南京南站站点分析课件
不同等级火车站、轨道站点等客流量分析报告ppt
轨道交通是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运 送乘客。城市轨道交通பைடு நூலகம்率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
每一条轨道交通线路都是由车站、区间隧道及附属建筑物组成。轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是 供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给 旅客提供舒适，清洁的环境。轨道交通站点内部的站台主要分为岛式站台、侧式站台、以及混合式站台。
如广州火车站2019年1月30日为客流量最高峰日，日发送客流量约15万人，小 于规范规定的日发送客流量24万人，属于大型铁路站点，北京火车站2020年1月21 日为客流量最高峰日，日发送客流量约17.6万人，小于规范规定的日发送客流量 24万人，属于大型铁路站点，从这些大型火车站点最大日客流量特性可知，目前， 大型火车站的客流量最高峰日小于规范的规定值，北京火车站接近24万的上限值， 这说明大型火车站点远近期均需要进行重新规划，以满足未来年的铁路客流量运 输要求。
表2 高速铁路客站规模
02 火车站、高铁站、城市轨道站点分类
3、地铁站点类型划分
地铁站点的规模逾期在城市内部承担的交通功能有关，其应该结合位置周围的流动人口数量、其他交通方式等来进 行规模的选择，本文参考《城市轨道交通车站分类及等级划分研究》论文的研究，其主要结合国内外相关轨道规范的研 究，如《城市轻轨交通工程设计指南》、《轨道交通运营组织》、《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)、日本 城市轨道交通车站分类等，对地铁站点类型进行了重新划分，对于城市轨道交通车站的等级划分，分别取累计频率50％、 80％作为一级、二级、三级之间区分的界线，即一级、二级、三级枢纽所占的比例分别为20％、30％、50％，将城市轨 道交通车站进行分级，具体情况如下：
南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
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2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
南京南站汽车
苏A-58378 苏A-56003 苏A-56005 苏A-56012 苏A-56028 苏A-56030 苏A-55407 苏A-55461 苏A-55483 苏A-55923 苏A-55927 苏A-55967 苏A-55971 苏A-55993 苏A-55997 苏A-56038 苏A-56039 苏A-56050 苏A-56055 苏A-56058 苏A-56059 苏A-56060 苏A-56065 苏A-56067 苏A-56069 苏A-56070 苏A-56076 苏A-56077
4
绕城公路
3.5
6:25,10:05, 14:25,18:20 6:45,10:25, 14:45 7:05,10:45, 15:05 7:25,11:15, 15:25 7:00,11:00, 15:00
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
18
绕城公路
53
中华门 站 中华门 站 中华门 站 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门
18 18 1 1 1 1 1 1 6
宁芜 宁芜 二桥 二桥 二桥 二桥 二桥 二桥 104国道 暂运休
3 1 1 1 1 1 1 3.5
6 17 14 16 1 3 19 9
104国道 沪宁高速 二桥 隧道 二桥 隧道 宁芜 205国道
暂运休
中华门 新国线集团江苏省运输有限公司 站
马鞍山 苏A-99957
城市更新及地下空间开发设计案例总结PPT课件
分析使用《绿色建筑评价标准》GB50378 中优选项5.5.15为评价标准。
内容：采用合理措施改善室内或地下空 间的自然采光效果，即采用反光板、散 光板、集光导光设备等措施改善室内空 间采光效果，75%的室内空间采光系数 >2%，有防眩光措施；采用采光井、反 光板、集光导光设备等措施改善地下空 间自然采光。
南京南站调研报告
南京南站调研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。
地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。
南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。
南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。
南京南站建有15个候12车厅，3个站场，15个站台。
南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。
作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。
站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
南京南站主站房结构设计概述
南京南站主站房结构设计概述接要：南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m，东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多，结构类型繁杂(包含混凝土结构，钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)，荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。
