铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)

铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)
铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)

铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板

二00八年三月

目录

前言………………………………………………………………….………I

1 范围 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 分类和标记 (1)

4 技术要求 (2)

5 试验方法 (3)

6 检验规则 (6)

7 标志、包装、运输、贮存 (8)

前言

本技术条件是根据铁道部科技司的安排,为统一铁路隧道防水材料产品质量要求,实现质量一流目标而编制的。

本技术条件编制过程中,认真总结了国内隧道防排水技术的成功经验,结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准,并借鉴了国外相关标准及资料的规定,根据TB10003-2005《铁路隧道设计规范》提出的隧道防排水技术特点和质量要求,在广泛征求意见的基础上,经反复修改、审查后定稿。

本技术条件为《铁路隧道防水材料暂行技术条件》第1部分,第2部分为止水带。

本技术条件第1部分共分7章,主要内容包括:范围,规范性引用文件,分类和标记,技术要求,试验方法,检验规则和标志、包装、运输、贮存。

在执行本技术条件过程中,请各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料,及时将意见及有关资料反馈给中国铁道科学研究院金属及化学研究所(北京西直门外大柳树路2号,邮政编码:100081),供今后修订时参考。

本技术条件负责起草单位:中国铁道科学研究院金属及化学研究所

本技术条件主要起草人:祝和权、杜存山、毛昆朋、吴绍利、魏照、贾恒琼。

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释

I

1 范围

为规范铁路隧道用防水板技术标准,保证隧道防排水工程质量,特制定本技术条件。

本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。

本技术条件适用于铁路隧道(不含明洞)防排水工程用防水板,包括EV A (乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)、PE(聚乙烯)。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。

GB/T328.10-2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性

GB/T 528-1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定

GB/T 529-1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定(裤形、直角形和新月形试样)

GB/T 1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法

GB/T 3512-2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 12831-1991硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法

3 分类和标记

3.1 分类

3.1.1乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板,代号EV A。

3.1.2乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板,代号ECB。

3.1.3聚乙烯防水板,代号PE。

3.2 产品标记

3.2.1产品应按下列顺序标记,并可根据需要增加标记内容:

隧道防水-材料代号-规格(长度×宽度×厚度)

3.2.2标记示例

长度30m,宽度2.0m,厚度1.5mm的乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板标记为:隧道防水-EV A-30m×2.0m×1.5mm

4 技术要求

4.1 原材料

防水板生产用原材料不得使用再生料。

4.2规格尺寸及偏差

防水板的规格尺寸及允许偏差见表1,特殊规格由供需双方商定。

表1 防水板的规格尺寸及允许偏差

4.3 外观质量

4.3.1 防水板在规格确定的长度内不允许有接头。

4.3.2 防水板表面应平整、边缘整齐,无裂纹、机械损伤、折痕、孔洞、气泡、及异常粘着部分等影响使用的缺陷。

4.3.3防水板外观颜色应为材料本色,不得添加颜料和填料,特殊要求除外。4.3.4在不影响使用的条件下,防水板表面凹痕,深度不得超过厚度的5%。4.4 物理力学性能

防水板物理力学性能应符合表2规定。

表2 防水板的物理力学性能

5 试验方法

5.1 防水板尺寸测定

5.1.1 长度、宽度用钢卷尺测量,精确到1mm。宽度在纵向两端及中央附近测定三点,取平均值;长度的测定取每卷展平后的全长的最短部位。

5.1.2防水板厚度用分度值为0.01mm、压力为(22±5)kPa、接触面直径不小于6mm的厚度计测量,保持时间为5s。

在防水板纵向距端部300mm 处,沿样品宽度方向按250mm 等间距测量厚度,始末两个测定点应距样品边缘不小于25mm ,以测得数据的最大值和最小值作为极限厚度值,以测得数据的算术平均值作为产品的平均厚度值,精确到0.01mm ,计算厚度极限偏差和平均偏差。

结果计算见式(1)、(2):

=

?t 100)(0

min ?-t t t t ma 或 (1)

=

?__

t 1000

_

?-t t t ………………………………(2) 式中: t ?—厚度极限偏差百分数,%; m a x t —实测最大厚度,mm ;

min t —实测最小厚度,mm ; __

t ?—厚度平均偏差百分数,%; _t —平均厚度,mm ; 0t —公称厚度,mm 。

5.2 外观质量

在自然光线下距产品0.5m 肉眼观察,其数值用精度为0.02mm 的卡尺测量。5.3 防水板的物理力学性能测定 5.3.1 试样制备

从被检验防水板上裁取试验所需的足够长度试样,试样距离纵横向边缘均需大于200mm 。

试样展平后在(23±2℃)标准状态下静置24h 后按表3的要求裁取试片。

表3 试片形状与数量

5.3.2 试样的断裂拉伸强度、扯断伸长率试验按GB/T 528-1998的规定进行,测试五个试样,取中值。拉伸速度为(250±50)mm/min。

5.3.3撕裂强度试验按GB529-1999中的无割口直角型试样执行,拉伸速度为(250±50)mm/min。

5.3.4不透水性采用GB/T328.10-2007中规定的不透水仪,透水盘的压盖板采用金属开缝槽盘。试验时按透水仪的操作规程进行,并一次性升压至规定压力,保持24h后观察试件有无渗水现象,以3个试样均无渗漏为合格。

