一离去轨道电路故障

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轨道电路故障查找技巧

轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。

针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。

轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。

从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。

查找顺序是先室内后室外。

1查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。

当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。

如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。

如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。

如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。

如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。

另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找2查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。

压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。

延此方向去查找, 故障就在突变处。

口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。

如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。

查找开路故障原理见图2。

如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。

城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理

❖列车根据引导信号的指示，以人工驾驶模式运行，出清故障区段若干轨道电路区段后，列车自动转换为ATP限速人工驾驶SM 模式，此时司机可手动恢复为ATO驾驶模式。
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工设置列车进路，行调授权区域联锁工作站以单独操作的方式，将进路中的道岔转换到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信号机的引导信号。

轨道电路常见故障及处理方法

轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。

在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。

因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。

以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。

1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。

-检查电源线路，排除短路问题。

-检查电源开关，确认开关是否正常。

2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。

处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。

-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。

-检查连接线，确保连接线紧固。

3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。

-检查信号设备，确认设备是否正常工作。

4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。

处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。

-检查设备线路，排除线路短路问题。

5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。

处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。

-检查地线是否断裂，修复或更换地线。

6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。

-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。

7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。

处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。

-进行地震后的维护，确保设备运行正常。

总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。

一离去轨道电路故障发车

31.填写《行车日志》
32.监送列车，列车尾部越过发车地点向运转车长显示互检信号后。返回
六、列车出发
(九)解锁进路
34.通过控制台确认后，回答：“好(了)”
33.通过控制台确认列车出站。口呼：“×(次)出站”，擦掉占线板记载
35.擦掉占线板记载
36.在《行车设备检查登记簿》登记(单解不登记)，指示信号员：“解锁进路”
14.指示信号员：“×(次)×道发车，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
15.复诵：“×(次)×道发车，准备进路”
17.通过控制台确认正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”
16.准备发车进路，眼看、手指、口呼：“‘D×’‘D×’”并按压(不能锁闭的道岔应单操单锁)，确认进路正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”。或单操单锁进路上道岔，眼看、手指、口呼：“‘定(反)位’‘×号’”，并同时按压，‘单锁×号’拉出按钮”。按压“接通光带”按钮。确认正确后，口呼：“×道发车进路好(了)”
37.复诵：“解锁进路”
39.通过控制台确认进路解锁后，回答：“好(了)”
38.眼看、手指、口呼：“破‘总人工解锁’和‘×DG’按钮封，同时按压‘总人工解锁’和‘×DG’按钮”。确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”。或按下×号道岔按钮，确认正确后，口呼：“进路解锁好(了)”
40.通知电务人员签认、加封、登记
四、准备发车
(四)确认区间空闲
18.根据《行车日志》确认前次列车发出不少于10 min或接到到达邻站的通知
(五)办理凭证
19.指示助理值班员：“×行一离去区段出现红光带，×(次)×道准备发车，进路好(了)。填写‘绿色许可证’和‘监督器故障通知书’”，听取复诵无误后，命令：“执行”(值班员必须亲自填写时除外)

ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理-

ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理* ZPW-2000A一体化轨道电路作为高速铁路系统的子系统，设备工作的可靠性直接影响行车安全，文章总结了ZPW-2000A一体化轨道电路故障处理的基本程序及其判断与处理方法。

标签：ZPW-2000A；一体化；故障分析；程序引言ZPW-2000A一体化轨道电路具有传输性好、安全性高、可维修性强的特点。

目前，已在客运专线上推广使用。

该系统受环境影响大，若检修及维护不良，会导致系统出现故障，如何减少故障是亟待解决的问题[1]。

1 故障处理程序ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板及列控中心机柜上有很多指示灯，室内设备工作情况可以通过指示灯报警，室外设备没有检测及报警装置，其故障类型分为有或没有报警指示两种。

1.1 有报警指示的故障处理ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板有主发送器、备发送器、接收器工作指示灯及轨道占用灯和正反向运行指示灯，在列控中心与移频柜的通信接口板面板上有CPU与CAN总线通信的指示灯，还有微机监测设备。

（1）通过查看微机监测找到设备故障，然后到信号机械室相应设备处查看衰耗器面板指示灯及发送器、接收器的工作指示灯是否正常。

由于发送器和接收器都有冗余设计，系统正常工作时有可能中断或不中断。

（2）判断故障是否对行车造成影响，若只有一台主发送器有故障，并且已切换到备用发送器上，接收器仍正常工作，则不影响行车。

若只有一台接收器故障，由于双机成对并联运用，另一台仍能正常工作，不影响行车。

（3）检查发送器。

检查发送电源、断路器、是否断开功出电压等，判断发送器内外故障，如备发送器工作正常，估计是主发送器内部故障或CAN总线通道故障，更换发送器。

（4）检查接收器。

检查接收电源、断路器、是否断开输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收器内外故障，如并机仍可保证GJ工作，估计是单一接收器故障，可更换接收器。

