高速铁路课件PPT
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高速铁路车站作业PPT课件
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2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
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4、动车组调车作业
（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方 式，凭地面信号机的显示运行。 （2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附 挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、 公铁两用牵引车除外）调车。 （3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端 操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下 必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人 员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或 人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
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3、计划的编制及下达
（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 （2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意 图的调车作业通知单（示意图可另附）。 （3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车 指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业，重新编 制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误 后，方可继续作业。
二高速铁路车站列车技术作业二高速铁路车站列车技术作业2技术作业时间标准技术作业时间标准列车间隔时间1旅客乘降时间2动车组在站折返时间3吸污上水时间4列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间
高速铁路客运服务ppt课件
4.3.客运服务语言礼仪
➢原则：礼貌、真诚、主动、周到、文雅、 耐 心；
➢不拒绝：面对旅客，在任何时候不能说： “不”；
➢不指责：平等对待旅客，不对旅客表示 出怀疑、 鄙视对方的言行；
➢理解：站在旅客的立场考虑和处理问题；
➢切忌：让旅客不满意是我们工作的失职。
客运服务人员与旅客谈话或倾听旅客讲话， 应注意：
头发需勤洗，无头皮屑，不染发， 且梳理整齐；长发需挽起并用统一头饰 固定在脑勺后；短发要合拢在耳后
工作时要化淡妆，以淡 雅、清新、自然为宜
保持口腔清洁，不留异味， 不饮酒或含有酒精的饮料
保持手部的清洁，指甲不得 长于2mm，可适当涂无色指甲 油
方向指引
为客户指示方向时， 上身略向前倾，手臂伸 直，五指自然并拢，掌 心稍稍向上，目光面向 客户方向以肘关节为支 点，指向目标方向。
2.2客运服务和客运产品的关系
客运服务的层次：（菲利普·科特勒） 1.核心利益：无差别的旅客真正购买的服务和利益。（高铁客运服务的核心利益是”位移“） 2.基础产品：产品的基本形式与设备（列车、座位、铺位、卧具、卫生设备） 3.期望价值：旅客在购买服务时期期望得到的与服务密切相关的一整套属性和条件（列车运行安 全、卫生设施干净等）
服务业特点： 1、政府对服务业的管制放松 2、技术的进步 3、服务的全球化
1.2中国服务业发展历程及特点
• 1.1949-1978年——服务业在国民经济中所处地位 薄弱
• 2.1978年至今——私营个体经济重新介入经济活 动，服务行
•
业迅速增长
我国服务业在今后一段时期内仍将迅速增长的原因： 1.服务业在国民经济总值中所占的比重较低 2.服务业内部结构不合理 3.经济体制改革的推动力
中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
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3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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7
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8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
高速铁路隧道施工技术ppt课件
3
一、前 言
1、隧道分类
高铁隧道的长度等级划分：
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
地
折射波法
（1）划分隧道围岩级别；（2）测定岩体的纵波速度
震
波
反射波法
法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分； （4）测定含水层分布
和 声
隧道地震法（TSP)
（1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范 围
波
法
瑞雷波法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
高速铁路施工技术
刘周礼
中交一航局第三工程有限公司京福项目部 1
目录
一、前言 二、洞口工程施工 三、隧道暗洞施工技术 四、隧道附属施工技术 五、隧道主要设备投入情况 六、隧道施工功效 七、隧道质量通病 八、个人体会
2
一、前 言
1、隧道分类 2、高铁隧道的特点 3、隧道的主要施工方法 4、新奥法的施工原理 5、隧道工程分部分项划分
17
三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
方法名称
适用范围
电
直流电法
法
高密度电阻法
超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造 探测岩溶、洞穴、地质界线
电
甚低法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下 暗河等
磁
法
地质雷达
一、前 言
1、隧道分类
高铁隧道的长度等级划分：
⑴长度在500m及以下为短隧道。 ⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。 ⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道 ⑷长度在10000m以上为特长隧道。
京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（ 陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。
地
折射波法
（1）划分隧道围岩级别；（2）测定岩体的纵波速度
震
波
反射波法
法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下洞穴；（3）探测地层划分； （4）测定含水层分布
和 声
隧道地震法（TSP)
（1）划分地层界线；（2)查找地质构造；（3）探测不良地质体的厚度和范 围
波
法
瑞雷波法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测地下岩溶、洞穴
高速铁路施工技术
刘周礼
中交一航局第三工程有限公司京福项目部 1
目录
一、前言 二、洞口工程施工 三、隧道暗洞施工技术 四、隧道附属施工技术 五、隧道主要设备投入情况 六、隧道施工功效 七、隧道质量通病 八、个人体会
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一、前 言
1、隧道分类 2、高铁隧道的特点 3、隧道的主要施工方法 4、新奥法的施工原理 5、隧道工程分部分项划分
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三、隧道暗洞施工
1、隧道超前地质预报
方法名称
适用范围
电
直流电法
法
高密度电阻法
超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造 探测岩溶、洞穴、地质界线
电
甚低法
（1）探测隐伏断层、破碎带；（2)探测岩体接触带；（3）含水构造及地下 暗河等
磁
法
地质雷达
高铁发展史PPT课件
铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两 个国家铁路网的贯通。
. 2019/12/31
16
. 2019/12/31
17
. 2019/12/31
18
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功
能的编组。
. 2019/12/31
8
动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力； 车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这
是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持 了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系， 毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以 说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地 带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征 不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏 向于传统
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说 明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车 组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车 组”和“广义动车组”