5.3.5低温弯折性

5.3.5.1 试验仪器

低温箱的温度调节范围0~-40℃,误差±2℃,且能使试样在被操作过程中保持恒定温度。弯折板由金属平板、转轴和调距螺丝组成,平板间距可任意调节。

5.3.5.2 试验步骤

按5.3.1条制备试样,将试样弯曲180°,使50mm宽的边缘重合、齐平,并固定至保证其在试验中不发生错位。将弯折仪上下平板距离调节为防水板厚度的3倍。

将弯折板上平板翻开,将厚度相同的两块试样平放在下平板上,重合的一边朝向转轴,且距离转轴20mm。在设定温度下将弯折仪与试件一起放入低温箱中,到达规定温度后,在此温度下保持1h,之后迅速压下上平板,达到所调间距位置,保持1s后将试样取出。待恢复到室温后观察弯折处是否断裂,或用8倍放大镜观察试件弯折处受拉面有无裂纹。以两个试样均无裂纹为合格。

5.3.6 加热伸缩量

5.3.

6.1 试验仪器

测量伸缩量的标尺精度不低于0.5mm;

热老化试验箱。

5.3.

6.2 试验步骤

按5.3.1条制备试样,将试样平放在一端有挡块的400mm×80mm的长方形釉面砖垫板上,在没有挡块的一端测量处划线,作为试件处理前后的参考线。

将垫板和试样水平放入(80±2)℃的热老化箱中,时间为168h。取出试样后停放1h,用量具测量试样的长度,根据初始长度计算伸缩量。根据纵横两个方向,分别用三个试样的平均值表示其伸缩量。如试片弯曲,需施以适当的重物将其压平测量。

5.3.7热空气老化试验按GB/T 3512-2001的规定进行。

5.3.8耐碱性试验按GB/T1690-2006 的规定执行。

5.3.9人工候化试验按GB/T 12831 -1991的规定执行;黑板温度为(63±3)℃,相对湿度为(50±5)%,降雨周期为120min,其中,降雨18min,间隔干燥102min,总辐射量为495MJ/m2(或辐照强度为550W/ m2,试验时间为250h)。试样经曝露处理后在标准状态下停放4h,进行性能测定,外观检查以用8倍放大镜检验无裂纹为合格。

5.3.10刺破强度试验

5.3.10.1 试验设备

拉力机:符合5.3.2.1的规定,并备有反向器。

环形夹具:内径为44.5mm,倒角。

刚性顶杆:直径8mm,平头倒角。

5.3.10.2 试验步骤

裁剪试样,每组试验应取5块试样,其大小与环形夹具相配。

将试样放入环形夹具内,自然放平,拧紧夹具。

将夹具放在加压装置上,并对中,顶刺速率设定为100mm/min。

开机,记录顶刺过程中的最大压力值,并计算平均值。

6.1 检验分类

6.1.1 出厂检验

6.1.1.1组批与抽样

以同品种、同规格的5000m2防水板为一批,不满5000m2也可做为一批。在该批产品中随机抽取3卷进行尺寸偏差和外观检查,在上述检查合格的样品中再随机抽取足够的试样,进行物理力学性能检验。

6.1.1.2检验项目

应逐批对防水的规格尺寸、外观质量、断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度、低温弯折、不透水性能进行出厂检验。

6.1.2 型式检验

本技术条件所列的全部技术要求为型式检验项目,通常在下列情况之一时应进行型式检验:

a)新产品的试制定型鉴定;

b) 产品的结构、设计、工艺、材料、生产设备、管理等方面有重大改变;

c) 转产、转厂、停产后复产;

d) 合同规定或用户提出要求;

e) 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异;

f) 国家质量监督检验机构提出进行该项试验的要求。

在正常情况下,人工候化每年进行一次,其余各项为每半年进行一次检验。

6.1.3进场检验

6.1.3.1组批与抽样

以同品种、同规格的5000m2防水板为一批,不满5000m2也可做为一批。在该批产品中随机抽取3卷进行尺寸偏差和外观检查,在上述检查合格的样品中再随机抽取足够的试样,进行物理力学性能检验。

6.1.3.2检验项目

应逐批对防水板的规格尺寸、外观质量、断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度、低温弯折、不透水性能进行进场检验,并按照铁路施工指南和验收标准可以适当增加检验项目。

规格尺寸、外观质量及物理力学性能各项检验指标全部符合技术要求,则为合格品。若物理力学性能有一项指标不符合技术要求,应另取双倍试样进行该项复试,复试结果仍不合格,则该批产品为不合格。

7 标志、包装、运输、贮存

7.1 标志

防水板每一独立包装上应有合格证、并注明产品名称、产品标记、商标、制造厂名厂址、生产日期等。

7.2 包装

防水板用硬质芯卷取包装,外用具有一定阻燃性能的塑料袋或编织袋包装。

7.3 贮存与运输

贮存与运输时,应注意勿使包装损坏。堆放时,应衬垫平坦的木板,离地20cm。不同类型、规格的产品应分别堆放,不应混杂。避免日晒雨淋,注意通风。平放贮存堆放高度不超过5层,立放单层堆放。禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触,且隔离热源。

7.4 在遵守7.3规定的条件下,自生产日起在不超过1年的保存期内产品性能应符合本标准的规定。

高铁隧道防水堵漏施工方案

高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象,主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查,为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏,以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行,故须及时给予整治,为彻底解决这一渗漏隐患,我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验,决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题,现特备以下方案供初选,谨请贵单位领导及专家审定。(所谓双堵抗渗法:对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工,对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。) 二、材料选择 在整治时,首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响,以及对环境保护等要求,我单位决定采用对原有结构没有负作用,符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质,在引发剂作用下极易

