轨道电路故障查找技巧
25HZ轨道电路故障判断指引
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：
浅谈ZPW-2000A轨道电路故障快速查找的方法
西 安 铁 路 局绥 德 电 务段 魏 如 宝
一
１ 轨 道 电路 区 域 定 义
将 轨 道 电路 划 分为 五个 区域 ，
如下 图所 示 ：
… 哦 … … 帆
行分 析判 断。 五个测 试点 的位 置如下 图 ： ２ ． １ 发送通 道故 障
孛
Ａ Ｇ
西 铁 科 技＠［ ２ ／ ２ ０ １ ５ ］
Ｉ 接收ｊ １ 接收Fra bibliotek ２ 故 障定 位 分 析 方 法
发 送通 道 、发送 端 调谐 区 、 主 轨线路 、 接收端调谐 区 、 接 收 通 道 五 个 区域 发 生故 障 时 ，对 本 区 段 、
前 方 区段 、 后 方 区 段 的 主 轨 道 和 小
生 的 区域 。 下文以 Ｂ Ｇ发 生 故 障 为 例 ， 进
接收端 调谐区
ｉ 主轨线路
发送端调谐区
ｌ 设 ▲ 备 ｌ 嗣网 ｝
— １ ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ＿Ｊ
ｌ
▲
同 ＿ － ＝ ｌ ＝ 匹 ＝ 皇 配 ： ： ＝ ｌ … … １ 设 备ｌ Ｉ 设 备Ｉ
烹
网 … ： ＝ 匹 皇 配 ： ： Ｉ … ＾
出、 本 区段 接 收 端 小 轨 出 、 前 方 区
段 主轨 出 、前 方 区段 接 收 端 小 轨
出、 后 方 区段 主轨 出这 五 个测 试 点
电压 的变 化 情 况 ， 快 速定 位 故 障发
发 送通 道 包括 ：发 送 设 备 、 模
拟 网络 、 信 号 电缆 、 匹配设备 。 发送 通道 故障后 的特征 为 ： Ｂ Ｇ 主轨 出电压与 Ａ Ｇ接 收端小 轨 出 电
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
轨道电路故障现场处置方案
轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。
当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。
因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。
二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。
•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。
•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。
三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。
1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。
排查步骤如下：1.确认故障信号区段。
2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。
3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。
2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。
根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。
2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。
3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。
4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。
3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。
具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。
2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。
3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。
四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。
2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。
3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。
五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。
在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。
轨道电路故障处理及案例分析
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
2 3
5
1 4
6
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
名称 XGR ZGR 前方区段XGR 初步分析原因 接收端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 （小轨道纳入联锁的后 方区段会同时亮红光带） 纯主轨道内传输部分故 障。 发送端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 接收端室内器材故障。 纯小轨道内传输部分故 障。（小轨道纳入联锁）
低
低
正常
正常
ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法
ZPW-2000A轨道电路故障快速定位方法背景国内高速铁路的快速发展，轨道交通系统对于高度的安全性能有着严格要求。
其中，轨道电路作为列车控制信号的重要组成部分，在轨道交通系统的设备中占有举足轻重的地位。
一旦轨道电路出现故障，不仅会对列车运行有所影响，还会对乘客的乘车安全带来潜在的威胁。
针对ZPW-2000A型轨道电路在应用过程中出现的常见故障，本文将重点介绍一种快速定位轨道电路故障的方法。
ZPW-2000A型轨道电路故障原因轨道电路失效的原因可能很多，如设备本身故障、线路老化、电缆接头松动等等。
而ZPW-2000A型轨道电路故障一般包括以下几种原因：1.线路开路或线路漏电2.放大器故障3.电池电压异常快速定位方法一旦出现轨道电路故障，需要尽快进行定位，以保证设备尽快恢复运行。
下面介绍一种较为简便、快速的定位方法。
步骤一：检查线路状态首先需要检查ZPW-2000A的线路状况，特别是条件、联锁段和信号机之间的接点是否正常。
针对开路故障，可先检查是否有线路缆芯松动或短路开关跳闸等常见问题。
步骤二：检查启、车位置放大器状态针对放大器故障，需要检查传感器的状态，并了解相应放大器的状态指示灯是否正常。
若指示灯亮度不足或者未亮，则有可能是因为放大器故障导致的。
此时，需要进行更详尽地检测，找出故障具体原因。