本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法，介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。
关键词：建桥合一车站站房复杂结构工程概述南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。
南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进出站模式，站台位于12.4m，最高聚集人数为8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房，层高9.6m，首层为车站出站厅、换乘厅，层高12.4m，2层南北两端为车站站房，中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车使用。
层高10m，3层为候车大厅，层高27 600m，其中东、西两层设置6m高的商业夹层，站房总建筑面积约28万m2，檐口高度为48.376m，屋面最高点标高为58.30m。
南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。
主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨：候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接空心球。
因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。
高铁站案例分析 ppt课件
VIP候车厅
管理
售票厅
vip入口
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• 线侧平式 • 上进下出
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进站流10 线 出站流线
二层平面图
一层平面图
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进站流线 vip流线 出站1流1 线
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
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2.2 功能流线分析
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非付费区 付费区
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2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结构作用。
新港市被一条铁路一分为二。 每一边都有自己的特点。新 的车站设计希望将城市连接 起来
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Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场， 侧重商业方面，两个广场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能 是体现在车站周边的配套设施上。
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钢结构外面包裹ETFE，不 仅创造了一个明亮，通风 空间，而且，由于材料轻， 结构也轻了。建筑的顶部 开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结 构作用。
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案例四：南十字星车站
大跨结构 南京南站
第4步：使用相同的工序，完成其他滑移单元安装， 网架单元滑移；
第5步：滑移设施（轨道、爬行机器人）拆除
大跨结构——南京南站
12级结构工程 沈会
亚洲最大火车站，建桥合一结构，用钢量超过鸟 巢，11万吨。
站台层距离地 面12.5m高
站房结构设计
承轨层建桥合一框架结构示意图
钢骨梁、钢管混凝土柱结点
站房结构设计
桁架矢高内设备夹层
钢管混凝土柱出牛腿详图
有限元结构模型
站房结构设计
• 南站屋盖网架高空滑移施工技术
滑移过程示意图
• 滑移单元由一端向另一端滑移步骤
第1步：在拼装胎架上组装第1个滑移单元，在每条轨 道的网架支座出安装液压爬行机器人，调试正常后启 动泵源系统； 第2步：滑移单元滑移至设计位置，就位后进行之巅 转换，准备卸载工作； 第3步：使用倒链分别将4条轨道上的爬行机器人牵引 回退至网架拼接平台；
南京南站站点分析
换乘贴士
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 公路 南京南站夜景 铁路和公路南京南站“合二为一”吸引了大量的车流、人流，为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道。 南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万㎡，可安排18至20条公交线路；南广场设公交、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000㎡，可安排9至10条 公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。 广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。 在南京南站综合交通枢纽大致600m范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实 现“零换乘”。 南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在南京南站核心范围内形成两纵两横快速路网。