高速公路水毁成因及防治措施
水侵害对高速公路的损害分析及治理措施
水侵害对高速公路的损害分析及治理措施1.水侵害对高速公路损害的现状不同的病害有不同的成因，其产生、发展均与水的渗入滞留有着直接或间接关系。
水的渗入伴随高速公路的整个使用过程，是长期的。
解决水的渗入和滞留问题对治理高速公路路面的各种病害均有显著作用。
水侵害的主要表现形式有坑洞、网裂、辙槽、路面沉陷、开裂等。
1.1坑洞坑洞是最典型的水破坏现象。
当自由水侵入或不及时排出使其滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。
由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。
1.2唧浆、网裂水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。
灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、斜缝、网裂）到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。
1.3辙槽自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。
在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐减小，直至完全松散。
在行车轮迹下向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。
1.4路面沉陷、开裂由于路基渗水不能及时排出，增大了土的含水量，降低了土的强度，在车辆荷载的反复作用下，土体产生压缩变形，由于土层物理力学性质的不均匀性和路面适应变形能力的有限性，造成路基沉陷，路面开裂，甚至破碎。
2.水侵害对高速公路损害的原因造成高速公路沥青路面水侵害，损坏的原因有以下几个方面：2.1由于降水产生路面结构层和土层的渗水不能及时排出是路基和路面产生破坏的主要原因降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水可能进入沥青面层的机会就多，自由水渗透进沥青面层的量就可能大，在进入的水不能及时排出的情况下，就会产生水侵害。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路作为现代交通的重要组成部分，对于国家经济和人民生活具有非常重要的作用。
而高速公路的路面质量直接影响到行车安全和舒适度，因此高速公路的路面施工养护尤为重要。
高速公路沥青路面水损坏机理高速公路的路面主要由沥青混凝土组成，沥青混凝土的主要组成成分是矿料、填料和沥青胶凝材料。
当高速公路经历连续雨水冲刷或者大雨冲洗时，路面会出现水损坏现象。
主要表现为路面表面的水泡、龟裂等，最终会导致路面的开裂、剥离、坑洞等严重的损坏情况。
1. 雨水浸泡与冲刷：雨水渗透到路面内部，导致路面内部结构受损，同时大雨冲刷也会带走路面表层的沥青成分，使路面失去保护。
2. 水膨胀与收缩：因为路面内部水分的吸附和排放，引起路面材料的膨胀和收缩，导致路面材料的疲劳破坏。
3. 冰冻融化：在寒冷的季节内，路面内的雨水会冻结与融化，导致路面材料的开裂、剥离等。
4. 水下软化：路面长时间浸泡于水下，路面的支撑层会失去原有的力学性能，导致路面的变形和破坏。
为了降低高速公路沥青路面水损坏的风险，采取适当的施工养护对策是非常必要的。
以下是针对高速公路沥青路面水损坏施工养护对策的建议：1. 沥青配合比的合理选择：在沥青混凝土的配合比设计中，应采用适当的添加剂和改性剂来提高路面的防水性能和抗水损坏性能。
2. 路基排水系统的设计：在建设高速公路的时候，应合理设计路基的排水系统，确保雨水能够迅速排除，减少水在路面上停滞的时间，降低水损坏的发生概率。
3. 路面材料的选择：选择抗水损坏能力较强的路面材料，如耐水性较强的沥青混凝土材料，或者在路面表层使用耐水性较强的涂料或封层材料。
4. 路面施工养护：对于现有的高速公路路面，定期进行路面的检测和维护工作，及时修补已经产生的水损坏部位，保持路面的整体性和平整度。
5. 雨水收集利用：对于高速公路沿线的雨水，可以采用雨水收集利用的方式，将雨水收集起来用于公路绿化或者其他用途，减少雨水对路面的冲刷和渗透。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是指设计车速大于40公里/小时的专供机动车通行的铁路或公路，其路面多使用沥青混凝土进行铺设。
长时间的使用和恶劣的气候条件可能导致沥青路面的水损坏。
本文将讨论高速公路沥青路面水损坏的机理和相关的施工养护对策。
沥青路面水损坏机理主要有以下几个方面：1. 渗水引起的冻融破坏：在寒冷的气候条件下，水渗入路面下方的基层，当温度降至冰点以下时，水会冻结成冰，由于冰的膨胀性质，会引起路面的剥离、龟裂、坑洞等破坏现象。
2. 水分软化路面的粘结层：沥青路面中的粘结剂可能会因为水的渗入而软化，降低其黏性，导致路面松散，减少沥青的含量，进而影响路面的强度和耐久性。
3. 水分和化学物质的侵蚀：大量的水渗入路面下方，会导致水和化学物质的混合物进入路面，从而侵蚀路面材料，减少路面的强度。
1. 底基处理：在施工之前，需要对路基进行充分的排水处理，保证路基的干燥性和稳定性，减少水分对路面的侵害。
2. 合理设计和施工：在路面的设计和施工中，要根据当地的气候条件合理选择路面材料，并采取先进的施工技术，确保路面的密实性和平整度，降低水的渗入。
