汽车空调与散热器基础知识(讲义)
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中职项目01汽车空调的基础知识课件(高教版)(共54张PPT)
任务一 汽车空调的基本结构与功能
二、汽车空调系统的组成
5. 节流装置 节流装置有热膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷系统中的重要部件， 起到节流降压、调节流量、防止液击和防止异常过热的控制作用。
任务一 汽车空调的基本结构与功能
二、汽车空调系统的组成
6. 辅助及控制元件 空调系统中辅助及控制元器件有很多，主要包括储液干燥器（或气液分 离器）、 制冷电路板、各种阀、各种开关、管路、视镜以及各种指示器和控 制仪表等。它们的作用是为汽车空调系统的正常工作提供保障。
汽车空调
项目一 汽车空调的基础知识
任务一 任务二 任务三
空调的基本结构和功能 汽车空调的介绍与操作使用 空调制冷的基本原理
项目一 汽车空调的基础知识
学习重点
通过本模块的学习，让学生了解和掌握汽车空调的基本结构和功能；了 解汽车空调的发展史；熟练掌握汽车空调的操作方法。
任务一 汽车空调的基本结构与功能
任务二 汽车空调的介绍与操作使用
一、汽车空调的操作与使用
3．冬季采暖除霜 冬季停驶的汽车内温度很低，经常出现座椅冰凉、雨刷结冰、前后风挡 玻璃结霜等情况，需要暖风快速升温、除霜和采暖。 （1）启动发动机，热车。冬季进入车内，不要急于开暖风，要等车热了， 水温升高了再开暖风，以防止因为开暖风导致发动机温度上升缓慢，增长热 车时间，多费燃油。 （2）把内部空气循环模式打开。记住一定要把A/C关掉。
（3） 分散式空调。这种空调是将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分 散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。
任务一 汽车空调的基本结构与功能
四、汽车空调的功能
1. 温度调节 夏季由制冷系统产生的冷风对车厢进行降温；冬季除大型商用车采用独 立燃烧式加热器采暖外，其他车辆基本上采用汽车余热进行采暖。
第一章 汽车空调基础知识
m s 1
0.075～0.2 ﹤0.075 ﹥0.3 ﹥0.4
m s 2
﹤3 ﹥3 ﹥4
汽车空调 1.1 汽车空调概况
二、汽车空调技术的发展
由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 1、单一取暖：利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法。 2、单一冷气：由机械制冷的空调器。 3、冷暖一体：具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。 4、自动控制：只要预先设定温度，就能自动地在设定的温度范围内 工作。 5、微机控制：微机控制的汽车空调系统由微机按照汽车内外的环境， 实现微调化。具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、
汽车空调 1.3 热力学基础知识
作业:
1、温度的定义、常见的标定方法及其相互关系 2、何谓汽化和凝结？汽化的过程有哪几种，它们 的相同点和不同点是什么？
汽车空调
汽车空调
汽车空调 1.1 汽车空调概况
汽车空调技术的发展
从低级到高级，由功能单一向功能齐全方向发展（五个阶段） 1、单一供暖：1925年美国首先 2、单一制冷：1939年美国通用公司首先 3、冷暖一体：1954年美国通用公司首先 4、自动控制：1964年美国通用公司首先 5、微机控制：1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司联合研发， 1977年投入使用。 我国汽车空调工业的发展（三个阶段） 1、20世纪60年代初～70年代末 2、20世纪80年代初～90年代初 3、20世纪90年代开始
汽车空调 1.1 汽车空调概况
(四) 过滤、净化车内的空气
由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化 碳浓度过高的情况；因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空 气、过滤和净化车内空气的功能。 汽车空调装置上一般都设有进风门、排风门、空气过滤装置 和空气净化装置。
汽车空调的基础知识
• 汽车空调常用的制冷剂有R12（目前已淘 汰）、R134a。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
1.制冷剂的性能特点
1. 必须是易于汽化或者蒸发的物质 2. 要求要有较高的潜热 3. 不易燃烧和爆炸 4. 对人体无害，但是又要有特殊气味 5. 有较高稳定性，能反复使用，对金属、橡
胶和润滑油无明显的腐蚀作用。 6. 蒸发压力应该比大气压高，以免空气进入
焦 — 汤系数：
T p
H
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
8.制冷能力与制冷负荷
• 制冷机：把热量不断从低温物体转移给高 温物体的装置。制冷能力的大小是以单位 时 J/h间。内所能转移的汽车热空量调来素制表影冷示响负的？荷，受哪单些位因为
