高速铁路桥面系工艺性试验总结
桥面铺装实习报告
桥面铺装实习报告*****合同段桥面铺装施工总结报告*****高速公路工程第***合同段，小型结构物桥面铺装工程于***年***月***日在****通道***开工，钢筋加工严格按图纸尺寸控制，砼浇筑按总监代表处审批的砼c30配合比，水泥、砂、石料、外加剂等原材料均已通过中心试验室及监理验收合格，砼坍落度控制在****mm之间，砼浇筑时间为****，于第二天****拆除标高带。
根据桥面铺装施工过程及拆除标高带后存在的问题将整个施工工艺做出如下总结以指导今后桥面铺装的生产。
一、施工工艺1）、精确放样与高程控制对所使用的高程控制点与附近的高程点进行闭合复测，以保证桥面标高的准确性。
为了施工方便，用四等水准测量在桥面引出高程控制点。
2）、梁板顶部凿毛处理桥面铺装施工前，为保证桥面铺装与梁板能够更好地结合，保证桥面系质量，梁板顶部必须进行凿毛处理，凿毛标准是梁板顶部外露出石子。
3）预埋钢筋调整将梁板预埋钢筋调整规范，对梁板顶部进行全面测量，以确保铺装层的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，检查合格后，方可进行桥面钢筋和钢筋网绑扎作业。
4）、钢筋和钢筋网绑扎按照设计图纸要求进行钢筋和钢筋网绑扎作业，根据放样控制点确定桥面连续钢筋的位臵，并保证钢筋的间距，保证钢筋网的牢固性和保护层厚度。
5）、桥面标高带的控制采用角钢作为标高带，半幅布臵三条，分别位于内、外侧护栏内边线5cm处和半幅中心线处，角钢不得直接焊在钢筋网上，应用膨胀螺丝固定在梁板顶部，1m一个点，以确保不受施工干扰。
角钢毎隔2m设一侧点，精度为±2mm。
标高带的质量直接影响到桥面的标高和平整度的控制，须对其予以高度重视，不得马虎。
6）、铺装混凝土的浇注混凝土采用拌和站集中拌和，罐车运输至施工现场，吊车配料斗进行浇注。
在摊铺前必须保证桥面的干净、钢筋网的安装位臵的正确性，洒水充分湿润，积聚多余的水要清除，浇筑前在梁板上洒上纯水泥浆。
桥面系工作总结
桥面系工作总结
桥面系工作是指对桥梁上部结构的维护和保养工作。
这项工作对于保障桥梁的
安全和稳定至关重要，因此需要高度的专业技能和严谨的工作态度。
在过去的一段时间里，我们团队在桥面系工作中取得了一些成绩，同时也遇到了一些挑战。
在此，我将对我们的工作进行总结，以期能够更好地指导未来的工作。
首先，我们在桥面系工作中取得了一些成绩。
通过定期的巡检和维护，我们成
功地发现并修复了一些潜在的问题，确保了桥梁的安全和稳定。
我们还采用了一些新的工艺和材料，提高了桥面系的耐久性和抗风化能力。
此外，我们还加强了与相关部门的沟通和协作，使得工作效率得到了提高。
然而，我们也面临了一些挑战。
桥面系工作需要在高空和复杂的环境中进行，
工作难度较大。
同时，一些老旧桥梁的维护和保养工作也需要更多的技术和经验。
此外，一些外部因素，如恶劣的天气和交通限制，也给我们的工作带来了一定的困难。
总的来说，桥面系工作是一项重要而复杂的工作。
我们团队在过去的工作中取
得了一些成绩，也面临了一些挑战。
在未来的工作中，我们将继续加强技术培训，提高工作效率，不断创新，以期能够更好地完成桥面系工作，确保桥梁的安全和稳定。
铁路桥梁施工技术总结
铁路桥梁施工技术总结铁路桥梁施工技术总结关于铁路桥梁施工的技术总结大家了解过多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小编分享的铁路桥梁施工技术总结范文，一起来看一下吧。
铁路桥梁施工技术总结篇一施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。
作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。
充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。
保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。
最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。
护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。
钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
二、铁路桥梁桩基础施工技术要点1、钻孔灌注桩的重点技术要点1.1埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。
桥面铺装总结 (3)
宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程A1标段项目经理部（K0+000～K18+900，全长18.9km）桥面系标准化施工现场观摩会交流材料中铁十五局集团第五工程有限公司宁都至安远高速公路A1标项目经理部桥面铺装标准化施工一、工程简介宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程路基路面工程A1标段，起点桩号为K0+000,位于宁都县赖村镇邮村，终点桩号为K18+900，位于于都线葛坳乡，全长18.9km,合同总造价52629万元。
全标段主要工程有大桥8座，共计2233延米；天桥3座，共计180延米；盖板涵、圆管涵及车行通道73座，共计4006.6延米；土石方工程共计865万方，其中挖方380万方，填方440万方。
二、桥面系施工工艺流程体系转换→清除裸梁浮渣、清洗梁顶→精确测量放样→联测裸梁标高→调坡方案报监管部审批→安装高程控制带模板、绑扎钢筋→测量工程师复测→浇筑100cm宽高程控制带（防撞墙内侧）→标高控制带覆盖土工布洒水养生、等强→清洗桥面、清除杂物→安装桥面铺装层钢筋网片→浇筑混凝土铺装层混凝土、振捣密实→采用三辊轴设备整平→磨光机精平→覆盖土工布、洒水养生。
三、施工要素的配备（1）人员配置3 郎亚楠工区技术主管现场技术服务、质量监督4 杨小龙工区测量主管现场测量放样、测量交底5 姚建国2#拌合站试验员混凝土质量控制6 万叶青施工队长全面落实施工生产任务（2）设备配备序号设备名称数量工作内容1 三辊轴摊铺机 1 混凝土整平2 座驾式磨光机 2 混凝土精平3 振捣棒4 混凝土振捣密实4 电镐 4 凿除标高控制带封堵砂浆5 吹风机 2 清洗桥面三辊轴设备（图一）四、施工控制要点1、清除落梁浮渣、清洗桥面桥面铺装施工前，将梁板面预埋钢筋调整规范，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，确保桥面系混凝土与梁体混凝土联结密实。
2、测量放样、高程控制、调坡方案首先对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
桥面系施工总结
哈大铁路客运专线TJ-3标中交四航局哈大经理部桥面系施工总结报告中交四航局哈大客专工程经理部二〇二二年四月二十七日一、工程概况与介绍管段内桥面系施工里程分别为：DK645+952～DK648+959(刘房子特大桥）、DK650+218～DK651+206（双龙河特大桥）、DK653+812～DK654+019（跃进桥）、、DK655+003～DK672+291（曲家屯特大桥）、D3K674+463～D3K687+600（新开河特大桥），共计34.627km。
桥面宽均为12米、除曲家屯桥有一联32+48+32m 连续梁外其余均为32.6米长简支梁。
桥面系工程包括：防护墙及电缆槽内A、B竖墙施工、接触网立柱基础施工、电缆槽盖板铺设、人行道栏杆与遮板安装、桥面防排水体系施工（防水层、保护层、各泄排水构件安装）。
防护墙按线路中心对称布置，内侧净宽8.8m，防护墙与竖墙分割电缆槽形成通信、信号槽和电力电缆槽。
接触网支柱基础分为：QJ-A2、QI-B、QJ-C和QJLX-1(下锚拉线基础）4种。
二、生产施工总结（1）人员设备进场后先维修平整便道等临建设施，然后必须组织工人进行安全培训和技术交底。
（2）因为桥面系工程一般二次浇注施工，所以上桥施工前必须留出足够的时间与人员对施工区域先进行凿毛处理：a、结构线型用墨线弹出后，采用人工配合机械对梁面和墙体的接触面进行凿毛，凿毛以凿到粗骨料为准。
同时，注意对预埋钢筋的保护，不得破坏墙体预埋钢筋。
b、凿毛完毕后，及时用空压机将渣土清理干净。
（3）桥面系施工要保证各部位的平面位置和标高均不得侵限，否则将影响其使用功能甚至影响线路安全运行，因此施工前必须进行测量放样：a、线形控制：首先用GPS在每孔梁梁面的两端，按设计要求各放出两点，然后用墨线弹出边线。
b、高程控制：施工前必须对全桥的标高进行复检测量，在每孔梁测出6个标高点并标示清楚。
以此控制墙体施工。
防护撞墙、竖墙顶面按防护墙顶面设计标高控制。
桥面系施工总结
任务划分
计划工期
马仲河特大桥
桥梁一队
1#～120#跨施工
2009.09.20～2010.04.10
桥梁二队
121#～231#跨施工
2010.09.20～2010.04.10
左家沟特大桥
桥梁三队
1#～35#跨施工
2009.09.15～2009.10.15
城关村特大桥
桥梁四队
1#～29#跨施工
2009.09.10～2010.04.05
1.4施工特点
