伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦航运中心转型的经验
值 。
廿 世 纪初 ， 敦 曾是 世界 上 偷 最大 的港 祷 综合 匾之 一 。 自廿 惟
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一
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２０ ０ ９年 ６月 ８ Ｅ出版 ｌ ９
封面 喜题
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浅析国际航运中心的东移
浅析国际航运中心的东移本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。
随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。
应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。
当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。
从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。
国际大都市本身就是航运中心城市。
航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。
因而……掀起了建设航运中心的热潮。
由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。
对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤!国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。
畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。
本文就这些问题,加以探讨。
航运中心本身就是经济中心。
国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。
当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。
在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。
国际航运中心的发展规律趋势和启示
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
伦敦发展国际航运服务的关键举措及经验借鉴
关 键 词 ： 敦 ； 际航 运 服 务 ； 群 ； 证 培 训 ； 知 体 验 伦 国 集 认 认
中 图 分 类 号 ：２ ３ ４ Ｆ ５ ． 文献标志码 ： Ａ
“ 战” 二 的影 响 ， 加 上 二 济 的飞 跃发 展 ， 敦作 为 传 统 国际 航 运 中心 的地 伦 位受 到严 重 挑战 ， 但其 却通 过积 极努 力 ， 以传统 的 国
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船 舶 融 资
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ｍａｉｍｅｓｒｉｅ ｎ ｌｚ ｄ ｔｅ ｍａｏ ｈ ｌ ｎ ｅ ｕ ｈ ａ ｉ ｃ ｒｔ ｅｖｃ ，ａ ａｙ ｅ ｈ ｊｒｃ ａｌ ｇ ，ｓ ｃ ｓ ｆ ｒｅ ｉ ｅ ｅ
伦 敦 发 展 国际 航 运 服 务 的主 要 进 程
１ ９世 纪 ４ ０年代 ， 随着 工业 革 命 的基 本 完 成 ， 伴 英 国成 为世 界 上第 一 个 工 业 化 国家 ， 随后 伦 敦 成 功 地 实现 了 以世 界 经 济和贸 易 中心带 动 国 际航 运 中心 的发 展 。但从 ２ ０世纪 后期 开始 ， 尤其 是 受 “ 战 ” 一 和
Ａｐ ｒ．２ ０ ０１
２１ ０ ０年 ４月
文章 编 号 ：６ １７ ４ （０ ０ ０ —０ １０ １７ —０ １２ １ ）２０ １ —４
伦 敦 发 展 国 际航 运 服 务 的关 键 举 措 及 经 验借 鉴
董 岗
（ 海海事大学 经济管理学院 ， 海 上 上 摘 要 ： 探 究 国际 航 运 服 务 中心 的 发 展 成 因 ， 过 伦 敦 发 展 为 通 国 际 航 运 服 务 的 主 要 进 程 ， 析 保 持 国 际 航 运 服 务 中心 面 临 分
世界国际航运中心的演变与发展
世界国际航运中心的演变与发展世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。
从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。
从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。
世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。
“西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。