• 制冷负荷:汽车车外太阳的辐射热和车内人 体散发的热量总和叫做制冷负荷。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
三、 汽车空调常用的基本概念
1. 温度 2. 压力 3. 质量体积与密度 4. 汽化与冷凝 5. 热量与热容 6. 显热与潜热 7. 节流 8. 制冷能力与制冷负荷
第二章 汽车空调的基础知识
1.温度
汽车空调
• 温度：就是物体冷热程度的度量。常用T或 者t表示。
• 常见三种表示方法：
（2）暖风系统：主要用于取暖，对车 室内空气或由外部进入车室内的新鲜 空气进行加热，达到取暖、除湿的目 的。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
（3）通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内， 起通风和换气作用。同时，通风对防止风 窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化系统：除去车室内空气中的尘 埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空 气变得清洁。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
1.制冷剂的性能特点
1. 必须是易于汽化或者蒸发的物质 2. 要求要有较高的潜热 3. 不易燃烧和爆炸 4. 对人体无害，但是又要有特殊气味 5. 有较高稳定性，能反复使用，对金属、橡
胶和润滑油无明显的腐蚀作用。 6. 蒸发压力应该比大气压高，以免空气进入
焦 — 汤系数：
T p
H
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
8.制冷能力与制冷负荷
• 制冷机：把热量不断从低温物体转移给高 温物体的装置。制冷能力的大小是以单位 时 J/h间。内所能转移的汽车热空量调来素制表影冷示响负的？荷，受哪单些位因为
• 制冷负荷:汽车车外太阳的辐射热和车内人 体散发的热量总和叫做制冷负荷。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
三、 汽车空调常用的基本概念
1. 温度 2. 压力 3. 质量体积与密度 4. 汽化与冷凝 5. 热量与热容 6. 显热与潜热 7. 节流 8. 制冷能力与制冷负荷
第二章 汽车空调的基础知识
1.温度
汽车空调
• 温度：就是物体冷热程度的度量。常用T或 者t表示。
• 常见三种表示方法：
（2）暖风系统：主要用于取暖，对车 室内空气或由外部进入车室内的新鲜 空气进行加热，达到取暖、除湿的目 的。
第二章 汽车空调的基础知识
汽车空调
（3）通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内， 起通风和换气作用。同时，通风对防止风 窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化系统：除去车室内空气中的尘 埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空 气变得清洁。
汽车空调基础知识讲解共30页文档
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
汽车ห้องสมุดไป่ตู้调基础知识讲解
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
汽车ห้องสมุดไป่ตู้调基础知识讲解
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
汽车空调基础知识ppt课件
（4）空气流量模式：出风模式
（5）空气内、外循环调节：
（6）后风窗及玻璃除霜：
提示：
使用空调对前车窗和侧车窗快速除霜/除雾， 方法如下： 1、将进气控制开关置于外部空气循环； 2、将空气分配旋钮置于前风窗位置； 3、将温度调节旋钮及风量旋钮置于最大位置， 温度调节旋钮旋至暖风； 4、关闭中央通风口； 5、按下A/C开关，起动空调压缩机，以便除湿。 这样可以达到即除湿又制暖的目的。
3、自动空调控制面板
（1）自动模式：按下“AUTO”按钮（自动模 式），显示屏上“AUTO”灯亮起。它可以根据你 选择的舒适度数值，自动调节并优化所有功能：
车厢内的温度、风量、空气流向分配、空气内外 循环。
（2）温度调节：使用温度调节旋钮可以在16～28℃ 之间设定温度，一般设定22左右即可获得最佳舒适度。
（3）风量调节：按下“小风扇”或“大风扇”按键， 可减小或增加风量。
（4）制冷功能开启/关闭：按下A/C开关可开启或 关闭空调装置。
（5）空气流向分配调节：逐次按动此按钮，选择空 调送风方向：
（6）关闭自动空调系统： A、按下“小风扇”按键直到风量填充指示全部消失， 空调系统关闭。此时后风窗除霜功能仍可以工作，仍 会感到有微风，这是由于汽车行驶时产生的气流流动 造成的。 B、按下“大风扇”按键或AUTO按键，空调重新起动， 系统保持关闭前设置的数值。
