浅析巉柳高速公路水毁防治
公路水毁防治技术
在公路的设计和施工过程中，应充分考虑排水因素。通过设置合理的横坡、纵坡和排水设 施，将路面雨水迅速排出，避免积水对路基的损害。此外，还可以设置边沟、截水沟等， 将地表水引导至公路以外，防止水流对公路的冲刷。
防护工程
针对公路沿线的不同地质条件和气候条件，可以采取相应的防护工程措施。如在滑坡、泥 石流等地质灾害易发区，可以设置挡土墙、护坡等支挡结构，防止土体失稳对公路造成破 坏。在寒冷地区，应采取防冻措施，防止路基冻胀和翻浆。
预警系统建设
建立洪水预警系统，实时监测河水水位，为 公路管理部门提供决策支持。
案例三：某城市排水系统改造与公路水毁防治
城市排水系统调查
排水系统改造设计
公路与排水系统协同设计
雨水收集与利用
全面调查城市排水系统的现状，识别存在 的问题和瓶颈。
针对调查结果，设计综合性的排水系统改 造方案，提高排水效率。
提高公路的抵抗水毁能力。
生态工程技术
借助生态学原理，通过植被恢复、 土壤改良等措施，改善公路周边生 态环境，增强公路对水文过程的适 应能力。
创新型排水设计
采用新型排水设计理念和方法，如 渗透排水、植被排水等，有效疏导 水流，减轻水毁风险。
信息化与智能化在公路水毁防治中的应用
1 2 3
信息化监测预警系统
因此，加强公路水毁防治工作至关重要，需要采取科学合理的防治技术，以减少水 毁对公路交通的影响，保障人民生命财产安全。
02
公路水毁防治技术与方 法
工程防护措施
堤防工程
在公路易受水毁的河段，可以修建堤防工程，提高河道的行洪能力，减少洪水对公路的冲 刷和破坏。同时，堤防工程还可以防止河岸侵蚀和坍塌，保护公路的稳定。
植被恢复
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修水毁是指由于暴雨、洪水等自然灾害导致山区公路的损毁。
山区公路水毁给交通运输和居民出行带来了巨大的困扰和安全隐患。
为了预防和抢修山区公路的水毁现象，以下是一些措施和方法。
对于山区公路的预防工作，应加强山区公路的水土保持工作。
通过植被的种植、水土保持设施的建设等措施，增强山区公路的抵御水毁能力。
根据山区地质条件和水文情况，可采取加强护坡、加固桥梁等措施，提高山区公路的抗水毁能力。
加强山区公路的监测和预警工作。
利用现代科技手段，如卫星遥感、气象监测等技术手段，实时监测和预警山区公路的水毁风险。
一旦发生水毁风险，及时通知相关部门和居民，采取应急措施，避免人员伤亡和财产损失。
进行山区公路的加固和改建工作。
通过对山区公路的加宽、加固等工程，提高山区公路的承载能力和抵御水毁的能力。
对于经常水毁的路段，可以考虑进行改建，选择更加稳固和安全的路线，减少水毁的发生。
第四，加强山区公路的抢修工作。
一旦发生水毁，应立即组织相关人员和设备进行抢修工作。
抢修人员应具备一定的技术和抢修经验，能够迅速定位问题并采取有效措施进行修复。
要做好事故现场的安全防护工作，确保人员和设备的安全。
第五，加强山区公路的日常维护工作。
定期对山区公路进行巡查和维护，及时发现问题，并采取措施进行修复。
加强对山区公路的管理，设置警示标志和限速标志，引导车辆安全通行，减少水毁风险。
预防和抢修山区公路的水毁需要全面、系统的工作，需要各级政府和相关部门的共同努力。
只有加强水土保持工作、加强监测和预警、加强加固和改建、加强抢修和日常维护等多方面的工作，才能够减少山区公路的水毁风险，保障居民和交通的安全通行。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区地势陡峭，气候多变，山路崎岖，公路建设和维护难度较大。
由于受季节性强降水影响，公路易被洪涝、山体滑坡等自然灾害损毁，给交通运输带来了不小的困难。
因此，预防和抢修公路水毁是保障交通运输安全和经济发展的关键。
一、预防公路水毁1. 巩固山体：加强山体开发利用前期的环境评估，切实把握不影响生态，安全可靠的理念，避免开发区过大，避免造成山体活动，引发泥石流、滑坡等自然灾害。
2. 强化水土保持：采取多种措施加强水土保持，包括植被植树、水土保持工、石垒等措施。
对于险坡、陡壁、悬崖等脆弱区段加固路基，减缓土石流、滑坡等自然灾害的冲击。
3. 安装防护设施：对于易发生公路水毁的区段设置安全防护设施，如钢制护栏、拦汛堤等，对于较大的山石滑坡区段可以采用山体拦护网等设施，防止山石片段滑落到路面。
4. 加强巡查及维护：公路管理部门应加强巡查，及时发现公路不良路况，进行补漏。
建立公路巡查保养制度，建立保养档案。
对于容易损坏的公路进行常年养护，及时检查、修补路面，保证公路行车畅通。
1.迅速排查：一旦发生公路水毁，应立即启动联动回应机制，成立救援队伍，对危险地段进行实地走访勘察，估量损失，及时采取应对措施。
2.采用多种方式：根据公路不同情况，采用多种方式对其进行抢修，包括清理积水，尽快恢复路面通行。