根据现有设计方案，南京绕城高速、南京机场高速、宁溧路、宏运大道都将 进行拓宽改造。 南京绕城高速拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和南京南站交通快速集散的需求。 宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。 宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。 南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。 地铁 南京地铁1号线，可前往新街口、南京站等 南京地铁3号线（建设中），可前往浦口区、夫子庙等 南京地铁6号线（建设中），可前往禄口机场等 南京地铁12号线（建设中），可前往浦口区等 公交 （一）衔接江宁方向的线路 1、191路：众彩物流中心至南站，经东麒大道、万泰路、丰泽路、润发路、润麒路、东麒大道、天印大道、文靖路、北沿路、宁溧路、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠 万泰路南、丰泽路、村西岗、万泰路北、润发路、开发园区、西市井、景祥佳园、城东农贸市场、章村社区、东新北路、文靖新村、芙蓉苑、土山路、中前社区、北沿路、 宏运大道、金盛小区、江宁装饰城、气象学院、双龙街（石林家乐家）、夹岗、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点， 服务时间为众彩物流中心6:00—19:30；南站6:40—20:00。 2、192路：出口加工区客运站至南站，经苏源大道、吉印大道、文心街、兰台街、九竹路、殷华街、清水亭东路、双龙大道、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠出口加工 区、东大招待所、东大北门、文心街（同仁客运站）、兰台街、九竹路、清水亭小学、殷华街、清水亭东路、二十一世纪现代城、百家湖、白龙广场、胜太路、河定桥南、 河定桥北、史家里、岔路口、江宁装饰城、气象学院、双龙街（石林家乐家）、夹岗、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等 站点，服务时间为出口加工区客运站6:30—22:00；南站6:00—22:00。 3、119路：武夷绿洲至南京南站，经天元路、天元西路、通淮街、胜太西路、将军路、软件大道、站西路至南站，沿途停靠小龙湾地铁站、二十一世纪现代城、宁溧路西、 利源路、开发区交警中队、高尔夫西花园、太平花苑、太平花苑北、南航北门、托乐嘉（翠屏清华园）、麻田路、石马、景明佳园、万博花卉、尹家巷、宁南大道西、宁南 大道、茶花路等站点，服务时间为武夷绿洲5:30—20:30；南站6:00—21:00。 （二）衔接主城方向（含河西方向）的线路 1、190路：南京站至南京南站，经龙蟠路、富贵山隧道、北安门街、珠江路、黄浦路、解放路、大光路、大明路、软件大道、玉兰路至南京南站，沿途停靠南京站广场东、 锁金村、岗子村、富贵山、后宰门、黄埔路、瑞金北村、解放南路、大光路、光华门、中和桥、马家圩、光卡路、后江沿、红花镇、春天家园、窨子山、宁南大道东站、花 神美境、翠岛花城（单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为南京站6:30—23:00；南站5:40—22:00。 2、129路，东宝路至南京南站，由东宝路经锦江路、汉中门大街、燕山路、应天大街、苍山路、兴隆大街、庐山路、新安江街、泰山路、河西大街、软件大道、站西路至南 站，沿途停靠东宝路、锦江路、江东北路、江东门北街、万达广场北站、万达广场西站、积贤街西站、桃园居、汇景国际北、汇景国际西、苍山路、兴隆大街西、华山路、 清竹园、燕山路、兴隆大街、河西金陵中学、庐山路、新城大厦、新安江街、黄山路南站、嵩山路南站、新城科技园、小青路西站、泰山路南站、软件大道西、花神家具港、 宁双路、唐家洼、共青广场、宁南大道西站、宁南大道、茶花路等站点，服务时间为东宝路5:00—21:00；南京南站6:00—22:00。 3、19路，育才公寓至南京南站，沿途停靠：育才公寓、东宝路、汉中西路、管子桥、江东北路、江东门北街、康怡花园、汉中门大街西、北圩路、大士茶亭、莫愁湖公园、 长虹路北站、长虹路、集庆门、殷高巷、钓鱼台、窑湾街、雨花西路、能仁里、安德门、公交总公司驾校、望江矶、花神庙、紫荆花路、宁南小区、花神湖、玉兰路、丁墙 路、南京南站等站点。服务时间为：育才公寓6:00—22:00；南京南站5:15—21:15。 4、181路区间，光卡路至南京南站，由光卡路站经大明路、软件大道、玉兰路至南站，沿途停靠后江沿、红花镇、春天家园、窨子山、宁南大道东站、花神美境、翠岛花城 （单向）、茶花路（单向）、丁墙路（单向）等站点，服务时间为光卡路6：30—22：15；南站6：45—22：30。沿途可换乘的线路有46路、99路、112路、120路、27路、84路、 103路、118路、126路、63路、301路等10余条线路。 5、84路，南京理工大至南京南站，沿途停靠：南京理工大、小卫街、卫岗、童卫路、童卫路南站、富丽山庄、苜蓿园大街、小天堂、苜蓿园大街南站、石门坎、装饰大世界、
南京地铁三号线实地调查报告PPT课件
2021/3/12
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9、明发广场站：目前无路可通
规划中的地铁站目前无道路前往。
2021/3/12
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10、大明路站：大明路与卡子门大街交口 已施工
无法停车，道路较窄。围挡看去是空地，不知是否因为树木已经移走。
ห้องสมุดไป่ตู้
2021/3/12
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11、卡子门站 卡子门大街
左图：卡子门大街施工围挡，右图：围挡内施工现场，有树木，但不是树龄很长的大树。
南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议