1.4.1工期紧，任务重。按照上级下发工期计划要求，防护墙、竖墙及遮板需要在3个月之内施工完毕，这对项目资源投入、配置，施工组织协调等方面提出了较高的要求。
1.4.2工序繁多、干扰大。防护墙、竖墙及遮板施工位置比较集中，施工过程中相互干扰大，需要互相错开施工，形成流水作业；另外，运梁车通过桥面时，桥上吊车、混凝土罐车需要进行避让，影响了施工过程连续，进而影响了施工进度，为了尽量减少干扰，需要运架梁单位与桥面系施工队伍加强沟通、互相协调。
三、施工组织
3.1施工管理机构及区段划分
为圆满完成本施工管段施工任务，根据本施工段工程特点及工程分布情况，成立中建八局哈大铁路客运专线TJ-2标段项目部，负责整体组织协调、计划安排监督等；项目部下辖三个工区，由工区组织施工队伍进行具体的施工组织，安全、质量、进度控制。
3.2施工队伍布置及工期安排
桥梁
三门张家特大桥
145
250
西大村特大桥
82
160
西大沟特大桥
100
450
4.2物资供应及消耗情况
材料
规格
单位
2009年使用情况
7月份
8月份
9月份
黄浦江大桥桥面系施工总结
黄浦江大桥桥面系施工总结黄埔江大桥为栓焊连接的铁路桁架桥，主要由BOX箱型弦杆，H型腹杆用拼接板连接组成桁架部分，桥面系为栓焊结构，由桥面板、横梁、纵梁组成，通过拼接板与下弦杆的牛腿连接。
盈都钢构镇江分厂负责桥面系的制作，下面从厂内制作和扬中大拼制作、材料等几个方面来总结。
这次施工中运用最多思想，可以概括为“打破常规、反其道而行之”，无论是厂内还是大拼现场，都得到了很好的应用。
桥面系采用的总体工艺是：节段：桥面板宽度方向两端留余量，长度方向除了最外端有余量外，其余都无余量；纵梁、U肋先制孔，横梁于大拼现场配孔；拼接板：U肋拼接板在厂内钻半数孔，大拼现场配钻、编号发运；纵梁、横梁拼接板全部通配。
1.厂内制作：桥面系从节段及板单元划分、定料套料、加工工艺、验收标准等一系列的前期工艺准备均有武桥负责，施工图和工艺到了钢构分厂后，这里进行了消化，并及时因地制宜的进行了调整。
1.1.桥面板单元：1.1.1桥面板单元的划分：武桥为了避开纵梁，都将纵缝划偏了。
如下图：这样导致了一个弊端，就是纵缝不在两个U肋的中间，现场焊接此纵缝的时候，埋弧焊小车，怎么改装都不行，以至于后来纵缝对接都没有采用二氧打底，埋弧填充、盖面的焊接工艺，全部改成了二氧焊接，大大影响了工时，对焊缝外观也有一定的影响。
所以板单元划分的时候一定要考虑到焊接的可行性。
按照上述划分，还有超宽板。
在板子是选择超宽板；还是多划分几个板单元，不定超宽板，增加几个拼缝，有个折中的选择，这次桥面板是16mm的，完全可以不定超宽板，增加拼缝，至于会出现十字交叉缝，其实现在已经没有这个讲究了。
没有必要过分刻意追求避免十字交叉缝。
1.1.2.桥面板焊接收缩量的设置：武桥施工图中，桥面板宽度方向每个U肋之间已经设置了焊接收缩量，宽度的两端头又设置了余量。
这个是很不合理的。
如果设置了焊接收缩量，两端头就没有必要再设置余量，多次一举。
桥面板之间是留焊接间隙的单面焊双面成型，所以板单元宽度尺寸可以是负公差。
高速公路改扩建工程桥面系施工总结
高速公路改扩建工程桥面系施工总结桥面系施工总结中铁X局桥梁工程有限公司西宝高速公路改扩建工程X项目经理部二零XX年X月X日第一章、工程简介一、工程概况B-C03标段起于阿房宫枢纽立交终点，接B02标段终点（K0+857），终点止于沣河以西，与B04标段起点（K6+400）相接，本标段长5543m，全线为高架桥。
沿线经过落水村、冯联村、冯三村、高桥严家渠等主要村镇，主要河流为沣河，设计车速为120Km/h，路面宽度（双向八车道）为42m。
本标段25m箱梁边跨74跨，中跨143跨。
其中边跨边梁296片，边跨中梁740片；中跨边梁572片，中跨中梁1430片；29m箱梁边跨2孔，中跨1孔。
其中边跨边梁8片，边跨中梁20片，中跨边梁4片，中跨中梁10片。
本标段桥梁主要为25m的预应力箱梁，采用场内预制然后架设施工。
设计采用先简支后连续体系，单幅桥横向架设7片箱梁，其中中跨中梁高1.6，腹板厚0.18～0.25米，预制中梁顶板宽2.4米，边梁顶板宽2.85米，箱梁底宽1.00米。
在预制箱梁底面的支承段设置三角调平板用于调整横坡。
桥梁平面设计线形通过现浇墩顶楔形连续段形成，并通过边防撞护栏来调整。
二、主要技术指标桥面铺装首件工程取123—126#墩，含连续端及非连续端施工。
25米箱梁现浇湿接缝采用Φ25、Φ10与Φ12钢筋搭接而成，采用C50混凝土浇筑，边跨半幅钢筋重 3.175T,边跨一孔现浇湿接缝混凝土为13.2m3；中跨半幅钢筋重3.753T,边跨一孔现浇湿接缝混凝土为13.5m3；具体施工绑扎尺寸按《两阶段施工图设计（第二册）》中25米箱梁现浇湿接缝钢筋构造图（P87）进行施工。