对于路面被大面积漫水覆盖的情况，可以使用排水泵进行排水，尽快建立整齐排水系统，避免形成积水和水坑。
3.调动物资力量：保障现场救援的必要物资和装备，如铲除机、挖掘机、抽水泵、灯具、棚架等工具。
对于较大的路面破坏，可以采用混凝土、石材等材料进行修复。
4.加强监控管理：抢修结束后，公路管理部门需要加强监控管理，开始重点检查路基、路面及护栏等，以防公路水毁再度发生，对于现场抢修情况进行总结，对预防水毁的措施进行完善。
总之，预防和抢修公路水毁是保障交通运输安全和经济发展的关键，需要公路管理部门加强顶层设计，科学制定公路建设和维护规划，注重水土保持和巩固山体，增强应急能力，加强监控和管理，并与社会力量合作，共同推进公路建设和维护，提高公路抗水毁能力，保障交通运输的安全和保证经济发展的持续性。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的问题，公路路基水毁不仅会给公路使用带来不便，也会对周边环境造成破坏。
对公路路基水毁进行防治是公路建设和维护中的重要内容。
本文将从公路路基水毁的影响、防治措施等多个方面进行分析。
一、公路路基水毁的影响1.对公路交通的影响公路路基水毁会严重影响公路交通的正常通行。
水毁可能导致路基冲毁、路面塌陷甚至是整段路基被淹没，这些情况都会导致公路无法使用，给交通运输带来极大困难。
2.对周边环境的影响公路路基水毁还会对周边环境带来一定的影响。
泥石流、塌方等自然灾害可能伴随着水毁，给周边的土地和植被造成破坏，对生态环境造成损害。
公路路基水毁还会对公路设施造成一定的影响。
如护栏、路灯等都有可能因为路基水毁而被损坏。
1. 沿线防汛设施建设对于易受水毁影响的路段，可以在路基周边建立相应的防汛设施，例如设置防水墙、挡水坝等，对于来势汹涌的洪水进行防护。
2. 路基排水系统的设计和维护良好的排水系统是避免公路路基水毁的关键。
合理的排水系统可以让路基上的水迅速排走，减少水毁的风险。
在公路设计和维护中需要重视路基排水系统的建设和维护。
3. 路基材料选择和加固对于易发生水毁的路段，可以采用抗水毁性能更好的路基材料，如加入聚丙烯纤维等，提高路基的抗水毁能力。
对于已经出现水毁的路段，需要及时进行加固，恢复道路的使用功能。
4. 做好灾害监测和预警对于易受水毁影响的路段，可以建立专门的灾害监测和预警系统。
一旦发生水毁等灾害，能够及时发出预警，为相关部门采取措施争取更多的时间。
5. 定期检查和维护对于公路路基水毁，预防和维护同样至关重要。
定期检查路段的排水系统、路基情况等，及时发现问题并进行维护，是避免水毁的有效措施。
三、结语公路路基水毁是公路工程中的一个重要问题，水毁不仅会给公路交通和设施带来严重影响，还有可能对周边环境造成一定的破坏。
做好公路路基水毁的防治工作，对于公路的使用和维护非常重要。
公路水毁的预防与治理
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界公路水毁是指公路沿线设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。
临夏地区地处青藏高原与黄土高原丘陵沟壑区的过渡地带,平均海拔高度在2000米左右,地形复杂,全州属内陆性气候,气候温凉,雨量充沛,年降水量分布不均,南多北少,雨量主要集中在秋季,每年都有公路水毁现象发生,发生了多处滑坡、塌方等自然灾害,轻者路基路面损坏,影响公路通行能力,重者桥梁冲垮,中断交通。
下面结合我段对山区公路水毁修复工程的施工治理经验,谈谈公路水毁的几种类型、原因及防治措施。
1公路水毁的类型和原因公路水毁类型主要有路面沉陷、路基坍塌、水穿洞、桥涵损坏、防护构造物损坏、泥石流、涵洞、边沟淤塞等。
路面沉陷是指路面在垂直方向上产生较大的沉落,路基的不均匀下陷,将造成局部路段路面破损,影响行车安全,甚至中断交通。
形成路面沉陷的原因有:路基结构不合理,填料选择不当,填筑方法不合理,压实不足,路基排水不畅,使路面、边沟形成积水。
路基坍塌是指路基土体遇水软化,在较陡边坡无支撑情况下,自身重量所产生的剪切力,超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力,因而土体沿松动面下坠散开。
形成路基坍塌的原因有:路基边坡土质松软,坡度过陡,缺乏合理的排水措施和必要的挡土墙及护坡等防护措施。
桥涵损坏是指在山洪暴发下,洪水冲刷掏空桥基使桥梁失稳损坏或冲垮涵洞。
形成桥涵损坏的原因有:桥位选择不当,河床地质条件差。
涵洞进口处理不当,涵洞位置不当,孔径偏小。
防护构造物损坏是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下,基础冲刷,墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲垮现象。
