轨道电路故障查找技巧

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25HZ轨道电路故障判断指引

2、轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断，见图G—2
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：

浅谈ZPW-2000A轨道电路故障快速查找的方法

浅谈ＺＰＷ一２０００Ａ轨道电路故障快速查找的方法
西安铁路局绥德电务段魏如宝
一
１轨道电路区域定义
将轨道电路划分为五个区域，
如下图所示：
… 哦 … … 帆
行分析判断。五个测试点的位置如下图：２．１发送通道故障
孛
ＡＧ
西铁科技＠［２／２０１５］
Ｉ接收ｊ１接收Fra bibliotek ２故障定位分析方法
发送通道、发送端调谐区、主轨线路、接收端调谐区、接收通道五个区域发生故障时，对本区段、
前方区段、后方区段的主轨道和小
生的区域。下文以ＢＧ发生故障为例，进
接收端调谐区
ｉ主轨线路
发送端调谐区
ｌ设 ▲ 备ｌ嗣网｝
— １．．．．．．．．．．．．．．．＿Ｊ
ｌ
▲
同＿－＝ｌ＝匹＝皇配：：＝ｌ … … １设备ｌＩ设备Ｉ
烹
网 … ：＝匹皇配：：Ｉ … ＾
出、本区段接收端小轨出、前方区
段主轨出、前方区段接收端小轨
出、后方区段主轨出这五个测试点
电压的变化情况，快速定位故障发
发送通道包括：发送设备、模
拟网络、信号电缆、匹配设备。发送通道故障后的特征为：ＢＧ主轨出电压与ＡＧ接收端小轨出电

轨道电路常见故障及处理方法

轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。

在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。

因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。

以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。

1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。

-检查电源线路，排除短路问题。

-检查电源开关，确认开关是否正常。

2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。

处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。

-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。

-检查连接线，确保连接线紧固。

3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。

-检查信号设备，确认设备是否正常工作。

4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。

处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。

-检查设备线路，排除线路短路问题。

5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。

处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。

-检查地线是否断裂，修复或更换地线。

6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。

-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。

7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。

处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。

-进行地震后的维护，确保设备运行正常。

总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。

轨道电路故障现场处置方案

轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。

当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。

因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。

二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。

•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。

•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。

三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。

1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。

排查步骤如下：1.确认故障信号区段。

2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。

3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。

2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。

根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。

2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。

3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。

4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。

3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。

具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。

2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。

3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。

四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。

2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。

3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。

五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。

在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。

轨道电路故障处理及案例分析

低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
2 3
5
1 4
6
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
名称 XGR ZGR 前方区段XGR 初步分析原因接收端等阻线（含）至室内部分电路故障。（小轨道纳入联锁的后方区段会同时亮红光带）纯主轨道内传输部分故障。发送端等阻线（含）至室内部分电路故障。接收端室内器材故障。纯小轨道内传输部分故障。（小轨道纳入联锁）
低
低
正常
正常

ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法

ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法背景国内高速铁路的快速发展，轨道交通系统对于高度的安全性能有着严格要求。

其中，轨道电路作为列车控制信号的重要组成部分，在轨道交通系统的设备中占有举足轻重的地位。

一旦轨道电路出现故障，不仅会对列车运行有所影响，还会对乘客的乘车安全带来潜在的威胁。

针对ZPW-2000A型轨道电路在应用过程中出现的常见故障，本文将重点介绍一种快速定位轨道电路故障的方法。

ZPW-2000A型轨道电路故障原因轨道电路失效的原因可能很多，如设备本身故障、线路老化、电缆接头松动等等。

而ZPW-2000A型轨道电路故障一般包括以下几种原因：1.线路开路或线路漏电2.放大器故障3.电池电压异常快速定位方法一旦出现轨道电路故障，需要尽快进行定位，以保证设备尽快恢复运行。