25米箱梁端横梁采用Φ22、Φ16与Φ10钢筋搭接而成，采用C50混凝土浇筑，一道端横梁现浇部分混凝土方量为 1.1 m3；采用Φ22、Φ16与Φ10钢筋搭接而成，端横梁钢筋总重0.993T。
具体施工绑扎尺寸按《两阶段施工图设计（第二册）》中25米箱梁端横梁钢筋构造图二（P89）进行施工。
桥面系施工(首件制总结)报告最终版
沟底铺筑碎石施工
3.3.4 底板施工 (1)碎石渗沟施工完成后进行底板放线。 (2)混凝土浇筑前，采用铁钉定出底板混凝土面标高位置，浇筑时挂线
控制标高。 (3)浇筑完成后底板顶面进行收光，边沟墙身位置进行拉毛处理。
3.3.5侧壁墙体施工 ⑴当底板砼强度达到设计强度后，可进行侧壁砼施工。施工前应对侧
2013年6月9日：测量放样，放出边沟的位置并标记； 2013年6月10日：边沟基础开挖； 2013年6月12日：施工渗沟部分（浇筑5cm厚M7.5砂浆垫层，铺设土工布，敷设 软式透水管并填碎石）； 2013年6月13日：测量放线、加固底板模板、浇筑底板混凝土、洒水覆盖养护； 2012年6月14日：加固外侧侧墙模板; 2012年6月15日：浇筑外侧侧墙混凝土； 2012年6月16日：加固内侧侧墙模板、浇筑内侧侧墙混凝土; 2012年6月17日：加固盖板外侧墙体模板浇筑混凝土；
凝土；本同段的边沟工程量共计8090m。为了加强工程质量， 立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工 序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体” 的质量保证体系，为了确保我合同段内的边沟工程质量符合 设计要求及技术标准，我标段选定K211+050～K211+200段 0.6×0.62m矩形盖板边沟作为首段开工工程。
通过本标段K211+050~+200段路基现浇边沟施工总结，了解 检验施工机械、设备、人员配备是否合理、可行。确定施工工 艺、设计参数资料及相关处理措施的可行性，为本标段路基现 浇水沟施工提供工艺指导参数。
一、现浇边沟施工
1.现浇边沟（首件工程）工程概况 本合同段的边沟分为A1～A6、几种规格，均为C25现浇混
身，施工前对模板平整度检查，表面粘连混凝土清理干净， 并将部分变形部位人工整修，模板修整完成后打磨干净，涂 刷脱模剂。 每浇完次后对混凝土表面进行检查，表面不平整、局部错台 部位的打磨平整。
桥面系技术总结
杭州湾跨海大桥北接线桥梁修复工程桥面系施工技术总结1、桥面系施工（1）施工流程图原桥面沥青混凝土、铺装层凿除新桥面铺装层施工新桥面沥青混凝土施工。
2、施工要点（1）新前面铺装层施工要点①原桥面沥青混凝土、铺装层凿除首先将原桥面沥青混凝土、铺装层进行凿除（沥青混凝土采用洗刨机进行洗刨、铺装层采用人工凿除），凿除后桥面的松散混凝土及浮渣、污物等予以清除。
桥面凿除时，表面粗糙凹凸差不小于6mm。
②植筋、铺设钢筋网片、墩顶加强钢筋安装1）植筋严格按照设计图纸要求，打设植筋眼、植筋锚固。
施工过程中须特别以下几点：A：钻孔：孔深与锚筋深度相同，孔径比锚筋直径大2～4mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
B：清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内油污、杂物采用酒精或丙酮清洗，孔内应保持干燥。
C：灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。
D：插入锚筋：锚筋插入前应清除插入部分的表面污物，并须插到孔底，孔口多余的胶应清除。
污物应先以钢刷清除，再以丙酮擦净，并予拭干。
E：在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋，孔位附近不应有明水。
2）铺设钢筋网片、墩顶加强钢筋安装待桥面植筋完成后，进行第一层钢筋网片铺设，网片与植筋采用点焊焊接，焊接位置距桥面3~5cm，铺设完成后进行墩顶加强钢筋安装，根据设计要求间距进行安装，再进行第二层钢筋网片铺设，网片与架立钢筋采用点焊焊接，焊接位置距新建铺装层顶面3~5cm。
③铺装层混凝土浇筑为了保证桥面新铺混凝土与原梁面混凝土的粘结强度，在桥面混凝土浇筑之前应对梁面杂物进行清理，并用高压水枪冲洗表面浮灰，浇筑混凝土之前梁面应保证清洁、湿润。
根据设计铺装层混凝土厚度，调整桥面具体位置标高，并采用预埋钢筋进行标高控制。
桥面混凝土浇筑采用地泵输送方式，合理安排人员、车辆，保证现场施工快捷、有效。
桥面混凝土浇筑完成后，对新浇筑混凝土进行收光处理，然后采取养护措施，现场（冬季）进行保温保湿处理。
