起飞与着陆ppt课件
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22
●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
23
7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
使飞机正好处在3度下滑道上。
24
速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。 反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。
32
7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
6
① 正确选择下滑点
做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下 滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。
7
② 保持规定的下滑角
在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。
8
●高距比对比
高于正常 正常
低于正常
9
●目视下滑坡度指示器（VASI）
.
7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。
4
●目测的基本原理
正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定 的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
5
① 正确选择下滑点
着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小 型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。 一般为跑道头。
33
② 侧风对目测的影响
正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大， 升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增 大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。
34
●风对四转弯的影响
35
③ 气温和标高对目测的影响
“早晨目测容易低，中午目测容易高” ➢同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
离要增长，故目测易高。 ➢中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
离增长，也促成目测高。
TB20 approach
36
30
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油 门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近பைடு நூலகம்常下滑 角时，调整油门保持直线进近。
31
③ 修正下滑速度
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。
Visual Approach Slope Indicator
10
●精密进近航道指示器（PAPI）
Precision approach path indicator.
11
●PAPI
下滑角 低于 2.5º
12
●四转弯的影响
13
●四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置
是否正确。 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯
第七章
起飞与着陆
.
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
2
飞行原理/CAFUC
7.6 着陆目测
目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地 点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程 叫着陆目测。
20
③ 保持规定的下滑速度
在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线 正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。
在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取 决于油门位置。
姿态高空速 小下沉率大
姿态低 空速大
正常 姿态
21
④ 正确掌握收油门的时机
如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中 收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。
的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。
14
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际 上从三转弯就开始了。
15
●四转弯改出中
16
Aeronca Champ着陆视频
●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
27
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
28
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重 新对准下滑点。
29
② 修正下滑角
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
25
② 修正目测
26
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
17
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
18
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
19
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
23
7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
使飞机正好处在3度下滑道上。
24
速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。 反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。
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7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
6
① 正确选择下滑点
做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下 滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。
7
② 保持规定的下滑角
在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。
8
●高距比对比
高于正常 正常
低于正常
9
●目视下滑坡度指示器（VASI）
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7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。
4
●目测的基本原理
正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定 的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
5
① 正确选择下滑点
着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小 型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。 一般为跑道头。
33
② 侧风对目测的影响
正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大， 升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增 大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。
34
●风对四转弯的影响
35
③ 气温和标高对目测的影响
“早晨目测容易低，中午目测容易高” ➢同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
离要增长，故目测易高。 ➢中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
离增长，也促成目测高。
TB20 approach
36
30
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油 门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近பைடு நூலகம்常下滑 角时，调整油门保持直线进近。
31
③ 修正下滑速度
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。
Visual Approach Slope Indicator
10
●精密进近航道指示器（PAPI）
Precision approach path indicator.
11
●PAPI
下滑角 低于 2.5º
12
●四转弯的影响
13
●四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置
是否正确。 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯
第七章
起飞与着陆
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本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
2
飞行原理/CAFUC
7.6 着陆目测
目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地 点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程 叫着陆目测。
20
③ 保持规定的下滑速度
在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线 正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。
在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取 决于油门位置。
姿态高空速 小下沉率大
姿态低 空速大
正常 姿态
21
④ 正确掌握收油门的时机
如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中 收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。
的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。
14
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际 上从三转弯就开始了。
15
●四转弯改出中
16
Aeronca Champ着陆视频
●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
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③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
28
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重 新对准下滑点。
29
② 修正下滑角
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
25
② 修正目测
26
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
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●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
18
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
19
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。