3. 路面材料的选择：在选择路面材料时，应该考虑其耐水性能，选择能够抵抗水侵蚀的沥青材料，提高整个路面的耐水性能。
4. 施工养护：在高速公路的使用中，应定期进行路面的检查和养护，及时修复路面的龟裂、坑洞等破坏，避免水的渗入和扩大破坏。
5. 排水系统的建设：在高速公路的设计和建设中，要合理设置路面的排水系统，保证路面上的积水能够及时排除，减少水分对路面的损害。
高速公路沥青路面的水损坏是由多种机理引起的，为了避免和减少水损坏，需要在设计、施工和养护中采取一系列的对策，保证高速公路的安全和耐久性。
高速公路路面水损害原因及防治对策
高速公路路面水损害原因及防治对策摘要：目前我国已建成的高速公路早期所出现的各种病害如麻面、剥离、掉粒、松散、坑槽等大部分是因水的侵蚀引起的。
水已成为造成沥青路面早期损坏，降低使用寿命的主要因素，因此，如何最大限度地避免水对沥青路面造成的危害，是保证沥青路面稳定和良好性能的关键。
关键词：高速公路；水损坏；预防对策Abstract: At present, China has built freeway early by the various diseases such as noodles, stripping off, loose, granular, pits and other mostly due to water erosion. The water has become the cause of asphalt pavement early damage, reduce the service life of main factors, therefore, how to avoid the maximum harm caused by water on asphalt pavement, asphalt pavement is to ensure stability and good performance of the key.Key words: highway; water damage; preventive measures中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02随着我国交通事业飞速发展，高速公路的建设里程逐年增加，对高速公路路面的耐久性研究也更加广泛和深入，在各地的高等级公路建设中，沥青路面以其表面平整度好、振动小、行车舒适、养护维修方便等优良性能得到广泛应用。
据统计，我国的高速公路95%以上的路面为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市之间的重要交通干线，承担着载重量大、行驶速度快的重要任务。
而由于气候、交通流量、使用年限等因素的影响，沥青路面水损坏成为高速公路保养中需要重点关注的问题。
本文将着重探讨高速公路沥青路面水损坏机理以及施工养护对策。
一、沥青路面水损坏机理高速公路沥青路面水损坏可分为表层剥落、龟裂、波浪等等不同的形态。
这些水损坏形态的出现都有其特定的机理，下面将分别进行解析。
1.表层剥落表层剥落是指沥青路面表面的薄层从路面上脱落的现象。
造成表层剥落的主要原因是水汽侵入路面加剧了路面表面的脱粘力，从而使得路面脆性增加，易发生剥落。
随着车辆行驶，路面表层被不断剥落，使得路面表面的平整度变差，影响行车安全。
2.龟裂龟裂是高速公路路面出现的较为常见的水损坏现象。
龟裂是指沥青路面在受到水分影响下，由于温度变化等外力因素的影响，路面发生的裂缝。
龟裂形态多样，分为长条裂缝、网状裂缝、块状裂缝等。
龟裂的严重程度与温度、水分、车流量等多种因素有关。
3.波浪波浪是指沥青路面上出现的波状起伏，使得路面表面不平整。
波浪的出现与路面设计和施工不当有关。
波浪也会对行车安全产生较大的隐患，因此应当加强路面养护以降低波浪的出现。
二、施工养护对策根据高速公路沥青路面不同的水损坏形态，我们可以采取不同的养护对策。
对于表层剥落现象，需要进行部分或全部更换路面材料的养护操作。
具体做法是对路面进行清洗，去除路面上的杂物和污垢。
然后对剥落表层进行修补或更换，以补充路面的平整度。
龟裂的处理方法主要为补裂，即在裂缝处灌注伸缩胶或高分子材料，快速固化以填充路面缝隙，防止龟裂进一步扩大。
另外，加强路面材质的抗龟裂性，也是避免龟裂损坏的重要手段。
对于波浪现象的养护，主要应在路面施工时注意优化路面配合比，控制施工质量，以保证路面平整度。
另外，进行定期检查和养护，有针对性地对波浪加强处理。
如果波浪影响了行车安全，需对路面进行敷设新的沥青混合料进行覆盖。
公路养护水毁处置方案
公路养护水毁处置方案一、背景公路建设是国民经济发展的重要组成部分，随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断提高，公路的建设和养护也变得越来越重要。
在公路养护中，水毁是不可避免的自然灾害之一。
由于水毁的突发性和无法预测性，给公路的通行和养护带来不小的困难。
因此，制定科学的水毁处置方案，对于提高公路养护工作的效率和水平有着重要的意义。
二、水毁类型及原因1. 类型公路水毁的类型比较多，主要包括以下几种：•崩塌•滑坡•泥石流•洪水•冰雪灾害等2. 原因公路水毁的原因主要有以下几点：•雨量过大，水土流失，地面松动•生态环境破坏，植被减少，水土流失加剧•车辆超载、频繁通行等造成道路损伤过大三、水毁处置方案公路水毁的处理方式有以下几种：1. 预防措施公路水毁的预防非常重要，主要措施如下：•强化保护区域内的植被，减少水土流失•建立雨水收集系统，对于降水量较大的区域及时采取措施•加强道路结构的设计和施工，增强道路的耐水性2. 应急措施当公路水毁发生时，及时采用应急措施可以有效的减少损失，主要措施如下：•在水毁现场设置警示标志，并进行细致的勘测•采用措施防止次生灾害的发生•快速调取抢险机械和人力资源，并设立指挥中心进行统一调度3. 恢复措施当水毁发生后，及时采取恢复措施可以尽快恢复公路的通行，主要措施如下：•进行水毁的清理工作，以消除对公路通行的阻碍•修补损坏路面和路基，确保道路的质量•强化生态环境建设，形成良好的生态环境，减少水毁的发生四、结论公路水毁是公路养护中面临的主要问题之一，科学的水毁处置方案对于提高公路养护工作的效率和水平具有重要的意义。