形成防护构造物损坏的原因有:防护构造物所处地基软弱或基础埋深过浅,挡土墙自身排水不畅,防护工程位置选择不合理,挤压河道,引起局部冲刷。
泥石流是指山岭地区或其他沟谷深壑,暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入沟谷,携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流,形成突然的短暂的间歇的破坏性水流的现象。
浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施
浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施摘要：我国高速公路通车里程位居世界首位，在管养过程中常会遇到路基水毁问题，给高速公路养护工作增加很大困难。
本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。
关键词：高速公路；路基水毁；防治我国经济社会迅猛发展，高速公路建设进入新的发展阶段，各地高速公路管理养护工作能为重中之重。
在我国多雨地区、山区丘陵等地方，高速公路管养过程中常遇到路基水毁的现象。
水毁现象的出现，轻则边坡冲刷塌陷，重则路基路面下沉严重影响行车安全。
水毁病害的成因，既有环境、气候等外在因素，也有设计施工阶段的影响，也有养护措施不到位造成的。
本文对高速公路常见的水毁现象进行总结，分析研究水毁病害产生的本质原因，从不同角度提出相应合理可行的防治措施，为高速公路养护管理提供参考经验，保证了高速公路的安全运营。
1高速公路路基水毁常见形式高速公路线路较长，地质条件又不尽相同，路基水毁表现出来的形式又各有不同，经过总结常见的路基水毁形式有：（1）路基边坡滑塌。
沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。
长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。
（2）路基边坡滑移。
路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载作用下，路基会始终沿着某一破裂面产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。
（3）路基沉陷。
由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。
就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生。
另一种是路基坍塌，路基的土体或者沿线的山体遇到水之后可能会发生软化的现象，在重力的作用下会发生坍塌现象，容易造成严重的安全事故。
2高速公路路基水毁的成因2.1水文环境问题如果在含水量较大的位置建设高速公路，需着重注意高速公路路基的建设。
公路水毁的成因及防治措施分析
J IAN SHE YAN JIU技术应用268公路水毁的成因及防治措施分析Gong lu shui hui de cheng yin ji fang zhi cuo shi fen xi尚伟伟在现实生活当中，公路是人们日常交通出行的主要路径，如果发生水毁现象不仅仅会影响到出行效率，甚至还会引发交通意外事故，威胁到人们的生命财产安全。
目前较为常见的水毁灾害主要包括路基沉陷、桥涵破坏与公路防护工程损坏等，这些情况都会威胁到出行安全。
在这种背景下，相关单位必须要综合考虑公路实际情况，采用更为科学合理的措施进行防治，这样才可以为人们的出行提供更大便利，并切实保证出行安全。
鉴于这种情况，本文首先详细分析了公路水毁的成因，然后提出了水毁防治基本原则，最后进行了防治措施探究。
顾名思义，所谓公路水毁实际上指的是公路在使用过程中，由于受到暴雨或者连续强降雨等水体作用的影响而出现的损坏以及质量问题。
在发生水毁以后，公路沿线防排水措施会被损毁，导致边坡塌陷，使路面出现裂缝，严重影响公路的政策通行，对于出行群众的生命财产安全也造成了巨大威胁。
因此，相关单位必须深入研究引发公路水毁成因，并以此为基础制定更为科学合理的预防及解决措施，从而切实保证公路运行正常。
一、公路水毁的成因分析1.雨水量过大在最近这些年，部分地区由于夏季雨水过多，甚至频繁出现暴雨，再加上路面排水设施存在缺陷，造成了路面水不断向下渗漏，使得路基土长期处于湿滑状态，导致了路基强度及水稳定性大大下降，不易于行车。
在这种背景下，随着经过车辆数量的不断增加，受到较大车辆载荷的影响，会造成部分路面出现破碎、下沉、错台以及裂缝等问题。
2.车辆载荷作用随着现代化交通运输量的不断增加，城市公路的车流量也在不断增加，公路路面长期应对着超负荷承载压力，再加上雨水等自然因素的影响，公路路面的承载性能有人在持续下滑，这也就对车辆行驶的舒适与安全性造成比较大的影响，导致道路通行能力持续下滑。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区是一个美丽而又多雨的地方，山区公路水毁问题一直是当地居民和政府关注的焦点。