在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。
这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。
它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。
十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。
而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。
随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。
进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。
由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。
作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。
而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。
十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。
英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。
4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。
因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。
4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口是并且仅是该网络中一个节点而已。
伦敦国际航运中心应对金融危机的经验借鉴及对上海的启示
服 务部 门就 业 岗位 数 量下 降幅度接 近 四分之 一 ， 对伦 敦 国际航 运 中心 的 全球 领 先地 位 但 影响 不大 。伦 敦 国际航 运 中心如 何 应 对 金 融 危机 并 继 续保持 全球 航 运 业 尤 其 是 全球 高
端航 运服 务 业 的领 先地 位 ， 于上 海 国际航 运 中心 应 对 目前 的航 运 业 不 景 气 环境 、 强 对 增
业 的市 场价值 只是部 分地 从金 融危 机 中恢 复 。此 外 ， 融 危 机对 国际 航 运业 的冲击 还 反 映 在航 金 企 市值 在全 球股 票市 值 中所 占份额 上 面 ， ２０ 从 ０７年 底 的 ０４ ％下 降到 ２０ ．９ ０ ８年 底 的 ０３ ％ ， ．７ 截
至 ２１ ０ ０年底 又下 降 到 ０ ３ ％ 。 ．１
交易所上市 的航运企业只有 ６家 ， 占全球上市航运企业总数 的 ３ ３ ％。２０ 年 ， 仅 ．５ ０ ３ 全球航运企
业 的债券发行金额 为 ７ ０亿美元 ， 但从 ２０ 年到 ２０ 年 ， ０５ ０ ６ 平均每年发行总额超过 １０ ０ 亿美元 ，
收 稿 日期 ：０ ２— ３ ０ ２ １ ０ —２
一
、
金 融危机对 国际航运业的冲击
（ ） 界海 运 一 世
从 １８ ９５年到 ２ ０ ０ ２年 ， 全球 海运 贸易 的年 平均增 长率 为 ３５ ； 从 ２０ ．％ 但 ０ ３年 到 ２０ ０７年 ， 海运
贸易的年平均增长率加速至 ６４ ．％。但 ２０ 年第四季度开始的金融危机导致 当年增长率放缓至 ０８
全球 资源 配置 能力和 角逐航 运 高端服 务 市场具 有 明显的借 鉴作 用 。
关 键词 ：伦 敦 国际航 运 中心 金 融危机 经验 借 鉴
伦敦国际航运中心的演进及实证研究
２０１２年第１０期 总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘 要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。
基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。
［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。
基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。
一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。
随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。
在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。
当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。
（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。
国际航运中心的发展历史与启示
强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
伦敦国际航运中心建设发展报告(2023年)