进行连续聚合反应,形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体,将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料: 该材料是一种白色粉末状交联剂,跟AM材料结合后形成凝胶体,它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料: 该材料是一种白色晶体状材料,与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用,同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料: 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体,与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用,使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料,是当今所有防水材料的更新产品,适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等,提高混凝土的自身防水和抗渗性能,是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制

隧道工程课程设计报告(铁路单洞双线)

隧道工程课程设计姓名: 专业班级: 学号: 指导老师:

目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)

第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道,其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧,隧道进口地势较陡,此处岩石裸露,进口前方为一冲沟,冲沟内有水,地势狭窄。出口坡度陡,为黄土覆盖,并有大量植被,出口前方为一冲沟,沟内地势平缓,沟内经过开采,原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082,出口里程DK194+450,全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上,隧道内坡度为7.5‰的下坡,最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ,DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土,奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下: 老黄土:稍湿、坚硬状态,具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩:强风化~弱风化,节理发育,岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度:1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ,地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。

铁路隧道综合防排水设计与施工

铁路隧道综合防排水设计与施工 摘要:针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题,根据防排水设计的原则和要求,介绍了赣龙铁路隧道的综合防排水设施的设计与施工,为以后类似的铁路隧道防排水施工起到了指导意义。 关键词:铁路隧道防排水设计施工 众所周知,地表水、地下水的存在是必然的。隧道在开挖时或在喷射混凝土施工后,有渗漏、涌水现象,或者在隧道开挖时或喷射混凝土施工后虽未发生渗漏水现象,但在二次衬砌施工后仍有可能出现渗漏现象。尤其对电气化铁路隧道,这直接影响到列车的运营安全,本文以赣龙铁路隧道防排水设计与施工为例,探讨了隧道综合防排水措施和设计与施工,希望对同行们有所借鉴。 1、防排水设计原则和要求 防水等级满足《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准,衬砌表面无湿渍。隧道的防排水设计,采用“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的原则。 隧道防水等级达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水等级标准,即衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍。 隧道防水应重视初期支护的防水,以衬砌结构自防水为主体,以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点,辅以注浆防水,满足结构设计和使用要求。 2、防排水措施设计 隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。 隧道一般地段拱墙设防水板加土工布,防水板厚度1.5mm,土工布重量≥350g /m2;对地下水流失敏感地段敷设封闭式防水板,模筑衬砌应考虑承受一定水压,并采取加强措施,同时应采取措施实施防水板与喷砼间的充填注浆。 二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。二次衬砌的结构厚度不应小于30cm,裂缝宽度不得大于0.2mm;当衬砌为钢筋混凝土时,钢筋净保护层厚度不应小于5cm。 3、隧道防排水关键技术

铁路隧道防水施工技术的方法与应用

铁路隧道防水施工技术的方法与应用 引言 在铁路工程施工过程中,隧道渗漏是一种常见的病害。为避免隧道漏水,必须认真做好铁路隧道防水施工,控制好各个技术环节,确保铁路隧道工程质量。在隧道工程防水施工过程中,要把握好每一个技术要点,保证隧道工程的质量。 1工程概况 本次招标的起点位于老挝卡西县。它通过拉芒山隧道进入婉容地区,在婉容区N13路东侧向南延伸。它横跨南宋河和村里的N13高速公路的东侧。荣站;出站至万荣水泥厂西北侧,横贯N13路约1.2公里,三跨南宋河,与N13路平行进入新河县、丰洪县境内,终点线DK343+300。这条线路穿过村庄、农田和经济林。隧道内主要的特殊地质地段和不利地质地段为断层破碎带和岩溶发育带。有些隧道可能含有有毒有害气体,如气体。复杂不利的地质条件给施工带来巨大的安全隐患,增加了施工难度。老挝属于热带和亚热带季风气候,全年明显分为两个季节:5月至10月的雨季和11月至4月的旱季。沿线雨量充沛,雨季长,工期短。在雨季,不能进行路基、桥梁和涵洞结构的施工。例如,桥梁和涵洞结构的施工应该在雨季进行。进入现场的材料难度大,施工道路压力大,对整个工程的施工极为不利。因此,除了隧道外,所有的工程都只能关闭,只有在有足够的生产生活物资储备的情况下,才能进行隧道建设。因此,施工组织和物流运输极为困难。

2隧道渗漏水的原因分析 2.1使用的防水材料质量不高 随着我国经济实力和科技实力的增长,国家也加大了大型工程的建设,尤其是在许多对防水要求严格的工程中,这为防水材料提供了巨大的市场剌激了不同材料的发展。以及防水材料形式的创新。防水材料的质量是保证防水工程质量的前提。优良的防水材料具有较强的耐腐蚀性、较强的耐水性和混凝士结构的紧密结合性。但在我国生产的防水材料中,低档防水材料仍占有较大的市场份额,不能满足先进防水标准的要求,甚至一些原材料供应商提供的防水材料不合格。这种防水材料的抗拉强度低、延性差厚度不合格、涂层薄,严重影响防水工程的质量。 2.2防水工程设计不合理 设计的主要原因如下:(1)在设计隧道防水,防水处理不做破碎带或峡谷的破碎带,导致大量雨水集中形成地表水,慢慢补充地下通过泄漏。在地表水的长期侵蚀下,隧道最终渗漏。(2)基础沉降不均匀会导致补充结构产生裂缝。特别是不处理不稳定地基时,裂缝的可能性会增加,导致渗漏。(3)隧道大多开挖在一望无际的群山中,因此对围岩的压力特别大。如果在衬砌过程中过早拆除模具,对围岩的压力可能过大,超过砌体设计的荷载,从而破坏其强度,导致裂缝的发生。23科技开发陷入瓶颈 为了进一步满足施工设计要求,研究人员开始运用现代科学技术