每年雨季来临，山区公路都面临着水毁的威胁，给当地交通运输带来了极大的困难。
为了预防和抢修山区公路水毁问题，当地政府和居民一直在探索各种解决办法。
本文将就浅淡山区公路水毁的预防与抢修进行深入探讨。
一、浅淡山区公路水毁的原因分析浅淡山区地处高山之中，地势险峻，往往在雨季来临时，山区降雨量较大，加之植被覆盖率低，土壤保持能力弱，山坡容易发生滑坡、泥石流等自然灾害，给公路带来了极大威胁。
山区公路多是盘山路，路基多在陡峭的山坡上，易受山洪冲刷，一旦遭受水毁，则给抢修带来了很大的难度。
二、预防措施为了预防山区公路水毁问题的发生，浅淡山区政府和居民采取了一系列的措施。
1、加强监测预警系统建设。
在山区公路易发水毁的路段，政府加强了监测设备的建设，实时监测雨量、地质灾害等信息，做到及时预警，保障公路交通的安全。
2、加强护坡工程建设。
针对山区公路多在陡峭山坡上的特点，政府加大了对护坡工程的投入力度，增加了护坡材料的使用量，确保路基的稳固性。
3、加大植被的恢复力度。
植被是山区公路水毁的重要原因之一，政府鼓励居民开展植树造林活动，增加植被的覆盖率，减少水毁风险。
4、开展对公路的定期维修。
政府建立了专门的公路维护部门，加强对山区公路的日常维护工作，及时发现并处理路面裂缝、路基沉陷等问题，保障公路的安全性。
三、抢修方案尽管做好了预防工作，但山区公路的水毁问题还是难以完全避免，一旦发生水毁，政府和相关部门也制定了一套抢修方案。
1、立即组织人员前往现场勘察。
一旦接到山区公路水毁的报警，政府立即组织相关人员前往现场勘察，了解水毁情况，制定抢修方案。
2、启动应急预案。
一旦确认水毁情况，政府立即启动应急预案，组织抢修队伍前往现场抢修，确保公路的畅通。
3、调集抢修设备和材料。
政府会调集抢修所需的设备、材料，确保抢修工作的顺利进行，尽早恢复公路交通。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着全球气候变化日益严重，频繁的自然灾害给交通运输带来了很大的挑战。
其中，公路路基水毁事件的频繁发生，直接影响着公路的运输效率和安全。
因此，防治公路路基水毁事件，成为了当前公路建设和运营的重要课题。
本文将对公路路基水毁及防治措施进行探讨，以便更好地保障公路建设和运营的安全。
一、公路路基水毁的原因公路路基水毁是指由于自然灾害等原因导致公路路基受到破坏或沉降的现象。
公路路基水毁的原因主要有以下几点：1. 强降雨和暴雨天气。
雨水经过土壤渗透和地表径流，对路基的支撑力产生一定的影响，导致路基沉降或破坏。
2. 洪水侵袭。
洪水猛烈流动，对路基冲刷和削弱的破坏力极大，如果路基抗洪能力差，便容易发生水毁事件。
3. 枯水季节干旱长时间未下雨，路基土壤过分干燥，失去了一定的稳定性，容易发生坍塌或沉降。
4. 公路路基部分铺设在山区、高坡、陡坡等地势复杂的地形上，若路基设计不当、施工不规范，也容易出现路基水毁事件。
公路路基水毁事件严重影响公路的安全和运营效率，从而影响交通运输业的稳定和健康发展。
主要包括以下方面：1. 影响线路车速和运行效率。
公路路基出现水毁后，道路地面不平，车速降低，会导致车辆行驶效率降低，影响交通运输效率。
2. 增加交通安全风险。
公路路基水毁后，路面陷坑、裂缝等，加大了车辆颠簸的风险，极易导致车辆横滑、抱死、翻车等交通事故。
3. 影响公路的服务寿命。
公路路基水毁后，道路基础的稳定性受到影响，长期处于失稳状态，难以承受运输商的重型车辆运行，浅层失稳很快会向深层传导，公路的服务寿命将大幅缩短。
4. 经济成本增加。
公路路基水毁后，修复所需要的工程项目、材料和人力成本都极高，而交通运输业是国民经济支柱产业，过多的成本损失会对整体经济带来一定的影响。
1. 加强公路的设计施工。
在公路建设中，应充分考虑气候和地形等因素，对设计方案进行优化，并加强施工过程中对路基的加固和处理，保证路基的稳定性。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指由于雨水、地下水、山洪等水体的冲刷、渗漏或涌泉，引起路基土体发生塌陷、滑动、冲刷、液化等破坏现象，从而导致公路路基沉降、断裂、冲出、塌方等灾害。
针对公路路基水毁，需采取一系列的防治措施。
对于公路路基工程的设计阶段，需要详细了解路基地质情况，进行充分的勘察和分析，制定合理的路基工程设计方案。
在确定路线时，应尽量避开地下水位高或水草茂盛的区域。
在路基的宽度和高度设计上，应考虑到水流冲刷的可能性，选择适当的大小，确保路基的稳定性。
在公路路基的施工过程中，要严格按照工程设计要求开展施工作业。