桥面系施工经验总结
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二、防护墙施工
（一）施工工艺流程
测量放样→ 挂线→检查校正预埋钢筋→绑扎钢筋→自检及报验→ 模板支立与加固→预埋件安装定位→自检及报验→浇筑砼→拆模装修 与覆膜洒水养护。
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（二）施工方法 1、测量放样防护墙边缘 线，根据桥梁长度，直线 段和曲线段均以每10.0m 放样一个点位和里程，油 漆标记，弹出墨线以确定 模板边线位置，并进行测 量交底。
接地端子焊接
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安装成型的防护墙钢筋 （线形）
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4、模板打磨清理：模板进行拼装， 模板必须密贴，安装前进行除锈、打 磨光滑，涂刷脱模剂。模板按照试拼 时的安装顺序进行编号，保障模板缝 隙密实，对接准确。
刷脱模剂（借用图片）
拼装打磨
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模板打磨注意事项： （1）试拼模板不能有错台，模板变形不能使用。 （2）模板打磨必须露出金属光泽，先用干净的土工布擦拭后才能涂 抹脱模剂。
已成型钢筋及测量控制点
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2、钢筋的绑扎安装：
根据测量交底的 标高，主骨架安装时 按照每榀2.0m预留保 护层绑扎。先将防护 墙2.3m段两端头骨架 筋准确定位，然后拉 线将防护墙骨架筋逐 根与防护墙预埋筋绑 扎固定。
钢筋绑扎
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3、预埋件的安装定位：准确 定位防护墙接地端子的位置，保证防护 墙接地端子与电缆槽及A墙接地端子在 同一直线（距小里程梁端85cm），将接 地端子与梁体预埋接地钢筋焊接牢固， 双面焊缝10cm，焊接厚度不小于5mm.
8、模板拆除：防护墙模板拆除前，先拆除拉杆， 然后按照先外侧模板，再拆除内侧模板的顺序进行 拆除。 9、养护：用土工布覆盖洒水养生，养生期为14天， 14天内要始终保持砼表面湿润。
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（3）涂抹脱模剂不宜过多，涂抹时保证均匀、方向一致。
铁路桥梁实习总结报告
铁路桥梁实习总结报告经过一段时间的铁路桥梁实习，我深刻地体会到了理论与实践相结合的重要性。
在这段时间里，我不仅学到了许多关于铁路桥梁建设的专业知识，而且锻炼了自己的动手能力和团队协作能力。
以下是我在实习期间的一些收获和体会。
首先，通过这次实习，我对铁路桥梁的建设过程有了更加清晰的认识。
在实习之前，我对铁路桥梁的建设只是停留在理论层面，通过实习，我亲眼看到了一座桥梁从打下第一根桩到建成的全过程。
这个过程包括了桩基施工、承台施工、墩身施工、梁体施工等多个环节，每一个环节都需要严谨的施工工艺和精细的质量控制。
这使我深刻体会到了铁路桥梁建设的复杂性和严谨性。
其次，实习期间，我学到了许多专业知识和技能。
在施工现场，我学会了如何使用测量仪器，如何进行图纸阅读和分析，如何进行现场施工管理等。
这些知识和技能对我今后从事铁路桥梁工作具有很大的帮助。
同时，我也明白了理论知识在实际工作中的重要性，只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际工作中游刃有余。
再次，实习使我更加注重团队协作。
在实习过程中，我意识到铁路桥梁建设是一个系统工程，需要各个环节、各个部门的紧密配合。
在施工现场，我学会了如何与同事沟通、如何协作解决问题。
这对我今后的工作具有很大的启示，也使我更加明白团队协作的重要性。
此外，实习使我对我国铁路桥梁建设有了更深的自豪感。
在实习过程中，我看到了我国铁路桥梁建设的飞速发展，感受到了我国工程师的智慧和勤劳。
这使我更加坚定了自己从事铁路桥梁工作的信念，也使我更加努力地学习专业知识，为我国铁路桥梁建设贡献自己的力量。
最后，实习让我认识到了自己的不足之处。
在实习过程中，我发现自己在专业知识和实践能力方面还存在很大的不足。
这使我更加明确了自己的学习目标，也更加努力地学习专业知识，提高自己的综合素质。
总之，这次铁路桥梁实习让我受益匪浅。
通过实习，我不仅学到了许多专业知识和技能，而且锻炼了自己的实践能力和团队协作能力。