在水毁处置过程中，我们应该结合实际情况，针对不同的水毁类型和原因，采取相应的预防、应急和恢复措施，以保护公路的安全和畅通。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代交通运输的主要干线之一，对保障交通的顺畅和安全至关重要。
在高速公路的使用过程中，常常会出现沥青路面水损坏的情况，严重影响了道路的使用效能和寿命。
本文将对高速公路沥青路面水损坏的机理进行探讨，并针对其施工养护提出对策。
高速公路沥青路面水损坏的机理主要包括以下几个方面：1. 降水渗透：在降雨天气下，雨水会通过路面表面的裂缝或破损处渗入到路面底层，大量的水分会使路面沥青软化，减弱其强度和抗剪性能。
2. 雨水冲刷：降雨时，雨水冲刷路面，有可能将路面表层的沥青冲刷掉，导致路面裸露的石料暴露在外，进一步加剧路面的磨损和损坏。
3. 变形及沉降：在高速公路使用过程中，受到车辆负荷的作用，路面会发生变形和沉降，形成凹陷或坑洼。
当路面出现凹陷或坑洼时，会容易积水，进一步加剧路面水损坏的几率。
1. 路面设计优化：在高速公路的设计阶段，应根据区域的气候和降雨情况，合理设计路面的横断面和纵坡。
通过合理的设计，可以减少路面积水的几率，降低水损坏的风险。
2. 增加排水设施：在高速公路的施工过程中，应合理设置排水沟、雨水收集池等排水设施，增加路面的排水能力。
避免路面水流堆积和聚集，减少水损坏的危险。
3. 加强路面养护：定期对高速公路进行养护，及时修复路面上的破损和裂缝，减少水分渗透的几率。
加强路面的清洁工作，保持路面的平整和干燥，降低路面的水损坏风险。
4. 使用防水材料：在高速公路的修复和维护工作中，可以采用一些防水材料，如沥青混凝土、聚合物改性沥青等，提高路面的防水性能，减少水损坏的发生。
针对高速公路沥青路面水损坏的机理，可以通过优化路面设计、增加排水设施、加强路面养护和使用防水材料等施工养护对策来降低水损坏的风险，提高高速公路的使用寿命和安全性。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市的重要交通干线，其路面质量直接影响行车安全和舒适性。
而高速公路沥青路面在使用过程中容易出现水损坏问题，给道路使用带来了很大的安全隐患。
本文将从高速公路沥青路面水损坏的机理入手，探讨其施工养护对策，以期能够更好地维护高速公路的安全和可持续发展。
一、高速公路沥青路面水损坏的机理1. 水对沥青路面的影响高速公路沥青路面受到水的影响主要表现在以下几个方面：（1）水对沥青的软化作用：长期浸泡在水中易使沥青软化，造成路面变形和损坏。
（2）水对沥青胶结的影响：水的渗入会破坏沥青胶结，导致路面破损。
（3）水对基层土壤的冲蚀作用：雨水在路面上流动时会冲刷基层土壤，加剧路面损坏。
2. 水损坏的表现形式高速公路沥青路面在受到水的影响下，会出现以下几种典型的损坏形式：（1）龟裂：路面表面出现不规则的裂纹，严重影响行车安全和舒适性。
（2）车辙：车辆经过后，路面上会出现凹槽，增加了驾驶的难度和风险。
（3）破损：路面出现破洞或坑洼，使得行车更加危险。
3. 水损坏的发展过程水损坏通常是一个渐进的过程，一旦开始，就会逐渐恶化，最终导致路面的无法使用。
（1）初期阶段：路面开始出现局部的龟裂和浅层车辙。
（2）中期阶段：龟裂扩展并深化，车辙变得更加明显，路面破损严重。
（3）末期阶段：路面多处出现破洞和坑洼，严重影响行车安全。
二、施工养护对策1. 施工阶段的措施（1）选材合理：在沥青路面的施工中，应选择高质量的沥青材料，以提高路面的耐水损坏能力。
（2）排水设计：合理设计路面的排水系统，确保路面在雨水情况下快速排水，减少水对路面的影响。
（3）技术标准：严格按照技术标准进行沥青路面施工，确保路面质量符合要求。
2. 养护阶段的措施（1）定期检查：对高速公路沥青路面进行定期检查，及时发现水损坏问题，并进行修复。
（2）及时清理：在雨后及时清理路面积水，减少水对路面的侵蚀。
（3）修补维护：对发现的龟裂、车辙和破损部位进行及时的修补维护，延长路面的使用寿命。
公路水破坏的成因与防治
高速公路沥青路面水破坏的成因与防治措施沥青路面和水泥路面的水破坏现象都十分普遍,实际上使用一年以上的每条高速公路不管是采用半钢性路面、刚性组合式路面还是刚性路面都产生了程度不同的水破坏（降水透入路面结构层后使路面产生的早期破坏现象）。
差别仅在于有的高速公路水破坏现象严重，有的高速公路水破坏现象较轻。
水破坏来得快，性质最为严重，因此它是路基路面的大敌，是路基路面的主要破坏因素。
2．沥青路面水损坏2．1概述近年来，由于交通量的不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多。
沥青路面研究有关的课题也集中在车辙、低温开裂和疲劳开裂这三大破坏形式上，但另外一种破坏形式——水损害也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性范围的问题。
我国在这方面的研究还很少，还没有引起人们足够的重视。
