动力电池实验指导书汇总
新能源汽车实训指导书(试验台)
实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
新能源汽车综合故障诊断实训指导书实验一：动力电池管理系统数据读取实验目的：1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。
7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。
扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：1.XXX、XXX实训用车；2.举升机；3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。
主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。
又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。
如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
电池试验、检验指导书
16、热冲击
1、电池充满电后搁置24小时；
2、充满电的电池放置在烘箱中，温度以（5±2）℃/min的速率升至（150±2）℃并保持30分钟。
实验完毕，电池不爆炸、不起火、不冒烟
17、过充电
（拆除保护板）
1、将接有热电偶的电池置于通风橱中，连接正负极于恒流恒压电源；
4、搁置时间：10分钟
5、循环次数（1~4工步）：300次
剩余容量≥80%初始容量；检查电池外观，电池应无损伤、变形、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
7、恒定湿热
1、将充满电的电池放入温度55±2℃、相对湿度（93%~95%）的恒湿箱中48h；
2、从恒湿箱中取出电池恢复2小时，然后以1C5A(容量大于2000mAh的以0.5C放电)放电至终止电压3.0V.
容量恢复≥65%；检查电池外观，电池应无变形、锈蚀、冒烟、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
8、振 动
1、将满充电的电池固定在振动台上，按照下面的频率范围和振幅调整试验设备，X、Y、Z三个方向上分别循环扫频振动（90±5）分钟，扫频速率为1Hz/min,扫频范围及振幅如下：
10HZ~55HZ~10HZ 单振幅0.76mm（双震幅1.52mm）
3、将充电结束的电池放入55℃的烘箱中恒温2小时，
4、以1C5A(容量大于2000mAh的以0.5C恒流放电)放电至终止电压3.0V
放电时间应不低于常温容量的85%；放电试验结束后，将电池取出在常温下恢复2小时，检查电池外观，电池应无损伤、变形、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
3、低温性能
2、调节电流至3C5A、电压为n*10V,然后对电池以3C5A充电，直到电压为n*10V，电流降到接近0A；
实验八锂离子电池制备及性能测试实验指导书
实验一：锂离子电池制备及性能测试实验学时：6实验类型：综合实验要求：必修一*实验目的(1)了解锂离子二次电池的工作原理；(2)了解电解质溶液的导电机理和锂离子电池电极材料的合成方法；(3)掌握扣式锂离子电池电极的制备工艺及电池的装配过程；(4)掌握锂离子电池电性能测试方法。
二・实验内容扣式锂离子电池电极的制备工艺及电池的装配过程和扣式锂离子电池电化学性能测试。
三、实验原理、方法和手段液态锂离子二次电池通常采用层状复合氧化物为正极，人造石墨或者天然石墨为负极，充放电过程中通过锂离子的移动实现。
以商品化的液态电解质锂离子电池为例，如下图1」正极材料和负极材料分别为LiFePO4和石墨，以LiPF6・EC-DEC为电解液，其电池工作原理如下：锂离子电池实质上是一种锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物组成。
正极材料是一种嵌锂式化合物，在外界电场作用下化合物中的Li从晶体中脱出和嵌入。
当电池充电时，Li+离子从正极嵌锂化合物中脱出，经过电解质溶液嵌入负极化合物晶格中，正极活，性物处于贫锂状态；电池放电时，Li+则从负极化合物中脱出，经过电解质溶液再嵌入正极化合物中，正极活f生物为富锂状态。
为保持电荷平衡，充放电过程中应有相同数量的电子经外电路传递，与Li—起在正、负极之间来回迁移，使正、负极发生相应的氧化还原反应，保持一定的电位。
工作电位与构成正、负极的可嵌锂化合物的化学性质、Li+离子浓度等有矢。
在正常充放电过程中，负极材料的化学结构不变。
因此，从充放电反应的可逆性看，锂离子电池反应是一种理想的可逆反应。
锂离子电池在工作电位与构成电极的插入化合物的化学性质、Li+的浓度有尖。
CurrentElectron▼充电：L I F C PO A - xLi+・ M ・X F C PO A + (l-x)LiFePO4放电：F C PO A + xLi八 + M ・xLiFePO^ + (l-x)FePO4图1・1・锂离子电池工作原理＞ LiFePO4为正极‘石墨为负极.研究表明，Li+的脱嵌过程是一个两相反应，存在着LiFePCU和FePCU两相的转化，充电时，铁离子从FeOc层面间迁移出来，经过电解液进入负极，发生FJ+ TFJ+的氧化反应，为保持电荷平衡，电子从外电路到达负极。
磷酸铁锂动力电池负极配料混浆作业指导书
磷酸铁锂动力电池负极配料、和浆作业书一、目的为了预备HFR18650、HFR40166的试生产，需要对新的高功率水性负极配方进行实验，需要配制负极浆料，特制定本作业书。