下面介绍一种较为简便、快速的定位方法。

步骤一：检查线路状态首先需要检查ZPW-2000A的线路状况，特别是条件、联锁段和信号机之间的接点是否正常。

针对开路故障，可先检查是否有线路缆芯松动或短路开关跳闸等常见问题。

步骤二：检查启、车位置放大器状态针对放大器故障，需要检查传感器的状态，并了解相应放大器的状态指示灯是否正常。

若指示灯亮度不足或者未亮，则有可能是因为放大器故障导致的。

此时，需要进行更详尽地检测，找出故障具体原因。

步骤三：检查电池电压电池电压异常可能导致某些设备或系统出现故障，因此检查电池电压也是快速定位轨道电路故障的重要步骤。

若电池电压低于正常值，需要及时更换电池。

同时，在更换电池后，也需对设备及时重新校正。

通过以上三个步骤进行轨道电路故障的定位，可以快速准确地找出故障的原因所在，在给予相应的维修和保养之后，保证轨道电路能够快速恢复运行状态，为高速铁路的正常运行保驾护航。

二、判断轨道电路室内、外故障：

移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。

为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。

资料留存备查。

电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。

半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。

正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。

自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。

二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。

测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。

如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。

这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。

25HZ轨道电路故障判断处理

作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器）和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗）容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号移频信号轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表有扼流变压器区段类型区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段无岔区段无岔区段一送一受[有岔] 无岔区段一送二受[有岔] 区段一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次电压UB（参考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器

ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法

ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法为了更好地为现场维护工作提供技术支持，快速地定位故障区域，减少故障查找时间，根据现场故障处理的典型案例，归纳了下面的故障分析方法。

基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基一、基于监测历史记录，利用主轨、小轨电压确定故障区域的方法1、轨道电路区域定义将轨道电路划分为五个区域，如下图所示：2、故障定位分析方法由于发送通道、发送端调谐区、主轨线路、接收端调谐区、接收通道五个区域发生故障时，对本区段、前方区段、后方区段的主轨道和小轨道信号的影响存在一定规律。

本文所述方法是：根据本区段主轨出、本区段接收端小轨出、前方区段主轨出、前方区段接收端小轨出、后方区段主轨出这五个测试点电压的变化情况，快速定位到故障发生的区域。

下文以BG发生故障为例，进行分析判断。

五个测试点的位置如下图：（1）发送通道故障发送通道包括：发送设备、模拟网络、信号电缆、匹配设备。

发送通道故障后的特征为：BG主轨出电压与AG接收端小轨出电压同比例降低，各测试点电压变化情况如下：➢CG主轨出电压无变化；➢BG主轨出电压降低；➢BG接收端小轨出电压无变化；➢AG主轨出电压无变化；➢AG接收端小轨出电压降低。

基基基基基基基基基基基基主基（2）接收通道故障接收通道包括：匹配设备、信号电缆、模拟网络、衰耗调整、接收设备。

接收通道故障后的特征为：BG主轨出电压与BG接收端小轨出电压同比例降低，各测试点电压变化情况如下：➢CG主轨出电压无变化；➢BG主轨出电压降低；➢BG接收端小轨出电压降低；➢AG主轨出电压无变化；➢AG接收端小轨出电压无变化。

基基主主主主主基（3）送端调谐区故障：送端调谐区包括：空心线圈、调谐设备、引接线、调谐区内钢轨。

送端调谐区故障后的特征为：调谐区两端AG、BG主轨出电压同时下降，各测试点电压变化情况如下：➢CG主轨出电压无变化；➢BG主轨出电压降低；➢BG接收端小轨出电压无变化；➢AG主轨出电压降低。

25Hz轨道电路故障判断

25Hz轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒,防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用,当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升，继电器翼板有震动噪声。

2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路,绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半）。

3、室内外故障判断方法：在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。

调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mAa 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低—-—室外故障c 送端无220V-——-室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时———-室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时—-——室内故障25Hz轨道电路室内故障外判断方法第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；第二闭环:送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环:受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。

短线点之前电压会有不同程度的升高(除第六闭环外）。

我们可以用电压表对电路逐段测试-电压变化的地段及为故障所在。

在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。

25Hz轨道电路故障分析

25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。

发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。

有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。

发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。

此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。

在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。

2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。

查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。

室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。

3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。

发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。

轨道电路故障查找技巧

轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。

针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。

轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。

从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。

查找顺序是先室内后室外。

1查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。

当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。

如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。

如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。

如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。

如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。

另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找2查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。