我将以此为契机，继续努力学习，为今后从事铁路桥梁工作做好充分的准备。
高速铁路桥面系工艺性试验总结
高速铁路桥面系工艺性试验一、引言高速铁路桥面系工艺性试验是为保证高速铁路桥梁工程施工质量，确保铁路运输安全而进行的一项重要工作。
本文将对高速铁路桥面系工艺性试验进行和归纳。
二、试验方法和流程高速铁路桥面系工艺性试验的试验方法主要包括人工差错试验、车载振动试验、静载试验和动力荷载试验等。
其中，人工差错试验是以人工为主，模拟各类可能出现的施工误差或违规现象；车载振动试验以铁路车辆的行驶荷载为基础，通过载荷激振的方式测试桥面系的振动特性；静载试验通过在桥梁上安装载荷装置施加静态荷载，对桥梁的稳定性和刚度进行测试；动力荷载试验则是以动车组列车通过桥梁时的共振效应为基础，对桥梁的动态响应和自振频率进行测试。
根据试验方法的不同，高速铁路桥面系工艺性试验的流程也略有差异。
但无论是哪种试验方法，试验前均需审查相关技术资料和设计方案，开展前期试验数据采集和分析，制定试验方案和安全保障措施，组织试验人员和设备等工作。
试验过程中，应根据实际情况进行调整和评估，确保试验结果准确可靠。
在试验结束后，应对试验数据进行详细分析和评估，生成报告并进行交流和意见交换。
三、试验结果分析通过高速铁路桥面系工艺性试验，可以对桥面系在不同荷载状态下的性能进行评估，以便指导施工和经营管理。
试验结果如下：1. 人工差错试验人工差错试验可以有效模拟各种施工误差和违规现象，对铁路桥梁施工管理有重要作用。
根据试验结果，发现部分施工人员操作不规范，需要加强工作宣传和人员培训；同时也需要加强监督，提高责任心和工作规范性。
2. 车载振动试验车载振动试验可以评估桥面系在列车行驶条件下的荷载特性和振动响应。
试验结果表明，在不同运行速度下，桥梁的动振响应、结构刚度和自振频率等均符合设计要求。
同时也发现一些桥梁存在细小的振动问题，但对于列车行驶安全并不造成影响。
3. 静载试验静载试验可以对桥梁的稳定性和刚度进行测试。
试验结果表明，在静载荷载条件下，桥梁的变形量、内力和反力等都符合设计要求，结构完整性良好，能够满足预期的荷载要求。
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新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-5标桥面系施工工艺实验总结编制：审核：审批：中铁航空港建设集团有限公司连镇铁路项目经理部2017年7月目录1 试验段施工概况 (1)1.1 桥面系工艺试验的目的和地点 (1)1.2 施工时间 (1)1.3 施工条件 (1)2 工程重难点分析 (2)2.1 工程重难点 (2)3.2 工程重难点对策 (2)3 施工工艺技术 (2)3.1 施工方案概述 (2)3.2 遮板、盖板、桥上栏杆预制施工 (3)3.2.1 遮板预制 (3)3.2.2 桥上防护栏杆预制 (5)3.3 桥面系挡砟墙、竖墙、遮板安装施工 (6)3.3.1 挡砟墙施工 (6)3.3.2 遮板安装 (9)3.3.3 竖墙施工 (10)3.4 吊围栏施工 (10)3.4.1 吊围栏、检查梯材料 (10)3.4.2 吊篮、检查梯施工安装方法及顺序 (11)4 试验段施工总结 (12)4.1 概述 (12)4.2 施工工艺 (12)4.3 其他注意事项 (13)桥面系施工工艺实验总结1 试验段施工概况1.1桥面系工艺试验的目的和地点通过桥面系工艺试验施工，验证所选施工设备的适用性和经济性，确定施工工艺各项参数、进行工艺总结，作为桥面系大面积施工的依据。
桥面系施工工艺，包括遮板的预制安装、挡砟墙、AB墙施工后质量等。
桥面系应取得的具体指标：1）遮板预制质量及安装线型等。
2）挡砟墙、AB墙施工后外观质量及结构尺寸。
3）质量控制措施（线型、结构尺寸、蜂窝麻面等）。
工艺试验方案地点选在D K188+594.710~DK189+552.12，290#墩~320#墩。
1.2施工时间（1）挡砟墙、竖墙、遮板安装施工：2016年11月30日~2017年4月30日；（2）遮板预制：2016年11月15日~2017年4月15日；（3）吊围栏安装：2017年4月20日~2017年5月30日。
1.3施工条件（1）进出场道路情况利用既有施工便道运输相关的物资，通过汽车吊或小型起重设备将物资调运至梁面。
（2）施工用电情况施工用电主要采用沿线布置的变压器，在施工现场设置配电箱，电缆引至施工现场，发电机自发电辅助。
（3）用水情况生活用水采取就近接入自来水，生产用水采用打井泵送。
2 工程重难点分析2.1 工程重难点（1）挡砟墙、竖墙、遮板施工的平顺性及外观质量梁顶面标高不完全与设计一致的现象，因此在施工时桥面附属工程的平顺性 显得尤其重要。