铁路隧道规范

1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策,统一铁路隧道设计技术标准,使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离,以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计,必须遵照国家有关政策和法规,重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利,对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料,针对地形、地质和生态环境的特征,综合考虑运营和施工条件,通过技术、经济比较分析,使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓,必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定,隧道轨面以上净空横断面面积,单线隧道不应小于422 m ,双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大,救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道,其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时,新建隧道应采用新建铁路标准,改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计,建成的隧道应能适应运营的需要,方便养护作业,并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择,应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策,积极采用新理论、新技术、新材料、新设

隧道防排水方案

XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计; ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图; ⑶《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005) ⑷《高速铁路隧道设计规范(试行)》(TB10621-2009); ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009); ⑹《铁路隧道防排水技术规范》(TB10005-2009); ⑺《混凝土结构耐久设计规范》(GB/T50476-2008) ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设{2010}241号); ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); ⑽《铁路隧道防水材料技术条件(科技基【2008】21号)》; ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》(建技【2010】13号) ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程,进口里程0,出口里程5,线路长度0m,隧道埋深3.12~85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上,隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同,均为18m喇叭口式洞门,以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一,进出口为第四系全新统残坡积(Q4el+dl)粗角砾土,粉质粘土,粉土;洞身范围为太古界(Ar)片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)堆积。根据物探显示DK561+460~DK561+900段洞深波速4.6km/s,DK561+950~DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水,分布较广,以浅部为主,含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中,水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330~DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正

铁路隧道防水材料暂行技术条件(防水板)(正式稿)

铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板 二00八年三月

目录 前言………………………………………………………………….………I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 分类和标记 (1) 4 技术要求 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输、贮存 (8)

前言 本技术条件是根据铁道部科技司的安排,为统一铁路隧道防水材料产品质量要求,实现质量一流目标而编制的。 本技术条件编制过程中,认真总结了国内隧道防排水技术的成功经验,结合国内其它行业工程防水规范和防水材料质量标准,并借鉴了国外相关标准及资料的规定,根据TB10003-2005《铁路隧道设计规范》提出的隧道防排水技术特点和质量要求,在广泛征求意见的基础上,经反复修改、审查后定稿。 本技术条件为《铁路隧道防水材料暂行技术条件》第1部分,第2部分为止水带。 本技术条件第1部分共分7章,主要内容包括:范围,规范性引用文件,分类和标记,技术要求,试验方法,检验规则和标志、包装、运输、贮存。 在执行本技术条件过程中,请各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料,及时将意见及有关资料反馈给中国铁道科学研究院金属及化学研究所(北京西直门外大柳树路2号,邮政编码:100081),供今后修订时参考。 本技术条件负责起草单位:中国铁道科学研究院金属及化学研究所 本技术条件主要起草人:祝和权、杜存山、毛昆朋、吴绍利、魏照、贾恒琼。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释 I

1 范围 为规范铁路隧道用防水板技术标准,保证隧道防排水工程质量,特制定本技术条件。 本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本技术条件适用于铁路隧道(不含明洞)防排水工程用防水板,包括EV A (乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)、PE(聚乙烯)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。 GB/T328.10-2007建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性 GB/T 528-1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529-1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定(裤形、直角形和新月形试样) GB/T 1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512-2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 12831-1991硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法 3 分类和标记 3.1 分类 3.1.1乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板,代号EV A。 3.1.2乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板,代号ECB。 3.1.3聚乙烯防水板,代号PE。

