低空空域研究
我国低空空域管理及低空空域分类研究
我国低空空域管理及低空空域分类研究发表时间：2017-03-16T14:02:51.553Z 来源：《科技中国》2017年1期作者：刘邦杰[导读] 本文研究的是低空空域管理和低空空域分类，以及低空飞行冲突的解脱。
民航中南空管局管制中心广东广州510403摘要本文研究的是低空空域管理和低空空域分类，以及低空飞行冲突的解脱。
在研究过程中，首先对我国通用航空发展概况及趋势进行分析，结合我国通用航空的现状和低空开放背景下通用航空未来的发展趋势，找出我国现行的低空管理方案中的问题和不足。
根据发现的问题和不足，设计出符合我国现行政策和空域特点的低空空域管理的建议性方案。
目的是为低空飞行器，主要是通用航空飞行的运行提供安全，高效的运行环境。
关键词：低空开放；低空空域管理；通用航空；空域分类；冲突解脱引言低空空域是国家空域系统的重要组成部分。
目前，我国低空空域资源处于尚待开发阶段，国务院、中央军委公布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，指出适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，充分开发利用低空空域资源。
低空空域是通用航空活动的主要区域，随着我国经济和社会发展，通用航空事业快速发展，对低空空域的使用需求与日俱增，而且通用航空业早已成为世界各国新的经济增长点，要发挥通用航空在经济建设、国防建设和社会发展产生的积极影响，也必须首先解决影响我国通用航空发展的瓶颈问题—低空空域的管理。
根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中的低空空域划设规则，将低空空域分为：管制空域，监视空域，报告空域，面对不断增加的通用航空需求，笔者提出了更为细化的低空空域划设设想。
一我国低空空域现状根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中的规定：我国低空空域管理总体目标是，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式、充分开发和有效利用低空空域资源。
东北地区低空空域发展浅探
东北地区低空空域发展浅探1. 引言1.1 研究背景东北地区是我国重要的地区之一，具有丰富的资源和广阔的发展空间。
近年来，随着航空业的快速发展，低空空域的重要性日益凸显。
东北地区的低空空域发展相对滞后，存在许多问题和挑战。
对东北地区低空空域的发展进行深入研究具有重要意义。
东北地区作为我国重要的工业基地和农业生产区，低空空域的合理利用对地区经济发展具有重要意义。
随着航空业的快速发展，低空空域的开发利用也将成为推动东北地区经济转型升级的重要动力。
东北地区的低空空域发展也是实现国家航空强国战略的重要组成部分。
鉴于以上背景，本文通过对东北地区低空空域的概况、现状、影响因素、政策规划、挑战与机遇等方面进行探讨，旨在为推动东北地区低空空域发展提供参考和建议。
希望通过本文的研究，可以为东北地区低空空域的发展提供有益的借鉴和支持。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨东北地区低空空域的发展现状和存在的问题，分析影响其发展的因素，探讨相应的政策与规划，同时探讨该地区低空空域发展的挑战和机遇。
通过研究，旨在为东北地区低空空域的健康发展提供可行的对策和建议，为相关部门政策制定和决策提供参考依据，推动东北地区低空空域的可持续发展，实现区域经济的繁荣和长期稳定。
通过深入研究和分析，为东北地区低空空域的发展提供理论支持和实践指导，为促进区域经济的跨越式发展和提高综合竞争力提供支撑。
整体上，本研究的目的是为东北地区低空空域的健康发展和促进区域经济发展做出努力和贡献。
1.3 研究意义东北地区低空空域的发展对于促进地方经济的增长和提升区域发展水平具有重要意义。
随着航空业的快速发展，低空空域作为航空运输的重要组成部分，对于改善航班安全和效率，提升空域利用效率，促进旅游业和物流业的发展都具有重要意义。
东北地区低空空域的发展还可以推动相关产业的发展，促进科技创新和人才培养。
通过加强低空空域建设和管理，促进航空产业与其他相关产业的融合，可以带动地方经济的发展，推动产业结构优化升级，提升地区竞争力。
关于我国低空空域管理变革的探讨
关于我国低空空域管理变革的探讨摘要：不是所有类型的航空和航空器都需要使用高空空域，但是所有的航空器都必须使用低空空域，否则无法完成机场的起飞和降落。
因此，低空空域也是最为繁忙的空域空间，航空器操作密度最大都集中在机场或者终端区，可是飞行活动的密集度在低空空域却各有差别。
低空空域管理是总体空域管理中的一环，也是国家航空治理能力的重要组成部分。
关键词：低空空域管理变革引言：低空空域管理需求多元化，飞行活动密度大，都是低空空域管理工作需要更多变革的原因。
国际民用航空组织将空域类型划分为七大类型，高空空域被定义规划为A类空域，只有仪表飞行航空器能够在此空域进行航空活动，其他的六大类型中低空空域占据主要地位。
随着全球科技、经济的发展，进入新世纪以后全球各国也都开始更多的关注超低空空域的发展，适当的增加超低空空域适飞空间，供小型无人机使用。
低空空域用户的飞行需求和飞机的性能有很大差别。