3、空调系统在车上的布置
空调制冷系统与采暖系统合在一起称为加热、通风和空调系 统（HVAC）。
前风窗玻璃下部进 气口（外循环）
空气
鼓风机
驾驶室内部进气 口（内循环）
空调
清洁
滤芯
空气
送风口送出
冷风 热风
蒸发器冷却 加热器芯加热
（5）空气内、外循环调节：
（6）后风窗及玻璃除霜：
提示：
使用空调对前车窗和侧车窗快速除霜/除雾， 方法如下： 1、将进气控制开关置于外部空气循环； 2、将空气分配旋钮置于前风窗位置； 3、将温度调节旋钮及风量旋钮置于最大位置， 温度调节旋钮旋至暖风； 4、关闭中央通风口； 5、按下A/C开关，起动空调压缩机，以便除湿。 这样可以达到即除湿又制暖的目的。
3、自动空调控制面板
（1）自动模式：按下“AUTO”按钮（自动模 式），显示屏上“AUTO”灯亮起。它可以根据你 选择的舒适度数值，自动调节并优化所有功能：
车厢内的温度、风量、空气流向分配、空气内外 循环。
（2）温度调节：使用温度调节旋钮可以在16～28℃ 之间设定温度，一般设定22左右即可获得最佳舒适度。
（3）风量调节：按下“小风扇”或“大风扇”按键， 可减小或增加风量。
（4）制冷功能开启/关闭：按下A/C开关可开启或 关闭空调装置。
（5）空气流向分配调节：逐次按动此按钮，选择空 调送风方向：
（6）关闭自动空调系统： A、按下“小风扇”按键直到风量填充指示全部消失， 空调系统关闭。此时后风窗除霜功能仍可以工作，仍 会感到有微风，这是由于汽车行驶时产生的气流流动 造成的。 B、按下“大风扇”按键或AUTO按键，空调重新起动， 系统保持关闭前设置的数值。
3、空调系统在车上的布置
空调制冷系统与采暖系统合在一起称为加热、通风和空调系 统（HVAC）。
前风窗玻璃下部进 气口（外循环）
空气
鼓风机
驾驶室内部进气 口（内循环）
空调
清洁
滤芯
空气
送风口送出
冷风 热风
蒸发器冷却 加热器芯加热
汽车散热器知识
汽车散热器
发动机冷却系统概述
一、冷却系统的意义
1.发动机适宜工作温度： 80 ℃ -90 ℃
气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润 滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较 好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
发动机冷却系统概述
汽车散热器
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水水口，，自冷上却而水下由或此横注向入整的个被冷分却成系许并多用小散股热并器盖将盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别装气有。进增水大管散和热出面水积管，进加水速管水和的出冷水却管。分冷别却用橡水胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水泵度的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位移器时后不面会装漏有水风。扇在与散散热器热下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
发动机冷却系统概述
一、冷却系统的意义
1.发动机适宜工作温度： 80 ℃ -90 ℃
气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润 滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较 好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
发动机冷却系统概述
汽车散热器
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水水口，，自冷上却而水下由或此横注向入整的个被冷分却成系许并多用小散股热并器盖将盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别装气有。进增水大管散和热出面水积管，进加水速管水和的出冷水却管。分冷别却用橡水胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水泵度的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位移器时后不面会装漏有水风。扇在与散散热器热下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
汽车散热器知识
当水的温度下降，冷却系中 产生的真空度达一定数值（一 般为0.099 ～ 0.087MPA）， 空气阀3即行开启，空气即从管 1进入冷却系，以防止水管及贮 水室被大气压瘪。
换热介质
现代汽车发动机广泛使用封闭式冷却系，一般都使用加入防腐添加剂的防 冻液，它比普通自来水对冷却系金属的腐蚀性要小很多，并有利于提高散 热性能。封闭式冷却系，可保证发动机长时间不加冷却液，在使用中必须 保证密封才能收到效果。膨胀水箱内冷却液不能注满，加注1／2即可。使 用2年后放出过滤，调整成分和冰点后继续使用。如果冷却系加注的是自 来水，冬季如车辆露天停放，应在晚上将散热器和气缸体内的水放净，防 止冻坏散热器和发动机。冷却水流净后，再起动发动机运转1～2分钟，排 除水泵内存水，否则水泵内有水，会在水封处结冰，次日起发动机水封会 损坏，造成水泵漏水。
寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀
水箱和水泵进水口之间存在补充水
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整个被冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进水速管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
换热介质
现代汽车发动机广泛使用封闭式冷却系，一般都使用加入防腐添加剂的防 冻液，它比普通自来水对冷却系金属的腐蚀性要小很多，并有利于提高散 热性能。封闭式冷却系，可保证发动机长时间不加冷却液，在使用中必须 保证密封才能收到效果。膨胀水箱内冷却液不能注满，加注1／2即可。使 用2年后放出过滤，调整成分和冰点后继续使用。如果冷却系加注的是自 来水，冬季如车辆露天停放，应在晚上将散热器和气缸体内的水放净，防 止冻坏散热器和发动机。冷却水流净后，再起动发动机运转1～2分钟，排 除水泵内存水，否则水泵内有水，会在水封处结冰，次日起发动机水封会 损坏，造成水泵漏水。
寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀
水箱和水泵进水口之间存在补充水
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整个被冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进水速管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
汽车空调基础知识(培训教材)
汽车空调基础知识一. 空调概念空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适和满足事物运作、保存、运输等特殊要求。
它可以称为热力学和传热学的应用。
1．冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在，能量相互转换与守恒；第二条，阐述热功转换的方向、条件及限制的热力学定律，1。
不可能把热从低温物体传至高温物体而不引起其它变化。
2。
不可能从单一热源取热使这完全变为有用功而不产生其影响。
3。
不可能造一个机器，在循环动作中把一重物升高而同时使一热库冷却。
热量从高温处流向低温处；第三条，研究低温现象而得到的一个热力学定律，即不可能用有限个手续使一个物体冷却到绝对温度的零度。
这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理，当然也包括汽车空调。
汽车空调制冷装置就是根据热力学第二定律，用消耗一定的压缩功或热能作为补偿条件将热量从低温从低温冷库传递到外界高温价质，从而达到连续制冷的目的。
2.空调常用的基本知识与概念主要热力学性质有：温度、压力、密度、比容、比热、焓、熵和状态的液-气性质。
温度--------表征物体冷热程度的物理量。
表示其热力状态以及它与相接触的物质进行能量交换的能力。
压力--------流体作用在单位面积上的法向力。
密度--------ρ密度是单位质量的流体所占有的体积。
比容--------ρ密度的倒数。
比热--------物质的比热为单位质量的物质温度升高1K所需的能量（kJ/kg.K）。
焓----------随工质流动的能量。
熵----------表征工质状态变化时与外界热交换程度的一个导出的热力状态参数。
热量--------能量的一种形式。
气化--------从液态转变成气态的相变过程，是一个吸热过程；气化可分为蒸发和沸腾二种形式。
凝结（冷凝）----由蒸气转变为液体的过程，是一个放热过程。
饱和温度-----在某一给定的压力下，气液两相达到饱和状态时所对应的温度。
汽车空调系统基础知识简介
2
大
纲
单元三：空调系统关键零件简介 3-1. 空调主机总成 单元四：空调系统质量控制简介
3-2. 蒸发器芯体总成
3-3.热力膨胀阀 3-4.储液干燥器和液器分离器
4-1.平行流蒸发器工艺流程
4-2.平行流蒸发器生产过程管控 4-3. 平行流冷凝器介绍
3-5.电池冷却器
3-6.鼓风电机和冷凝电机 3-7.控制头及传感器总成 3-8.传感器和调速器
功
率—— kW
电
电
压—— 直流电，额定电压：13.5V
流—— A（安）
9
单元一：汽车空调系统概论
1-3.汽车空调系统主要部件 散热器（水箱） 冷却发动机 加热车内空气
热系统
换热单元
加热器
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环
将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
4
5 6 7
后吹面、后吹脚盖板
上下蜗壳 进风箱 进风口
12
13 14 15
执行电机
蒸发器温度传感器 调速模块 空气滤芯
8
9 10
风门