2021/3/12
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(供微群网友讨论）
前言：由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通，短短
5天人数便上升到1万人，大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与 爱护。经过本微群和其他网友的呼吁，南京政府已公开承诺：暂停3号线 沿线站点树木的移植，召开听证会，并主动邀请市民提供移植保养树木的 意见。 对于南京市政府的积极应对，本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞，但如何 将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ，没有实地的调查就没有发言 权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议，决定委派专人前往 南京，首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查，并制作 一个初步的调查报告，供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益， 为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。
2021/3/12
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三、实地调查情况介绍
2021/3/12
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1、秣周路站：宁高公路与秣周东路交口 已施工
左图为宁高公路上地铁施工单位工程部，右图：秣周东路正对宁国公路角度已经施 工的地铁站点。现场有正在植树的工人，之前周边没有已经成形的大树
2021/3/12
南京南站主站房结构设计概述
南京南站主站房结构设计概述接要：南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m，东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多，结构类型繁杂(包含混凝土结构，钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)，荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。
本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法，介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。
关键词：建桥合一车站站房复杂结构工程概述南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。
南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进出站模式，站台位于12.4m，最高聚集人数为8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房，层高9.6m，首层为车站出站厅、换乘厅，层高12.4m，2层南北两端为车站站房，中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车使用。
层高10m，3层为候车大厅，层高27 600m，其中东、西两层设置6m高的商业夹层，站房总建筑面积约28万m2，檐口高度为48.376m，屋面最高点标高为58.30m。
南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。
主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨：候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接空心球。
因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。
南京地铁概述课件
PPT学习交流
4/2/2020
13
在建线路： 地铁3号线（2010年12月1日已举行开工典礼,2014年青奥
会前通车） 地铁10号线（未来安德门-城西路将拆分为10号线，2010
2030P年PT学，习交流将建成20余条轨道交通线路，总长超过775公里。
4/2/2020
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运营中的地铁 二号线
运营中的地铁 一号线
PPT学习交流
4/2/2020
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PPT学习交流
4/2/2020
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运营线路
南京地铁目前已建成南京地铁一号线、南 京地铁一号线南延线、南京地铁二号线， 并已投入运营。
PPT学习交流
4/2/2020
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南京地铁1号线一期工程南起奥体中心，北至迈 皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项 目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，其中地 下线14.33公里，地面线7.49公里，设16座车站（其 中地上车站5座：小行站、安德门站、中华门站、红 山动物园站和迈皋桥站；地下车站11座：奥体中心 站、元通站、中胜站、三山街站、张府园站、新街 口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路