一低空空域管理难度大低空空域管理工作上难度系数比较高，跟很多的因素相关，比如：1、我国地大物博地形地貌复杂多样，因此在低空空域管理上通信系统、导航系统、以及监视系统覆盖难度系数不一；2、低空空域因为是航空活动必用的空域空间所以飞行密度很大，地面障碍物影响也大；3、环境不同、气象变化不同，影响也不一样。
众多的因素影响导致低空空域管理工作中：提供相对服务时难度增大；服务成本提高；管制操作等安全性保障难度增加。
低空空域管理面临着相对于其他空域管理更大的挑战。
国际上高空空域普遍执行仪表飞行规则和空管服务，各国高空空域管理上差异不大，国际上各国在空域管理工作中的差异主要反映在低空空域范围。
二低空空域管理改革是我国航空业发展的必然要求（一）满足航空业发展需求通过对比国际上的空域管理水平，研究发现了我国与其他的国际航空工业发达国家之间在空域管理工作上，不仅高空空域管理存在着差距，而且在飞行活动最为密集的低空空域我国与其他发达国家之间差距更加明显。
浅谈我国低空空域管理研究
浅谈我国低空空域管理研究摘要在这里我们对低空空域进行了分析和了解。
在整个分析过程中，我们结合了整个国际对于低空空域的管理以及方法进行了一系列的系统分析，并结合了我国的基本国情来分析和研究了我国低净空空域应该如何管理和发展的新趋势。
并提出了现在管理和方案上存在的缺陷和不足之处。
最后，针对所发现的问题和不足，提出了一种符合我国现行政策和空域特点的低空空域管理方案，为以通用航空飞行为主的低空飞机的运行提供安全保障。
高效的操作环境。
关键词：低空开放；低空空域管理；通用航空；空域分类引言低空空域也是整个空域的一份子，是整个空域里不可或缺的。
就现阶段而言，我们的低空空域的发展水平是相对比较低下的，而且低空空域是整个通用航空活动的主体。
随着我国经济的不断进步和向前发展，使得通用航空的需求也是越来越重要。
这样的趋势，就使得低空空域的运用率在大幅度的增长和提高。
此外，通用航空也成了整个甚至世界各国相继增长的经济的一个发展方向和趋势。
要想我国通用航空能使得经济上有所突破，通用航空能在整个国际上占领一定的地位，使得整个国家和社会都能有着向前推进的作用。
那么，我们就必须解决低空空域这一个难题。
因为我国通用航空的致命点就是低空空域的利用率。
我国低空空域现状及低空空域管理中的问题目前我过已经完成了低空空域试点阶段的工作，并在成绩上取得了一些成果，在后面的几个发展阶段要执行以下的一系列的任务：在北京，南京，成都等地建立一些低空空域的建设和管理，并把试点发展到全国的各地区。
而且要建立新的规章制度和章程并不断的进行改革和完善。
让管理模式和系统进行优化和改革，建立一些服务的保障点，合理的分配资源和服务。
然后使得低空空域形成一个完整的体系，并有着政府的监管，市场的引领，还有社会的运营管理等等。
发展到更深一层的阶段，在一定程度上进一步的进行完善和改革，使得低空空域的管理适应现代化经济的需求。
然后再法律和法规上进行统一的合理的规划机制。
低空空域交通管理系统的设计与实现研究
低空空域交通管理系统的设计与实现研究随着低空无人机技术的不断发展和应用，低空空域交通管理系统越来越受到重视。
该系统的设计和实现对空中交通安全和经济发展有着重要的意义。
本文将从系统设计、技术实现和应用前景三个方面进行探讨。
一、系统设计低空空域交通管理系统是一个复杂的系统，包括多个模块，如航空器管理、空域管理、通信与导航等。
在设计之初，需要考虑到系统的可扩展性、鲁棒性和安全性。
首先，在系统的模块划分上，需要考虑到未来技术的发展和需求的增加。
系统应该为未来的应用做好可扩展性的设计，以便在需要的时候方便地进行功能的增加和模块的扩展。
其次，在系统的设计上，需要考虑到系统的鲁棒性和安全性。
在系统的软硬件设计上，应该考虑到各种异常情况和攻击行为，从而保证系统的稳定性和安全性。
另外，低空空域交通管理系统还需要进行与其他系统的数据接口和信息交换，如与气象系统、地面雷达等的数据共享，从而提高系统的整体效能和服务水平。
总的来说，低空空域交通管理系统的设计需要考虑到未来的发展趋势和需求，保证系统的鲁棒性和安全性，并与其他系统进行数据交互，以达到系统整体的优化效果。
二、技术实现在系统的技术实现上，主要涉及到通信技术、导航技术和航路规划等方面。
首先，通信技术是低空空域交通管理系统中最关键的技术之一。
由于空中通信环境的特殊性和多样性，低空无人机需要使用受限的频率段进行通信，在通信距离上也有限制。
因此，需要对通信技术进行系统的优化和改进，以保证通信的效率和可靠性。
其次，导航技术也是低空无人机的重要技术方向。
在低空空域，GNSS导航信号会受到多种干扰，因此需要进行差分和增强处理。
此外，无人机还需要考虑到环境的复杂性，如磁场干扰、信号遮挡等，从而保证导航的精度和可靠性。
最后，低空空域交通管理系统中还需要进行航路规划等操作。
由于低空空域的限制比较严格，无人机的飞行路径需要进行规划和优化，以充分利用有限的空间，提高空域的利用效率，同时避免无人机之间的冲突。
我国低空空域通信保障问题及对策研究
我国低空空域通信保障问题及对策研究摘要：随着低空空域管理体制改革的不断深入，加强和完善低空空域通信保障设施建设是确保低空运行安全的重要手段。
本文针对航空器在低空空域运行中地空通信保障需求，分析了低空空域通信保障现状以及存在的问题，并提出了完善我国低空空域通信保障的相关对策。
关键词：低空空域；通信保障；通用航空0 引言低空空域是指真高1000米（含）以下空域，是空域资源的重要组成部分，充分利用低空空域，对于发展通用航空事业、促进经济增长有着重要的意义。