二、适用范围本作业指导书适用于本公司高功率磷酸铁锂动力电池水性负极的配料、合浆工序。
三、配方物料名称产地规格型号比例数量石墨贝特瑞AGP-2%CMC荷兰E066%SBR乳液金邦电源%Supper P上海汇普%KS-6上海汇普%去离子水自制固含量37%酒精无水15mL／Kg石墨四、操作步骤4. 1 称重按照上述表格所列数值，用电子称或电子天平准确称取石墨负极材料放入专用的不锈钢托盘中。
称取需要量的SBR乳液、CMC和Supper P，放在烧杯中。
称取定量的去离子水，放在不锈钢水桶中待用。
打胶4.2.1 称取10kg去离子水在不锈钢锅中，加热至60℃；4.2.2 在搅拌条件下分多次缓慢加入300g CMC粉末，不断的搅拌直到白色粉末全数溶解；配料4.3.1 打开搅拌机料桶，称取23kg去离子水和300ml酒精加入，加入300g Super P和400g KS-6，手工搅拌使其初步均匀，合盖后机械搅拌30分钟。
动力混合机参数设置：公转为15转/分，自转为1500转/分；4.3.2打开搅拌机料桶，称取18.5kg石墨加入，手工搅拌使其初步均匀，合盖后机械搅拌30分钟。
动力混合机参数设置：公转为20转/分，自转为2000转/分；4.3.2停止搅拌，打开料桶后将中配好的胶加入，手工搅拌使其初步均匀后合盖抽真空搅拌3小时，维持真空度为至。
动力混合机参数设置：公转为35转/分，自转为2500转/分；4.3.3 停止搅拌，打开料桶后加入SBR乳液，手工搅拌使其初步均匀后合盖抽真空搅拌1小时，维持真空度为至。
动力混合机参数设置：公转为25转/分，自转为2500转/分；4.3.4 用玻璃烧杯量取300毫升浆料，利用粘度计测量粘度；粘度测试条件：4号转子，转速30 rpm，温度范围25℃；粘度达到3000~5000mps 左右为合格，若超过，加入少量去离子水后继续进行搅拌。
动力电池的检测实训报告
一、实训背景随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能和质量直接影响到新能源汽车的运行效率和安全性。
为了提高我国动力电池检测技术水平，培养一批具备实际操作能力的检测人才，我校组织了动力电池检测实训课程。
本次实训旨在让学生掌握动力电池检测的基本原理、方法和设备操作，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训目的1. 了解动力电池的基本结构、工作原理和性能指标。
2. 掌握动力电池检测的基本方法、设备操作和数据处理。
3. 提高学生的动手能力和实践技能，为今后从事动力电池检测工作打下基础。
三、实训内容1. 动力电池基础知识（1）动力电池的结构：电池壳体、正负极材料、电解液、隔膜等。
（2）动力电池的工作原理：化学反应产生电能，电能通过电路传输到电动机，驱动车辆行驶。
（3）动力电池的性能指标：能量密度、循环寿命、安全性能、充放电倍率等。
2. 动力电池检测方法（1）外观检查：观察电池壳体、正负极材料、电解液、隔膜等部件是否存在异常。
（2）电性能测试：测量电池的电压、电流、内阻、容量等参数。
（3）热性能测试：测量电池在不同温度下的充放电性能、热稳定性等。
（4）安全性能测试：测试电池在短路、过充、过放等异常情况下的安全性。
3. 动力电池检测设备操作（1）万用表：测量电池的电压、电流、内阻等参数。
（2）电池内阻测试仪：测量电池的内阻。
（3）电池充放电测试仪：模拟电池的实际充放电过程，测试电池的容量、循环寿命等参数。
（4）热像仪：测量电池在不同温度下的热分布情况。
4. 动力电池检测数据处理（1）收集测试数据：将测试过程中的电压、电流、内阻、温度等数据记录下来。
（2）数据分析：对收集到的数据进行整理、分析和处理，得出电池的性能指标。
（3）结果判断：根据电池的性能指标，判断电池的质量和寿命。
四、实训过程1. 实训前期：学生通过查阅资料、课堂学习，了解动力电池的基本知识、检测方法和设备操作。
2. 实训中期：学生在指导下，进行实际操作，熟悉检测设备的操作流程，掌握检测方法。
车用锂离子动力电池实验报告
试验题目：车用锂离子动力电池实验目录试验题目：车用锂离子动力电池实验 (1)1.实验目的： (2)2.动力电池简介 (2)a)车载动力电池介绍 (2)b)国内电动车用锂离子动力电池的标准 (2)3.实验仪器 (3)4.试验方法 (4)5.数据处理分析 (5)a)分析不同温度下、不同倍率下电池能放出或充进的电量 (5)b)电池的直流内阻特性（与温度、SOC关系） (7)c)电池开路电压与温度的关系 (9)d)电池的开路电压稳定时间 (10)e)电池的功率特性（与温度、SOC关系） (11)f)各温度下电池特性比较 (12)6.实验总结 (14)7.附录 (14)a)参考文献 (14)b)数据处理代码 (15)1.实验目的：1)了解动力电池主要性能参数2)了解动力电池基本性能试验标准及方法3)了解动力电池试验设备4)基本掌握试验结果分析方法2.动力电池简介a)车载动力电池介绍新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类，蓄电池用于纯电动汽车（EV），混合动力电动汽车（HEV）及插电式混合动力电动汽车（PHEV）；燃料电池专用于燃料电池汽车（FaV）。
主要类型有主要有阀控式铅酸蓄电池（VRLAB）、碱性电池（Cd-Ni）电池、MH-Ni 电池）、Li-ion 电池、聚合物Li-ion 电池、Zn-Ni 电池、锌-空气电池、超级电池、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等。
而就电池性能而言，不同需求造成了对电池的性能需求不同。