（5）检查轨道电路通信盘。

通信盘工作灯亮红灯，表示轨道电路通信盘故障，更换通信盘，查看轨道电路通信盘面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信灯状态，常亮或常灭为相应CPU与CAN总线的故障，检查相应CAN总线通道连接或检查移频柜内发送接收设备的工作状态。

轨道电路故障现场处置方案

轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。

当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。

因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。

二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。

•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。

•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。

三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。

1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。

排查步骤如下：1.确认故障信号区段。

2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。

3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。

2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。

根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。

2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。

3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。

4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。

3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。

具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。

2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。

3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。

四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。

2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。

3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。

五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。

在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。

轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

轨道电路故障的应急处理

轨道电路故障的应急处理前言铁路运输作为一种已经经过了长时间发展并在各个领域得到广泛应用的运输方式，其中也不太避免会出现一些故障。

其中轨道电路故障为影响列车正常通行的一种故障，一旦在列车运行时出现，将可能对司乘人员和乘客的生命安全造成严重威胁。

因此，如何对轨道电路故障的发生进行及时的应急处理和处理方式，对提高铁路安全水平拥有关键的作用。

轨道电路故障轨道电路是铁路信号和通信系统中不可或缺的组成部分。

轨道电路是通过电流来探测运行区间内是否有车辆的一种信号系统，由于是行车过程中的信号控制系统，因此具有无法放弃的重要性。

轨道电路故障并不罕见，其常见的表现包括：列车通过信号机或道岔时，信号机无法显示状态或显示出错，列车无法正常行驶等。

轨道电路故障的发生原因很多，可能是由于设备问题，人为错误或自然灾害等。

无论导致故障的原因是什么，其解决方法都必须现场进行应急处理。

应急处理在发现轨道电路故障发生时，必须立即采取应急处理措施，避免造成更大的后果。

对于列车司机、信号员和维修人员来说，他们必须了解应急处理程序，并快速、准确的进行判断和排除问题。

步骤一：停车在发现轨道电路故障时，列车必须立即停车。

列车员应该能够清晰的判断故障位置，然后做出正确的停车操作，并及时向信号室报告。

步骤二：确定故障原因在列车停止后，必须立刻查明故障原因，并通过联系信号室来获取更多细节信息。

例如，是否有其他列车受到影响、列车是否能够后退、是否需要进行单线行车等。

步骤三：确定故障所在位置确定故障所在位置主要是由特定职能部门完成。

他们会在现场对信号、设备等进行检查，确认故障的位置和原因等信息。

步骤四：采取应急措施根据实际情况，采取应急措施来消除故障，例如，可以调整设备位置、更换设备等。

步骤五：恢复正常运行当故障已得到消除时，必须经过检测、测试等步骤，确认一切正常后，才能重新开始运行列车。

铁路运输是一种成熟的运输方式，而轨道电路故障是它在行车过程中不可避免的问题之一。

轨道电路常见故障出现原因

轨道电路常见故障出现原因轨道电路是一种用于铁路系统的信号与控制系统，它能够监测轨道上的列车位置、速度和状态，并通过信号灯、道岔控制器等设备向列车司机和调度员传递信息，保证列车行驶的安全和顺利。

然而，轨道电路常常会遇到各种故障，这些故障可能会影响列车的正常运行，甚至带来安全隐患。

下面将介绍一些轨道电路常见的故障出现原因。

1. 线路接头松动：轨道电路中线路接头松动可能是由于安装不牢固或者老化导致的。

线路接头松动会导致信号传输不畅，造成信号误差或者丢失。

此外，线路接头松动还会增大电阻，导致电路电流不稳定，甚至爆燃。

2. 设备故障：轨道电路中的各种设备，例如信号机、道岔控制器、继电器等，都存在着故障的可能。

这些设备可能由于长时间使用导致磨损或者老化，也可能由于使用不当或者外部环境的影响而发生故障。

3. 环境因素：轨道电路设备通常安装在户外，受到风雨、日晒等自然环境的影响。

恶劣的天气条件可能导致设备受潮、腐蚀，影响设备的正常运行。

此外，大风、雷电等极端天气也可能导致设备受损。

4. 人为因素：轨道电路设备的安装、使用、维护都需要人员参与，人为因素也是轨道电路故障的一个重要原因。

例如，安装人员在安装过程中操作不当，维护人员在日常维护过程中疏忽大意等都可能导致故障的发生。

5. 电源问题：轨道电路设备需要得到稳定的电源供应，如果电源线路出现断路、短路、接触不良等问题，都可能导致轨道电路设备无法正常工作。

以上是轨道电路常见的故障出现原因，针对这些原因，我们可以采取以下措施来预防和解决轨道电路故障：1. 定期检查和维护：对轨道电路设备进行定期的检查和维护，包括线路接头的紧固、设备的清洁和保养等工作，可以有效预防设备故障的发生。