通用航空作为低空空域的主要用户，其特点主要表现为飞行高度低、飞行速度慢、机动性大以及灵活性强等。
有些低空飞行活动在丘陵、山区、城市、国境地带、海洋上空进行，通信保障困难，无法确保通用航空用户与指挥员间“听得见、连得上、叫得到”，因此，建设有效的通信保障网络对于提高我国低空空域飞行安全，提升飞行服务保障能力起着至关重要的作用。
1 低空空域通信保障的需求1.1 管制指挥低空通信是保障低空飞行的一个必备条件，对于在空域中运行的航空器而言，只有提供有效的地空通信联络手段才能保证地面与空中能够保持通信联络，才能随时“叫得到”。
同时，地面通信网络还应支持相关通信数据在管制单位间以及管制单位与航空器、雷达、气象以及航行情报等部门之间进行实时传输。
1.2 国土防空“9·11”事件提醒我们，如果无法对低空空域的飞行活动进行有效管理，国土安全有可能将会受到威胁。
对于在地面重要目标、特殊类型空域和国境地带等附近从事飞行活动的航空器，虽对地面目标不构成直接的影响，但是需要对其飞行活动进行严密监视，以确保国土防空需求。
1.3 飞行服务对于大多数通用航空飞行活动来说，在飞行过程中主要以目视飞行为主，航空器机载装备简单，航空器飞行活动半径小，活动区域常常远离飞行密集区或人口密集区。
通用航空器在此类区域进行飞行活动时无需提供监视和导航服务，更多的是通过地空通信手段为其提供气象和通用咨询的服务。
低空空域环境监测与控制技术研究
低空空域环境监测与控制技术研究随着经济的发展和城市化进程的加速，人们对空气质量的要求越来越高。
同时，随着航空业的不断发展和航空交通量不断增加，低空空域的安全监测和控制也越来越重要。
为了保障人民健康和航空安全，我们需要研究低空空域环境监测与控制技术。
低空空域的特点是局部性、多变性和复杂性。
在这种情况下，传统的环境监测和控制方法已经不能完全满足需求。
因此，我们需要探索新的技术手段。
以下是几种常见的低空空域环境监测与控制技术。
一、航空器监测技术航空器监测技术是指安装在航空器上的各种传感器和仪器，通过获取航空器周围环境的数据，实现对低空空域的环境监测。
例如，空气质量监测传感器可以在航空器上监测空气污染物浓度、温度、湿度等。
此外，通过安装风速仪器和气象雷达，可以获取风向、风速、降雨量等气象数据。
这种技术可以实现大面积的环境监测，有很大的应用潜力。
二、地面监测技术由于航空器监测技术受限于高度和定位，在某些情况下，地面监测技术更具优势。
地面监测包括固定监测站和移动式检测车。
固定监测站可以监测环境中的气体、颗粒物、温度、湿度等。
移动式检测车可以在城市中巡航，监测道路旁边的排放物浓度和其他环境参数。
地面监测技术依赖于地面设备的布置和维护，因此需要大量的管理和资源投入。
三、数据分析技术获取数据是低空空域环境监测的第一步，但是数据的价值在于它们被如何分析和利用。
数据分析技术以统计学和机器学习为基础，通过将环境数据与其他数据源整合，生成有关环境变化的信息和趋势。
例如，通过采集航班运行数据，匹配气象和气体数据，预测气象条件下航班的排放物排放量和分布。
数据分析技术既可以用于环境监测，也可以用于环境控制。
四、环境控制技术低空空域环境监测需要控制手段，以保障环境和航空安全。
环境控制技术包括二次处理技术和污染源控制技术。
二次处理技术是指在污染物排放后对排放物进行处理，例如颗粒物捕集器和NOx和SOx减排技术。
污染源控制技术是在源头上实施，例如政策限制或许可证制度。
空管新技术在低空空域管理中的应用研究
空管新技术在低空空域管理中的应用研究摘要：随着科学技术水平的进步，低空空域得到了快速发展，对低空空域进行优化管理、防卫，并提供行之有效的服务信息则是低空空域管理的首要任务。
应充分发挥出先进技术的优势，以解决低空空域管理中可能出现的问题，使空域资源可以稳定使用。
因此，本文重点研究空管新技术在低空空域管理中的应用，以期为合理发展我国低空空域管理提供参考依据。
关键词：空管新技术安全监控引言随着低空空域管理改革的不断深入，在低空活动的航空器数量呈现出大幅度增加的趋势，相关的飞行科目和范围也在不断扩大，对低空空域管理是一次严峻的考验.。
现有的低空空域管理方式同快速发展的航空事业发展需求间还有一定差距存在。
因此，需积极调整空域结构，不断改革现有的机制，以增强低空空域管理效力和质量，确保我国低空空域管理持续健康发展。
1、低空安全监控中的新技术1.1无源探测技术无源探测技术主要是基于对飞行目标自身辐射和反射或散射的声、光、电信号的检测，利用多点交叉定位计算，对目标位置和飞行轨迹进行确定的一种探测技术。
当前，通过探测目标本身发出电磁信号的无源雷达，其特征是隐蔽性好且反隐身和抗电子干扰能力均较强，同时还能对较远距离的目标进行探测，其应用范围从地面扩大到空中和海上，并在世界各国得到了广泛应用。
如美国海军开展的联合辐射源瞄准系统计划，因新技术和新工艺的应用，使得无源雷达朝着多体制、小型化方向发展。
基于红外和可见光信号的光电探测系统，其抗干扰能力相对较强，同时具有较高的测量精度、识别目标能力强、目标对环境依赖小等方面优点，说明低空探测效果较好。
由于无源探测系统运行中的成本低、地形对其的影响小、隐蔽性强，在要地防控和低空布防中的应用前景较好。
1.2低空一次雷达技术低空一次雷达技术主要是选择低压天线波瓣、降低天线副瓣、提升对低速目标检波概率、抑制地面杂波等不同方式来提升低空处一次雷达的探测能力，其主要特点是架设方便，且具有较强的独立工作性。