直至最近，一些高等级公路发生了较为严重的水损害问题，也到了重视水损害从早期水损害发生的过程来看，降水从路面空隙、裂缝、中央分隔带等进入路面结构，在水分的长期侵蚀下，沥青膜从矿料颗粒表面剥离，粘附性丧失，混合料逐渐松散，致使唧浆坑槽等损害现象产生并逐渐扩大。
沥青路面的水损害是沥青路面存在水分的条件下，经受荷载和温度的反复作用，使沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集料之问的粘结力丧失，而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害这些损坏有以下特点：1)破坏发生在雨季，有时一场大雨就导致严重破坏。
2)破坏之前一般先有小块的网裂，出现唧浆，然后松散形成坑槽。
3)发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位，挖开可以看见下面有积水或浮浆。
4)行车道破坏比较严重，超车道一般没有破坏，这与交通量、重载和超载交通有关。
5)一般不会整个路面同时破坏，这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中，形成局部区域空隙率过大，使路面渗水。
沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。
外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代化道路交通的重要组成部分，由于其行车速度高、车流量大，因此对路面水损坏的预防和治理显得尤为重要。
本文将阐述高速公路沥青路面水损坏机理及相应的施工养护对策。
高速公路沥青路面水损坏主要分为以下几种形式。
（一）路面龟裂路面龟裂是指沥青路面表面裂缝的形成，通常表现为以中央裂缝为主、边缘裂缝为辅的形式。
路面龟裂的形成原因是沥青路面材料膨胀收缩系数过大，受温度影响，使沥青路面发生龟裂现象。
（二）路面坑洞路面坑洞是指路面表面出现凹陷的沟槽，主要原因是路面黑色颜料及沥青溶解物遇水膨胀和扩散，导致路面下层松动、沉降，从而导致路面表面出现凹陷沟槽。
（三）路面剥离路面剥离是指沥青路面与基层之间发生分离，表现为沥青翻起、路面表面明显减薄甚至爆裂脱落的现象。
路面剥离的主要原因是沥青路面的粘着性不够，不能与基层牢固结合，且长期浸泡在水中，沥青失去了粘结力，使路面开始剥离。
二、施工养护对策1、路面材料的种类、质量和施工技术应符合规范要求，选用符合气候和道路特性的沥青材料，杜绝施工过程中的质量问题。
2、保持路面的湿度和温度，避免路面受温度变化的影响，尽量减少温度的波动，减轻路面龟裂的损害。
3、及时对路面龟裂部位进行维修，采用路面补修材料进行修补，可以使路面龟裂不进一步扩大，延长路面使用寿命。
1、提高路面材料的密实度，在施工过程中合理控制厚度，使基层与沥青路面结合紧密，以减少路面坑洞的发生。
2、及时排除积水和路面污物，避免水和杂物对路面产生腐蚀作用，引起路面脆化和破坏。
1、合理控制路面施工厚度、强度、稳定性和振动量，确保沥青路面与基层牢固结合。
2、保持路面的垂直度和平整度，避免路面出现不平整现象，从而避免水的滞留和积蓄，对路面产生破坏。
总之，高速公路沥青路面水损坏是需要引起注意的问题，通过施工养护对策，可以有效预防和治理路面水损坏问题，提高路面的使用寿命和经济效益。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通具有重要意义。
而高速公路沥青路面水损坏是影响道路安全和正常行车的主要问题之一。
本文将从水损坏机理和施工养护对策两个方面进行探讨，为高速公路的沥青路面水损坏问题提供解决思路。
1. 水分的侵蚀作用高速公路路面在运输过程中会受到水的侵蚀，尤其是在雨水和湿气较多的地区，水分会侵蚀路面的表面和内部结构，导致路面的松软和疲软，从而影响路面的使用寿命和承载能力。
2. 温度变化引起的裂缝沥青路面在温度变化的情况下容易产生裂缝，尤其是在高温天气下，路面会因为温度变化而产生裂缝，使得路面的稳定性和平整度受到影响，从而导致水损坏问题的发生。
3. 土壤膨胀作用土壤的膨胀作用也是造成路面水损坏的问题之一，尤其是在季节性地下水位较高的地区，土壤膨胀会引起路面的凹凸不平，从而影响行车的安全和舒适性。
4. 施工质量不佳导致的路面老化如果高速公路沥青路面在施工过程中质量不佳，例如沥青混凝土的配比不合理、施工技术不到位等，会直接导致路面老化加剧，从而容易发生水损坏问题。
1. 合理排水系统设计为了解决水分侵蚀引起的问题，需要在建设和维护高速公路时合理设计排水系统，确保路面上的积水得以及时排除，避免水分对路面的侵蚀。
2. 加强路面密实度和抗渗性在沥青路面施工过程中，应加强路面的密实度和抗渗性，避免水分渗入路面深层，导致路面变松软和疲软，减少水损坏的发生。
3. 采用适量沥青混凝土在沥青混凝土的配比设计中，应根据具体情况采用适量的沥青混凝土，使得路面具有较好的抗压和抗变形性能，减少水损坏的发生。
4. 做好路面防水保护在高速公路沥青路面施工养护过程中，要做好路面的防水保护工作，对路面进行防水涂料处理，提高路面的抗水性能，延长路面的使用寿命。
5. 加强定期检查和维护对高速公路沥青路面进行定期检查和维护工作是避免水损坏的关键所在，及时修补路面的裂缝和坑洼，保持路面的平整度和稳定性，延长路面的使用寿命。
高速公路水毁塌方处置方案
高速公路水毁塌方处置方案概述近年来，由于气候异常和人类活动不合理等原因，高速公路塌方、水毁等情况越来越频繁。
这给高速公路的建设和使用带来了很大的困扰。
如何有效地处理高速公路水毁塌方情况，成为了我们急需解决的问题。