对于土质较松、易被冲刷的地段，要采取加固措施，如灌注桩、加装土工布等，在路基土体中加入混凝土搅拌桩等加固物，增加地基的稳定性和抗冲刷能力。
在施工过程中还需要注意排水措施的设置。
公路路基的排水系统需要合理设置，确保路基上的积水得到及时排除，避免水草渗透进路基内部，引起土质流失和散块。
排水系统可以采用路基两侧挖渠，设置集水井和塌陷槽等措施，将积水顺利引至路侧的排水沟或排水井，从而有效保证路基的干燥稳定。
公路路基水毁的防治还需要加强路面的维护和保养工作。
定期检查和清理路面排水系统，保持其通畅。
对于出现路面沉降、裂缝等情况，要及时进行修复和加固，避免其进一步扩大引发路基冲毁。
公路路基水毁防治措施的主要目标是提高路基的抗冲刷能力、加固土质结构、保证路基的排水畅通。
采取科学合理的设计方案，在施工阶段采取加固措施，加强路面维护和保养工作，可以有效地预防和减少公路路基水毁灾害的发生，确保公路的正常运行和使用。
公路水毁病害的浅析与处理措施
公路水毁病害的浅析与处理措施摘要：随着我国公路建设的快速发展，公路水毁病害日益凸显，给公路的养护管理和使用寿命带来严重的威胁。
任何事物都有一个从量变到质变的发展过程。
水是破坏公路及路基、桥涵等构筑物的重要因素之一，从其发展变化来看，水是“元凶”也是“帮凶”。
我国高速公路和干线公路水毁病害较为严重，许多地方的高速公路在施工过程中未严格按照设计规范要求施工，没有注意到路基边坡可能存在的隐患。
水毁病害给人民群众带来财产的损失，因此如何有效控制水毁病害显得尤为重要。
本文首先简要分析了公路水毁病害的类型和原因，随后详细阐述了公路水毁病害防治的处理措施，以供相关人士交流参考。
关键词：公路；水毁病害；浅析；处理措施引言公路是确保公共交通工具正常运行的重要基础设施，其路面性能对车辆行驶的舒适性有直接作用。
在公路工程水毁病害防治施工中，需要依据预防为主、防治结合的基本原则，在公路工程建设过程中，需要采取预防措施，减少水毁对公路使用的影响。
如水毁病害发生后，需要采取有效的措施，避免水毁病害逐渐严重，确保公路正常的使用性能。
一、公路水毁病害的类型和原因（一）路基排水不畅公路路基排水不畅，致使路基中水长期浸泡、渗透，路基强度逐渐降低，影响路基强度和稳定性的发展，最终导致水毁病害的发生。
因此公路养护人员应加强对公路沿线排水设施的日常检查和定期维护，在雨季到来之前，提前进行检查、清理和维修。
公路水毁病害主要有路面损坏、桥梁垮塌、涵洞堵塞等，其产生的原因主要有：一是自然地理条件。
地形地貌和气候条件是影响公路水毁的主要因素，它决定了公路的走向、线形、路基高度，二是工程地质条件。
例如路基填土材料不均匀或路基填土过高，导致路基边坡不稳定；三是设计原因。
例如路基排水设计不合理，导致公路边坡的渗水问题突出；四是人为因素。
例如施工管理不当，没有注意到雨季施工的细节问题等。
公路水毁病害的防治是一项系统工程，必须从设计到施工再到后期养护管理等多个环节全面考虑。
浅谈山区公路水毁及其防治措施(标准版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改浅谈山区公路水毁及其防治措施(标准版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.浅谈山区公路水毁及其防治措施(标准版)公路水毁，特别是山区道路水毁是重庆市共同存在的一个普遍问题，因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。
轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。
台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全。
“天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。
一、水毁原因l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的环节，公路路基如果遭受水毁，会造成交通中断，损失严重。
对公路路基水毁进行防治是非常必要的，下面将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、水毁的原因公路路基水毁是指由于不同原因造成的路基遭受水毁的情况。
公路路基水毁的原因很多，主要包括以下几点：1. 天气原因：降雨量超过路基排水能力、降雪等造成的冰雪融化。
2. 地质原因：地下水涌入、软土层涌水、河流水源泛滥等。
3. 设计原因：路基设计不合理、排水系统不完善等。
4. 施工原因：施工工艺不规范、施工质量不达标等。
二、水毁的危害公路路基水毁的危害是非常严重的，一旦发生水毁，将会给公路交通带来巨大的影响，主要包括以下几点：1. 交通中断：公路路基水毁可能导致路面坍塌、道路断裂等情况，严重影响车辆通行。