伦敦国际航运中心建设发展报告（2023年）伦敦可能已经不再是重要的实物货物出口地或转运中心，但它在专业服务领域仍处于世界领导地位，这一点在海事领域体现得最为明显。
英国拥有世界一流的海事法律服务体系、重要的保险机构、知名的金融部门，以及总部位于伦敦，同时也通过伦敦市场开展业务的船舶经纪公司巨头，因此英国可以提供航运业务需要的所有服务。
据波罗的海交易所的统计数据显示，约30-40%的干散货和50%的油轮固定设备交易都来自于英国的船舶经纪公司。
伦敦航运服务生态系统形成的关键基础是英国的海事法律，它仍然是大多数航运合同默认的管辖法律。
HFW、Clyde&Co、WatsonFarley&Williams、NortonRoseFulbright和HillDickinson 等业内知名律师事务所，以及无数规模较小的事务所都可以为各类交易和纠纷提供咨询服务。
虽然今年英国历史最为悠久的海事法事务所Ince&Co倒闭，但英国仍然是海事法服务领域的领导者，英国法院亦是公认的能够最大限度地确保裁决一致性和公平性的政府机构。
根据伦敦海事服务协会的统计数据，包括劳氏船级社在内的主要船级社以及其他九个船级社的地区办事处都设在伦敦，它们的货物运输量占到了全球货运吨位的90%。
伦敦还是行业监管机构国际海事组织（IMO）的所在地，也是多个海事协会的总部所在地，包括国际船级社协会（IACS）、国际独立油轮船东协会（Intertanko）、国际干散货船东协会（Intercargo）和国际船东保赔协会集团等，是英国乃至欧洲的决策中心。
为保持伦敦在全球航运业内的重要影响，英国在积极推动整个国家和伦敦成为该行业的商业中心。
最近，英国政府宣布开始使用更灵活的英国吨位税制度，增加航运公司的资本津贴，并允许第三方船舶管理机构参与管理。
英国航运商会对政府的举措表示欢迎，但同时也在一份声明中表示：“为了确保我们的吨位税制度处于世界领先地位，为英国吸引更多的就业和投资，我们确实需要进行进一步的改革，包括采取更灵活的措施，让企业主动选择采用英国的税制。
国际航运中心的时空变迁规律研究
国际航运中心的时空变迁规律研究作者：徐华敏朱璐琪江芊赵贤阳来源：《农村经济与科技》2017年第15期[摘要]国际航运中心是港口发展到一定阶段的产物，其发展变迁有着清晰的轨迹。
从时空变迁上看，国际航运中心经历了从西欧到美洲、东亚的跨越；从功能变迁上看，国际航运中心不断趋向综合化。
国际航运中心虽然在地理位置上随着经济中心不断东移，但高端航运服务业基本没有转移。
究其原因，除了港口的地理环境因素外，货物、科技和人才等原因也不容忽视。
中国作为一个航运大国，在航运中心不断东移趋势下，必须积极谋划、沉着应对。
[关键词]国际航运中心；时空变迁；功能变迁；规律[中图分类号]F551 [文献标识码]A1 前言1.1 国际航运中心概念“国际航运中心”这个名词首次出现是在1995年国务院提出要将上海建设成为国际航运中心，自此国内各界学者展开了对国际航运中心的研究。
目前国内对国际航运中心的理解主要有两种，第一种认为国际航运中心是国际航运的交通枢纽，主要研究港口优势、集疏运体系、航线优化等方面的问题；第二种认为国际航运中心不仅是交通枢纽，而是以港口为依托，包含国际金融、保险、仲裁等因素在内的一个综合体。
目前界内对国际航运中心的理解更倾向于第二种。
国外对于国际航运中心的理解也不尽相同，大致可以分为几种表达方式：“ShippingCenter”、“CargoCenter”、“LoadCenter”、“MaritimeCluster”。
其中“MaritimeCluster”更符合当今国内对于国际航运中心的理解。
1.2 首个国际航运中心中国的航海史可以追述到春秋战国时期，当时主要用于大规模运输和海上作战；盛唐是中国航海的繁荣时期，有胶州、广州、泉州、扬州、登州等名扬中外的滨海贸易港口，并开辟了前往西北太平洋、印度洋、红海以及东非等地的航线。
明代郑和七下西洋堪称世界航海史上的里程碑，航海规模和技术都是当时无可匹敌的。
可惜，为了抵制外敌和维护封建专制统治，明朝并没有沿着郑和开辟的航道向海上强国发展。
伦敦国际航运中心发展对我国服务业的启示
作者： 范学谦
作者机构： 武汉纺织大学
出版物刊名： 交通企业管理
页码： 72-74页
年卷期： 2013年 第11期
主题词： 国际航运中心 功能定位 规划布局 服务产业链 启示 伦敦
摘要：服务业也称第三产业，是在人类的物质生活丰富以后逐渐发展起来的行业。
服务业的发展状况与发展水平，是衡量一个国家和地区经济发展水平的重要标志，也反映了一个国家和地区经济的发展阶段。
目前由于种种原因，我国服务业的发展仍然相对滞后，与我国经济发展的总体水平和发展要求还很不相称。
无论是从经济增长方式转变、增长动力再造，还是从产业结构升级、发展水平提升的角度看，大力加快推进服务业的发展，已经成为构筑我国经济竞争优势、致力实现科学发展、率先发展的紧迫而重要的战略性目标和努力方向。
伦敦航运金融业务和政策借鉴
【摘要】为了更好地推动上海国际航运中心和国际金融中心的建设，以伦敦航运和金融中心为参考，分析伦敦航运金融运作模式，包括航运金融业务内容，航运中心和金融中心的发展历程、现状，以及航运服务中心与金融服务中心的相互关系。
总结伦敦航运金融运作对上海航运和金融中心发展的启示：完善航运服务与金融服务体系，发挥政府主导作用；增强金融创新能力，提高我国航运价格衍生品竞争力；建立健全我国相关法律，与国际接轨。
【关键词】国际航运中心；国际金融中心；伦敦；上海0引言1996年上海国际航运中心正式启动，历经10余年发展成为世界第一大港口、世界第二大集装箱港口。