HEV有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率（要求高达800——1 200 W / kg）；PHEV和EV完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量（要求达到100——160 Wh/kg）。
在现有的新能源汽车动力电池中，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。
实验报告(动力电池性能测试)
《动力电池性能测试》实验报告一.实验目的：1. 了解常见的锂离子电池的结构；2. 熟悉电池充放电仪的基本操作；3. 了解锂离子电池充放电测试的方法，掌握数据处理的方法。
二.实验原理：锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
电池放电平台：指充满电的锂电池在放电时，电池的电压变化状态。
电池恒流放电，电池电压要经历三个过程，即下降、稳定、再下降，在这三个过程中，稳定期是最长的。
稳定时间越长，说明电池的放电平台越高。
三.实验仪器设备和器材四.实验数据记录五.实验数据分析1．写出采集数据的大致操作过程将锂离子电池固定在电池充放电仪上，打开蓝电电池测试系统，设置电池充放电的各项参数：1.将锂电池在充放电仪上静置一小时；2.根据下列要求设置充放电电流及电压，并打开通道；3.取下锂离子电池，读取数据。
2．根据采集的数据作图（电脑作图后打印粘贴）图1：循环1-4容量-电压关系图图2：循环5-7容量-电压关系图图3：表格数据循环1-15放电容量&效率关系图（实际为循环5-19）六. 实验思考与讨论1.由图1可知，循环1-4充电电流均保持300mA，达到4.2V时保持恒压充电。
循环1-4充电曲线趋势重合，容量有轻微下降，推测有两种可能性：①电解液分解、自放电、电极不稳定造成的容量轻微衰减（可根据实验原理排除过充）；②实验本身误差。
放电时，循环1-4分别以300mA, 600mA，1500mA，3000Ma恒流放电，可以看到，随着电流密度增大，放电容量明显降低，且容量随电压降减小的更快。
这是因为电流密度大则电极反应速度快，电化学极化和浓差极化就越严重，阻碍了反应的深度，使活性物质不能充分被利用。
2.由图2可知，循环5-7各条件不变，充放电电流均保持300mA，以研究相同倍率下锂离子电池的循环充放电特性。
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告一、实验目的随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程、动力性能和安全性。
本次实验旨在对新能源汽车动力电池的性能进行全面测试与评价，为新能源汽车的研发、生产和使用提供科学依据。
二、实验设备与材料1、测试设备电池充放电测试系统：能够精确控制电池的充放电过程，并实时监测电池的电压、电流、容量等参数。
温度控制系统：用于控制实验环境温度，确保测试结果的准确性。
内阻测试仪：用于测量电池的内阻。
电池循环寿命测试设备：对电池进行多次充放电循环，评估其循环寿命。
2、测试样品选取市场上常见的几种新能源汽车动力电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
3、辅助材料连接线缆、夹具等。
三、实验方法1、容量测试将电池充满电后，以恒定电流放电至截止电压，记录放电时间和放电容量，计算电池的实际容量。
2、内阻测试使用内阻测试仪在电池不同状态（满电、半电、亏电）下测量其内阻。
3、循环寿命测试对电池进行多次充放电循环，设定一定的充放电深度，观察电池容量衰减情况，直至电池容量低于初始容量的 80%，记录循环次数。
4、高低温性能测试将电池分别置于不同温度环境（高温、低温）中，进行充放电测试，观察电池性能变化。
5、安全性能测试进行过充、过放、短路、针刺等实验，观察电池的反应，评估其安全性能。
四、实验结果与分析1、容量测试结果不同类型的电池容量存在差异。
三元锂电池在本次测试中的平均容量为_____Ah，磷酸铁锂电池的平均容量为_____Ah。
容量的大小直接影响着新能源汽车的续航里程。
随着电池使用次数的增加，容量会逐渐衰减。
经过多次充放电循环后，三元锂电池的容量衰减速度相对较快，而磷酸铁锂电池的容量衰减较为缓慢。
2、内阻测试结果电池内阻随着电池的充放电状态和使用次数而变化。
在满电状态下，内阻较小；随着电量的减少，内阻逐渐增大。
经过长期使用后，内阻会明显增大，这会影响电池的放电性能和充电效率。
动力电池实验指导书
动力电池技术及应用实验指导书车辆工程新能源教研室学院2016年5月目录实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识 (1)实验二纯电动汽车电池电量模拟检测 (4)实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测 (9)实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识一、实验目的认识蓄电池的外部和内部结构和了解纯电动汽车整车结构布置二、实验方法及步骤1．铅酸电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道铅酸蓄电池的工作原理。
如图1－1所示。
图1－1 铅酸蓄电池的结构组成2.锂离子电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道锂离子蓄电池的工作原理。
如图1－2所示。
图1－2 锂离子蓄电池的结构组成3.电动汽车整车结构布置认识，要求能分辨出电动车的电源系统、底盘系统、电气系统、车身及附件四部分。
如图1-3所示。