BIM技术在铁路隧道设计中的应用

2015年9月下第44卷第18期 施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 59 DOI :10.7672/sgjs2015180059 BIM 技术在铁路隧道设计中的应用 * 王志杰,马安震 (西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031) [摘要]我国铁路行业BIM 技术应用尚处于起步阶段,相关研究成果较少。BIM 技术能够为当前铁路高速发展形势下铁路工程工期、质量、技术的更高要求提供解决方案。阐述了BIM 技术的概念和优势、应用现状。结合BIM 软件,从模型架构设计、模型参数化设计、碰撞检查和二维出图等方面提出了隧道设计的技术路线。以某铁路隧道工程为例,详细介绍了基于CATIA 软件的BIM 技术在铁路隧道设计应用中的全过程,为推动BIM 技术在铁路行业的应用提供技术思路和理论参考。 [关键词]信息化;铁路;隧道;建筑信息模型[中图分类号]TU17 [文献标识码]A [文章编号]1002- 8498(2015)18-0059-05BIM Technology and Its Application in the Railway Tunnel Design Wang Zhijie ,Ma Anzhen (Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering ,Ministry of Education ,Southwest Jiaotong University , Chengdu ,Sichuan 610031,China ) Abstract :The application of BIM technology is in its starting period in China leading to lack of relevant research results.The rapid development of high-speed railway makes higher requirements for construction duration ,quality and technology of the project ,which can be solved by BIM technology.The concept and advantages of BIM as well as its application status are stated in the paper.A novel technological route of tunnel design is proposed in terms of model architecture design ,model parametric design ,collision check ,two-dimensional drawing and so on.Taking a practical railway tunnel project as a case ,the whole process of BIM application in railway tunnel design based on CATIA is introduced.The paper aims at providing technical ideas and theoretical reference for the application of BIM in railway industry.Key words :information ;railways ;tunnels ;building information modeling (BIM )*中央高校基本科研业务费专项项目(SWJTU11ZT33)[作者简介]王志杰,教授,E-mail :562426357@qq.com [收稿日期]2015-01-22 引言 我国有四分之三左右的国土是山岭和重丘,在 土建工程中,修建隧道是保护自然环境,消除山地危害的主要解决手段,同时也是铁路建设的重点和难点。铁路建设是一个系统工程,需要各阶段相互衔接、各专业协同设计。传统的二维平面设计存在信息传递不畅,设计意图表达不明确,资源调配不均,设计成果不能有效服务于铁路运营维护等诸多问题。相比之下,近年来发展起来的建筑信息模型(building information modeling ,BIM )技术能够有效地改善上述状况。因此,将BIM 技术应用于隧道工程建设是必要的。本文以BIM 技术在某双线铁路隧道设计中的应用为例,探讨说明了隧道BIM 技术 的设计思路。 1BIM 概述 BIM 是以三维数字模型为对象对项目进行设计、施工和运营的一项新技术。BIM 的思想产生于20世纪70年代[1],其模型具有2个基本特点:①模型是真实工程体在虚拟空间的数字化展现,视觉效果真实强烈,符合工程人员的思维习惯;②信息是模型的灵魂,具有全过程的一致性和共享性,服务于工程建设的规划、设计、施工、运营的全生命周期。BIM 以工程项目的相关信息数据作为模型的基础,与传统的二维设计相比具有以下几方面优势 [2] :①模型信息集成,解决了项目各参与方信息 交流不畅和信息断层问题;②模型参数驱动实现设 计自动化和智能化;③开放的数据接口可实现多种软件的信息互访;④综合协同的多维仿真平台实现项目参建各方的协同合作。

铁路隧道防排水施工技术指南

铁路隧道防排水施工技术指南 在铁路工程施工过程中,隧道渗漏是常见的一种病害,为了避免隧道出现渗漏水情况,需要认真做好铁路隧道的防水施工,将每个技术要点控制好,保证铁路隧道工程质量。隧道防水系统主要由防水板,中埋式止水带,背贴式止水带、环,纵向透水软管,横向排水管,横向引水槽,侧边沟和中心水沟等构成。隧道工程施工因受工法限制,在仰拱二衬及拱墙二衬相接部位需要形成纵向施工缝,缝隙的存在极易导致隧道渗水而影响施工质量。渗水的危害资料统计,隧道工程渗水70%是因施工缝处理不当造成的,隧道工程渗水造成施工作业环境差,无形中增加了施工难度,严重影响施工进度。渗水会对隧道围岩进行侵蚀,使围岩稳定性降低,冲掏衬砌背后围岩形成空洞,威胁衬砌安全。在运营阶段,隧道渗水会加快内部结构的锈蚀,影响隧道结构的受力,长期渗水容易使衬砌剥落、风化,隧道的使用可靠性降低;若含有侵蚀介质,将造成衬砌劣化,降低衬砌的承载能力。隧道防水工程基本技术要点挂设无纺布挂设无纺布不仅可以防止防水板在初期支护时基面毛刺被刺穿,而且具有过滤和抗渗水的能力,通过初期支护可以排出地下水。一般使用专用热熔衬垫和配套机械固定的方法进行无纺布的挂设。操作流程如下:在施工过程中,首先在隧道拱部将纵向中线标出,从拱部逐步向两侧边墙铺设无纺布,并在基层上使用射钉将缓冲层固定好,拱部固定点的间隔距离为0.5~0.8m,边墙固定点的间隔距离为0.8~1.0m,按照梅花形布置。上下、左右成行固定,接缝处搭设宽度控制在50mm以上并采用环向接缝的方法进行施工铺设防水板本工程使用EVA防水板进行施工,拱部及边墙设置防水板,拱墙布置了φ50mm环向透水软管,两侧纵向布置了φ100mm纵向透水软管。使