本文将介绍高速公路水毁塌方处置方案，供大家参考。
方案1. 预防措施预防水毁塌方是关键。
在建设高速公路时，需要考虑以下预防措施：•合理选址，避免建设在地质灾害易发区域。
•加强公路路基和边坡的建设，提高其承载力和稳定性。
•设计排水系统，确保雨水及时排出，不积水，减少因积水引发的塌方。
•定期检查维护，在发现问题时及时处理，防止小问题演变成大问题。
以上预防措施的目的是降低高速公路水毁塌方的发生概率。
在实际使用中，还需要采取应急措施，应对可能发生的水毁塌方情况。
2. 应急措施如果发生高速公路水毁塌方，必须及时采取应急措施。
以下是具体的应急措施：1.封闭交通：在水毁塌方位置封闭交通，避免车辆和行人通过，确保人员安全，同时减少地质灾害的扩散范围。
2.疏散人员：如果遇到严重情况，需要疏散相关人员。
在疏散时，需要尊重事实和科学，不要恐慌，避免因恐慌导致更大的伤害。
3.做好紧急修复：在事故发生后，需要尽快进行现场的紧急修复。
在修复过程中，需要根据具体情况，采取不同的措施。
具体措施包括：–清理现场：清理现场杂乱物品，以便后续的施工工作。
–做好分析：对水毁塌方的原因进行分析，以便后续修复工作策略的制定。
–搭建临时通道：为了保证交通安全和方便，需要在短时间内搭建临时通道，确保交通畅通。
–加固路基和边坡：为了防止水毁塌方进一步扩大，需要进行路基和边坡的加固工作。
–加强监测：在修复过程中，需要加强对现场情况的监测，确保施工的安全性和效率。
3. 后续工作在完成应急措施后，需要进行后续工作。
以下是具体的后续工作内容：1.安排相关部门对高速公路水毁塌方的情况进行调查分析，制定相应的防范和应急措施。
2.对已完成的临时修复工作进行验收，确保其有效性。
高速公路沥青路面水损坏及防治措施
高速公路沥青路面水损坏及防治措施摘要:文章论述了高速公路沥青路面中的许多损坏都与水有关，提出加强路面排水，把好设计、施工质量关，可以减少这类路面的早期损坏。
关键词：高速公路；沥青路面；水损坏；防治高速公路沥青路面表面层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
1、水损坏特点及原因1.1高速公路水损坏具有以下特点。
1.1.1损坏发生在雨季，特别是梅雨季节；1.1.2行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；1.1.3发生水损害的地方一般透水较为严重，排水不畅通的部位，挖开路面面层，可见下面有积水或浮浆；1.1.4破坏之初一般先有小块的网裂，冒白浆，然后松散成坑洞。
1.2水损坏原因1.2.1表面产生坑洞由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部沥青混凝土空隙率较大处产生。
通常采用半开式（Ⅱ型）沥青混凝土表层时，产生的水损破坏更为严重。
事实表明，只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象。
1.2.2表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时，降水过程中，自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
当表面层是半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时，在较长时间的降水过程中，自由水透入表面层后较长时间从中面层的薄弱处浸入中面层，并滞留在表面层和中面层内。
大量快速行车使此两层沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤或产生坑洞。
1.2.3唧浆、网裂、坑洞水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰白浆。
灰浆通过各种形状裂缝被行车压唧到路表面，可使路面产生网裂、变形或坑洞。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着全球气候变化日益严重，频繁的自然灾害给交通运输带来了很大的挑战。
其中，公路路基水毁事件的频繁发生，直接影响着公路的运输效率和安全。
因此，防治公路路基水毁事件，成为了当前公路建设和运营的重要课题。
本文将对公路路基水毁及防治措施进行探讨，以便更好地保障公路建设和运营的安全。
一、公路路基水毁的原因公路路基水毁是指由于自然灾害等原因导致公路路基受到破坏或沉降的现象。
公路路基水毁的原因主要有以下几点：1. 强降雨和暴雨天气。
雨水经过土壤渗透和地表径流，对路基的支撑力产生一定的影响，导致路基沉降或破坏。
2. 洪水侵袭。
洪水猛烈流动，对路基冲刷和削弱的破坏力极大，如果路基抗洪能力差，便容易发生水毁事件。
3. 枯水季节干旱长时间未下雨，路基土壤过分干燥，失去了一定的稳定性，容易发生坍塌或沉降。
4. 公路路基部分铺设在山区、高坡、陡坡等地势复杂的地形上，若路基设计不当、施工不规范，也容易出现路基水毁事件。
公路路基水毁事件严重影响公路的安全和运营效率，从而影响交通运输业的稳定和健康发展。
主要包括以下方面：1. 影响线路车速和运行效率。
公路路基出现水毁后，道路地面不平，车速降低，会导致车辆行驶效率降低，影响交通运输效率。
2. 增加交通安全风险。
公路路基水毁后，路面陷坑、裂缝等，加大了车辆颠簸的风险，极易导致车辆横滑、抱死、翻车等交通事故。
3. 影响公路的服务寿命。
公路路基水毁后，道路基础的稳定性受到影响，长期处于失稳状态，难以承受运输商的重型车辆运行，浅层失稳很快会向深层传导，公路的服务寿命将大幅缩短。