混凝土的外观质量控制本工程的难点。
（2）桥面附属工程施工与架梁的交叉作业的协调由于我单位施工桥面附属工程段落是运梁车的通道，因此施工的协调与安全 防护尤其重要。
3.2 工程重难点对策通过控制混凝土质量，模型的平整度、清理质量，模型的安装质量控制实体 的外观质量。
事先规划好运架梁的路线、时间点，合理的协调桥梁附属施工和运架梁施工， 保证现场施工。
3 施工工艺技术3.1 施工方案概述其总体施工方案应符合下列要求： (1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格 后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。
加工好的 型号 (2)(3)不符 里 删掉，这句话不太通顺。
(5)遮板、盖板、桥上栏杆在小型预制构件场预制完成，遮板模板采用钢模， 。
3.2 遮板、盖板、桥上栏杆预制施工3.2.1 遮板预制遮板预制施工工艺过程分为钢筋工序、模板工序和混凝土工序。
施工工艺流程见下图 5.2-1 遮板预制施工工艺流程图。
图 1.遮板预制施工工艺流程图（1）钢筋加工、安装①钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。
严格按照图纸尺寸进行钢筋半成品加 预埋 钢筋下料尺寸符合表 1:钢筋加工允许偏差表中标准。
2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3②安装前，先调整遮板钢筋骨架，确保钢筋间距满足要求；安装时，将钢筋骨架整体入模，调整钢筋保护层厚度及预埋钢筋的位置和标高。
③声屏障遮板按照设计要求预留接地钢筋端口。
（2）模板安装遮板模板采用定制钢模型。
拼装前用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等，用抹布擦干净后涂刷脱模剂。
如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁。
模板安装完毕后检查模板的尺寸、拼缝及各部位螺栓是否满上、是否拧紧；检查钢筋保护层厚度是否符合要求；检查预埋件位置、外露长度是否符合要求。
符合设计还是规范要求。
（3）混凝土施工①混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输至预制场。
混凝土入模采用“溜槽”入模。
②遮板混凝土浇筑分两次进行。
如图5.2-2遮板混凝土浇筑示意图所示。
两次浇筑间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。
时间为多少。
图2遮板混凝土浇筑示意图③混凝土采用30型插入式振捣棒配合振捣平台振捣，浇筑过程中移棒距离20~30cm，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
振捣过程中注意观察模型的情况，发现问题即可停止混凝土浇筑，待将问题处理完成后，在继续浇筑。
④混凝土浇筑完成后，清理预埋钢筋、预埋件及模板上残留的混凝土，并及时对外露面进行覆盖、洒水湿润养护。
待混凝土初凝后，对遮板与竖墙A接茬面进行拉毛处理。
（4）混凝土拆模养护①在浇筑完毕后，砼强度达到设计强度的50%时且气温没有急剧变化、无大风情况时进行拆模。
拆模时，首先松掉模板间连接螺栓，将设置预埋件的侧模拆除，再用叉车将遮板调出模型。
②拆模后，将遮板移至成品养护区，及时采用土工布进行覆盖，并进行养护。
养护采用人工定时洒水养护。
3.2.2桥上防护栏杆预制桥上防护栏杆预制施工工艺过程分为钢筋工序、模板工序和混凝土工序。
施养护图2 盖板桥上防护栏杆预制施工流程图（1）钢筋加工、安装钢筋加工、安装同遮板钢筋，不再叙述。
钢筋网入模时注意，“长筋在上，短筋在下”。
（2）模板整备模型采用成品塑钢模型。
对模板内外进行清理，校正模型的尺寸。
在模型内侧涂抹脱模剂。
脱模剂不得流淌，避免影响混凝土质量。
（3）混凝土施工混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输至预制场，人工入模。
将混凝土填充至模型1/2高度时，将模型抬至平板振动器上，振动至混凝土密实为止，最后在将混凝土填充到模型顶口，振动过程中随时补充混凝土，直至混凝土振捣密实，混凝土浇筑至模型顶口。
（4）混凝土拆模养护混凝土强度达到强度的 50%后，方可拆模。
拆模时，在拆模区域铺垫上橡胶 或其他柔软物品，将步板模型反扣在其上部将模型取出。
脱模后，搬运至成品养 护区进行养护。
搬运时注意，为避免成品折断，不得平置搬运，须直立。
