实时抢修工作所需的基础资料。
关键词：高速铁路；接触网；故障抢修；供电6C系统；引言：高速铁路弓网系统特殊的运行环境使其成为故障率多发的部位，受电弓、碳滑板等都会受到运行环境的影响，并且在特定的情况下产生严重的损害。
接触网的故障抢修难点在于快速定位发生故障的部位，在工作实践中使用6C系统来监控接触网、碳滑板、悬挂状态等关键的信息，进而为后续的故障抢修工作提供必要的数据参考。
1.供电6C系统构成高速铁路的供电线缆、受电弓滑板以及接触网等供电设备在正常运行的情况下有时出现参数异常，据此设计了供电6C系统，其主要作用是在这些设备运行异常的情况下及时检测到存在问题的参数，并分析问题成因，智能化地制定出应对的措施[1]。
因此，供电6C系统具有报警功能，在高速铁路接触网抢修的过程之中可借助这一系统测量出故障区段的各种数据，形成有效的问题追溯及系统支持，该系统具有6个组成部分，具体可见表1。
每一部分的具体功能如下：1）高速弓网综合检测装置就是1C。
现阶段在高速铁路的检测中可使用集成度非常高的高速综合检测车，而高速引弓网综合检测装置也是该检测车的重要组成部分，接触网的工作状态及工作环境会受到该装置的定期监测，检测项目：1.接触线动态拉出值、高度；2.硬点、一跨内接触线高差；3.弓网接触力、接触线抬升量、燃弧；4.接触网电压。
其检测数据将作为接触网故障分析的重要依据。
2）接触网安全巡检装置是2C。
这种装置的主要作用：监测接触网设备有无明显脱、断、偏移及其他异常情况，有无鸟巢、危树等可能危及接触网供电的周边环境因素，有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等。
接触网动态性能评价指标应用研究
接触网动态性能评价指标应用研究乔凯庆1，汪海瑛2，杨志鹏2，张文轩2，王婧2，周雨杰3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；3.中国铁路北京局集团有限公司供电部，北京100860）摘要：在以“可靠性为中心”的维修理念下实施预防性状态修，对接触网检测监测装置以及对应的设备状态评价方法都提出了很高要求。
通过阐述接触网状态评价体系内容，对其中的接触网动态性能指数进行了重点阐述，包括其指数评价项目构成、评价单元选取以及最终的管理评分计算等。
以某线为例，对大修前后该指数的变化趋势以管理评分和总体分布的形式进行分析，结果表明，该评价指标可以对接触网区段质量进行综合评价，与原有的局部幅值评价相结合，完善了接触网状态评价体系，并可以更好地服务于现场维修。
关键词：接触网；区段质量评价；CDI；状态修中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）04-0080-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.0800引言高速列车依赖牵引供电系统提供的能量实现高速运行，牵引供电设备质量的可靠性是保证列车安全运行的关键因素之一。
接触网是牵引供电系统重要组成部分。
在列车行进过程中接触网受到强大的空气动力冲击，还有风霜雨雪等气候条件的影响以及高电压大电流的电气干扰等，接触网服役状态会发生变化［1］。
因此需要检测监测设备通过测量其参数以掌握其运行状态。
TG/GD124—2015《高速铁路接触网运行维修规则》规定，动态检测利用弓网综合检测装置（1C）和车载接触网运行状态检测装置（3C）等手段测量接触网技术状态和弓网受流状态。
其中高速1C利用安装在基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2020G014）第一作者：乔凯庆（1985—），高级工程师，硕士。
E-mail：**********************通信作者：汪海瑛（1980—），副研究员，博士。
车载接触网运行状态检测装置(3C)的应用
车载接触网运行状态检测装置(3C)的应用
李宏科
【期刊名称】《通信电源技术》
【年(卷),期】2018(035)006
【摘要】车载接触网运行状态检测装置是一种集图像处理、模式识别和红外热成像等技术于一体的综合性装置,可以对受电弓及接触网的运行温度分布进行实时检测,对接触网运行状态下所获得的动态参数进行在线分析,能及时找到弓网中存在的隐患缺陷与故障.车载接触网运行状态检测装置还可借助于无线通信技术实现远程检测和缺陷报警功能.对车载接触网运行状态检测装置的应用进行研究,有助于进一步提高接触网运行状态检修工作质量.