4. 经济成本增加。
公路路基水毁后，修复所需要的工程项目、材料和人力成本都极高，而交通运输业是国民经济支柱产业，过多的成本损失会对整体经济带来一定的影响。
1. 加强公路的设计施工。
在公路建设中，应充分考虑气候和地形等因素，对设计方案进行优化，并加强施工过程中对路基的加固和处理，保证路基的稳定性。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是国家重要的交通运输通道，其路面质量直接影响着行车安全、行车舒适度和路面使用寿命。
其中，水损坏是高速公路路面常见的一种损坏形式，其主要表现为路面水捣、龟裂及沉降。
水损坏的出现需要多个因素共同作用，其中主要因素是路面设计不当、施工缺陷和路面养护不当等。
1.沥青路面水损坏机理（1）路面结构设计不当。
高速公路路面结构中的下部结构和上部结构分别承受动、静荷载和交通荷载，设计不当会导致路面承载力不足。
当遇到大雨暴雪等天气时，水就会透过路面伤口进入路面结构内部，使得下部结构失去承载能力，从而引起路面龟裂或沉降等损坏形式。
（2）路面施工缺陷。
路面施工缺陷包括施工材料的质量不良、施工技术不过关、施工时未按照设计要求施工等。
例如，施工材料中掺杂了水泥混凝土、砂浆等外来材料，或者热沥青温度不够或温度过高，这些都会直接影响道路施工质量。
当路面遇到水汽渗透或变形时，车辆行驶会加速路面的损坏。
（3）路面养护不当。
高速公路在使用过程中需要进行定期养护和维修，路面变形、龟裂、裂缝等都需要及时加以修补。
如果养护不及时，给水损坏带来了更大的隐患。
例如，若路面裂缝变大甚至出现凸起，车辆行驶会更加不稳定，会进一步加剧路面的损坏。
（1）路面结构设计方面，要进行坚实、稳定的路面设计，细心组合上下结构形式，以增强路面承载能力，降低路面水损坏的发生率。
（2）路面施工方面，严格按照设计要求施工。
合理控制施工环境，杜绝潮湿或变形等因素干扰施工，提升施工质量和效果，为后期养护奠定良好的基础。
（3）路面养护方面，定期对路面进行维护和检查，及时发现和诊断损坏，做好路面维修、保养和更新。
高速公路路面的养护包括路面涂抹、拼缝、破损处理等，需采用专业的设备和技术，定期进行维护和检修，保持路面的平整度和承载力。
综上所述，高速公路路面的水损坏是一种常见的损坏形式，出现的原因与多种因素相关。
为了尽可能减少路面水损坏的发生，需要坚实的路面设计、科学的施工技术和精细的养护管理。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代交通的重要组成部分，而高速公路路面水损坏是常见的问题之一。
路面水损坏会降低路面的平整度和使用寿命，甚至会对行车安全造成影响。
因此，对高速公路路面水损坏机理及施工养护对策进行研究，对于保障高速公路的使用安全和使用寿命具有重要意义。
（一）沥青路面密封层失效沥青路面的密封层是路面的重要组成部分，主要作用是防止路面水分进入路面结构中导致路基软化，路面龟裂跳跃等损坏。
当路面水分渗入到路面结构中时，经过低温冷却和水蒸发后，路面结构中残留的水分会与温度变化、车辆荷载交互作用，导致路面密封层失效甚至产生龟裂。
（二）涂料异常当路面涂料的密封性和抗冲击性能不佳时，会产生开裂和鼓起的现象，增加路面水损坏的风险。
涂料异常的原因包括涂料配合比例错误、施工不当、材料老化、阳光曝晒和恶劣的环境等因素。
（三）路面病害的加剧在路面水损坏的前期，路面病害也会加速发展，尤其是龟裂和损坏严重的路面。
当路面渗入一定量的水分后，渗入路面的水分会使路面结构中原本较为稳定的结构因为无法承受水分的占有而涣散，促使路面病害的加剧。
（一）施工前的对策在施工前，应对原始路面进行全面的检测和评估分析，发现病害和障碍，并进行维修和调整，同时选择优质的材料和严格的施工标准进行施工。
在施工过程中，应加强沥青路面密封层的施工和保护。
在密封层施工前，应正确预处理路面以充分去尘、去油污等，避免油污和水分进入路面密封层后影响密封效果；同时，应注意施工温度，避免过高或过低的温度对沥青路面的质量造成影响。
在施工后，应加强路面养护，定期对路面进行检查和维修。
定期的路面养护可以及时发现路面病害，及时修复，在一定程度上避免了病害的加剧，并保持了路面的平整度。
对于已发生水损坏的路面，应及时进行修补，防止进一步扩大。
总之，高速公路路面水损坏是高速公路养护中主要的难点之一，采取有效的施工养护对策可以有效减缓甚至避免路面水损坏对高速公路使用安全和使用寿命产生的负面影响。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的环节，公路路基如果遭受水毁，会造成交通中断，损失严重。
对公路路基水毁进行防治是非常必要的，下面将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、水毁的原因公路路基水毁是指由于不同原因造成的路基遭受水毁的情况。
公路路基水毁的原因很多，主要包括以下几点：1. 天气原因：降雨量超过路基排水能力、降雪等造成的冰雪融化。
2. 地质原因：地下水涌入、软土层涌水、河流水源泛滥等。
3. 设计原因：路基设计不合理、排水系统不完善等。
4. 施工原因：施工工艺不规范、施工质量不达标等。
二、水毁的危害公路路基水毁的危害是非常严重的，一旦发生水毁，将会给公路交通带来巨大的影响，主要包括以下几点：1. 交通中断：公路路基水毁可能导致路面坍塌、道路断裂等情况，严重影响车辆通行。
2. 安全隐患：水毁造成的路面凹坑、反坡、边坡滑坡等情况，会给车辆行驶带来安全隐患。