2. 安全隐患：水毁造成的路面凹坑、反坡、边坡滑坡等情况，会给车辆行驶带来安全隐患。
3. 经济损失：交通中断会给物流运输带来损失，同时对当地经济发展也会产生不良影响。
4. 资源浪费：公路路基水毁后需要进行修复重建，将造成大量资源浪费。
三、水毁防治措施分析公路路基水毁防治是一项系统工程，需要综合考虑多种因素，采取一系列有效的措施才能达到预防水毁的目的。
下面将从设计、施工、养护等方面对水毁防治措施进行分析。
1. 设计阶段在公路路基设计阶段，需充分考虑地质、气象、水文等因素，合理确定路基位置、坡度、截水沟、排水系统等设计要素，以确保路基能够在各种自然环境下正常运行，防止水毁发生。
还要合理选择路基材料，确保路基的稳定性和抗水毁能力。
2. 施工阶段在公路路基施工阶段，需严格按照设计要求进行施工，确保路基的坡度、坡面、截水沟等能够正常运行，排水系统能够顺畅排水。
同时还需要对路基进行加固处理，采取合适的防水措施，防止地下水渗入，确保路基的稳定性。
3. 养护阶段在公路路基养护阶段，需要对路基进行定期检查和维护，确保排水系统畅通，及时清理截水沟、疏通排水管道等，保持路基的良好排水状态。
公路水毁灾害原因分析及治理
公路水毁灾害原因分析及治理摘要：公路水毁是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路工程的破坏现象和工程破坏过程。
水毁是严重影响公路交通完好畅通的最主要的灾害，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。
本文对公路水毁灾害原因分析及治理进行探讨。
关键词：公路水毁；原因；防治措施一、公路水毁的主要类型和原因公路水毁类型多，包括路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏、桥涵破坏、边沟淤塞、冲毁路面、沿线塌方、涵洞淤塞等，其中以前四者为主，本文也仅对主要的四种水毁类型进行分析。
1、路基沉陷路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，其原因是由于路基填料选择不当，压实度不足，或路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至再现弹簧等现象，在自重及行车的作用下路基产生沉陷。
2、路基坍塌路基坍塌主要指路基土体遇水软化，在较陡边坡无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。
形成路基坍塌的原因有：缺乏合理的排水措施；路基边坡土质松软，坡度过陡；缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施。
3、防护与加固工程损坏防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲毁现象。
形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅；挡土墙自身排水不畅；防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
4、桥涵破坏桥涵破坏较常见的是桥涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撵，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。
桥涵破坏主要是由于桥涵所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥涵下淤积严重，桥涵下净空变小，排洪能力降低。
桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重。
二、对旧路面病害的处理1、旧路面的铣刨对水泥路面进行沥青罩面，先要对旧有路面实施铣刨处理，铣刨深度一般为0．5～1cm。
公路水毁的成因及防治措施
的主要 原因有 ：（） 方路 段填 料选择 不 当，施 工过 程 中超 厚度 碾压 ，压 实度 １填
不 足；（ ） 基结 构组 合不合 理 ， 沉过 大 ， 面防水 差 ， 、 水渗 入路 基； ２路 弯 路 雨 雪
引道 等 长期浸水 路 基要 设置堤 岸 、护 坡 等防护 措施 。４ 路 基边沟 纵坡 不 小于 （） ０ ５ ，单 向排 水 长度 不宜 超过 ５０ ，应分 段设 排水 沟 、涵洞 将水 引 出路基 ， ． ０ｍ