浅谈高速铁路隧道防水施工技术

浅谈高速铁路隧道防水施工技术 发表时间:2019-06-05T16:38:55.440Z 来源:《防护工程》2019年第5期作者:李涛 [导读] 如果隧道内积水处理不及时,很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721006 摘要:高速铁路隧道对于我国的交通运输具有不可替代的重要性作用,所以我们要严格规范高速铁路隧道的防水技术,提高对于两者施工的要求,以保障高速铁路隧道的寿命,促进我国交通的发展,加大我国各地区之间的联系,加强我国与周边国家的联系。促进中国交通的发展,促进中国经济的发展,促进中国与周边国家的交流与交流。 关键词:高速铁路隧道;防水施工技术;控制要点 1导言 随着我国经济的发展,对于交通的重视度越来越高,加大对于交通的投入力度,进而推进地区间国家间的经济与政治往来,促进我国经济发展和与周边其他国家上的政治来往,高速铁路的重要性就得到了体现。而许多的特殊地形都需要进行隧道施工,隧道又很容易受到渗水漏水的影响,对隧道产生破坏。如果隧道内积水处理不及时,很容易对隧道产生破坏进而减小隧道的寿命。因而我们要寻求办法来提高隧道防水技术。 2防水设施的重要性 在高速铁路隧道工程施工过程中,对于防水工程,大多数施工单位都不太重视,甚至有些施工技术人员的专业知识和水平相对落后,所以在施工中出现各种问题,以至于影响防水设施的作用无法发挥出来。另外,如若在施工过程中不采用防水设施,则也很难充分发挥出防水材料的作用,再有施工程序缺乏严谨度,都会造成质量问题的产生。为此,在高速铁路隧道工程施工中,有必要进行防水设施建设,这样对隧道防水效果可以起到提升的作用,同时,还可以保障隧道工程质量。在施工过程中,必须进行科学合理的选择防水材料以及防水设备,以确保提高高速铁路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水质量,就会发生泄漏,这不仅会影响隧道的美观,还会造成安全事故。在高速铁路隧道的建设中,必须应用防水设施,以保证工程质量。 3高速铁路隧道防水施工中存在的问题 3.1施工不符合标准 在施工的过程中不乏一些施工的承包方投机取巧希望通过在原材料方面减少花费,因此施工过程中使用劣质材料或者在建筑过程中偷工减料这样的现象发生。而这些行为都会对高速铁路隧道的寿命产生很大的影响,使得原本能使用更长时间的铁路隧道减少了寿命。整体轨道结构采用混凝土浇筑,整体式轨道床受到列车的强烈冲击。必须将混凝土浇筑在坚固的基础上以控制整个道床的下沉。将大大降低整体轨道床的使用寿命。如果在施工期间为了赶进度或者赶工期使得铁路隧道技术不过关,那么高速铁路路基会非常容易受到积水的侵蚀或者列车的震动对隧道的破坏,它会导致隧道变形。 3.2过往车辆的影响 高速铁路运输的一个特点是铁路运输的大部分货物都是笨重的东西。因而铁路路过时的震动也是很大的,而这种震动也会对高速铁路隧道造成一定的影响,长期振动会对高速铁路隧道产生影响,也会缩短铁路隧道的使用寿命。并且这样的影响是长期的稳定的。 3.3路基积水的影响 路基水是影响高速铁路道床稳定性的重要原因之一。如果没有及时清除路基水,则在道床底部或路基之间积聚水,这导致基础软化并在列车负荷下形成疾病。这个循环重复进行,恶性循环对高速铁路隧道产生了非常严重的影响。 4高速铁路隧道防水施工技术控制措施分析 某高速铁路隧道最大埋深504米,主要以页岩夹砂岩为主,隧道一共穿越6条断层,节理裂隙发育,地下水发育,地质条件十分复杂,多山,沟壑纵横,地势起伏,是该线路中的“重中之重、难中之难”软岩隧道。软弱围岩掘进这个过程中,所采用的是全电脑三臂凿岩台车,这是隧道掘进的核心设备,可实现隧道施工安全质量的信息化管理。 4.1初期的支护防水措施 有针对性的根据开挖时的围岩具体情况,切实有效的做好记录,并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中,首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作,如果渗水面积比较大,喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水,如果渗水的情况比较严重,就要设置相应的汇水口,确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后,要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔,以便于有效排水。 4.2防水卷材防排水措施 在隧道工程中,影响防水层质量的因素有很多,其中,防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以,有必要加强控制防水卷材的质量,并对采购方案进行严格制定,加强对防水卷材质量及规格的要求,禁止防水卷材出现褶皱的现象,与此同时,对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时,有必要表明隧道拱顶中心线部分,第一层进行搭设板台架,之后从拱顶开始,向拱顶两侧进行防水卷材铺设,在铺设过程中,必须保证铺设的稳定性和平整度,在防水卷材的结合处,要重视塔接的科学性,以便使搭接更加牢固。环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式,其宽度超过100mm,短边超过150mm,相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下,使用的都是复合式的防水卷材,先支护,之后进行订水泥钉,但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险,以及增加隧道渗漏的几率。所以,在施工中可以利用隐形钉进行铺设,隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法,先支户,之后悬挂土工布,然后固定,在这样的情况下,再进行钉水泥钉效果会更好,之后在其外侧铺设防水卷材,在铺设的整个过程中,为了对防水层的整体密封进行保障,可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。 4.3防水层设置的分析 在防水层中,施工人员必须仔细测量隧道凿除以及混凝土断面。倘若发生钢筋外漏以及锚杆头现象,必须切断外漏部,平整外漏部表面,关于排水衬砌必须合理进行,之后检查排水管的连接密实度。在铺设完毕后,对防水层以及焊接质量进行检查,在防水板检查过程

隧道防水

隧道防水施工及漏水处理方法浅析 隧道的防排水系统是隧道建设、正常使用及安全运营过程中的重要环节。隧道渗漏水侵蚀破坏混凝土, 使线路变形, 严重影响隧道的使用寿命, 威胁行车 安全。为了预防或消除地表水和地下水对隧道产生的危害, 应采取适当的措施对地表水和地下水进行妥善治理, 在洞内外设置防排水设施, 形成快捷有效的排 水网络, 将危害水快速排除。 据铁道部工务部门2002 年秋检数据统计[1], 我国至2002 年底, 共有铁路隧道5711 座, 总延长2833km 出现渗漏, 其中严重渗漏水的隧道有1620 座、23400 处、150km; 占总座数的28.4%, 总长度的5.3%。由此可见, 我国铁路隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。随着我国铁路隧道建设的加速增长, 提高铁路隧道防排水技术和改善铁路隧道渗漏现状, 是目前紧迫的任务。 对于公路隧道,存在同样的问题,虽然随着新材料、新工艺的不断出现,近年来我国公路隧道的防排水技术取得了长足的进步, 许多新建隧道的防排水工 程都能达到《公路隧道设计规范》提出的要求。但是,由于设计或施工等方面的原因, 仍有不少隧道的防排水工程不尽人意[2]。 且由于铁路隧道与公路隧道在放排水的本质上并无不同,故在下面一起考虑,统称为隧道的防排水施工。 1.防排水设计与施工现状 目前,隧道防排水设计的主要内容包括涌水地段的注浆堵水设计( 帷幕注浆和裂隙围岩注浆) , 复合式衬砌的防水层设计( 防水材料、缓冲材料的选择, 铺挂和连接) , 衬砌混凝土自身的防水设计, 细部构造防水设计, 排水系统设计等。由于在地下工程防水的机理问题上还有待深入探讨, 怎样进行可控制、可维护的防排水仍是一大难题, 导致很多盲目性。表现在防水设计上以多加防水设施、全包防水等进行多道设防防水, 这样使得有些细部构造防水道数过多, 防水工 艺复杂,导致施工很难按设计要求施作, 反而使该部位成为防水薄弱部位。另一方面, 防排水设计是受隧道所处地理位置、水文地质情况直接影响的, 在不同地区、同一地区的不同地段, 甚至同一隧道的不同位置防排水的设计可能会千差万