A-B-C-C-B-A AW2
A BC 全载 302 314 314 1860人/列
地面和高架：架空全补偿链形悬挂接触网
车辆编组：A型车6节编组（A车为带司机 室的无动力拖车）
运营速度：最高80km/h
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4/2/2020
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南京地铁标志南京地 铁（Nanjing Metro）系 统是服务于南京市及南 京都市圈内各地区的城 市轨道交通系统，其前 身可以追溯到1907年 （清朝光绪三十三年） 建造的京市铁路，第一 条线路于2005年4月10 日正式运营
南京南站
南京南站有15个候车厅、3个站场、15个站台，整体东西宽度450米，总高59.
候车大厅南京南站是一个“桥建合一”的站房，买票、候车、出站、上车都在一个立面上，但不在一个层面 上。站房共分五层，地上三层，地下两层。
站台线路
截至2022年，南京南站设有15座站台，其中侧式站台2座，岛式站台13座，共28个站台面，28条股道，包括6 条正线在内全部为到发线。南京南站共有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中1～10站台及站线为京沪 场，引入京沪高速铁路；11～22站台及站线为宁杭、宁蓉场，东侧引出宁杭高速铁路，西侧引出宁蓉铁路，其中 21和22站台也供仙宁铁路（沪宁城际铁路连接南京南站的联络线）的跨线列车停靠；23～28站台及站线为宁安场， 西侧引出宁安高速铁路，东侧引出仙宁铁路至仙林站连接沪宁城际铁路。 未来将引入沪蓉沿江高速铁路（在 建）、江苏南沿江城际铁路（规划）等线路。
2012年-2016年南京高铁客运量情况表2016年，南京高铁客运量3939.84万人，同比增长24.7%，其中南京南 站高铁客运量3218.08万人，同比增长30.7%。增幅高出南京市客运总量平均增速6.0个百分点。2012-2016年间， 南京南站的客运总量破亿，达到.56万人。南京南站高铁客运量占客运总量的比重也逐年攀升，2016年占比为 81.7%，比2012年占比高出18.4个百分点。（注：南京南站为纯高铁站，南京站为高铁、普铁混合站。）
地上二层为站台层，28条铁轨从此层通过，为旅客的到发区域，同时设置有北进站广厅、贵宾区，也包括1 个铁路售票处。
南京南站
2017年春运40天客流730万人次。 日均到发列车540次，2016年年客流量为8144万人次。 2015年4月份地铁三号线正式开通。 2015年12月6日宁安线开通运营。
南京南站 华东地区最大交通枢纽
国家铁路特等站。 连接京沪高铁、沪宁城际、沪汉蓉客专、宁安城际、合宁铁路。 现每日开行列车540次，为高铁动车混合站，可直达北京、天津
西北 经济圈
西南经 济圈
中部经 济圈
环渤海 经济圈
长三角 经济圈
海峡 经济圈
珠三角 经济圈
一个站点影响中国八大核心经济圈
东北经济圈：辽宁、吉林、黑龙江、伦贝尔市 环渤海经济圈：北京、天津、河北、辽宁、山东 西北经济圈：甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆 中部经济圈：山西、河南、湖北、湖南、安徽、江西 长三角经济圈：上海、江苏、浙江 西南经济圈：四川、重庆、贵州、云南、广西、海南 海峡经济圈：福建、浙江以南、江西以东、广东以北 珠三角经济圈：广州、深圳、及香港、澳门（大珠三角）
07
北面东西LED背面
超大灯箱
2块
08
到达层
09
出站通道 出站通道
墙壁灯箱 立柱灯箱
16块 4座
南京南站
一、出发层媒体资源
成就品牌之美
2020/1/4
客流走势图
代表客流走势
市
区
出
郊
候车区
区
租 车
出 租 车
公 交 车
机 场 大 巴
长 途 汽 车
私
家 车
候车区
地 铁
人 群
私 家
车
人
群
南京南站出发层三维图
南京南站
Nanjing South Railway Station
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南京南站站点分析课件
南京南站是中国南方地区重要的铁路枢纽站之一，座落于江苏省南京市溧水区大路镇，自2010年开工建设，2011年启用至今，南京南站不仅是中国高铁网中居于重要地位的交
通节点，更是全球最大的高速铁路交通枢纽之一。
本文将会对南京南站的站点进行详细的
分析和解读。
一、南京南站概况
南京南站是中国铁路总公司和南京市政府联合投资兴建的重点工程，由中央六大铁路
枢纽之一的南京站运行南京至上海、杭州、厦门、福州等多条高速铁路线路的南京地区重
要枢纽站，建有八条高速铁路线路。
截止目前，南京南站已经成为全球规模最大，设备最
先进的铁路交通枢纽之一，得到了许多国内外专家的称赞。
1、站点类别
南京南站是一个综合客运站点，主要服務旅客。
2、轨道交通线路及总览
目前南京南站有八条轨道交通线路，分别是：京沪高速铁路、南京沙溪至杭州河坊桥
高速铁路、南京至合肥高速铁路、南京至杭州高速铁路、南京至合肥城际铁路、南京至六
安高速铁路及沪宁城际铁路东口至南京南站支线、南京至安徽宿州铁路高速化改造工程。
其中，京沪高速铁路是南京南站连接全国交通的主干线路，连接了北京至上海的交通要道，途经江苏、山东、河北等省市，是中国高速铁路的重要枢纽线路之一。
3、站厅及设施概况
南京南站站厅总面积16.2万平方米，设有普速和高速铁路站台共20座，最多可容纳18,000名旅客进站、出站。
南京南站站厅内设有自助购票、自助换票、自助取票、自助查询、手机购票、自助退票等设施，可以方便旅客进行各项自助服务。
此外，南京南站还设
有出租车等交通工具服务。
南京南站在布局上十分人性化，很好地满足了旅客的各种需
求。
4、站点挑战及未来发展
南京南站是中国高铁网中设备最先进、规模最大的铁路枢纽之一，对铁路交通的发展
具有重要的影响。
未来，南京南站将进一步扩大规模，加强交通运输服务能力，在科技和
服务等方面持续创新，以方便旅客出行。
同时，南京南站还将推动中转和转运业务发展，
为全球旅客提供更加优质的铁路运输服务。