运动机构 导风机构
16
17 17
线束
离子发生器、AQS、粉尘传感器、 室内温度传感器（选装） 排水管
15
单元二：汽车空调系统零件简介
2-1.系统组成
管路总成
压缩机总成
个别管路系统中带有 消声器，在低压侧
胶管和铝管 铆接
最少3根管路总成 接头越多越容易泄 漏
高压和低压 加注口形状 原理相同， 仅大小不一
和压缩机连接部位 必须有胶管，减振 加注口必须有高压和低压 两种，分别放在高压和低 压侧，通常放在管路上 泄漏常发生在此
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
汽车空调系统基础知识
四 各种传感器
温度传感器（蒸发、室内、室外）
日照传感器结构
日照传感器的特性
流量传感器
流量传感器原理
烟雾浓度传感器
湿度传感器
压缩机电磁离合器
电控控制阀的压缩机
无需电磁力驱动的带轮结构， 适用于装有电控控制阀的压缩机。 电控压缩机可以在电控控制阀的作 用下，无需离合器吸放就可以实现 零排量工作。空 Nhomakorabea气流流型
二 汽车空调的特点
动力源上，不是靠主动发动机，就是靠辅助 发动机，轴封要求高，制冷剂容易泄漏。 汽车容积小，人员密集，车身密封性能较差， 其热湿负荷大，要求所配备的车用空调机组 制冷量要大，能降温迅速。 车用空调消耗汽车主发动机的动力时，考虑 其对汽车动力与操纵性能的影响，也必须考 虑由于车速变化幅度大或变化频繁，给空调 系统制冷流量控制、制冷量控制、系统设计 带来的影响。
汽车车身结构紧凑，空间有限，质量要求高
汽车是运动的，满足震动、噪声、安全、可
靠。 空调装置的结构、外观设计和布置与车身内 外饰和外观协调统一，保持整车的完美以外， 还必须考虑其对汽车底盘、车身等结构及汽 车行使稳定性、安全性的影响。 以上这些特点，汽车空调各组成部分的 结构、材料、工艺提出更高的要求。
风机的工作点
不同型号风机的特性曲线
总结与回顾
一 二 三 四
汽车空调舒适度的要求
汽车空调的特点 空调系统电气原理图设计 各种传感器
五
六
系统匹配
空调单体知识
2、空调控制模式 1）、蒸发器表面温度降至2℃±0.5℃时压缩机电磁离合器断 电；升至4℃±0.5℃时，压缩机电磁离合器接通。 2）、压缩机电磁离合器接通时，冷却风扇同步高速运转，发 动机怠速提升。 3）、给压缩机电磁离合器断电信号后，应延迟至少5秒钟后再 让冷却风扇停转。 4）、发动机水温升至97℃时，冷却风扇低速运转；降至94℃ 时冷却风扇停转。发动机水温升至102℃时，冷却风扇高速 运转；降至99℃时冷却风扇低速运转，发动机熄火后，冷却 风扇延时60秒后停转。 5）、在空调运行过程中，若压力开关断路，则压缩机电磁离 合器断电，但冷却风扇继续运转。 6）、当点火开关从2档（ON）旋到1档（ACC）时应考虑鼓 风机能自动关断或延时关断；发动机起动时，空调系统不可 工作。
空调讲义课件
来的低温、低压制冷剂R134a气体，经低压软管、低压阀进入压 缩机。在压缩机内将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的 制冷剂气体，由高压阀出来经过高压管进入冷凝器，并把热量排 出车外。被冷却为高温、高压的液态R134a，从冷凝器低部流向 贮液干燥器，经过率(滤)、脱水后由高压管送至膨胀阀。经膨胀 阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发 器，通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量而变为气体。冷却后 的空气即为冷气，经风扇被强制送回车内，完成了降温的目的。 低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新一轮 工作循环。
管片式冷凝器
11
5.贮液干燥器 贮液干燥器安装在发动机左前方纵梁上，它由过滤
器、干燥剂、观察窗、三态(高低压保护及中压)开关等 组成。它的主要功能是贮存制冷剂、吸收制冷剂中的水 分及过滤异物、高低压保护。
12
6空调管路
13
• 低压软管 • 高压软管
14
3.空调制冷的工作过程 轿车空调的制冷系统的工作过程是这样进行的。由蒸发器出
3
汽车空调的第三个功能是调节车室内的空气流速。空气的流 速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大，有利于 人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不 舒服。舒适的气流速度一般为0.25m/s左右。冬季，风速大了会 影响人体保温，因而冬季采暖希望气流速度尽量小一些，一般为 0.15-0.25m/s。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对 热比较敏感，因此，在布置空调出口时，应让冷风吹到乘员头部， 暖风吹到乘员脚部。
6
部件简介
单向摇摆斜盘式
双向旋转斜盘式
7
旋叶式
涡旋式
8
2.空调单元又分成鼓风机、蒸发器和暖风机、 风道等几部分
管片式冷凝器
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5.贮液干燥器 贮液干燥器安装在发动机左前方纵梁上，它由过滤