上海市政府发布《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》，要求到2015年上海形成国际航运中心核心功能，实现航运要素和资源集聚，航运服务体系基本建成，国际航运综合试验区建设取得新突破。
然而，目前上海的航运服务多集中于附加值比较低的下游产业链上，融资、保险、咨询等附加值高的领域还未发展起来。
伦敦作为第一代国际航运服务中心，是建设现代航运服务聚集区的成功典范，因此完全有理由借鉴伦敦的航运金融运作模式，加速上海航运和金融中心的建设。
1伦敦航运金融运作模式航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动，以及由此产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、海事保险、资金结算和航运价格衍生品四大类型。
1.1船舶融资1.1.1税务租赁模式英国政府长期以低息贷款方式支持船舶投资，以船舶建造调整基金形式补贴造船合同，此外，还以商船进口免征关税、造船原料和设备进口免征关税等方法来鼓励船舶投资。
英国对船舶投资的税收优惠政策主要体现在折旧政策上，1985年以前英国实行自由折旧制度，后发展为余额递减折旧法。
英国主要的船舶融资方式为税务租赁模式，即利用英国税法中关于减免税的规定降低融资成本。
在此模式下船舶折旧率可达25%，可使承租人实现净现值利益，同时令出租人利用加速折旧获益。
世界主要国际航运中心三大模式
世界主要国际航运中心三大模式模式一：以市场交易和提供航运服务为主代表港口：伦敦特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。
虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。
目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。
全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。
其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
模式二：以中转为主代表港口：中国香港和新加坡特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。
中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。
模式三：以为腹地货物集散服务为主代表港口：鹿特丹和纽约特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。
荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。
纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。
纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
伦敦航运中心不是一天建成的
伦敦航运中心不是一天建成的作者：江南思莼来源：《珠江水运》2013年第03期不久前，在伦敦发行的著名杂志Fairplay在一篇文章中提出：伦敦依旧是世界领先的航运中心之一。
但是在10月，许多读者都对这个观点表示质疑。
对此，Fairplay以伦敦涉及的所有航运相关产业表现出的公正性为主要原因来进行解释。
这本杂志在1883年被命名为Fairplay，在此之后，其观点似乎具有了典型的古典的、维多利亚时代的英式风格。
古老，代表着积淀深厚，而不是固步自封首先，最重要一个因素是法律。
伦敦仲裁员阿莱卡·谢泼德曾说：“司法制度的公正是伦敦最好的资产，这也是伦敦一直保持为航运界法律中枢的原因。
”碎片大厦是一幢建于泰晤士河南岸的310米高的摩天大楼，当前还在建造中，但还是很显眼。
尽管全球经济危机，它仍将作为伦敦金融中心的标志拔地而起。
同样地，枷锁巷110也是近期刚刚完工，它是法灵登的一个新型综合法院，也是伦敦的法律中心地带。
英格兰最高法院首席法官和韦尔斯在建成剪彩时说：“接下来的一步就是要抓住伦敦的优势，将其打造成包括诉讼、仲裁、调解在内的全球法律服务中心。
”总部位于伦敦的国际海难救助联合会的主席安德烈亚斯·塞里瑞斯说，“伦敦是一个拥有严谨的专业性气质的、并依然保持着一诺千金观念的城市，这一点可以追溯到波罗的船运交易所的建立。
而且在伦敦几乎不用担心监管会产生麻烦。
伦敦的稳定团结也促使英国成为一个政治稳定的国家。
”挪威船级社欧洲分社的发言人帕维格·理查德森说：“伦敦是国际海事组织（IMO）、国际独立油轮船东协会（Intertanko）等处理法规的国际组织的基地。
而且一些决策都是在这座注重公平合作的城市里制定的。
”尽管伦敦不再有外国船东的常驻大基地，并导致伦敦在某种程度上也不再有对非英国本土的收入征收本地税，但这不是一个难题，一个希腊船东解释道：“大的船东可能会在比雷埃夫斯、哥本哈根或者新加坡从事贸易，但是其中大多也会在伦敦经营一部分。
伦敦发展国际航运中心的经验及启示
作者： 张丽
作者机构： 南开大学经济与社会发展研究院
出版物刊名： 港口经济
页码： 54-56页
主题词： 国际航运中心 经验 伦敦 服务与管理 体制安排 航运市场 深水航道 港口码头