我国低空空域管理及低空空域分类研究
我国低空空域管理及低空空域分类研究摘要在这里我们主要是分析和研究相关的低空空域资源管理和相关分类以及低空飞行关于时间的冲突问题。
在整个分析和研究的过程当中，我们首先要做到的就是对我国的通用航空的进行相对应的了解和分析。
随着我国通用航空的发展趋势和通用航空在低空慢慢开放的前提条件之下，然后进行相关的分析和研究，找出一些我们在这个领域里存在的问题和不足，再进行相关方案和政策的调整。
对于相关问题的不足和缺陷进行研究，从而设计出适合我国国情的关于低空空域资源管理的相关有建设性的方案。
关键词：低空开放；低空空域管理；通用航空；空域分类；冲突解脱引言低空空域是我们空域里的一个组成部分，而且是我国空域管理系统里的一个非常重要的部分。
现阶段来说，我国空域的低空空域资源是分阶段进行相关发展的，在我们的国务院也颁布了一些相关的低空空域的管理制度以及改革意见等等的方案和措施。
指出了在低空空域上的改革需要怎么样循序渐进的进行和变革，最后使得我国低空空域资源能够得到最好的运用和发挥。
对于低空空域来说，它是我们通用航空活动的最重要的空域范围。
一我国低空空域现状按类别分列的低空空域。
低空空域主要分为三大类型：1，管制空域。
2，监视空域。
3，报告空域。
不同的模式以飞行员为基础进行分类和管理。
对于我们的管制空域来说，是给我们的航空用户来申请飞行计划的，空中交通管制的相关单位掌握飞机的及时动态，能及时的指挥，执行等等。
那么对于我们的监视空域来说，是给我们的航空用户申请飞行计划，给我们的空中交通管制的相关部门提供监视的飞机动态，并且为我们的企业和相关部门和需求提供航班信息和服务。
而对于我们说的报告空域来说，是给我们的航空用户要来报备飞行计划的，通知我们的空中交通管制的相关部门在飞机起飞和降落的时候，根据用户的相关需求来进行对应的交通管制，提供信息服务和情报的信息。
二低空空域管理中的问题目前，我对各种非歧视性地执行基本的民航管理，运输和通用航空的国家使用审批，管理计划大包大揽方批准的同一个任务，采取同样的命令和控制方法。
低空空域分类划设研究
低空空域分类划设研究摘要中国低空空域要发展和改革的趋势是必然的，这是全国航空业发展到的结果，对于我们来说要懂得运用这个机遇和挑战。
对于低空上的改革需要加快脚步和进程，这样才能建立起更完善的空域的安全环境和体系。
从而适应现在对于航空业的发展要求。
虽然我们需要适应整个航空的发展趋势来对于通用航空进行发展，但是在低空空域的开放上也还是存在着缺陷和安全风险的。
还是有很多犯罪份子在利用低空空域进行着一些非法活动，甚至在做犯罪行为来影响国家的安全和危害到社会的稳定。
所以对于低空空域来说，我们是需要开放的同时还是需要我们进行科学的管理。
它不应该被完全禁止，虽然存在着各种风险和压力，但是还是要我们客服这些压力，重视风险而不是忽视它。
在我们的现阶段低空空域是极其有限和狭小的，在空域上没有完全的行动自由的可能。
所以，低空空域不管如何开放和改革，它都是要建立在法律法规以及航空的理论标准之上的，要有科学的依据和安全的保障。
关键词低空空域；不足；建议引言低空空域在分类上是有着自己的一套系统所运行和发展的，有着其分类的标准也有着硬件和软件的所有结构。
对于我们在通信设施设备，信息服务方面以及低空空域人员和安全管理等等方面的严格要求和管理。
第一，我们要通过对基础监管的设施设备，飞行员的技能水平，导航和相关地空通信，飞机运行的规则等等进行相对应的分类和管理。
提高空域的安全水平，从而使得地空空域的监测和管理是在安全范围内所进行的。
第二，在确保公共交通的航空和军用航空的空域的使用上，再来对地空空域进行优化配置和运用，从而使得地空空域在通用航空上得到最大化的运用和释放。
第三，在整个空中交通管制资源上进行合理的科学的优化配置，根据不同空域以及不同用户的需求来进行对于空中交通服务的安全，从而保障整个空域上的安全环境。
在我们有限又比较繁忙的空域的监管前提下，还需要保障飞机能安全有序的飞行。
1.我国低空空域分类划设面临的问题1.1 空域划设上的不足主要研究结果如下：(1)低空空域划分过窄。
我国低空空域利用现状及特点分析
我国低空空域利用现状及特点分析摘要空域是国家重要资源，低空空域的主要使用者是通用航空活动。
分析通用航空的特点。
梳理低空空域使用的现状，并对其特点展开分析。
最后提出我国低空空域运行保障需求要解决的问题关键词：低空空域；通用航空；星基导航；通航保障引言空域是国家重要资源，其资源价值体现在为公共运输、通用航空和军事航空服务。
低空空域是国家空域体系的重要组成部分，按照国际民航组织的空域分类标准，低空空域属于除了A类（绝对管制空域），B、C类（进近管制空域），D类（机场管制地带）等公共运输航空主要使用的空域，以及特殊用途空域（如军航训练空域、空中禁区、限制区和危险区）之外的所有空域，通常又可以按照限制等级和服务类型细分为E、F、G类空域。
国际民航组织的空域分类标准已经清楚地表明低空空域的主要使用者是通用航空活动。
因此，探讨低空空域运行所需保障设施的问题就必须首先对通用航空运行进行分析研究。
一低空空域航空活动类型低空空域的主要使用者是通用航空，低空空域的航空活动也就是通用航空的航空活动。
国际民航组织从航空器运行的角度定义通用航空。
《国际民用航空公约》附件6航空器的运行中规定，通用航空运行是区别于商业航空运行或航空作业的一类航空器运行。