压河 道 ，引起局 部冲刷 。全 国各 地区 公路养 护 部 门每 年都 要投 入大 量资 金用 于水 毁抢 修和修 复 ，每年 都要修 复不 少路 基防 护构 造物 由于 设计 这些 防护 工程 时往往 凭经 验估算 ，有不少 基础 埋得 很浅 ，有 的还 由于旌 工质 量差 等原 因而遭 到 重复水 毁 ，即：修 了被 冲 ，冲 了再修 ，有 的重 复到 ３ 以上 。路基 次 冲刷 防护 工 程 不 但 没 有 明 显 增加 ，还 出现 “旧账 未 清 、又 欠 新 账 ” 的 现 象，这 种弊 病 也是 造 成构 造 物 易被 水 毁 的原 因之 一 。现 在 还有 不 少 公路 测 设单位 对 山 区小 型排 水 构造 物 的 测设 缺 乏 系统 设 计 ，必须 强 调 的是 ： 山区 排水 构 造 物不 但 要排 水 ，还要 输 沙 ，很 多 山区 公 路 的边 沟和 小 桥涵 因忽 略
一 一
义 ，是保 障公 路畅通 的一个 必备 前提 。
处 ， 也 是公路 水毁 防治 的大 方针 。 另外 ，各地 方每年 都可 能遭 到不 同程 这
１公路 水 毁的 类型 和成 因 公 路建 筑物 遭 遇 的水 力 学 问题 可 分为 两类 ：一类 是 水 毁 ，系 因洪 水造
浅析 柳高速公路水毁的防治
浅析柳高速公路水毁的防治文章对柳高速公路进行简要的介绍，针对公路水毁类型和成因以及水毁的防治进行浅要的分析，并提出要彻底有效的预防和根治水毁的发生，必须先要高度重视公路的合理设计，提高公路建设质量并搞好公路的预防性养护。
标签：公路水毁；类型；成因；防治国道主干线柳高速是国家主骨架连霍公路在甘肃省境内的主要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道，也是兰州连接天水、平凉地区的主通道。
该路段所在地属中温带亚干旱区，在公路自然区划中属甘东黄土山地中冻区。
路基填料多用黄土，部分路段为湿陷性黄土，遇水极易造成路基底空水毁。
公路水毁的防治工作不容忽视。
通过近几年来的水毁防治工作，对公路水毁作如下分析：1 公路水毁的含义公路水毁是指因暴雨、雪融水或洪水等对公路的路基和路面以及桥涵等构造物造成的损毁。
2 柳高速公路水毁的类型、成因和防治柳高速公路每年都会发生轻微的或严重的水毁，对公路或多或少造成了一定的损失，同时存在严重的安全隐患，为了减少水毁对公路造成的损坏，我们对公路水毁的防治工作刻不容缓。
二要搞好这项工作，首先要了解公路水毁的类型和成因。
柳高速公路水毁从表现形式来说，主要有以下三种类型：路基沉陷、坡面防护坍塌、桥涵防排水设施损坏。
2.1 路基沉陷路基土方竖向产生位移，而造成路基表面下降。
而造成路基沉陷的由于由很多。
一方面是在公路设计时未考虑到路基地形土质因素，对路基未进行稳定性验算，对路基填料未做特别说明，而随意按照一般路基进行设计，这样在公路运营几年后，必然会出现不同程度的沉降。
另一方面是在施工工程中，不能按照路基土方施工工艺要求，严格按照施工规范施工，存在施工质量问题，也会引起路基沉降。
还有就是路基排水设施损坏，造成雨水渗入路基，而引起路基沉陷。
而柳高速公路路基沉陷的主要原因在于路基排水措施不当，湿陷性黄土遇水出现路基穿孔现象，在道路新建时未能得到彻底根治，从而造成多年运营后路基沉陷严重。
浅析巉柳高速公路水毁的防治巉
浅析巉柳高速公路水毁的防治巉
蒋军玲
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】文章对巉柳高速公路进行简要的介绍，针对公路水毁类型和成因以及水毁的防治进行浅要的分析，并提出要彻底有效的预防和根治水毁的发生，必须先要高度重视公路的合理设计，提高公路建设质量并搞好公路的预防性养护。
巉
【总页数】1页(P300-300)
【作者】蒋军玲
【作者单位】定西公路总段高等级公路养护管理中心，甘肃定西 743000
【正文语种】中文
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浅析巉柳高速公路水毁防治
【摘要】：本文对巉柳高速公路水毁类型、成因进行分析，提出从
公路的设计、施工和养护等方面进行防治；巉柳高速公路，每年都可能遭到不同程度的水毁，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。
【关键词】：公路水毁，类型，成因，防治
[ abstract ]: this article on the cliff liu highway water damage types, analyzes their causes, put forward from highway design, construction and maintenance and other aspects of prevention; cliff liu highway, every year and possibly suffered varying degrees of damage, the damage to conduct a serious investigation and technical summary is very important.