摘要：一、关于国际航运中心的定义国际航运中心是一个发展的概念。
随着时代的变迁，国际航运中心的内涵及其体制安排也经历了不断的演进。
国际航运中心，只是一种公认的、定性的说法，并没有一个确切的定义，人们可以从不同的侧重点进行定义。
目前国内外对国际航运中心的定义，比较有代表性的如：——国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多的航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示
国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示作者：姚璐来源：《水运管理》2011年第05期【摘要】为推动上海国际航运中心建设，比较当前各国际航运中心的不同模式特征，分析上海建立国际航运中心的有利条件以及与成熟的国际航运中心之间存在的差距，认为世界大港并不等于国际航运中心，后者需要具备严格的条件，并提出借鉴鹿特丹、新加坡和香港等国际航运中心的成功经验建设上海国际航运中心的建议。
【关键词】国际航运中心；金融；贸易；海运；腹地1主要国际航运中心概况1.1条件模式（1）伦敦模式——综合服务型伦敦国际航运中心的形成与世界经济中心转移有关。
受自身港口条件影响，伦敦发挥其强大的工业和发达的国际金融业、贸易业的优势，成为国际航运规则的发源地和航运信息中心。
（2）纽约、鹿特丹模式——经济腹地型纽约和鹿特丹国际航运中心地位的确立，其独特的地理优势和广阔的经济腹地是重要因素。
此外，纽约国际航运中心的形成还得益于其全球第二大国际金融中心的地位。
（3）新加坡、香港模式——中转型新加坡和香港国际航运中心在经济腹地方面并没有显著优势，但这两个城市利用其地理优势和金融、贸易优势，抓住历史机遇，确立其国际航运中心地位，可谓扬长避短、因地制宜。
1.2共同特征综观世界上主要的国际航运中心，不难发现它们具备以下共同特征：（1）都是港口城市。
港口城市在经济、贸易、交通、法律、人才、服务等多种资源要素上为国际航运中心建设提供支撑和保障。
（2）以国际航运为纽带，带动相关经济的协同发展。
（3）拥有四通八达的集疏运交通网络。
（4）同时也是金融、贸易中心。
目前世界上大多数国际航运中心同时也是著名的国际金融中心或国际贸易中心。
（5）拥有成熟发达的国际航运市场。
国际航运中心拥有的国际航运市场交易众多，客体丰富，交易机制公开、公正、公平，交易信号全面、及时、准确，交易行为规范。
（6）得到公认。
国际航运中心是其所在港城与周边区域在长期市场竞争中逐步形成的。
伦敦交通运输枢纽发展经验及启示
虑地价、客货流等因素，投资于 本，并参与管理，对枢纽的选址 英里及其周围乡村、以查灵十字
城市郊区具有更大的利益，成本 产生了一定的影响力，在市中心 路为中心的 ２０～３０ 英里半径的
相对较低。
的枢纽也基本形成了。例如１９００ 区域。英国政府推行“新城运
这一时期伦敦城市公共马车 年开通的伦敦中央地铁线引入 动”，将轨道交通向远郊延伸，为
罗机场的替代货运门户。该机场 ２００９年，该机场第一次开通跨洲 大巴不多，该枢纽对周边道路的
有火车与维多利亚火车站和伦 航线。伦敦城市机场是伦敦最小 压力并不明显。
敦桥火车站联系，还有机场大巴 的机场，由于处于金融区，主要 从维多利亚汽车站和厄尔考特 用于商务出行，但现在休闲出行 （伦敦西部）出发提供班车服务。 也越来越多。未来计划对其进行
四、《２ ０ １ ０ 伦敦市长交通战 略》对枢纽发展的重视
斯坦斯蒂德机场位于伦敦东 进一步扩张，但目前被当地居民
目前伦敦的枢纽体系已经较
北５６公里，在二战后的扩展受到 否定。２０１０ 年旅客吞吐量达到 为完善，绝大部分枢纽都已经建
吞吐量达到 ５２７０ 万吨；在集装箱
伦敦的克洛伊敦机场在一战 离航线已经转移到了希斯罗机
吞吐量方面是英国第三大港口， 后成为伦敦的主要民用机场，然 场。２００８年，因为英国机场管理
居于南安普敦港和费利克斯托 而二战后随着经济社会发展，伦 局受到垄断指控，英国竞争委员
港之后，集装箱吞吐量达到２０２．７ 敦的机场需要进一步发展，但位 会要求英国机场管理局放弃其
１９ 世纪中期到一战前这一 一条从帕丁顿经金斯克罗斯到 市政府开始进一步介入交通领
阶段，英国进入铁路时代，伦敦 法林顿街的地铁线。１８６３年１月， 域，建立了一个统一的交通管理
伦敦国际航运服务中心的关键驱动因素探究
伦敦国际航运服务中心的关键驱动因素探究
董岗;任声策
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】@@ 一、伦敦国际航运服务中心的发展现状rn1.航运服务部门及份额rn 船舶经纪方面,伦敦占据全球油轮租船业务50%的市场份额、干散货租船业务30%～40%的市场份额,并参与买卖了世界上超过了一半的新船和二手船吨位,该市场价值每年超过340亿英镑,场外衍生工具市场中运费合约的总价值在2006年达到560亿英镑:伦敦拥有国际海运保险市场23%的保费份额,至今仍是领先日本、美国和德国的最主要中心,也是两方管理保护和赔偿保险的最大中心,其中保赔协会占据了65%的全球市场;在船舶融资方面,伦敦商业银行提供了490亿英镑的贷款,占18%的全球份额;劳氏船级社是世界第二大船级社,占世界船队19%的比例;伦敦是全球领先的法律服务中心,拥有30家律师事务所,英国法律被广泛应用于通常涉及外国利益的航运争议.