《民用航空法》从航空器属性的角度定义通用航空，明确了通用航空属于民用航空范畴，并对通用航空活动类型进行了枚举。
《民用航空法》第一百四十五条规定，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗、卫生、抢险救灾气象探测、海洋监测、科学实验、教育、训练、文化体育等方面的航空飞行活动[2]。
二通用航空运行特点分析低空空域上的主要航空活动是通用航空活动，通用航空活动的特点比较突出，既明显地区别于公共运输航空和军事航空，又在某些方面与公共运输航空和军事航空有着相似之处，可以说介于二者之间。
目前，我国低空空域的飞行主要是通用航空飞行，低空空域的运行情况特征很明显。
浅析低空空域及其管理规划
250百家论坛浅析低空空域及其管理规划杨晓康 林君晓陆军航空兵学院摘要：目前，我国在空域管理上与国际水平差距较大，空域资源利用率不高，难以满足国内民用航空需求的增长。
国外对于空域管理的研究比较早，较为发达的航空系统还提供了一个更详细的理论研究和现实基础，许多国家由以前的政府管理模式逐渐变为多元化管理模式，更加趋于商业化。
相反，我国的空域管理研究还落后于西方发达国家。
作为空域系统的组成的一部分，我国低空空域资源正有待开发。
低空空域是通航飞行作业的主要区域，当前我国社会发展迅速，对通用航空的需求量大增，这就需要大量的低空空域资源。
本文对低空空域的概念进行简要阐述，以及就如何科学规划低空空域并对其进行有效的管理等一系列问题做出了一些研究。
关键词：低空空域；空域开放；空域科学规划；空域的有效管理1引言要谈及低空空域的规划和管理，就不得不提到我国的空域资源的现状。
以美国为对比，美国山地和荒漠等不可航区不足其全国总面积的20%。
而我国青藏高原地区、新疆、甘肃、内蒙古沙漠、戈壁地区面积约占全国总面积的40%左右，这些区域要么海拔过高、要么地面无法提供相应保障，属于低空不可航区域。
可见，我国可利用低空空域比率之小。
此外，自十八大召开以来，我国的运输航空得到了突飞猛进的发展，旅客周转量、飞机保有量以及机场数量都在保持高速增长，而通用航空发展却举步维艰。
主要表现在：通用航空运行方面法律法规制度不够健全，难以规范低空空域各类飞行活动；低空空域管理模式审批程序复杂，缺乏灵活性，不能充分体现通用航空灵活机动的优势。
航空业的发展离不开低空空域管理的支持，就目前我国航空业发展遇到的瓶颈和问题而言，应继续推动低空空域管理的改革，充分有效的组合低空空域资源，从而促进我国航空事业的发展。
2低空空域的概念及其开放低空空域是指1000米以下的飞行区域。
2009年，全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。
低空空域综合管理系统软件架构研究
文章 编 号 ：０ ７—１４ ２ １ ） ２— ２７—０ １０ ４ Ｘ（０ ０ ０ ０ ５ ４
文献标志码 ： Ａ
低 空 空域 综 合 管 理 系统 软 件 架构 研 究
尧 丰 ， 韩松 臣， 朱新平
（ 南京航 空航天大学 民航学院 ， 江苏 南京 ２ ０ １ ） １０ ６
摘
要： 针对传统的低空空域管理的开展方式暴露 出的许多 缺陷 ， 论 了如何利 用计算机 信息化技术 提高低 讨
收稿 日期 ：０ ９—１ ２０ ０—０ ． ５
作者简介 ： 尧 丰（ ９ ３一） 男 ， １８ ， 江西Ｉ 临川人 ， 南京航空航天大学 民航学院硕士研究生 基金项 目： 国家 自然科学基金资助项 目（０ ７ ８ ３ ． ６７ ６ １ ）
低空空域飞行特点
低空空域飞行特点低空空域概述低空空域指的是离地面高度较低、距离大城市和人口密集区较近的飞行区域。
低空空域飞行具有一些特点，以下将对其进行详细探讨。
低空空域的安全风险低空空域存在着一定的安全风险，主要包括以下几个方面：1.高度限制：由于离地高度较低，飞机需要避免与地形、建筑物和其他障碍物相撞。
飞行员需要时刻保持高度意识，并注意遵守规定的最低安全飞行高度。
2.空域交叉和冲突：在低空空域，由于航线交叉和航班密集，存在着空中交通的冲突风险。
航空管理部门需要合理规划和控制飞行航线，降低交叉和冲突的可能性。
3.天气条件不稳定：低空空域受地面影响较大，天气条件容易发生快速变化，包括降雨、大风和低云等。
这些不稳定的天气条件会对飞行造成影响，增加了飞行的风险。
4.通信和导航困难：低空空域距离地面较近，地面干扰和遮挡容易导致通信和导航信号受到干扰。
飞行员需要具备良好的通信和导航技能，保证飞行的顺利进行。
低空空域的飞行特点低空空域飞行具有以下特点：1. 飞行距离较短低空空域飞行通常是起飞后不久就进入的阶段，飞行距离相对较短。
这要求飞行员能够迅速适应和应对各种飞行任务，包括导航、通信和飞行操纵等。
2. 高度变化频繁由于低空空域离地较近，存在着地形和障碍物的影响，飞行需要频繁地进行高度变化。
飞行员需要灵活掌握飞机的高度控制技术，以避免与地面障碍物相撞。
3. 气流和湍流影响较大低空空域受地面的气流和湍流影响较大，飞行时需要时刻关注气象信息，合理调整飞行速度和航向，以保证飞行的稳定和安全。
4. 导航和通信要求高由于低空空域的特殊性，飞行员需要具备较高的导航和通信能力。
他们需要熟悉和应用各种导航设备，并能够与空中交通管制部门保持良好的通信，确保飞行的顺利进行。