图1－3北汽纯电动汽车解剖图（1）电源系统：蓄电池组、电机控制系统、点火开关、充电装置等。
（2）底盘系统：驱动力传动等机械系统、前后悬挂系统、前后刹车系统、转向系统、驻车系统等。
（3）电气系统：灯光组合开关、电喇叭开关、前照灯、小灯、刹车灯、倒车灯、组合仪表等。
（4）辅助系统：车架、座椅、档位开关、油门踏板、刹车踏板等。
4. 电动汽车通电演示（1）插上电源线打开点火开关到ON档位置，此时仪表灯亮起。
确保电量高于40%。
（2）踩下刹车踏板仪表上的“刹车指示灯”亮起；将档位开关置于“D”档位置，组合仪表上的”前进指示灯“亮起；松开手刹，组合仪表上的”手刹指示灯“熄灭；轻踩油门踏板，此时电动车将前进。
将档位开关置于”R“档位置，组合仪表上的”倒车指示灯“亮起，轻踩油门踏板，此时电动车将倒车。
（3）观察仪表电量的显示，如果电量低于20%时，就需要充电了。
将专用的充电线缆连接电池的充电接口和220V电源插座进行充电。
观察组合仪表的电量显示，一般要到3-5小时充满。
（注意：充电时电动车必须处于停止状态）（4）使用完毕后，关闭点火开关，断开电源开关。
动力电池实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着全球能源危机和环境保护意识的提高，新能源汽车产业得到了快速发展。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能直接影响着电动汽车的续航里程、安全性能和经济效益。
为了深入了解动力电池的性能和特点，我们开展了一系列实践研究。
本文将详细介绍实践过程、实验结果和分析结论。
二、实践目的1. 了解动力电池的基本原理和结构；2. 掌握动力电池的性能测试方法；3. 分析动力电池在不同工况下的性能变化；4. 评估动力电池在实际应用中的优缺点。
三、实践内容1. 动力电池基本原理和结构动力电池是一种可充电电池，主要应用于新能源汽车。
其基本原理是通过化学反应产生电能，将化学能转化为电能。
动力电池主要由正极材料、负极材料、电解质、隔膜和壳体等部分组成。
2. 动力电池性能测试方法（1）容量测试：测量电池在规定条件下放电到截止电压时所能释放的电量，以安时（Ah）为单位。
（2）倍率性能测试：测量电池在不同电流下放电到截止电压时所能释放的电量，以评估电池的快速充放电能力。
（3）循环寿命测试：在规定条件下对电池进行充放电循环，测量电池容量衰减到原始容量的80%时所经历的循环次数。
（4）内阻测试：测量电池在充放电过程中的内阻，以评估电池的充放电性能。
3. 动力电池在不同工况下的性能变化我们对动力电池在不同温度、电流密度、充放电倍率等工况下的性能进行了测试，分析结果如下：（1）温度对电池性能的影响：电池在低温环境下，其容量和倍率性能均有所下降；在高温环境下，电池的容量和倍率性能也会受到影响。
（2）电流密度对电池性能的影响：电池在低电流密度下，其容量和倍率性能较好；在高电流密度下，电池的容量和倍率性能有所下降。
（3）充放电倍率对电池性能的影响：电池在低倍率下，其容量和倍率性能较好；在高倍率下，电池的容量和倍率性能有所下降。
4. 动力电池在实际应用中的优缺点（1）优点：①能量密度高：动力电池的能量密度较高，可以满足新能源汽车的续航需求。
新能源动力电池实训报告
一、实训背景与目的随着全球能源结构的调整和环境保护意识的增强，新能源汽车已成为汽车行业发展的新趋势。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程、安全性和经济性。
为了提高学生对新能源汽车动力电池的理解和应用能力，我们组织了为期一周的动力电池实训课程。
本次实训旨在使学生深入了解动力电池的结构、工作原理、性能测试及故障诊断，为今后从事新能源汽车相关领域的工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 动力电池基础知识学习实训课程首先介绍了动力电池的发展历程、分类、工作原理及特点。
通过学习，学生们了解了锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池等常见动力电池的原理，以及它们在新能源汽车中的应用。
2. 动力电池结构分析接着，我们详细分析了动力电池的结构，包括正负极材料、隔膜、电解液、集流体等关键部件。
通过拆解电池，学生们直观地了解了电池内部构造，掌握了电池各部件的作用。
3. 动力电池性能测试实训过程中，我们学习了动力电池性能测试方法，包括容量测试、放电曲线测试、内阻测试等。
通过实际操作，学生们掌握了测试仪器的使用方法，学会了如何分析测试数据。
4. 动力电池故障诊断动力电池在使用过程中可能会出现各种故障，如电池鼓包、漏液、短路等。
实训课程中，我们学习了动力电池故障的诊断方法，包括外观检查、性能测试、故障代码分析等。
通过案例分析，学生们掌握了故障诊断的基本流程。
5. 动力电池维护与保养为了确保动力电池的使用寿命和性能，实训课程还介绍了动力电池的维护与保养方法。
学生们学习了如何进行电池清洁、温度控制、充电管理等，提高了电池使用技能。
三、实训过程与收获1. 实训过程实训过程中，学生们分组进行实践操作，分别完成了动力电池拆解、性能测试、故障诊断等任务。
在老师的指导下，学生们克服了操作过程中的困难，取得了良好的实训效果。
2. 实训收获通过本次实训，学生们取得了以下收获：（1）掌握了动力电池的基本知识，了解了动力电池的结构、工作原理及特点；（2）学会了动力电池性能测试方法，提高了实验操作技能；（3）掌握了动力电池故障诊断方法，提高了故障排查能力；（4）了解了动力电池的维护与保养方法，提高了电池使用技能。
动力电池实习报告