【总页数】4页(P58-60,53)
【作者】董岗;任声策
【作者单位】复旦大学;上海海事大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.信息化成港口发展关键因素——精大连国际航运中心信息化建设的对策
2.经济和供应因素对城市交通的驱动影响与趋势预测——以伦敦40年间的居民出行需求特征为例
3.黄金市场短期价格波动驱动因素比较研究——基于上海黄金与伦敦金
4.信息化成港口发展关键因素——精大连国际航运中心信息化建设的对策
5.伦敦发展国际航运服务的关键举措及经验借鉴
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伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：
1、港区分离、传统港口外迁
19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造
二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
3、建设航运服务集聚区
作为历史最悠久的世界航运服务中心，伦敦是建设现代航运服务集聚区的成功典范。
20世纪40年代，伦敦通过港区分离的模式，将港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，依靠波罗的海航运交易所拓展航运相关产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
如今这些都已成为航运服务业方面的世界品牌，并且拥有数千家上规模的各类航运服务企业，伦敦凭借其规模巨大的航运服务产业仍保持着全球顶级国际航运中心的地位，世界上大约有一半的船只交易业务在此成交，聚集着国际海事组织总部、国际海运联合会、国际货物装卸协调协会、波罗的海航运交易所、波罗的海和国际海事公会等诸多国际航运组织。
1996年1月上海国际航运中心建设正式启动，并用10年多时间实现航运业跨越式发展，成为世界第一大港口、世界第二大集装箱港口，而英国伦敦虽然港口、航运等“硬实力”衰退，集装箱年吞吐量世界排名前100位之外，但其航运服务等“软实力”却能长时间保持，维持了其国际航运中心地位。
伦敦航运中心模式的变迁和特点给上海未来增强航运中心竞争力和转型提供以下启示：
1、航运服务功能是保持国际航运中心竞争力的关键
港口发展与所在地区制造业发展程度有关，会随制造业转移而变迁，当前上海港口业快速发展正是继英伦港口、纽约、东亚诸港兴起之后的第四次影响国际航运历史和全球港口业务格局的行业浪潮。
但国际航运中心功能是一个递进的概念，其功能发展的轨迹随着世界经济和技术的进步与变化而发生相应的进步与变化，伦敦的经验告诉我们保持航运中心竞争力的关键是提升航运服务功能。
与伦敦相类似，鹿特丹、奥斯陆、新加坡等一些世界级港口或航运公司集中的城市，近几年都已开始着力加强航运“软实力”建设，争取在“硬实力”优势衰退以前建成航运中心。
向现代物流转型是亚洲港口的共同趋势。
如韩国政府经济协调会去年就提出釜山港的转型目标是以“全球物流网络策略”取代原来的“东北亚航运枢纽”。
中
国台湾地区的高雄港也把建设“境外转运中心”的目标修正为“区域物流中心”。
这种转型反映的是港口从数量规模扩张为主转向了以质量效益为主。
2、金融、法律及人才环境的完善是航运服务业发展的保障
伦敦之所以成为全球唯一的不以大港为依托的航运服务中心，就是因为其曾经是全球的大港，是航运服务部门集中之地。
伦敦发展经验还表明，即使装卸服务中心外移，其高端服务也不会随之消失，伦敦能形成当前全球唯一的以航运服务和交易为主的航运中心，在于其长期的海运发展传统和由此聚集的人才力量。
同时，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运中心，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
这些国际航运中心的金融业发展解决了航运公司和港口的资金困境，充分发挥了它在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用，而运输生产本身也就是国际范围内资金流转的过程。
因此，金融服务环境的完善为航运业发展提供金融保障。
3、航运高端服务业向亚洲转移或成可能
目前世界航运业发展存在不匹配状态。
由于全球制造业和贸易的转移使得航运重心在亚洲，而航运服务中心却在欧洲，有“鞭长莫及”之感，同时由于伦敦的高房价、高工资不断提高其提供航运服务的成本，有研究报告指出，虽然现时伦敦航运服务业的突出地位备受肯定，但未来10－20年内伦敦将丧失其航运服务的优势地位。
因而航运高端服务转向亚洲已成为必然趋势，而东移的目标无疑以中国为首选。
尽管上海在航运服务功能开发和软环境建设方面仍然相对滞后的问题日益凸显，而伦敦航运服务中心的形成又有其先天和后天并存的因素，但上海以长三角为腹地、以中国经济快速发展为依托、以上海已经在国内具备的金融和人才汇聚优势为基础，在完成航运中心硬件建设、港口吞吐量成为世界第一大港之际要未雨绸缪抓住航运服务业东移的机会。
但是需要引起重视的是，在向航运服务中心转型的过程中，香港将对上海形成直接的竞争和巨大挑战。