. 2019/12/31
7
“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，
意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心 的概念。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此 后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线 路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
. 2019/12/31
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中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功
能的编组。
. 2019/12/31
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动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力； 车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这
是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持 了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系， 毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以 说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地 带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征 不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏 向于传统
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说 明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车 组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车 组”和“广义动车组”
. 2019/12/31
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“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，
意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心 的概念。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此 后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线 路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
中国铁路(CR) ppt课件
铁路等级
高铁级（特Ⅰ级）
轨 道
中国采用无砟轨道（除渝万高铁）
内部分档
一般高铁、超级高铁
早期车型
中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等
代表车型
中国CRH380，中国标准动车组
磁悬浮极速
日本超导磁悬浮列车590公里
1、和谐号 （CRH）
高铁的号
高铁的号
2、复兴号
（中国标准动车组） 编辑
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具 有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持 续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁 路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上 档时速400公里、标准时速350公里。
【3】：快车 5、高级软卧
七、动车和高铁的区别
八、中国铁路车种字母表示
没有字母的四位车次——普通列车 Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直） T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399， 管内401～999) K —— 快速列车（简称：快速，读作：快） N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内） X —— 直达行邮行包专列（读作：行） 临时列车：（跨局：1～499，管内501～999） L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临） A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A） Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
2010年10月26日 随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。 中文名
高铁级（特Ⅰ级）
轨 道
中国采用无砟轨道（除渝万高铁）
内部分档
一般高铁、超级高铁
早期车型
中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等
代表车型
中国CRH380，中国标准动车组
磁悬浮极速
日本超导磁悬浮列车590公里
1、和谐号 （CRH）
高铁的号
高铁的号
2、复兴号
（中国标准动车组） 编辑
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具 有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持 续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁 路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上 档时速400公里、标准时速350公里。
【3】：快车 5、高级软卧
七、动车和高铁的区别
八、中国铁路车种字母表示
没有字母的四位车次——普通列车 Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直） T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399， 管内401～999) K —— 快速列车（简称：快速，读作：快） N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内） X —— 直达行邮行包专列（读作：行） 临时列车：（跨局：1～499，管内501～999） L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临） A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A） Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
2010年10月26日 随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。 中文名
中国铁路的发展历史——高铁(课件)(共32张)
早期曲折历程
中国第一辆火车是当时唐胥铁 路总工程师的夫人仿照英国著 名的蒸汽机车“火箭号”而造 成的，并把它命名为“中国火 箭号”。因为中国工人在机车 两侧各刻一条龙，于是把它叫 做“龙号”机车。
早期曲折历程
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权，清政府终于决定自行 兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。 该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
03
早期曲折历程
01
早期曲折历程
19世纪，中国继 日本及印度之后 成为第三个修建 铁路的亚洲国家。 掀开了中国铁路 发展的帷幕。
早期曲折历程
1875年至1976年，英国在上 海铺设了14.5公里长的吴淞 铁路，成为中国第一条营运 铁路。
早期曲折历程
1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”是中国自建的 第一条标准轨运货铁路。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
2014年11月25日，装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制 系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线实验"的最 后阶段。
这是国内首列实现牵引电 传动系统和网络控制系统 完全自主创新的高速动车 组，标志着中国高铁列车 核心技术正实现由"国产化 "向"自主化"的转变，中国 高铁列车实现由"中国制造 "向"中国创造"的跨过。
跨过式发展
青藏铁路是青海省西宁市至西 藏自治区拉萨市的铁路，全长 1956公里，是世界上海拔最高、 线路最长的高原铁路。中国在 施工中克服了青藏高原冻土层 的世界难题，于2006年7月1日 顺利实现了全面通车。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
高速铁路概论-第四讲-高铁信号控制通信系统PPT课件
线或多线区段，分别以各线的进站信号机或站界标为
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线 路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此， 要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做 行车闭塞法，或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个 列车占用的行车方法