实习报告一、实习目的随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能、安全、寿命等方面的重要性日益凸显。
为了深入了解动力电池的构造、工作原理及其在不同环境下的性能表现，提高自己在新能源汽车领域的专业素养，我参加了为期一个月的动力电池实习。
本次实习的主要目的是：1. 学习动力电池的基本原理、结构组成及其工作原理；2. 掌握动力电池的充电、放电、维护等相关操作技能；3. 了解动力电池在不同环境下的性能表现，提高自己在实际工作中解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍本次实习单位为某新能源汽车制造公司，实习岗位为动力电池实验室研究员。
实习期间，我主要负责动力电池的性能测试、数据分析以及日常维护等工作。
三、实习内容及过程1. 学习动力电池的基本原理、结构组成及其工作原理在实习初期，导师为我讲解了动力电池的基本原理、结构组成及其工作原理。
动力电池是一种以化学反应为能量转换手段，将化学能直接转换为电能的装置。
其主要结构包括正极、负极、隔膜和电解液等部分。
通过学习，我深入了解了动力电池的工作原理及其在不同负载条件下的性能表现。
2. 掌握动力电池的充电、放电、维护等相关操作技能在实习过程中，我参与了动力电池的充电、放电、维护等操作。
在导师的指导下，我学会了如何正确地连接动力电池、使用充电设备、检测电池电压等操作。
同时，我还掌握了动力电池的日常维护方法，如检查电池外观、清洁电池接线端子等。
3. 了解动力电池在不同环境下的性能表现在实习期间，我参与了动力电池的环境性能测试实验。
通过对电池在高温、低温、高湿度等不同环境下的性能进行测试，我了解了环境因素对动力电池性能的影响。
实验结果表明，动力电池的性能在极端环境下会受到影响，但通过优化电池材料和结构设计，可以显著提高电池的环境适应性。
4. 数据分析及问题解决在实习过程中，我负责对动力电池性能测试数据进行收集、整理和分析。
通过对比不同批次、不同型号的电池性能数据，我发现了一些异常情况。
动力电池容量测试实验
动力电池容量测试实验汇报人：日期:•实验目的•实验原理•实验步骤目录•实验结果分析•实验结论•参考文献01实验目的了解并掌握动力电池容量的测试原理及方法。
熟悉并掌握各种测试设备的操作方法。
了解动力电池容量测试方法分析不同类型动力电池容量差异对比不同类型动力电池的容量表现。
分析不同类型动力电池的结构、材料等因素对容量的影响。
评估动力电池性能优劣根据测试结果评估各种动力电池的性能优劣。
针对不同应用场景选择合适的动力电池类型。
02实验原理电池组成动力电池通常由正极、负极、隔膜、电解液等组成。
电池工作过程在充电过程中，正极材料吸收电子，负极材料释放电子，放电过程中，正极释放电子，负极吸收电子。
动力电池工作原理电池容量是指电池在一定条件下可提供的电量，通常以安时（Ah）为单位表示。
容量定义电池容量受到多种因素影响，包括电池材料、电池设计、电池制造工艺、电池工作环境等。
影响因素电池容量定义及影响因素通过测量电池在一段时间内消耗的电量来确定电池容量。
库仑法通过测量电池在一定负载下的电压来确定电池容量。
电压法使用专门的电量计来测量电池容量。
电量计法通过让电池在一定负载下放电一段时间来确定电池容量。
放电法常用电池容量测试方法03实验步骤准备实验材料电池测试设备电源和负载设备安全防护设备和工具数据采集和处理设备动力电池样品根据实验需求，组装电池测试设备，包括电池连接线、电压和电流测量仪表、温度传感器等。
确保设备组装正确、安全、可靠，能够满足实验要求。
组装电池测试设备VS进行电池容量测试实验将动力电池样品按照测试设备要求正确连接，并确保电源和负载设备连接稳定。
设置实验参数，如充放电电压、电流、温度等，并启动实验。
观察实验过程中电池性能的变化，包括电压、电流、温度等指标，并做好记录。
记录实验数据04实验结果分析通过实验测试各种类型动力电池的容量数据，并记录在表格中。
电池容量数据收集对收集到的数据进行清洗、整理和校对，确保数据的准确性和可靠性。
动力电池循环实验报告
动力电池循环实验报告实验目的：本实验旨在通过对动力电池进行循环实验，评估其充放电性能、容量损失情况以及充电效率。
实验步骤：1. 准备工作：a. 选取适当数量的动力电池，并对其进行编号和标记，以便后续实验数据的整理和分析。
b. 搭建合适的电池充放电循环实验装置，包括电池测试仪、电源、负载以及连接电缆等。
c. 对实验装置进行校准和测试，确保各测量设备的准确性和稳定性。
2. 充电实验：a. 选择一块编号为1的动力电池，并将其连接到实验装置中。
b. 设置充电参数，如充电电流、终止充电电压等，并开始充电过程。
c. 记录充电电流、充电时间以及电池电压等相关数据。
d. 当电池达到终止充电电压时，停止充电并记录充电容量。
3. 放电实验：a. 将充电完毕的电池从实验装置中取出，并连接到负载电阻。
b. 设置放电参数，如放电电阻、放电时间等，并开始放电过程。
c. 记录放电电流、放电时间以及电池电压等相关数据。
d. 当电池放电至终止放电电压时，停止放电并记录放电容量。
4. 容量损失评估：a. 计算充电过程中动力电池的充电效率，即充电容量与放电容量的比值。
b. 根据一定的计算公式，评估动力电池的容量损失情况。
c. 绘制充放电容量曲线，并对其进行分析和比较。
5. 结果和讨论：a. 将实验所得数据整理并计算出动力电池的平均充放电效率、容量损失率等参数。
b. 分析实验结果，并从电化学反应的角度对其进行解释和讨论。
c. 探讨实验中可能存在的误差和改进的方法，提出实验的改进方案。
d. 结合实际需求，对动力电池的使用性能和发展前景进行评估。
结论：通过对动力电池的循环实验，我们可以评估其充放电性能、容量损失情况以及充电效率。