如何提高低空空域飞行安全性为了提高低空空域飞行的安全性，以下措施可予以考虑：1.完善飞行员培训：飞行员需要接受专门的低空空域飞行培训，包括高度控制技术、天气条件下的飞行操作和应急处理等方面的训练，提高他们应对低空飞行特点的能力。
我国低空空域运行分析及建议
我国低空空域运行分析及建议摘要：随着低空空域开放的深入，通用航空飞行时代已经到来。
本文阐述目前低空空域分类划设的相关情况。
然后以通用航空切入点，分析影响我国低空空域分类划设的主要因素，探讨符合我国国情的低空空域分类划设方案,并研究适应我国国情的低空空域分类划设方案和运行机制。
关键词：低空空域；通用航空；空域划分引言：与世界发达国家先进的通用航空相比，我国通用航空整体发展水平明显落后。
然而，随着GDP的不断增长，我国通用航空产业获得了社会各界的高度关注和国家相关部门的大力支持，在通航企业的数量与机队的规模上都有了卓越的发展。
不过，目前我国通用航空存在，机场网络管理不完善，布局建设不合理，部分场站资源使用缺乏，综合功能不够完整，作用发挥不突出等一系列问题。
这都严重影响了通用航空快速发展。
一低空空域飞行种类目前，我国低空空域的飞行主要是通用航空飞行。
因为通用航空主要活动的高度范围比较低,一般集中在真高3000米以下的低空空域,尤其是真高600米以下的低空空域占绝大多数。
以上的分析不难看出,通用航空是低空空域的主要使用者,因此,探讨低空空域改革问题就必须结合通用航空进行综合分析研究。
当前，我国通用航空主要用于农林航空作业和工业航空作业，具体来讲，其经营范围主要包括公务飞行、私用飞行、飞行员训练、体育与娱乐飞行、空中出租、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻等航空作业以及搜寻与救援等特殊飞行，私人飞行也被包括在内。
随着以国内企、事业单位为主要用户的自用公务机(含直升机)架次的增加,通用航空市场也在逐渐扩大。
对直升机摆渡乘客、直升机医疗救护以及对小型飞机用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。
以内蒙古自治区为例，呼和浩特管制区中有多家通航进行作业，使用机型也集中在Y-5，Y-12，直升机等几种机型[[]]，主要飞行任务有飞播，护林，灭虫，防洪，物探，航摄，气象探测，高压巡线，人工影响气象等。
二低空空域航空活动的空间范围通用航空的活动区域是通用航空进行作业的空间，它可以分为机场区域、飞行区域和作业区域。
低空旅游研究
一、相关概念（一）低空空域一般指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，其他许多国家也认同这一标准。
2010年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下，此次意见中提出各类低空空域垂直范围原则为真高1000米以下。
不过这个高度并不是绝对的，不同地区可以根据各自的特点和实际需要具体划设，但要经过报批才可以执行。
此外，《意见》还提出，接下来民航局将会与空军研究论证在现行航路内、高度4000米（含）以下，按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。
民航局人士表示，从国际上的经验看，现在要发展通用航空，就需要推进3000米以下低空空域开放，划分自由而有序的低空飞行区域。
我国空域一直由军方来管理，此前一直没有开放低空空域。
仅就低空空域，分为管制空域、监视空域和报告空域3类。
按此划分，管制空域的使用审批程序与现有的相一致；监视空域，设置在比较敏感的区域，审批要求相对管制空域要低；报告空域则是相对开放的空域，每次飞行只要事先报备，确保能让雷达看得见、能联系上，就可以不需审批。
（二）通用航空美国的航空分为军事航空、商业航空和通用航空，后两者属于民用。
其中，通用航空主要是除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。
具体来讲，其经营范围主要包括公务飞行、私用飞行、飞行员训练、体育与娱乐飞行、空中出租、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻等航空作业以及搜寻与救援等特殊飞行。
通用航空主要是在距离地面1万英尺（约3000米）以下的低空空域飞行。
在我国，通用航空是相对于公共航空运输而言的，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，除前文所述私人目的的飞行外，还包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
对我国低空空域开放的思考与建议探究
对我国低空空域开放的思考与建议探究摘要：随着经济的发展与人民生活水平的不断提高，我国的低空空域在发展方面也面临着新的环境与形势，现有低空空域的开放已经不能满足人们快速增长的通航需要，如何解决低空空域的开放程度与满足人们在低空领域的通航需要之间的矛盾，是亟待解决的一个问题。
现分析了我国低空空域的飞行现状以及特点，目前我国低空空域开放所面临的问题，提出了我国低空空域开放的一些建议。
关键词：低空空域开放；主要问题；思考前言伴随着人们生活水平的不断提高，整个社会对航空通行的需求也越来越高，通用航空的使用量与日俱增，此外越来越多的国内外企业和个人也开始拥有直升机和航空器，且大多在大中城市与机场飞行，低空领域的环境开始变得越来越复杂，也给空中交通管制带来了新的挑战。
