英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变

4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变
1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。

4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变
由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。

因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。

4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展
随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口
是并且仅是该网络中一个节点而已。

由于航运公司通过组建联营体、舱位互换、码头互惠、共享信息、收购兼并和船舶大型化、专业化等策略，货物的海洋运输费用大幅降低。

这正是向空间价值网络发展的体现。

4.4国际航运服务中心从企业集聚向产业集群发展
伦敦航运服务业企业成群，规模庞大；产业成链，功能齐全；业务创新，服务卓越。

目前伦敦集聚了大量的航运服务企业，并由于该集聚位置所带来的巨大自身收益以及国家经济发展，如航运服务海外收入、直接雇佣员工、人均利润贡献、国内生产总值、财政税收收入、消费引致贡献和相应催化贡献等方面，伦敦航运服务业已被认为实现了从集聚到集群的转变。