根据实验结果和讨论，可以得出对动力电池使用性能和发展前景的评估，为动力电池的研究和应用提供了基础数据和参考依据。
车用锂离子动力电池实验报告
车用锂离子动力电池实验报告目录一、内容概述 (2)1. 实验目的 (3)2. 实验意义 (3)3. 实验范围与限制 (4)二、实验材料与设备 (5)1. 锂离子动力电池样品 (6)2. 电池测试设备 (6)3. 测试仪器 (7)4. 其他辅助材料 (8)三、实验方法 (9)1. 电池充放电测试 (10)2. 电池内阻测试 (11)3. 电池容量测试 (12)4. 电池安全性测试 (13)四、实验结果与讨论 (14)1. 实验数据汇总 (15)2. 结果分析与讨论 (16)五、实验总结与展望 (17)1. 实验成果总结 (18)2. 存在问题与不足 (19)3. 后续研究方向与展望 (20)一、内容概述本实验报告主要研究了车用锂离子动力电池的性能特点及其在不同条件下的应用表现。
通过一系列实验，我们深入探讨了锂离子动力电池的充放电性能、能量密度、功率密度、循环寿命以及安全性等方面的问题。
在实验过程中，我们首先对锂离子动力电池的构造和原理进行了详细的了解和分析，明确了其主要组成部分和工作原理。
我们设计了一系列实验方案，包括不同条件下锂离子动力电池的充放电测试、能量密度和功率密度测试、循环寿命测试以及安全性测试等。
通过对实验数据的分析和讨论，我们得出了以下主要锂离子动力电池具有高能量密度、高功率密度的优点，但同时也存在一定的安全风险；在适当的条件下，锂离子动力电池可以具有良好的循环寿命和稳定性；此外，我们还发现了一些影响锂离子动力电池性能的关键因素，如温度、充电速度、放电深度等。
本实验报告为进一步研究和优化车用锂离子动力电池的性能提供了重要的参考依据，同时也为实际应用中的电池管理和安全防护提供了有益的指导。
1. 实验目的本次实验旨在深入研究车用锂离子动力电池的性能特点，通过系统的实验测试和分析，探讨电池在不同工作条件下的性能表现，为改进电池设计、提高电池性能提供重要的实验数据和理论支持。
实验还将考察锂离子动力电池的安全性、可靠性和使用寿命等方面，为新能源汽车的研发和应用提供坚实的技术保障。
锂离子电池制作、表征和性能测试综合实验指导书
锂离⼦电池制作、表征和性能测试综合实验指导书锂离⼦电池制作、表征和性能测试综合实验⼀、实验⽬的1、掌握锂离⼦电池正负极电极⽚的制备技术。
2、了解纽扣式锂离⼦电池的装配技术。
3、了解并掌握纽扣式锂离⼦电池的测试表征技术（充放电测试、CV测试及交流阻抗测试等）并会处理分析测试数据。
4、了解锂离⼦电池正极和负极材料种类，掌握区别锂离⼦电池材料的⽅法（例如SEM、XRD、电池充放电特性等）。
5、掌握成品电池的测试⽅法，会分析成品电池的测试数据。
⼆、实验原理锂离⼦电池主要由正极、负极、电解液和隔膜等⼏个部分组成。
⽬前商⽤的锂离⼦电池正极材料主要是磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂和三元材料；负极是碳材料组成，如MCMB，天然⽯墨等；隔膜采⽤具有微细孔的有机⾼分⼦隔膜，如美国Celgard隔膜；电解液由有机溶剂和导电盐组成，有机溶剂采⽤碳酸⼄烯酯、碳酸⼆甲酯等，导电盐采⽤LiClO4、LiPF6、LiAsF6、LiBF4等。
负极的集流体为铜箔，正极的集流体铝箔。
通常使⽤的粘结剂为聚偏氟⼄烯（PVDF）等。
使⽤粘结剂把⽯墨、钛酸锂等负极材料粘附在铜箔上做成薄膜作为负极。
由于正极材料导电性不好，故必须加⼊导电炭⿊材料。
按照⼀定的配⽐，把活性料、炭⿊和PVDF混合均匀，加⼊适量溶剂制成具有⼀定流动性的胶状混合物，在铝箔上均匀涂布，经真空⼲燥后即可作为正极。
正负极都必须采⽤可以使Li+嵌⼊/脱出的活性物质，其结构⽰意图如图1所⽰：图1 ⼆次锂离⼦电池结构⽰意图由于扣式锂离⼦电池(CLIB) 质量轻、体积⼩，更能满⾜现代社会⽤电设备的⼩型化和轻量化的要求，⽬前CLIB 已商品化，主要⽤作⼩型电⼦产品电源，如：电脑主板、MP3 ⼿表、计算器、礼品、钟表、玩具、蓝⽛⽿机、PDA、电⼦匙、IC 卡、⼿摇充电⼿电筒等产品中，寿命可达5~10 年。
另外, CLIB 较圆柱形和⽅形锂离⼦电池成本低，封⼝容易，设备要求简单，因此，近年来很多电池公司、⼤专院校和科研院所的研发部门对开发CLIB 越来越重视。
动力电池充放电实验
时间/s 量/A·h 量W/h 时间/s
电流/A
20/(0.2C) 3900 21.67 90.85 5763
14.24
30/(0.3C) 2420 20.17 84.93 4754
15.53
40/(0.4C) 729 8.11 34.482 4528
13.87
50ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ(0.5C) 700 9.8
41.68 3940
3 1.5
5.8
0.762
20 65.12 22.78 98.32 86.32 119 6 3.0
5.95
0.754
30 95.86 30.91 133.10 129.20 151 12 6.0
5.03
0.742
40 122.03 40.12 169.60 164.98 171 18 9.0
4.28
动力电池充放电实验目的及设备
• 一、实验目的 • 1.掌握动力电池充放电检测设备的功能和使用方法； • 2.掌握动力电池充放电性能检测流程及数据处理方法。 • 二、实验设备 • 1.HT-VCD系列动力电池充放电实验装置； • 2.单体电池信号采集线缆转接箱； • 3.动力电池组（含电池管理系统）； • 4.上位机电脑。 • 5.万用表等工具若干 • 6. 绝缘扳手、绝缘手套等护具若干。
动力电池充放电实验
议题