[ key words ]: highway washout by flood, types, causes, prevention and treatment
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a
引言：
国道主干线巉柳高速是国家主骨架连霍公路在甘肃省境内的主要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道，也是兰州连接天水、平凉地区的主通道。
路线位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切
割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖。
路基填料多用黄土，部分路段为湿陷性黄土，遇水极易造成路基底空水毁，公路水毁的防治工作不容忽视，通过近几年来的水毁防治工作，对公路水毁作如下分析：
一、公路水毁的含义
公路水毁是指因暴雨、雪融水或洪水等对公路的路基和路面以及桥涵等构造物造成的损毁。
二、公路水毁的类型和成因
巉柳高速公路每年都有公路水毁现象发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者中断交通。
因此，了解公路水毁的类型和成因，对加强公路水毁的防治具有重要的意义。
公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
路基沉陷
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，形成路基沉陷的主要原因有：
(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足。
(2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差、雨、雪水渗入路基。
(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水。
(4)缺少必要的排水和防护措施。
2.路基坍塌
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，土体沿松动面下坠散开，是比较严重的水毁病害，形成路基坍塌的主要原因有：
(1)缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷。
(2)路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施。
(3)构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。
巉柳高速公路部分挖方路段边坡在新建时，多采用窗形干砌片石防护及水泥砼喷浆防护等设计方案，经过几年的运营，由于边坡土质为松软红粘土，再加遇水渗入，以致防护随土基下滑而损坏滑塌现象逐渐发生。
在巉柳高速公路路基的水毁中，这样的水毁所占比例较大。
3.桥涵破坏
桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞被毁，形成桥涵破坏的原因有：
(1)涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求；
(2)涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；
(3)桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；
(4)桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；
(5)河床变化较快，水流偏差较大。
截止目前，巉柳高速公路桥涵破坏，多发生在桥梁附属排水设施及涵洞出口急流槽的冲毁坍塌。
4.防护与加固工程损坏
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移破坏，产生破坏的主要原因有：(1)防护加固工程地基软弱或基础设置不深；(2)位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
三、公路水毁的防治
1.路基沉陷的防治
(1)在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。
(2)在进行路基设计时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。
(3)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
(4)路基边沟纵坡不小于0．5％，单向排水长度不宜超过500m，否则应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。
(5)在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
就巉柳高速公路路基穿孔造成路基沉陷来说，应当挖除穿孔路段路基直至穿孔部位，采用透水性相同的土进行有序填筑，重新依据施工规范夯实路基土方，同时仔细勘查水毁现场，寻找穿孔的根本原因，增设有效的、必要的排水设施及防护等才能从根本上杜绝路基再次沉陷。
2.路基坍塌的防治
(1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免经过地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。
路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。
(3)对于开挖段或半填半挖段，两侧山体坡度必须开挖到位，必要时设置合理碎落台，对于地质不良路段，应采用喷铺、或防护工程、或生物固化来加固，防止山体滑坡或泥石流。
巉柳高速公路挖方路段边坡土基滑塌，现最好的防治措施就是重新砌筑浆砌片石护面墙，同时增设截水沟，将水引至边沟排出。
3.桥涵破坏的防治
(1)对于山区沿溪线公路，一般应每隔300m设置一道涵洞，通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处，穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设置涵洞。
涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。
(2)涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。
(3)所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(4)对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
(5)加强桥涵的日常养护，保持桥涵排水最好状态。
近几年，巉柳高速公路桥涵排水构造物屡屡发生水毁，根据该路段湿陷性黄土的特殊性，对于涵洞出口纵坡较大，排水沟、急流槽恢复难度较大的情况下，采用增设跌水井并埋设pvc排水管是当前比较经济有效的防治办法。
4.防护工程与加固工程损坏的防治
(1)防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
(3)挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份。
(4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。
(5)浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺寸视泄水量大小而定。
泄水孔的间距一般为2～3m，上下泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高于地面。
若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
(6)沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
结束语
公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，仿患于未然；水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。
通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。
虽然造成公路水毁的原因是多方面的，而巉柳高速公路特殊的土质使水毁的修复存在着很大难度，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，相信公路水毁的发生将会得到有效控制，最终达到水毁的根治。