2. 强化培训：对轨道电路设备的安装、操作、维护人员进行专业培训，提高他们的专业技能和责任意识，减少人为因素对设备的影响。

3. 加强环境保护：对轨道电路设备的安装位置采取合理的防护措施，保护设备免受恶劣环境的影响；定期清理设备周围的杂物，确保设备正常通风散热。

25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断

一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。

3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。

测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。

电压升高，为室内短路。

电压仍低，为室外故障。

(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。

电压仍为0时，为室外故障。

电压升高，为室内短路故障。

(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。

二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。

观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。

二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。

4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。

(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。

5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。

电压为0或降低，应测量电流。

(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。

(3)电流减小时，为测试点到送端短路。

(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。

①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。

②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。

测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。

若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。

按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。

用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

轨道电路分路不良的原因及解决方案

浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。

这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。

1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。

当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。

造成这一现象的原因主要与以下因素有关。

1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。

钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。

在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。

按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。

1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。

列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。

消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。

正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。

1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。

轨道电路典型故障及分析

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主要内容
1、区间分路不良 2、雷电防护 3、钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、复线线路完全横向连接最小间距 6、站内移频轨道电路分路不良 7、站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、站内移频轨道电路绝缘破损，机车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流的绝缘节，烧钢轨及绝缘节
桥梁; (5)隧道；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、区间分路不良 2、雷电防护 3、钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、复线线路完全横向连接最小间距 5、站内移频轨道电路分路不良 6、站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、站内移频轨道电路绝缘破损，机车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流的绝缘节，烧钢轨及绝缘节
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典型案例分析—区间分路不良
7）建议接收器采用15秒的吸起延时； 8）建议采用类似站内轨道电路三点检查方法；
以上1~6为加强措施，7、8为系统有效措施
应强调的两个问题：
1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节，不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性” 让位于“安全性”； 2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的过程。
1
实作培训对象
全路有关客运专线路局的信号安全技术管
理干部及技术人员
2
培训目的
1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的 “安全技术”。

轨道电路无法回路的原因

轨道电路无法回路的原因轨道电路是一种将移动车辆通过电磁力驱动的系统，它通过电磁感应原理来实现电能和动能的转换。

而轨道电路无法回路的原因主要有以下几点：第一，轨道电路中的电流只能在一个方向上流动。

由于轨道电路中的电流是通过导线和轨道之间的接触来完成的，所以电流只能从一个导线流向另一个导线。

由于电流的流动方向无法改变，因此轨道电路无法形成回路。

第二，轨道电路中的电流经常会遇到断开的导线或接触不良的问题。

由于轨道电路是通过接触来传输电流的，所以很容易出现导线断开或者导线与轨道之间的接触不良的情况。

这样一来，电流就无法从一个导线流向另一个导线，导致轨道电路无法形成回路。

第三，轨道电路中的电流速度较慢。

由于轨道电路的电流是通过导线和轨道之间的接触来完成的，所以电流的传输速度受到了接触面积和接触质量的限制。

即使电流能够通过两个导线之间的接触面传输，由于接触面积小和接触质量差，电流的传输速度也会很慢。

所以轨道电路中的电流传输速度很难达到高速，因此也限制了轨道电路形成回路的能力。

第四，轨道电路中的电流容易受到外界干扰。

由于轨道电路中的电流是通过接触来传输的，所以很容易受到外界干扰。

例如，在外界存在较强的电磁场的情况下，电流可能被干扰甚至完全中断。

此外，由于轨道电路中存在大量的导线和轨道，它们之间可能会产生感应电流。

这些因素都可能导致轨道电路无法形成回路。

总的来说，轨道电路无法形成回路的原因主要是电流流动方向固定、导线容易受到断开和接触不良等问题、电流传输速度慢以及容易受到外界干扰等因素的综合作用。

这些问题在轨道电路的应用中需要注意和解决，以确保电能和动能的有效转换和使用。