1 动力电池放电制度 2 动力电池的充放电性能（以锂离子电池为例） 3 动力电池充放电实验标准（以单体电池为例） 4 动力电池充放电实验目的及设备 5 动力电池充放电实验操作及过程
动力电池放电制度
• 放电制度就是电池放电时所规定的各种条件，主要包括放 电速率(电流)、终止电压和温度等。
E01动力电池系统作业指导书
编制审核会签批准文件编号LN-JS-160817-0001版本A/1页码5/28E01动力电池系统作业指导书人员配置 1标准工时产品名称: E01动力电池系统工序名称：线槽预装操作步骤:1.裁线槽主体，注意线槽主体尺寸（7S尺寸492,6S尺寸437），边角无毛刺无碎屑；2.组装线槽固定板、线槽支撑架，2颗M4*10螺丝锁紧线槽和底板以及两端支架，扭矩0.45±0.1N*m，注意清理碎屑毛刺。
配件名称，规格配件编码件配件名称，规格配件编码件1 线槽固定板1、2 3 2 线槽底、盖 3 3 线槽支撑架 6 4 M4*10螺栓9编制：审核：会签：批准：技术要求：1.孔位是否偏差；2.扭矩是否符合工艺范围；3.外观是否不良，表面是否清洁；4.线槽钻孔时飞边毛刺打磨干净整齐。
工具/设备/仪器:1.螺丝枪安全防护:1.白布手套安装线槽固定支架7S的2pcs，6S的1pcs文件编号LN-JS-160817-0001版本A/1页码6/28 E01动力电池系统作业指导书人员配置 2标准工时产品名称: E01动力电池系统工序名称：箱体预装操作步骤:1.撕开维修口密封圈的胶纸，注意不要有残留物在密封圈上；2.贴密封圈到维修口，注意孔位对齐；3.固定维修板，扭矩为1±0.3N*m；4.贴箱体密封圈，注意检查孔位是否对齐，密封圈无起皱；5.减震垫安装，无褶皱配件名称，规格配件编码件配件名称，规格配件编码件1 底部维修板 1 2 底部维修口密封胶圈 1 3 箱盖密封胶条 1 4 内六角螺栓M4*12 8 5 减震脚垫1 1 6 减震胶垫2 1编制：审核：会签：批准：技术要求：1.孔位是否偏差；2.扭矩是否符合工艺范围；3.密封圈安装时注意对齐且不能有褶皱；4.箱体绝缘垫无漏装；5.箱体外观是否掉漆等不良现象。
工具/设备/仪器:1.螺丝枪安全防护:贴密封圈固定维修板贴箱体密封圈绝缘垫安装维修口密封圈撕开胶纸取8颗螺丝版本A/1页码7/28 E01动力电池系统作业指导书人员配置 1标准工时产品名称: E01动力电池系统工序名称：电芯上料分选操作步骤:1.检查电芯外观，注意电芯批次不要混淆，外观无上锈、漏液、变形等不良现象；2.电芯上料，注意电芯放到位，指示灯变绿色；3.电压参数：电压差≤10mV；内阻参数:内阻差≤3mΩ;三星及天鹏电芯的分选参数都按上述标准执行，具体的电压、内阻段要根据电芯的来料状态确定。
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动力电池技术及应用实验指导书
车辆工程新能源教研室
学院
2016年5月
目录
实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识 (1)
实验二纯电动汽车电池电量模拟检测 (4)
实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测 (9)
实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识一、实验目的
认识蓄电池的外部和内部结构和了解纯电动汽车整车结构布置
二、实验方法及步骤
1．铅酸电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道铅酸蓄电池的工作原理。
如图1－1所示。
图1－1 铅酸蓄电池的结构组成
2.锂离子电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道锂离子蓄电池的工作原理。
如图1－2所示。
图1－2 锂离子蓄电池的结构组成
3.电动汽车整车结构布置认识，要求能分辨出电动车的电源系统、底盘系统、电气系统、车身及附件四部分。
如图1-3所示。
图1－3北汽纯电动汽车解剖图
（1）电源系统：蓄电池组、电机控制系统、点火开关、充电装置等。
（2）底盘系统：驱动力传动等机械系统、前后悬挂系统、前后刹车系统、转
向系统、驻车系统等。
（3）电气系统：灯光组合开关、电喇叭开关、前照灯、小灯、刹车灯、倒车灯、组合仪表等。
（4）辅助系统：车架、座椅、档位开关、油门踏板、刹车踏板等。
4. 电动汽车通电演示
（1）插上电源线打开点火开关到ON档位置，此时仪表灯亮起。
确保电量高于40%。
（2）踩下刹车踏板仪表上的“刹车指示灯”亮起；将档位开关置于“D”档位置，组合仪表上的”前进指示灯“亮起；松开手刹，组合仪表上的”手刹指示灯“熄灭；轻踩油门踏板，此时电动车将前进。
将档位开关置于”R“档位置，组合仪表上的”倒车指示灯“亮起，轻踩油门踏板，此时电动车将倒车。
（3）观察仪表电量的显示，如果电量低于20%时，就需要充电了。
将专用的充电线缆连接电池的充电接口和220V电源插座进行充电。
观察组合仪表的电量显示，一般要到3-5小时充满。
（注意：充电时电动车必须处于停止状态）（4）使用完毕后，关闭点火开关，断开电源开关。
三、实验报告要求
1. 简述铅酸电池和锂离子电池的工作原理。
2. 画出实验用的电动汽车的结构布置图。
四、思考题
简述纯电动车不能启动可能发生的故障。
实验二纯电动汽车电池电量模拟检测
一、实验目的
1.结合纯电动汽车的实际操作，通过测量端子检测工作电池的电量、理论结合实际地理解电动汽车的工作过程。
2.通过演示的工作过程，检验学生的理解能力和动手能力。
二、实验仪器设备
1. 纯电动汽车整车控制器示教板
图2-1纯电动汽车整车控制器示教板
2.万用表
3.能量流动示意图功能介绍