3. 经济损失：交通中断会给物流运输带来损失，同时对当地经济发展也会产生不良影响。
4. 资源浪费：公路路基水毁后需要进行修复重建，将造成大量资源浪费。
三、水毁防治措施分析公路路基水毁防治是一项系统工程，需要综合考虑多种因素，采取一系列有效的措施才能达到预防水毁的目的。
下面将从设计、施工、养护等方面对水毁防治措施进行分析。
1. 设计阶段在公路路基设计阶段，需充分考虑地质、气象、水文等因素，合理确定路基位置、坡度、截水沟、排水系统等设计要素，以确保路基能够在各种自然环境下正常运行，防止水毁发生。
还要合理选择路基材料，确保路基的稳定性和抗水毁能力。
2. 施工阶段在公路路基施工阶段，需严格按照设计要求进行施工，确保路基的坡度、坡面、截水沟等能够正常运行，排水系统能够顺畅排水。
同时还需要对路基进行加固处理，采取合适的防水措施，防止地下水渗入，确保路基的稳定性。
3. 养护阶段在公路路基养护阶段，需要对路基进行定期检查和维护，确保排水系统畅通，及时清理截水沟、疏通排水管道等，保持路基的良好排水状态。
公路水毁的成因（精选五篇）
公路水毁的成因（精选五篇）第一篇：公路水毁的成因公路水毁的成因及防治措施公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。
尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。
由此造成的损失相当严重。
因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。
1.公路水毁的类型和成因。
公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。
公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。
公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。
公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
1.1路基沉陷。
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。
形成路基沉陷的主要原因有：(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；(2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；(4)缺少必要的排水和防护措施。
1.2路基坍塌。
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。
路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。
高速公路路基路面早期水损害与防治技术
高速公路路基路面早期水损害与防治技术由于高速公路的建筑材料不同，其早期水损害的表现形式也不同。
水泥混凝土高速公路早期水损害的表现形式有卿浆、卿泥、断板、错台等；其中，卿浆是高速公路路基路面水损害最为明显的标志，主要是因为雨水或雪融对路面产生的破坏。
而对于沥青材料的高速公路，其早期水损害产生的主要类型有:坑洞、松散、龟裂等。
坑洞是龟裂和松散等损害进一步发展的结果。
在高速公路上，一旦有较大的空洞出现，对交通也会产生极大的影响。
路基沉陷和边坡滑塌也是高速公路路基路面早期水损害的表现形式。
不同的表现形式表明水损害对于高速公路路基路面的损害程度处于不同的时期。
—「正文」—一高速公路路基路面早期水损害原因（一）外在原因❖自然因素在众多因素中，气候因素是造成高速公路沥青路面出现水损坏的最主要原因。
温度、降水等都会影响高速公路路面的使用性能。
比如，在外界温度比较高时，沥青路面的结构就会被软化，再加上过往车辆的荷载影响，路面会出现沟壑等情况，当雨水来临时，雨水会沿着这些沟壑、裂缝进入到路基中。
❖水的因素这也是公路路面出现水损害的关键原因之一。
沥青材料所处于的环境湿度过大，就非常容易影响沥青的使用性能和沥青铺设的质量，进而导致沥青混合料稳定性和强度的降低，无法保证公路路面工程的质量，易出现安全隐患和水损害。
❖交通荷载影响它与公路路面水损害的影响非常密切。
车辆在高速公路上行驶时，它会对高速公路产生极大的荷载。
在此荷载的影响下，沥青与矿料也会受到一定程度的剪切力，当剪切力超过最大值时，公路结构就会发生剪切破坏，路面上的水流就会沿着剪切口进入到公路基层之中，进而导致水损害问题的出现。
（二）内在原因❖路面的空隙率问题空隙率的大小与公路透水情况密切相关。
研究发现，如果公路路面的空隙率在8%以内或者150/a以上，其出现水损害的几率就会非常小。
如果空隙率比较低，水就不会侵入到公路的内部结构中，也就不会出现水损害；如果空隙率比较高，水流就会沿着空隙流动，这样同样不会对路基结构产生破坏，进而减少水损害问题的出现。
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不发脆 ， 非பைடு நூலகம்适用 于北方气候 特点 。
２ 施 工 工 艺 ）
ａ、
设 置 安 全 施 工 作 业 现 场 ， 作 业 区 前 方 １ ｍ、０ 处 设置 在 ５０ｍ ｋ
施 工警示标 志 ， 工现场用红 色隔离 帽隔离 。 施 ｂ 将密封 材料放入加 热仓 ， ． 控制加热 施工温度 为１３℃。 ９
ｃ、
在 面板裂缝处 用 开槽 机 沿裂 缝 表面 走 向对 其进 行 切 削 开
槽， 切削 深度 ２ｃ 宽度 ３ｃ ｍ， ｍ。