器、干燥剂、观察窗、三态(高低压保护及中压)开关等 组成。它的主要功能是贮存制冷剂、吸收制冷剂中的水 分及过滤异物、高低压保护。
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6空调管路
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• 低压软管 • 高压软管
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3.空调制冷的工作过程 轿车空调的制冷系统的工作过程是这样进行的。由蒸发器出
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汽车空调的第三个功能是调节车室内的空气流速。空气的流 速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大，有利于 人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不 舒服。舒适的气流速度一般为0.25m/s左右。冬季，风速大了会 影响人体保温，因而冬季采暖希望气流速度尽量小一些，一般为 0.15-0.25m/s。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对 热比较敏感，因此，在布置空调出口时，应让冷风吹到乘员头部， 暖风吹到乘员脚部。
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部件简介
单向摇摆斜盘式
双向旋转斜盘式
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旋叶式
涡旋式
8
2.空调单元又分成鼓风机、蒸发器和暖风机、 风道等几部分
汽车空调与散热器基础知识(讲义)
散热器工作原理
❖ 将发动机水套内冷却液所携带的多余 热量，经过二次热交换过程，在外界 强制气流的作用下向大气散发的热交 换装置
散热器的结构
散热器
芯体 水室
管片式（涨管式） 管带式 金属（铜、铝） 塑料（增加尼龙）
散热器的分类
❖ 按材质分为铜质与铝质 ❖ 按冷却液流动方向可分为横流与直流
汽车空调与散热器基础知识
❖ 原理与结构特点
汽 车 空 调 工 作 原 理 图
汽车空调的原理
❖ 从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂流经压缩机变成高压高 温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高温高压的液体， 再经过贮液干燥器除湿与缓冲。然后以较稳定的压力和流量 流向膨胀阀，经节流和降压成为低温低压液体后流向蒸发器。 制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气 不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态制冷剂流 经蒸发器后再次变成低温低压气体，又重新被吸入压缩机进 行下一次的循环工作。
❖ 空调装置运行时振动较大 ❖ 冷凝器环境恶劣 ❖ 压缩机是直接由发动机驱动的
汽车空调系统的分类
❖ 按送风方式分类 ❖ 按功能分类 ❖ 按结构型分类 ❖ 按动力源分类
汽车冷却系统
❖ 散热器 ❖ 节温器 ❖ 水泵 ❖ 缸体水道 ❖ 缸盖水道 ❖ 风扇
内燃机的冷却装置
❖ 水冷却 ❖ 油冷却 ❖ 空气冷却
汽车空调制冷剂
❖ R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨 胀就要吸收大量热能的原理制冷。
❖ 由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的 要求，发达国家从1996年开始改用R134a （新型无氟环保制冷剂）做制冷剂
制冷剂循环的基本过程
❖ 压缩 ❖ 冷凝 ❖ 膨胀 ❖ 蒸发
汽车空调系统的组成
汽车空调基础-讲义稿
汽车空调基础培训提纲一．汽车空调基本原理：1.原理图（图片1)压缩机--冷凝器--储液器--压力开关--膨胀阀--蒸发器--压缩机2.冷凝风机、鼓风机、暖风芯体、铝管、软管3.控制部分：控制器（控制面板）、调速电阻、温控探头、线束、环境传感器、执行器4.制冷剂（冷媒）特性：F22、R134a（0.4-0.7MPa蒸发压差大，不破坏臭氧层、O型圈不同）、二氧化碳2MPa、氮气（液氮0.3-0.8MPa）、液化气0.1-0.2MPa5.R134a环保、无毒、无色、不燃烧、1996年开始切换，缺点温室效应指数较高（0.7MPa在30度时）运行时高压1.6--2.5MPa、低压（吸气）0.2--0.3MPa二．空调热交换器：冷凝器、蒸发器、中冷器、暖风芯体（电热式）1.结构与功能：管带式--管片式--平（扁管）行流--层叠式（板片式）--（其它热交换）（照片7） 翅片的亲水性能-泳衣（仿鲨鱼皮 聚亚安酯) 涨力大2.材料：A3003、LF21、6060、6061（600-650°C ），AA4343、4045(500-600°C) 成型工艺：挤出、碾压。