能量流动示意图所表示的是，纯电动汽车能量传递路线。
分为放电状态和能量回收状态。
（2）放电状态，红色指示灯亮如图2-2所示。
图2-2能量流动放电状态
（2）能量回收状态，绿色指示灯亮起如图2-3所示。
图2-3能量回收状态
三、实验步骤
1. 万用表功能使用
使用本试验台必须使用试验台自带的专用万用表来测量，用别的万用表测量的数据与实际车辆会有偏差。
本实验台为了满足教学过程中方便对纯电动汽车DC高压、AC高压以及DC 低压进行测量而设计的专用万用表。
使用步骤如下：
（1）DC高压测量时选用直流500V档位如下图（左）。
（2）AC高压测量时选用交流500V档位如下图（中）。
（3）DC低压测量时选用直流20V档位如下图（右）。
图2－2专用万用表的使用
2. 打开实验台后边的电源开关，同时打开面板上的电源开关，电源指示
灯亮起。
多功能显示屏进入开机状态。
3．按住刹车开关，旋转点火开关于ST档，仪表会显示ready，3秒后熄灭，此刻档位显示应在N档位。
4. 按住刹车开关，挂档，换入相应的档位仪表会显示相应的档位，相应
的档位指示灯也亮起。
5. 松开刹车开关，电机低速运行，逆时针旋转加速位置传感器。
6. 放电状态下电池电量模拟检测步骤
（1）旋转电池电量到100%
电机状态：运转（）不运转（）旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
结论：
（2）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（3）旋转电池电量大于30%小于100%以下
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
（4）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（5）旋转电池电压模拟旋钮当电压处于10%
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
（6）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（7）旋转电池电压模拟旋钮当电压小于10%
电机状态：运转（）不运转（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
放电指示灯：亮（）不亮（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
结论：
四、实验报告要求
1. 按照实验步骤写出各个步骤实验内容并在相应的位置写上结论。
2. 写出电动汽车正常行驶电池电量应该满足的条件。
五、思考题
电动汽车电动电量的影响因素有哪些？
实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测
一、实验目的
1. 温度对电池寿命有较大的影响，比如冰点以下环境有可能使电池在电子产品打开的瞬间烧毁，而过热的环境则会缩减电池的容量。
因此，有必要对纯电动汽车电池温度进行准确的测量。
2. 结合纯电动汽车的实际操作，通过测量端子检测工作电池的电量。
二、实验仪器设备
图3-1纯电动汽车整车控制器示教板
三、实验步骤
1. 打开实验台后边的电源开关，同时打开面板上的电源开关，电源指示灯亮起。
多功能显示屏进入开机状态。
2．按住刹车开关，旋转点火开关于ST档，仪表会显示ready，3秒后熄灭，此刻档位显示应在N档位。
3. 按住刹车开关，挂档，换入相应的档位仪表会显示相应的档位，相应的档位指示灯也亮起。
4. 松开刹车开关，电机低速运行，逆时针旋转加速位置传感器。
5.电池温度模拟检测
（1）旋转电池电压模拟旋钮至电池电量到100%
（2）旋转电池温度旋钮，当电池温度＜5℃时打开点火开关
加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
PCT：热敏电阻，是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
结论：
（3）旋转电池温度旋钮，当5℃≤电池温度＜55 ℃时打开点火开关加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
（4）挂入D档
电机状态：运转（）不运转（）
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
（5）旋转电池温度旋钮，当电池温度>55℃时打开点火开关
电机状态：运转（）不运转（）
加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
结论：
6.电机温度模拟检测
试验台正常运行旋转电机温度模拟
（1）旋转电机温度模拟，当45℃≤温度＜50 ℃时：
低速风扇继电器指示灯：亮起（）不亮（）
低速风扇及冷凝器风扇指示灯：亮起（）不亮（）
（2）旋转电机温度模拟，当温度≥50 ℃时：
高速风扇继电器指示灯：亮起（）不亮（）
高速风扇指示灯：亮起（）不亮（）
（3）旋转电机温度模拟，当120℃≤温度＜140 ℃时
电机状态：运转（）不运转（）
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
（4）旋转电机温度模拟，当温度≥140 ℃时
电机状态：运转（）不运转（）
结论：当控制器监测到驱动电机温度传感器显示： 120℃≤温度＜140 ℃时，降功率运行；温度≥140 ℃时，降功率至0 ，即停机。
四、实验报告要求
1. 按照实验步骤写出各个步骤实验内容并在相应的位置写上结论。
2. 电动汽车正常工作是的电动温度范围是多少？
五、思考题
电池组热管理系统有什么主要功能？。