调整状态（无车占用）、 分路状态（有车占用）、 断轨故障状态、 短路故障状态。
24
1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以 及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做 联锁。
RSCCappictka-tuopris
.RSC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备（3）：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
一、概述 2、组成
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、 信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。 计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区 间和车站）上保证安全。根据计划实时建立各列车安全进路， 为列车提供进、出站及站内行车的安全进路。
5_
1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线 路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此， 要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做 行车闭塞法，或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个 列车占用的行车方法
调整状态（无车占用）、 分路状态（有车占用）、 断轨故障状态、 短路故障状态。
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1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以 及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做 联锁。
RSCCappictka-tuopris
.RSC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备（3）：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
一、概述 2、组成
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、 信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。 计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区 间和车站）上保证安全。根据计划实时建立各列车安全进路， 为列车提供进、出站及站内行车的安全进路。
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1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
高速铁路动车组列车ppt课件
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
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8
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。
高铁概论第6章(高速铁路信号与控制系统)ppt课件
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
★高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管 理系统 ，是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术， 一般通称为先进列车控制系统（Advanced Train Control Systems）。 以调度集中为龙头，车站设备为基础，通信网络为骨架，集行车调度指挥、列 车运行控制，设备检测，灾害防护和信息管理功能为一体的综合控制系统。
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
高速铁路信号与控制系统是保障高速列车运行安全，提高运输效率的 关键技术装备。它是现代保障行车安全、提高运输效率的核心，也是 标志一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。被称为 高速列车的中枢神经。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
PART 4
中国列控系统 发展规划
6.4中国列控系统发展规划
CTCS（Chinese train control system）中国列车运行控制系统 CTCS0-4共五个分级 0/1速度小于200km/h 2-4列车运行速度大于200km/h
调度集中是分散型的远动系统，其控制中心在调度所，被控对象是铁路沿线各车站。
铁路总公司 调度中心
铁路局高铁 CTC 系统
车站 CTC 子
系统
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
2.4国外CTC系统 1.西门子VICOS OC 501 在中国，西门子现代信号技术已成功应用于广州地铁1、2、4、5、8号线，深 圳地铁1、4号线一期工程、南京地铁1号线、上海辛闵轻轨线，北京地铁10号 线(含奥运支线)项目。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
4.2信号的分类 一、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。 1.视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达 的信号。 2．听觉信号 听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的信号。 二、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。 昼间信号使用时机是从日出到日落，夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼 间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时， 应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易嘹望，故隧道内只采用 夜间或昼夜通用信号。 三、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。
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23
能耗低
一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长 距离见图1.3一1。
24
环境污染小
交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等 ，而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质 的统计资料见图1.3一2。
25
列车运行准点
• 日本新干线平均晚点不超过1min。 • 西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退
5
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
6
•高速铁路与公路、航空、水运等客 运方式是一种既相互竞争，又相补充 的关系
•兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势。
7
1.2国外高速铁路的发展动态（1）
1.3高速铁路的技术优势 1.4 我速铁路是客运市场发展的必然趋势
1825-1950,铁路运输处于垄断地位 50年代后受到了公路航空的挑战 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
2008年，发展改革委组织进行了修编调 整。
截至2015年底，高速铁路1.9万公里，提 前实现原规划目标。
2016版《规划》期限为2016-2025年
29
2004年版高铁发展规划 _____2020年的目标：
建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大 技术成就，它集中地反映了一个国家铁路 牵引动力、线路结构、运行控制、运输组 织和经营管理等方面的技术进步，也体现 了一个国家的科技和工业水平。高速铁路 在经济发达、人口密集的地区经济效益和 社会效益突出。
8
1.2国外高速铁路的发展动态（2）
自1964年日本东海道新干线以时速210 公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及 一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁 路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、 西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、 南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都 先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路 计划。
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
30
中长期客运专线规划
青太专线 徐兰专线 宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
31
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
普通铁路（常速、中速）：
100～160km/h
快速铁路（准高速或快速）：
160～200km/h
高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
3
一.绪论