铝管、集流管、喷锌扁管1-2mm 、铝板、翅片0.1mm 、异型管、型材、符合板材（单双符合） 焊丝4343、助焊剂（钎剂）硼酸盐3.焊接工艺：钎焊--1手工焊2炉内焊（温度580-620°C ） 温度-链速 惰性气体焊4.检测：冷凝器2.5-/-3.1MPa 、蒸发器1.8-/-2.5MPa ，风阻、钎焊率95%、尺寸（参见JCS检验规范）、换热量5.氦捡漏：(教材末图片)真空氦罩法、充氦吸枪法、充氦真空箱法、6.常见质量问题：1.泄漏（漏焊、薄焊打爆、集流管连接处、板片之间）2.断裂、3.腐蚀（气腐蚀、电位腐蚀）4.泥沙冲蚀、5.震动失效、6.变色及外观7.其它：1.暖风高频管、C/O/B型、上下水室材料、暖风隔板捡漏、防冻液三．管路及附件：（两器铝管照片）1.结构与工艺：硬管（状态有H/M/R）、软管（扣压形式）、管接（各种密封）、热水管、滴水管、“O”圈（HNBR氢化丁晴胶、分模面）、护套、隔墙护套、保温管2.材料：6060、6061等，EPDM、PU、PE、天然橡胶。
汽车空调基础-教材更新
汽车空调原理
汽车空调系统采用的是蒸气压缩式制冷循环。 压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温、高压制 冷剂蒸气，借助冷凝器使制冷剂蒸气的热量被车外空气带 走，使高温、高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压 液体。经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作 用下，制冷剂变成低温、低压的液体而进入汽车空调的蒸 发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使 流经蒸发器的循环空气的温度降低成为冷气； 通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。气化后的制 冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温、高压的 制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成 了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就 可以使车内的温度维持在舒适的状态。
汽车空调的分类
四、按结构型式分类 （1）整体式空调
它是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器通过传动 带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上， 构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内送风 管将冷风送入车室内。 （2）分体式空调 它是将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副 发动机部分或全部分开布置，用管道连接成一个制冷 系统。 （3）分散式空调 将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车 各个部位，并用管道相连接。轿车、中小型客车及货 车都采用这种结构型式。
电磁水阀
控制后暖风机防冻液通断 1.开后暖风开关时，电磁水阀通电打开， 后暖风防冻液流动，后暖风工作； 2.关闭后暖风开关时，电磁水阀断 开，防冻液不流通，后暖风不工作。
空调管路
使用汽车空调注意事项
1、先放热气再开空调。若在烈日下长时间停放，启动后把车窗打开，启 动外循环，排出热气，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空 调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调 到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统 空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观， 而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后不能长时间使用空调。否则极易导致车内一氧化碳浓度升高 而中毒。 6、在停车前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，使空调管道内的温度 回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿 造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。否则对发动机和空调压缩机的使用寿 命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调， 这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调 的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空 调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打 开空调。
散热器基本知识
汽车散热器基本知识散热器在1901年第一次被展出。