【总页数】2页(P113-114)
【作者】李宏科
【作者单位】郑州铁路局郑州供电段综合分析室,河南郑州 450000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.车载接触网运行状态检测装置的应用 [J], 方梅佳
2.接触网补偿装置b值深层含义的思考及应用r——接触悬挂运行状态地面在线监测系统探究分析 [J], 夏春发
3.高铁车载弓网运行状态检测装置护罩结构及工艺改进的探讨 [J], 王秋珍
4.动车组车载接触网检测装置高清显示软件设计 [J], 李锐;杨武周;饶天贵;
5.基于流固耦合的动车组车载接触网运行状态监测装置气动载荷分析 [J], 陶洋;钱丰学;刘志勇;赵宽;张兆
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二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
检测装置功能
1. 机车弓网关系检测、监测 ① 危害性拉弧监测，并自动统计规律； ② 接触网导高、拉出值等几何参数检测； 2. 机车受电弓工作状态监测 ① 受电弓温度异常监测； ② 受电弓及相关附件状态监测； 3. 接触网检测、监测 ① 线夹、定位器接触不良或氧化、松动发热等接触网热缺陷； ② 由于接触线磨耗或材质问题导致的异常发热； ③ 绝缘子绝缘性能下降； ④ 接触网部件缺失、松脱或有异物等；
2014年11月3C装置通过了铁路总公司运输局组织的技术评审
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
车载软件功能介绍
红外、局部、全景数据的采集、压缩、存储 几何参数计算 状态日志的生成 TAX箱数据的解析存储 GPS卫星定位 根据红外产生报警数据 报警数据的传输 硬盘数据的回放 远程直播
二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
2012年8月9日车载接触网运行状态检测装置（3C）通过了原铁道部运 输局和科技司组织的在动车组加装方月30日3C装置通过了原铁道部运输局组织的技术审查
二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
地面分析软件系统及功能
车载接触网运行状态检测装置(3C)—地面软件功能
”的制定，该规范于2012年6月发布 （铁运【2012】136号） 2011年10月，开始在太原铁路局批量安装。 2011年11月于铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站对装置进行了型式
实验，并取得《电气化铁路弓网运行状态安全监测装置》检验报告。(2011) JL 字第W-530号。 2012年8月9日公司车载接触网运行状态检测装置（3C）通过了原铁道部运输局 和科技司组织的在动车组加装方案的审查 2012年10月30日3C装置通过了原铁道部运输局组织的技术审查 2014年6月11日铁路总公司运输局正式下发“关于做好3C装置运行试验工作的通 知”，国铁公司配合相关铁路局进行运行试验。 2014年11月3C装置通过了铁路总公司运输局组织的技术评审
数据存储系统
地面数据中心 基础数据库 数据处理与分析系 统
无线数据传输系统
二、车载接触网运行状态检测装置 3C
二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
车载接触网运行状态检测装置（3C）
车载接触网运行状态检测装置(以下简称“检测装置”)是 加装于营运车辆上，对弓网运行状态进行检测的装置。
检测装置采用红外成像技术、高清视频技术、图像处理 技术、模式识别技术、传感器技术实现非接触式实时检测受 电弓及接触网运行的温度分布，在线分析接触网运行状态下 的几何参数，及时发现弓网缺陷及故障隐患等信息；采用综 合定位技术对缺陷进行准确定位；通过无线通讯技术进行远 程监测和缺陷报警。
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）—数据采集 车载软件效果图
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）—数据采集 远程直播效果图---红外端
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）—数据采集 远程直播效果图---可见光端
二 、车载接触网运行状态检测装置 （3C）—数据采集 远程直播效果图---全景端
传统的接触网弓网检测是采用接触网检测车定期对铁路接触网弓网系 统进行检测。随着列车运行速度的提高及行车密度的增大, 对接触网 及受电弓安全运行的要求越来越高, 对接触网的检测和维修要求的提 高也势在必行。在列车运行中, 不可能在列车上加挂接触网检测。因 此，迫切需要能在列车上实时检测接触网和受电弓运行状态的装置, 在列车运行过程中测试和评价弓网的受流性能, 为接触网和受电弓的 性能优化提供实际线路试验数据, 为运营部门提供维修依据。
车载接触网运行状态检测装置(3C)介绍
二 、车载接触网运行状态检测装置(3C)
车载接触网运行状态检测装置（3C）--系统结构图
GPS 卫星定位 系统
其它系统 数据导入（如 C2系统数据）
车顶设备 红外热像仪组 高清可见光摄像机组
车内设备 接触网监控系统
采集、显示、存储图像数 据
TAX数据与车辆定位系统 报警自动触发系统 控制前端服务器
二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
系统研制过程中解决的技术关键问题
1. 高速运行条件下高清可见光摄像机清晰成像，实时图像处理与数据同步 ； 2. 高清、高速红外热成像技术对于接触网以及绝缘子等设备的检测；以及热 成像系统防日灼设计； 3. 对于典型缺陷温度特征与图像智能识别与自动报警； 4. 基于图像处理的导高与拉出值的精确计算 5. 检测精确定位、车 确定检测车辆运动姿态的精确确定; 6. 系统无人值守技术与数据无线自动发送技术； 7. 设备长时间运行的可靠性和抗干扰性技术； 8. 高清图像数据与全画幅温度图像数据无线发送; 9. 高速数据处理集成技术与多种检测方式数据的同步与综合处理。
诚信发展 追求卓越
成都国铁电气设备有限公司
Chengdu SinoRail Electronics Co ., Ltd
公司产品背景 车载接触网运行状态检测装置(3C)
车载接触网运行状态检测装置(3C)装车情况 缺陷智能报警技术 应用情况与案例报告
一、公司产品背景
随着我国铁路大提速、高速铁路及客运专线的发展, 接触网在电气化 铁路中占有十分重要的地位。提高接触网的运行可靠性成为铁路安全 运输的重要环节。为了保证接触网具有良好的安全状态及弓网间的良 好受流性能, 对接触网—受电弓进行检测和随时掌握接触网参数的状 态是非常重要的工作。
二 、车载接触网运行状态检测装置(3C)
配备检测装置意义
1. 预防弓网设备故障的发生； 2. 为弓网设备的维修提供依据； 3. 为弓网设备故障的原因提供参考判据； 3. 在系统可以覆盖的地区，缩短弓网设备故障的抢修时间。
二、车载接触网运行状态检测装置 （3C）
研制历程
2010年开始进行技术调研和关键技术研究 2011年参与铁道部 “高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范