在新形势下，实现低空空域合理开放、实施对低空领域的有效管理，对保证航空飞行安全有重要意义。
1 低空空域飞行通用航空为主整个社会经济的发展虽然使一部分企业和个人拥有了直升机和航行器，但是据目前的经济状况来说，企业与个人用直升机与航空器还只是少数人拥有，并没有被广泛运用，因此目前我国低空领域的飞行还是以通用航空为主。
1.1 通用航空使用范围广泛通用航空的使用范围广泛是指其服务的部门与行业较多，包括经济与社会发展的方方面面，例如教育、科技、医疗等各个部门与行业，并且这样的使用是在全国范围内进行，涉及全国各个省、市。
在经济发展的强大推动下，未来通用航空的发展将会呈现新的发展形势：以往使用量较大的工业与农林作业还将继续增长，而直接关系到人们生活出行的探亲、旅游、公务出行、医疗救助、私人飞行等将会有高速的发展。
1.2 通用航空飞行量不断增长经济的发展改变着人们对于出行方式的使用，为了提高办事效率与保证出行的舒适度，更多的人在交通方式上开始选择航空，随之而来的是我国通用航空需求量的迅速增长。
尽管目前我国用于通用航空的飞机与直升机的数量与飞行量已经很大，但是依然呈现出高速增长的态势。
公共安全事件下低空空域的管理
公共安全事件下低空空域的管理随着社会的发展和技术的进步，无人机等航空器的使用越来越广泛。
低空空域的管理成为了一个亟待解决的问题。
在公共安全事件下，低空空域的管理变得尤为重要。
本文将探讨公共安全事件下低空空域的管理问题，并提出解决方案。
一、低空空域的管理现状及问题1. 低空空域的管理现状低空空域是指距离地面不远的空中空间，通常从地面到飞行高度1000米以下的空域。
低空空域的管理涉及到各种航空器的飞行活动，包括无人机、飞机等。
由于低空空域的复杂性和特殊性，管理上存在一些问题。
无人机飞行活动增多，容易与其他航空器发生冲突；低空空域的使用者众多，管理难度大；低空空域的安全问题日益突出，容易造成公共安全事件。
低空空域的管理亟待改善。
2. 低空空域管理存在的问题低空空域管理存在的问题主要包括：管理制度不健全，监管系统不完善，执法力量不足，空域分配问题突出，低空交通管制难度大等。
这些问题严重影响了低空空域的有序管理，也容易导致公共安全事件的发生。
1. 公共安全事件对低空空域的危害公共安全事件包括恐怖袭击、犯罪活动、自然灾害等，对低空空域造成了严重的危害。
恐怖分子可能利用无人机进行攻击；犯罪分子可能利用低空空域进行贩毒、走私等活动；自然灾害可能对低空空域造成破坏。
这些危害严重影响了低空空域的正常使用和管理。
2. 公共安全事件对低空空域的管理要求公共安全事件对低空空域的管理提出了更高的要求。
要加强对低空空域的监测和巡逻，及时发现和制止可能出现的危险行为。
要加强对低空空域使用者的管理和监管，提高管理水平和执法效率。
要完善低空空域的管理制度和规定，加强对低空空域的管理力量和技术支持，提高应对公共安全事件的能力。
1. 加强监控和巡逻加强对低空空域的监控和巡逻是防范公共安全事件的关键。
可以利用现代化技术手段，如卫星遥感、无人机监控等，对低空空域进行实时监测和巡视。
这样可以及早发现异常情况，减少公共安全事件的发生可能。
2. 加强管理和监管加强对低空空域使用者的管理和监管是提高管理水平和执法效率的重要手段。
公共安全事件下低空空域的管理
公共安全事件下低空空域的管理公共安全一直是社会的重要问题之一，而随着科技的发展和社会的进步，低空空域的管理也变得越来越重要。
低空空域是指地面以上空中高度不超过300米的区域，这个空域在城市建设、交通运输、通讯等方面都有着重要的作用。
在公共安全事件发生时，低空空域的管理问题也成为了一个不容忽视的重要环节。
本文将从公共安全事件下的低空空域管理方面展开讨论，探讨如何有效地管理低空空域，确保公共安全。
公共安全事件下的低空空域管理需要建立健全的监管机制。
在城市建设和日常生活中，低空空域的使用涉及到多个部门和单位，如民航局、城管部门、交通运输部门等，因此需要建立一个协调配合、责任明确的监管机制。
这个监管机制可以包括多部门联合巡查、信息共享、责任倒查等方式，明确各个部门的职责和权限，确保低空空域的合理利用和安全运行。
公共安全事件下的低空空域管理需要加强技术监控和风险评估。
随着科技的发展，无人机等低空飞行器的使用越来越普遍，而无人机在低空空域的飞行容易受到各种外部干扰，因此需要加强对低空空域的技术监控和风险评估。
可以借助现代化的监控设备，对低空空域进行实时监控，及时发现并处理异常情况。
也可以利用模型仿真等技术手段，对低空空域的风险进行评估和预警，为应对突发事件提供技术支持。
公共安全事件下的低空空域管理需要建立应急响应和处置机制。
低空空域管理往往涉及到人员和设备的安全，一旦发生公共安全事件，需要及时、有效地应对和处置。
需要建立一个健全的应急响应和处置机制，包括不同单位的快速响应、协同作战和处置方案，确保在发生突发事件时能够迅速有效地进行应对和处置，最大程度减少损失。
公共安全事件下的低空空域管理需要加强宣传和教育。
对于低空空域的管理，不仅需要政府部门和相关单位的重视和努力，也需要广大市民的理解和支持。
需要加强宣传和教育工作，提高市民对低空空域管理的认识和理解，增强市民的安全意识和责任意识。
可以通过多种途径，如宣传海报、宣传片、宣传活动等，向市民普及低空空域管理的知识和技能，提高市民对公共安全事件下的低空空域管理的关注度和参与度。
东北地区低空空域发展浅探
东北地区低空空域发展浅探