ｄ利用空 压机吹干净 裂缝开槽 后的残渣 和灰尘 。 ．
ｅ ． 当密封胶达 到规定 温度后 ， 用灌缝 机上 的 喷枪把 胶均 匀灌 大桥桥头末端 处 于挖 方 地段 ， 面墙 采用 石块 砌 筑 ， 度 为 注到开槽后 的裂缝 表 面 ， 注后 的表 面 与路面 持平 ， 注抹 油 宽 护 高 灌 灌 ５ｍ， 坡系数 １５ 坡道较 陡 。河道 水位较 高 ， 使 阴面护坡 长期 度 为 ５ｅｌ 放 ：， 致 ｌ。 ｌ
２ ｍ。 １９ ６ｃ ９８年 ８月 １ 日奠 基 开 工 ，００年 ９月 ２ ５ ２０ １日竣 工 通 车 。 料 与路 面粘 结不 牢 固 ， 容易 被车轮 带 起 。针 对这 些 因素 ， 要在 需 通 车以来 ， 大吨位重载煤 炭运输 车辆 占到 全部流 量 的 ７ ０％左 右 ， 灌缝 材料及施 工工艺方面进 行改进 。
１３ 路基 边坡 的 水毁 ．
２． 茹庄水 库 大桥 护 面 墙 水毁 的 治理 ２
１ 拦水带 与路 面衔接 部位 ５ｃ ） ｍ缝 隙设计用 细石混凝土 灌注 ， 大桥东端 护面墙较 高 ， 度较 陡 ， 决护 面墙 石块 脱落 ， 取 坡 解 采 少数 地段缝隙灌 注 不密 实 ， 水通 过裂 缝 流 向路 基边 坡 ， 边坡 如 下 措 施 ： 雨 对 产生冲刷 ， 引起 水毁 。 １护面墙 内部土 质护 坡 长 年有 水存 在 ， 不能 及 时 排 出 ， ） 水 因 ２ 急流槽水 泥砂浆勾缝 不密 实引起 砂浆 脱落 ， 穿过缝 隙 流 此需要将 护面墙 全部拆 除 。 ） 水 向路基边 坡 ， 当雨量较 大 、 时间较 长时 ， 容易将急 流槽外侧 及底部 边坡 冲刷 ， 产生 水毁 。
维普资讯
第２ ８卷 第 ８期 ２ ０ ０ ２年 ８ 月
Ｓ ＨＡＮｘＪ ＡＲＣＨＩ Ｃ１５ ＴＥ １ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ １２ ｏ ． ８ Ｎｏ． ８
Ａｇ ２０ ・ ｌ ｕ ． ０２ ４９ ・
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ）８０４ —２ １０ —８５ ２０ ０— １９０ ２
高 速 公 路 水 毁 成 因 及 防 治 措 施
肖 瑞 敏
摘 要： 从高速 公路 水泥混凝土 路面裂缝 、 挖方地 段护面墙 开裂 、 水 带与路面衔接部 位裂缝 、 拦 急流 槽水泥砂 浆勾缝聪 落
等 方 面 分 析 了高 速 公路 水 毁 的成 因 ， 提 出 了切 实 可 行 的 防 治 措 施 ， 证 了高 速 公 路 的 正 常 运 蓄 。 并 保 关 键 词 ： 毁 成 因 ， 面 裂缝 ， 面 墙 ， 流 槽 水 路 护 急 中 图分 类 号 ： ４２ ３ Ｕ １ ．６ ６ 文献标 识码 ： Ａ
１ ２ 茹 庄水 库 大桥 桥 头护 面墙 水段 ．
处 于 潮 湿 状 态 。 在 １９ ９９年 冬 天 阴 面 砌 石 护 面 墙 不 同程 度 地 冻 胀
ｆ冷却 ５ｍ ｎ ０ｍ ｎ 直至裂缝 表面 的密封胶完 全凝 固， ． ｉ 一１ ｉ， 不粘 开裂 。２０ ００年春天 ， 随着 气温升 高 ， 裂缝 进一 步扩 大 ， 局部 石块脱 轮 眙 。 落， 造成 护面墙毁坏 。 ｇ撤 去 施 工 警 示 装 置 ， 放 交 通 。 ． 开
对 高速公路 的污 染及磨损 堪称 全国第 一 。雨 季到 来时 ， 雨水 对路 面、 边坡 、 流槽 、 水沟等设施 的 冲刷 、 损 比较严重 ， 急 排 破 使养 护管
１灌缝 材料 ） 采用新型补 缝 材料—— “ 守 福 ”４ １ 路 ３ ５５型密 封 胶 ， 产 品 为 该
理 难 度 成 倍 增 加 。 为 了较 好 地 解 决 水 毁 带 来 的 危 害 ， 面 就 水 毁 聚合 改性沥青材 料 ， 固体 状 ， 热后 在 裂缝 表 面形 成 了既 有 弹 下 呈 加 的成 因及防治措 施作一 简述 。 性 又有粘性 的胶状 物 ， 有效地 密封路 面裂缝 ， 季不粘 轮眙 ， 夏 冬季
１ 高速 公 路水 毁 成 因
１ １ 水 泥混 凝 土路 面 裂缝 造 成 的水 毁 ．
京大 高速公路 是晋煤 外运 的主要通道 ， 大吨位 车辆对路 面 的 磨 损 比较 严重 ， 路面 产生 了 少量 的裂缝 。下 雨时 气温 较低 ， 使 混 凝 土板收缩 后缝 隙增 大 ， 使路 表水 通 过缝 隙渗 入 混 凝 土 板 的基 层， 容易造 成地基 承载力 降 低 和唧 泥 ， 剧 了混凝 土 板 出现 断裂 加 和错 台 以及路面边 、 角部位 的下 陷 。
京大高速 公路 （ 山西 段 ） １９国道 （ 京一拉 萨 ） ２８国道 、 路 面 裂 缝 的产 生 。 是 ０ 北 、０
大运高 速公路 、 浑源 旅游 专 线相 接 和交 叉 ， 晋煤 外 运和 旅游 的 ２． ２ 采取行之有 效的方法 ， 补路 面裂缝 。通 常修补 裂缝 所 是 １． 修 主要 通道 。主线 全长 ５ ．４ ｍ， ８ ８８ｋ 路基宽 度 ２ ． 路 面结构设 计 使用 的粘结剂有 沥青 、 氨酯 及 聚硫 环 氧树 脂 ， 几种 材 料在 寒 ８ ５ｍ， 聚 这 重 车道 （ 同一北 京方 向 ） 轻 车道 （ 大 、 北京一 大 同方 向 ） 基层 厚 度 冷季 节脆性增 大 ， ， 粘结材 料在缝 隙 内容易开裂 、 落 ， 脱 使用寿 命较 分别为 １０ｃ ０ ｍ和 ８ ｍ， 泥 混 凝 土 面 层 厚 度 分 别 为 ３ ｍ和 短 。在灌 注粘 结剂 时 由于裂 缝灰 尘 、 物清 理不 净 ， ０ｃ 水 ０ｃ 杂 因此 灌缝 材