浅谈高速铁路隧道防水板施工技术(修改后)

浅谈高速铁路隧道防水板施工技术 【摘要】高铁隧道工程施工中,防排水是一项十分重要的内容,所以为了满足防排水的目标,作为施工企业必须切实注重防水板施工技术的应用,才能更好地确保其作用得到有效的发挥。本文正是基于这一背景,结合沪昆客运专线中的尖山隧道工程为例,就其防排水施工技术要点进行了探究,以更好地促进高铁隧道防排水施工质量的提升。 【关键词】高铁隧道;防水板;施工技术 在高铁隧道工程中,防水层主要是以防水板为主要材料。在防水板铺设过程中的,常见的铺设方法有两种:一种是悬吊法,这一方法主要用于隧道初期表面的支护,采取电锤将锚钉打入之后,利用防水板背部的吊带,将其与锚钉固定。另一种是热熔垫片熔贴法,这一方法主要是利用垫片将土工布固定之后,将防水板焊接在热熔垫片上。 就这两种方法来看,采用第一种方法时,在防水板的固定处经常会受到砼的挤压而导致防水板被锚钉刺破,进而导致防水板出现破损,加上防水板难以与砼喷射表面紧密的粘贴,就会导致施工难度加大,最终影响其防水效果。因而在目前工程中难以见到。而后一种方法则便于施工操作,同时还能灵活的安装垫片。而其不足就在于焊接技术要求高,在焊接过程中难以拿捏得恰到好处,进而导致防水板被焊透的情况出现。 基于此,在本工程中,就后一种防水板施工技术进行了优化和完善。尤其是在防水板搭接技术上的改进,有效的确保了其完整性和衬砌防水可靠性,不仅经济效益显著,而且取得了良好的社会效益。以下笔者就将其技术要点进行如下分析。 1.工程概况 本工程为沪昆客运专线云南段,尖山隧道工程属于双线隧道,长度为7.388km,起讫点的桩号为D1K1024+906~D1K1031+294。该隧道属于纵坡“人”字型,其开挖断面有161㎡,属于半包防水,主要是在隧道的拱部和边墙处进行防水板和无纺布的铺设。 2.工艺技术要点 2.1放样施工技术要点

科技基【2008】21号-铁路隧道防水材料暂行技术条件_第1部分_防水板

隧道防水板 1 范围 为规范铁路隧道用防水板技术标准,保证隧道防排水工程质量,特制定本技术条件。 本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本技术条件适用于铁路隧道(不含明洞)防排水工程用防水板,包括EVA(乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)、PE(聚乙烯)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件,然而,鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本技术条件。 GB/T328.10-2007 建筑防水卷材试验方法沥青和高分子防水卷材不透水性 GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529-1999 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定(裤形、直角形和新月形试样) GB/T 1690-2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T12831-1991 硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法 3 分类和标记 3.1 分类 3.1.1 乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板,代号EVA。 3.1.2 乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物防水板,代号ECB。 3.1.3 聚乙烯防水板,代号PE。 3.2 产品标记 3.2.1 产品应按下列顺序标记,并可根据需要增加标记内容: 隧道防水-材料代号-规格(长度×宽度×厚度) 3.2.2 标记示例 长度30m,宽度2.0m,厚度1.5mm的乙烯、醋酸乙烯共聚物防水板标记为:隧道防水-EVA-30m×2.0m×1.5mm 4 技术要求