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势
1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 式
Thalys
欧洲之星, Eurostar
12
德国ICE（Inter City Express）
13
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
14
ICE-V高速列车
15
日本高速新干线铁路网
16
0系列高速列车
100系列高速列车
17
200系列高速列车
300系列高速列车
18
400 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
26
中国高速铁路的发展历程
27
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
500
系
列
高
速
列
车
19
E1系列高速列车
E2系列 高速列车
E3系列高速列车
20
1.2国外高速铁路的发展动态（4）
结论
•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期 •东欧国家铁路的规划向西欧靠拢 •新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。
21
1.2 高速铁路发展的主要模式
高速铁路按其不同的建造和运营方式可分 为三种类型:
1
1、绪论 2、高速铁路线路 3、高速铁路站场 4、高速动车组 5、高速铁路的牵引和供电技术 6、高铁列车运行控制系统 7、高速铁路调度指挥技术
2
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。
1)既有线改造提速型（法国） 2)新建客、货共线型（德国） 3)新建客运专用型（日本）
22
1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势
表现在：
1）速度快、旅行时间短。 2）行车密度高、运量大。 3）高速列车乘座舒适性好。 4）土地占用面积小。 5）能耗低。 6）环境污染小。 7) 外部运输成本低。 8) 列车运行准点。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响，全天候运行。 11)社会经济效益好。
9
法国 TGV
Amsterdam
Li鑗e
Cologne
Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial (situation en été1995)
10
运行于巴 黎-里昂高 速铁路的
TGV
更舒适的TGV
11
Thalys and Eurostar
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
32
2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等 干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。
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2004年，国务院批准了《中长期铁路网 规划》（以下简称《规划》）。
能耗低
一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长 距离见图1.3一1。
24
环境污染小
交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等 ，而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质 的统计资料见图1.3一2。
25
列车运行准点
• 日本新干线平均晚点不超过1min。 • 西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退
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三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
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•高速铁路与公路、航空、水运等客 运方式是一种既相互竞争，又相补充 的关系
•兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势。
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1.2国外高速铁路的发展动态（1）
1.3高速铁路的技术优势 1.4 我速铁路是客运市场发展的必然趋势
1825-1950,铁路运输处于垄断地位 50年代后受到了公路航空的挑战 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
2008年，发展改革委组织进行了修编调 整。
截至2015年底，高速铁路1.9万公里，提 前实现原规划目标。
2016版《规划》期限为2016-2025年
29
2004年版高铁发展规划 _____2020年的目标：
建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大 技术成就，它集中地反映了一个国家铁路 牵引动力、线路结构、运行控制、运输组 织和经营管理等方面的技术进步，也体现 了一个国家的科技和工业水平。高速铁路 在经济发达、人口密集的地区经济效益和 社会效益突出。
8
1.2国外高速铁路的发展动态（2）
自1964年日本东海道新干线以时速210 公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及 一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁 路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、 西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、 南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都 先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路 计划。
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
30
中长期客运专线规划
青太专线 徐兰专线 宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
31
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
普通铁路（常速、中速）：
100～160km/h
快速铁路（准高速或快速）：
160～200km/h
高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
3
一.绪论
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势
1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 式
Thalys
欧洲之星, Eurostar
12
德国ICE（Inter City Express）
13
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
14
ICE-V高速列车
15
日本高速新干线铁路网
16
0系列高速列车
100系列高速列车
17
200系列高速列车
300系列高速列车
18
400 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
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中国高速铁路的发展历程
27
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
500
系
列
高
速
列
车
19
E1系列高速列车
E2系列 高速列车
E3系列高速列车
20
1.2国外高速铁路的发展动态（4）
结论
•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期 •东欧国家铁路的规划向西欧靠拢 •新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。
21
1.2 高速铁路发展的主要模式
高速铁路按其不同的建造和运营方式可分 为三种类型:
1
1、绪论 2、高速铁路线路 3、高速铁路站场 4、高速动车组 5、高速铁路的牵引和供电技术 6、高铁列车运行控制系统 7、高速铁路调度指挥技术
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高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。
1)既有线改造提速型（法国） 2)新建客、货共线型（德国） 3)新建客运专用型（日本）
22
1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势
表现在：
1）速度快、旅行时间短。 2）行车密度高、运量大。 3）高速列车乘座舒适性好。 4）土地占用面积小。 5）能耗低。 6）环境污染小。 7) 外部运输成本低。 8) 列车运行准点。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响，全天候运行。 11)社会经济效益好。
9
法国 TGV
Amsterdam
Li鑗e
Cologne
Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial (situation en été1995)
10
运行于巴 黎-里昂高 速铁路的
TGV
更舒适的TGV
11
Thalys and Eurostar
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
32
2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等 干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。
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2004年，国务院批准了《中长期铁路网 规划》（以下简称《规划》）。