散热器的产值在汽车的全部零件中占有较要的地位，例如：在发动机中占14%，在汽车全部零件中占2.5%，仅次于电器和减震器而占第三位。
长期以来，散热器一直用铜和铜质合金制造，这是由于铜的导热性能良好，能防腐，易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。
但鉴于铜系战略物质，近年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生产国又相继立法，限制车重，迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。
因此，散热器的发展趋势是以铝代铜。
又由于发动机功率和行驶速度的提高，动力转向，自动变速和空调设备等的普遍使用，以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。
各生产企业在制造工艺上做出许多改进，不仅使成本大为降低，而且质量也大有提高。
世界上主要产散热器的国家及其公司：美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本。
美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。
英国的联合工程公司(Associated Engineering Co,)系统的可弗拉特(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(Serck Heat transfer&Service)、玛尔斯登散热器服务服务公司(Marston Raditor Service Co.)、雷特—赖泼公司(Rad—Reps Co.)。
西德的以贝尔散热器厂较为著名。
法国的以肖松公司最大。
日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。
一.为什么要安装散热器，是不是散热能力越大越好？1.由于大多数物体在受热后都要膨胀，温度越高，膨胀越大。
内燃机的零件在工作时受热膨胀后，会使零件变形，过分的膨胀，则使相互配合零件见间的正常间隙受到破坏。
第 1 页共39 页2.金属零件在高温下会降低强度，不能很好的工作。
3.润滑油在高温下，它的粘度也要大大降低。
如果润滑油的粘性降低，油膜的承载力下降，不能在运动副中保持良好的润滑，加剧零件的磨损。
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传热系数 K
流动阻力
1
1
1
1
1.1
0.9
1.1
0.9
1.45
0.8
1.35
0.9
风阻
1
1
0.9
0.9
0.8
0.85
汽车空调系统的特点
空调装置运行时振动较大 冷凝器环境恶劣 压缩机是直接由发动机驱动的
汽车空调系统的分类
按送风方式分类 按功能分类 按结构型分类 按动力源分类
汽车冷却系统
汽车空调与散热器基础知识
原理与结构特点
汽 车 空 调 工 作 原 理 图
汽车空调的原理
从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂流经压缩机变成高压高 温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高温高压的液体， 再经过贮液干燥器除湿与缓冲。然后以较稳定的压力和流量 流向膨胀阀，经节流和降压成为低温低压液体后流向蒸发器。 制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气 不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态制冷剂流 经蒸发器后再次变成低温低压气体，又重新被吸入压缩机进 行下一次的循环工作。
散热器 节温器 水泵 缸体水道 缸盖水道 风扇
内燃机的冷却装置
水冷却 油冷却 空气冷却
散热器工作原理
将发动机水套内冷却液所携带的多余 热量，经过二次热交换过程，在外界 强制气流的作用下向大气散发的热交 换装置
散热器的结构
管片式（涨管式） 芯体
管带式
散热器 金属（铜、铝） 水室 塑料（增加尼龙）
制冷系 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器 集液器 冷却风扇和鼓风机的配风装置 管路 控制系统 辅助（保护）装置
性能对比
管片式 名称 蒸发器 单位体积散热面积 单位体积质量 1 1 冷凝器 1 1 蒸发器 0.8 0.8 冷凝器 0.8 0.8 冷凝器 0.85 0.8 蒸发器 0.9 0.9 管带式 平行流式 层叠式
汽车空调制冷剂
R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨 胀就要吸收大量热能的原理制冷。 由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的 要求，发达国家从1996年开始改用R134a （新型无氟环保制冷剂）做制冷剂
制冷剂循环的基本过程
压缩 冷凝 膨胀 蒸发
汽车空调系统的组成
制冷系统： 暖风系统： 通风系统： 空气净化系统： 控制系统：
散热器的分类
按材质分为铜质与铝质 按冷却液流动方向可分为横流与直流