压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。

延此方向去查找, 故障就在突变处。

口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。

如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。

查找开路故障原理见图2。

如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。

3轨道电路常见故障的判断与处理方法

3轨道电路常见故障的判断与处理⽅法轨道电路常见故障的判断与处理⽅法1、轨道电路故障类型①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何⼀点断开都不能使轨道电路正常⼯作，我们称其为轨道电路的开路故障。

也是轨道电路故障中⽐较简单的故障，⽐较容易判断。

②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意⼀点混线短路，或是达到⼀定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常⼯作，我们称其为轨道电路的短路故障。

短路故障的判断处理⽐较复杂，各种因素⽐较多，须采取⼀些特殊的处理⽅法。

2、轨道电路故障的判断⾸先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。

基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减⼩。

故障点到送电端电压升⾼，电流减⼩。

短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减⼩。

故障点到送电端电压下降，电流增⼤。

25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本⽅法：必须先从送电端着⼿，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。

当测量限流电阻的电压⽐正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压⽐正常测试的记录电压升⾼时，是短路故障。

3、轨道电路故障的查找处理轨道电路故障⼀般发⽣在室外的机率⽐较多，今天只介绍室外轨⾯故障的查找处理。

其他⽅⾯的以后有机会再探讨。

①开路故障：沿送电端向受电端（相反的⽅向也⼀样）使⽤万能表的2.5伏电压档，逐段测量轨⾯电压，当测量发现轨⾯电压有明显降低时，在⾼与低之间即为故障点，应细致的观察问题所在。

对怀疑的断点两端⽤表测量有压降即可确定故障。

②短路故障：当判断为短路故障后，就不能使⽤万能表的电压档来查找短路的故障点了，因为⽆论短路点在那⼀端，测量轨⾯电压从送端到受端都没有明显的电压变化，因此也就⽆法判断故障点的具体处所。

这时必须使⽤感应式的轨道电路故障测试仪来逐段测量轨⾯的电流变化情况。

当轨⾯电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点，这时还应查找不应该有电流的地⽅是不是有了电流，如果有了就证明是短路点，要认真地查明原因，针对性地处理。

技能训练轨道电路故障的应急处理

技能训练轨道电路故障的应急处理导言铁路运输是国民经济的重要组成部分，在铁路运输的过程中，轨道电路的系统稳定性和可靠性非常重要，然而轨道电路故障时常出现，因此我们需要了解技能训练轨道电路故障的应急处理方法。

常见轨道电路故障排查一、线路断开线路断开是轨道电路故障的一种常见状况，需要进行排查和解决。

一些可能导致线路断开的原因包括：1.轨道连接处或插头未接好2.线路被外力挤压导致折断3.架空线路或绝缘子损坏等等排查方法：•确定线路是否完好无缺；•检查轨道连接处和插头是否正确连接；•察看绝缘体是否损坏；•对损坏的部分实行维修或更换。

二、线路接触不良线路接触不良是导致铁路运输中断的重要原因之一，线路接触不良会导致列车鸣笛刹车，不仅影响客流，还可能造成严重的交通事故。

常见的线路接触不良问题有：1.铁轨与电缆之间有污垢或氧化物；2.电缆插头与控制单元接触不良；3.控制单元插头与控制电缆接触不良等等；排查方法：•确定线路是否完整；•检查电缆和绝缘体是否完好；•排查两个连接点之间的接触是否良好；•对损坏的部分进行修复或更换。

应急处理措施1.快速反应：轨道电路故障往往需要及时检查和修复。

维修人员应尽快到现场勘察并展开工作。

2.严格遵守安全规程：在维护铁路系统的过程中，必须遵守相关的安全程序，确保人员安全。

3.掌握必要的专业技能：维护这样复杂的系统需要具备一定的专业能力和技术知识，维修人员应具备较高的技术水平。

在铁路运输中，轨道电路故障是一个不可避免的问题。

对于轨道电路故障的排查有多种方法，应急处理时需要快速反应、遵守安全规程并且具备必要的技术能力。

只有这样，才能保证铁路系统的安全运行并保障乘客的舒适出行。

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析轨道电路是铁路运行中重要的安全设备之一，用于监测和控制列车运行。