3.3 桥面系挡砟墙、竖墙、遮板安装施工桥面附属工程施工前技术人员首先要对图纸进行研究与核实，然后根据图纸 将各附属工程的施工线放设在桥面上，施工前，要将梁顶面与桥面附属工程工程 。
3.3.1 挡砟墙施工图 3 挡砟墙施工工艺流程图4.3.1.2 工序施工（1）测量放样①控制点上桥：将坐标及高程控制点引至桥面，并确保引点的准确性及精度。
考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热，加大控制点设置密度，提高测量精度。
②放样：全站仪测放出挡砟墙位置。
曲线段要求加密放样点，确保线路的流 畅性，注意复核与梁缘的位置关系，确保无误。
③高程复核：现场技术员对挡砟墙处梁顶面高程进行复核，与设计标高比对， 将结果交底至作业班组。
（2）梁顶接茬部位处理梁体与挡砟墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼 为标准。
同时，应根据梁顶高程，对立模处梁顶面处进行处理，设立标高带，便 于模板安装，处理后高程误差控制在 5mm 以内。
处理完毕后，应将杂物清理干净。
（3）钢筋加工、绑扎①钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。
加工场内分为原材区、加工区、半成 品区、成品区，应分界明显，标示清楚；钢筋成品、半成品均应分别标示清楚， 符合标准化作业要求。
钢筋加工尺寸满足设计及规范要求。
运到现场的钢筋表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部 弯折。
各种钢筋下料尺寸偏差符合表 5.3-1：钢筋加工允许偏差值。
②安装前，先调整梁体预埋钢筋，确保钢筋间距、保护层满足要求；安装时， 先根据所放边线调整好两头钢筋骨架位置，测量标高，准确无误后焊接固定，然 后拉线再绑扎中间的钢筋骨架，注意所有扎丝头面向主筋外侧，挂好标准保护层垫块（设 4 个垫块/m ），确保钢筋安装后间距偏差±10mm，保护层合格（（0~＋10mm ），顶面平整，线形直顺。
③按照图纸设计做好综合接地钢筋焊接及接地端子的预埋，综合接地钢筋的 焊接应采用 L ，焊缝应饱满并敲除 焊渣。
平面位置随梁顶预埋的接地钢筋位置布设；端子外侧粘贴一小块双面胶， （4）模板安装2①根据梁面实测标高，在梁面上施做砂浆带，砂浆带顶标高即为模型的下口标高。
砂浆带不得侵入防护墙墙身内部。
对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，经监理工程师验收合格后再进行模板安装,模板采用厂制的组装钢模板，模板有足够的刚度，确保挡砟墙模板坚固耐用。
模板分节预制,梁端节为2.3m,中间节为1.99m。
立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等，用抹布擦干净后涂刷脱模剂。
如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁。
模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度、错台等方面进行全面自检并报②挡砟墙模板采用内侧底部、顶部拉杆对拉，外侧可用钢管和花篮对拉杆加固方式，确保支撑加固牢固，浇筑砼过程不变形。
模板底部铺垫一层标高带调整模板顶标高，并防止浇筑砼时漏浆。
断缝设置方式：采用可抽出钢板设置1cm断缝，断缝间采用3根抗剪钢筋连接，混凝土浇筑完成随模板一并拆除。
③模板安装调整过程中，带线检查线形，模板偏差控制在2mm以内，确保整体顺直，并进行顶面高程复核控制误差±10mm以内。
（5）混凝土施工①混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐车沿施工便道运输至梁下。
在横泾河连续梁324#墩设置上桥马道，通过马道运至梁面，人工入模。
要求后方可浇筑。
砼到达现场后，现场试验员对砼性能进行检测，检测合格后方140~180mm。
②挡砟墙砼分两层浇筑，第一层浇筑至铺板台阶上1cm左右，以利于排出台阶气泡，第二层浇筑至顶。
混凝土采用30型插入式振捣棒振捣，浇筑过程中移棒距离20~30cm，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
振捣过程中应由专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
振捣完毕后，由经验丰富的工人进行收面，确保顶面平整，高程误差±10mm以内，天气炎热时，终凝后及时进行覆盖并洒水湿润养护墙顶，杜绝顶面干缩裂纹和起皮。