铁路隧道工程技术人员测试试题

隧道工程考试试题 单位姓名得分 本试卷共100分,60分及以上为合格。 一、填空题(每空1分,共70分) 1、隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定,可选择、、、等。 2、隧道洞口边仰坡应开挖,不得采用洞室爆破,开挖后应及时进行 施工。 3、基坑围护开挖应根据设计要求确定支撑方案,可采用型钢或钢筋混凝土内支 撑、土层锚杆(索)等形式。放坡开挖的基坑边坡应根据设计要求,采 用、、等支护形式。 4、洞身开挖应预留变形量,应根据、、隧道埋深、 和采用工程类比法确定。 5、隧道洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1m2)侵入衬砌应小cm。拱脚和拱墙以上内段面严禁欠挖。 6、隧道分层喷射混凝土时,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行,一次喷射的最大厚度:拱部不得超过cm,边墙不得超过cm。喷射混凝土紧跟开挖作业面,混凝土终凝到下一循环爆破时间间隔不得大于h。 7、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、、和。 8、超前管棚按设计支护参数施作,设计未明确时,外插角宜为,管棚搭接长度不小于m。 9、湿陷性黄土隧道基地可采用素土挤密桩、灰土挤密桩、、等措施加固。 10、铁道部建技(2010)13号文《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》规定,止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛,搭接长度不得小于,宜采用小型热焊机进行焊接,焊缝宽度不得小于。 11、13号文规定(同上文),用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基础面,固定点间距宜为拱部m、边墙m、底部m,呈梅花形排列,基面凹凸较大处应增加固定点,使缓冲层与基面密贴。 12、铁道部铁建设(2010)120号文《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》规定,隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于m。 13、120号文规定(同上文),软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:Ⅳ级围岩不得大于m,Ⅴ级围岩不得大于m。 14、120号文规定(同上文),软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时,上台阶没循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于榀钢架间距,Ⅳ级围岩不得大于榀钢架间距。 15、喷射混凝土应强化施工工艺管理,降低喷射回弹率。喷射混凝土的回弹量:墙部不应大于%,拱部不应大于%。 16、隧道洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通,必要时具备检修、维护功能的顺接。

铁路隧道第一次作业

第一次作业 一、第11页第1、2题 1、简述隧道的定义? 答:隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。 2、隧道的种类有哪些? 答:隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 二、第31页第1、2、3题 1、简述隧道工程地质调查与勘测内容? 答:查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式,断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度;土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。傍山隧道,当外侧洞壁较薄时,应预测偏压带来的各种危害。 查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。对含有这些地层的地段,应预测地层膨胀对洞身的影响,并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。 查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响,特别是对洞口位置及边坡、 仰坡的影响,提出工程措施意见。

2、简述围岩和围岩分级的定义? 答:在岩石地下工程中,由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体,称为围岩。围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别,即将稳定性相似的一些围岩划归为一类,将全部的围岩划分为若干类。 3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法? 答:

三、第58页第1、2、4、5题 1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则? 答:隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。洞口位置选择的原则:1、洞口丌宜设在垭口沟谷的中心或沟谷低洼处 2、洞口应避开丌良地址段 3、当隧道线路通过岩壁陡立,基岩裸露处时,最好丌刷动或少刷动原生地表,以保持山体的天然平衡 4、减少洞口路线长度,延长隧道,提前进洞 5、洞口线路宜不等高线正交 6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时,隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度 7、边坡及仰坡均丌宜开挖过高 8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时,可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞,以排泄水流 2、简述隧道纵、横断面设计的原则? 答:公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜,在变坡点应放入足够的竖曲线。隧道纵坡不能过大,存在通风问题的隧道一般把纵坡保持在2%以下比较好,超过2%时有害物质的排出量迅速增加;纵坡大于3%是不可取的。不存在通风问题的隧道,可以按普通公路设置纵坡。第1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第2条横断面设计应近远期结合,使近期工程成为远期工程的

第6章-防水材料检测题(基础)

第六章防水材料检测试题(基础) 防水材料是指能防止雨水、地下水及其他水渗入建筑物或构筑物的一类。( ) A.功能性材料 B.防渗材料 C.防腐材料 D.保温材料 答案:A 试题类型:单项选择题 " 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:4 知识点编码:防水材料 止水带按材料分不正确的是。( ) A.塑料止水带 B.橡胶止水带 C.钢边止水带 D.变形缝用止水带 答案:D ; 试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:4 知识点编码:止水带6.2.1.1 隧道橡胶止水带检测的硬度为。( ) A.硬度(邵尔A)度 B.洛氏硬度 C.币氏硬度 D.肖氏硬度 " 答案:A 试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:3 知识点编码:橡胶止水带检测参数6.2.1.2,表6-2 (TB10753-2010)验标中,制品型遇水膨胀橡胶止水条7d的膨胀率不应大于最终膨胀率的。( ) % % % % % 答案:B

试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:3 知识点编码:制品型遇水膨胀橡胶6.2.1.2,表6-3 制品型遇水膨胀橡胶止水条物理力学性每检验批的最大数量不超过。( ) 米 米 。 米 米 答案:A 试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:3 知识点编码:止水带6.2.1.2 《铁路隧道防水材料暂行技术条件》科技基〔2008〕21号中,同品种、同规格防水板的抽检频次。( ) A.5000 m { B.5000 m2 C.10000 m D.10000 m2 答案:C 试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:4 知识点编码:防水板的抽检6.2.2.2 (TB10753-2010)验标中,要求防水板人工候化后的断裂拉伸强度保持率为。( ) | % % % % 答案:C 试题类型:单项选择题 试题分数:2 试题难度:2 试题区分度:3 知识点编码:防水板人工候化6.2.2.2,表6-6 ' (TB10753-2010)验标中,防水板的物理力学性能指标共有。( ) 项

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路 隧道工程施工技术指南 主编单位:中铁一局集团有限公司 批准部门:铁道部经济规划研究院 施行日期:2005年09月22日 2005 ?北京

前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁建设函[2005]84号)的要求进行编制的。 本指南在编制过程中,认真总结我国铁路建设的经验和教训,学习和借鉴国际先进标准,以施工质量验收标准为依据,重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定,反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法,突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》(铁建设[2004]143号)关于铁路工程建设标准体系调整的要求,为鼓励技术创新,促进技术进步,指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准,编制了本指南,今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制,分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章,主要内容包括:总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等,另有9个附录。 本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容,其施工可参照《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)执行。 在执行本指南过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资

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