东北地区是我国重要的经济区域，拥有丰富的资源和广阔的土地，是国家经济发展的
重要支撑。
随着经济的快速发展，东北地区的航空业也迅速发展，低空空域的利用越来越
受到重视。
本文将对东北地区低空空域的发展进行浅探，分析其现状和未来的发展方向。
东北地区的低空空域发展现状：
东北地区的低空空域主要指1000米以下的低空空域，包括城市的低空飞行区域、农村的低空空域以及水域的低空空域等。
随着航空技术的不断进步，低空空域的利用也越来越
广泛。
目前，东北地区的低空空域主要被用于农业喷洒、城市环境监测、景区巡视等方面。
由于低空空域资源的有限和管理的不足，导致低空空域的利用率不高，效率不高。
在东北地区的低空空域发展过程中，存在着一些问题。
首先是空域管理不规范，缺乏
统一的管理标准和规定，导致低空空域的利用受到限制。
其次是航空器设备落后，无人机、飞行器等新型空域利用设备的推广应用还比较滞后。
再次是缺乏统一的配套设施和服务，
导致低空空域的利用效率不高，无法满足不同行业对低空空域的需求。
最后是低空空域的
安全隐患，由于低空空域资源的有限，容易发生飞行器之间的冲突和碰撞，增加了空中安
全风险。
东北地区的低空空域发展潜力巨大，但目前还存在一些问题和挑战。
只有加大对低空
空域的管理和技术投入，才能更好地发挥低空空域的作用，促进东北地区航空业的快速发展。
希望未来能够看到东北地区低空空域迎来新的发展机遇，为东北地区的经济社会发展
做出更大的贡献。
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我国空域80%由军方来管控 民航空域只占20%
私人飞机网 更新时间：2012-03-11 来源：现代快报 字号：大中小-
“通用航空的发展，大家比较关注的问题是低空空域的开放。”南京航空航天大学副教授白杨说，目前一些通用航空单位每次飞行作业时，须到空管部门去申请报批，待允许飞才可以飞，在飞行区域、线路、时间等方面受到很多限制。
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
国家空管委办公室副处长朱时才表示，尽管在改革进程中还有不少困难和不尽如人意的地方，但国家推动低空空域改革的决心是坚定的。他强调，将空域管理改革、发展通用航空提升到国家发展战略高度，在历史上还是第一次。
“人才也是通用航空发展不可或缺的。”白杨透露，目前，许多机场也在开展通航的一些业务，对通航飞行员、维修、运输服务、市场开发等人才有较大的需求。目前，南航飞行学院正准备开始做通航人才的培养，特别是通航飞行员的培训。
调研材料显示，江苏通用航空发展目前存在的问题，主要体现在低空空域管理改革推进缓慢，处于调研阶段，尚无实质性措施，已落后于改革试点先进地区；通用航空机场基础资源缺乏，对于高速公路服务区起降点和城市公共设施的临时起降点的统筹规划不足；缺乏整体发展思路，没有充分调用已有的通航资源。为此，有关部门将通过健全组织机构，科学规划发展；理清现有资源，建立信息平台；开展地方立法，助推通航发展；建立培训机制，储备通航人才等机制来助推通用航空的发展。由政府主管部门联合院校组织，形成长效培训机制。针对通航公司、机场及产业链相关企事业单位、有意向投资通航产业的企业、金融人士；私人飞行爱好者等进行专业培训。争取政策支持，加大资金扶持，让资本、人才等加快向通用航空领域集聚，使江苏省通用航空发展环境得到显着改善。
低空空域政策的宽松，意味着中国通用航空市场的瓶颈将逐步打破。
中航工业通飞董事长徐占斌对记者说，通用航空是一个开放的、市场化的产业，门槛相对较低，外资和民营资本完全可以介入，因此通航产业的市场竞争也将形成千帆竞发、百舸争流的态势。随着中国经济强劲增长，预计未来数十年内，中国通用飞机保有量将上升到5-10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。一旦实施空域开放，这种需求可能会加速增长。
白杨说，相对于我国民航和美国通用航空的发展，我国通用航空发展较为落后，我国空域80%以上是由军方来管控的，民航空域近20%左右，这个比例是和美国倒挂的。随着我国深化低空空域管理改革，通用航空迎来了快速发展的机遇，目前江苏省有关部门也开始投入，进行了调研、规划等工作。
“低空空域一旦开放起来，有关部门有没有能力去管好这个空域？这是一个首先必须要解决的问题。”白杨认为，我国低空领域对通用航空的放开，应该是循序渐进、逐步放松的一个过程。而且，发展通用航空的核心的问题不是靠其赚多少钱，不能以经济效益来评价发展的好与坏。“发展通用航空最关键的还是要完善一个公共服务体系。比如说应急救援，你没有通用航空这个体系，你去发展救援是不可能的。公共服务体系是发展通航的最主要目标。”白杨说通用航空要有自己的政策和管理体系，发展操作起来才能有明确的目标和有据可依。此外，政府应加大对通用航空的投入，把资源和环境打造好。
民航局最新公布的数据显示，2008年大陆地区公务机数量仅为32架。截至2010年，公务机已增长至61架。据《2011年胡润财富报告》，中国大陆现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。另有消息指，目前，全球各大公务机制造商纷纷加强对中国市场的投入。
中国的“十二五”规划明确提出，积极推动通用航空发展，改革空域线飞机、通用航空飞机、直升机产业平台列入到了战略新型产业创新发展工程中。完