在轨道电路监测中，故障报警技术起着至关重要的作用。

本文将对轨道电路故障报警技术进行解析。

轨道电路故障报警技术是指通过监测轨道电路中的信号变化，判断出轨道电路是否存在故障，并及时报警。

常见的轨道电路故障包括断线、短路、接触网渗漏等。

故障报警技术的目标是及时准确地诊断和定位轨道电路故障。

轨道电路故障报警技术常用的方法包括阻抗法、电压法和电流法等。

阻抗法是通过测量电路中的阻抗变化来判断故障情况，例如断线故障时电路阻抗会发生明显变化。

电压法是通过测量电路中的电压变化来判断故障情况。

电流法是通过测量电路中的电流变化来判断故障情况。

这些方法可以相互配合使用，提高故障诊断的准确性和可靠性。

轨道电路故障报警技术需要借助传感器和数据采集系统来实现。

传感器用于监测轨道电路中的信号变化，如阻抗、电压和电流等。

数据采集系统用于采集传感器获取的数据，并进行处理和分析。

常见的数据处理方法包括滤波、特征提取和故障诊断等。

滤波可以降低噪声的干扰，提高数据的可靠性。

特征提取可以从复杂的数据中提取出有用的特征信息。

故障诊断可以根据特征信息判断轨道电路中的故障类型和位置。

轨道电路故障报警技术的实现需要依靠计算机技术和通信技术。

计算机技术可以提供强大的数据处理和分析能力，从而实现故障诊断的自动化和智能化。

通信技术可以实时传输报警信息，使得相关人员能够及时采取应对措施。

轨道电路故障报警技术在微机监测中起着重要作用。

通过采用合适的传感器和数据采集系统，结合计算机技术和通信技术，可以实现对轨道电路故障的及时诊断和定位。

这将确保铁路运行的安全和稳定，提高运输效率。

zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序资料讲解

ZPW-2000A轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段，轨2亮红时，影响轨1也亮红，所以首先查轨2，若轨2恢复，轨1仍然亮红，再查轨1。

2.对红灯转移区段，当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时，该信号机的前方区段也亮红，应先查信号机防护的区段。

3.对站联区段，当发车线与邻站分界区段亮红时，应先判断邻站的站联条件是否送过来，可先观察该区段组合的GJ （邻）、DJ （邻)是否吸起，若吸起，说明邻站已将站联条件送过来；若未吸起，再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。

若条件未送过来，故障在邻站，需邻站查找。

二、判断室内外故障判断清楚故障区段后，再判断故障在室内还是室外。

在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断，先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压，再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。

与正常测试数据进行对比，若发送电压不正常，故障在室内发送电路。

若发送“电缆”电压正常，接收电压不正常，故障在室外。

若发送电压和接收电压均正常，故障在室内接收电路。

三、室内故障判断处理1.室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压正常，而“电缆”电压不正常，则电缆模拟网络故障，更换电缆模拟网络即可。

b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压不正常，故障点在发送器的发送输出s1、s2端子至发送模拟网络端子1、2间的电线及继电器接点条件上。

c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常，“＋1”衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常，此时，若仅移频报警，轨道电路不亮红，则更换发送器即可。

d.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常，则发送器和“＋1”的发送器故障，更换发送器即可。

e.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压均为“0”V，检查发送器工作电源良好，故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。

zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析

ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。

2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。

3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。

若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。

二、判断室内外故障判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。

在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。

与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。

若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。

若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。

三、室内故障判断处理1. 室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。

b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。

c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。

d. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常,则发送器和“+1”的发送器故障,更换发送器即可。

e. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压均为“ 0” V , 检查发送器工作电源良好,故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。

25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法

25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。

1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。

5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。

以单独一区段红光带处理故障方法举例。

首先区分故障是室内还是室外。

因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。

（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。

（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。

如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。

（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。

（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。

（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。