步骤三：检查电池电压电池电压异常可能导致某些设备或系统出现故障，因此检查电池电压也是快速定位轨道电路故障的重要步骤。
若电池电压低于正常值，需要及时更换电池。
同时，在更换电池后，也需对设备及时重新校正。
通过以上三个步骤进行轨道电路故障的定位，可以快速准确地找出故障的原因所在，在给予相应的维修和保养之后，保证轨道电路能够快速恢复运行状态，为高速铁路的正常运行保驾护航。
二、判断轨道电路室内、外故障：
移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。
为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。
资料留存备查。
电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。
半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。
正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。
自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。
二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。
测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。
如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。
这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
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轨道电路故障查找技巧
轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。
针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。
轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。
查找顺序是先室内后室外。
1查找轨道电路室内故障
判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。
当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。
如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。
如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。
如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。
如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。
另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找
2查找轨道电路室外故障
( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:
轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。
压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。
延此方向去查找, 故障就在突变处。
口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
查找开路故障原理见图2。
如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
查找短路故障原理见图3。
上面3句口诀要深刻理解, 做到灵活应用。
( 2)查找开路故障
开路故障也称断线故障。
发生开路故障时, 其现象是送电端电压上升, 回路电流下降。
由于回路电流下降, 送端电阻两端电压下降。
开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线, 也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等处。
查找开路故障, 可使用交流电压表, 根据轨道电路实际配线, 自电源端开始逐段测量有无电压, 根据电压数值变化情况进行分析判断。
这种方法可称为电压表法。
( 3)查找短路故障
短路故障也称混线故障。
发生短路故障时, 其现象是送电端电压下降, 回路电流上升。
由于
回路电流上升, 送端电阻两端电压也上升。
短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及这些器材之间的连接线, 也可能发生在钢丝绳引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等处。
出现短路故障可采用电压表法、欧姆表法和卡流表法进行查找。
用电压表法查找短路故障时, 要将可疑部位逐个从电路中断开, 再用电压表测量, 如果断开后测得的电压数值明显上升, 说明断开的部位存在短路故障。
此方法也可称为断线法。
用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘质量的方法称为欧姆表法。
欧姆表法适合判断转辙机安装装置(包括与密贴调整杆连接的方钢、与表示杆连接的尖端杆)和尖轨连接杆等处的绝缘质量, 提前发现一侧绝缘损坏, 用万用表10欧姆档对该处绝缘进行测量, 数值越大说明绝缘质量越好, 如果测出的数值小于50 , 可判断为绝缘不良。
由于两轨条通过扼流变压器线圈连成一体, 所以用这种方法测出的电阻值, 实际上是两侧绝缘电阻的并联值。
采用欧姆表法测量转辙机安装角钢绝缘的方法见图4
卡流表是专为测量钢轨中电流的一种仪表, 因为它可以快速确定轨道电路的故障位置, 所以也称轨道电路故障测试仪。
该表内部无电池, 感应信号直接使表头指针偏转, 数据准确可靠。
由于铁芯开口较大, 可方便地卡在钢轨上测量钢轨中的交流电流。
用卡流表查找轨道电路短路故障的方法称为卡流表法。
卡流表法适合查找因轨端、轨距杆、转辙机装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路短路故障。
这些处所在正常情况下, 既没有25Hz 轨道电路工作电流, 也没有50 H z电力机车牵引电流。
如果出现电流, 说明该处的绝缘失效, 是短路故障点。
用卡流表测量转辙机安装装置绝缘的方法见图5, 用卡流表分别在①②③④⑤⑥6个位置进行测量。
3典型故障分析
( 1)适配器断线故障
在继电器室内测试, 送电电压正常, 受电电压大幅度下降, 列车过后留下红光带。
经查找故障地点是适配器端子板下部引线折断。
适配器断线后对25 Hz信号电压失去补偿作用, 致使受端电压大幅度下降。
适配器与扼流变压器的接线见图6。
测量适配器1、2端子电压与2、3端子电压之比是否等于14, 当不等于14时, 可判断是适配器故障。
2002年11月朔黄铁路蠡县某区段发生受端适配器断线故障, 由于不知道上述方法, 故障延时达2个多小时。
采用上述方法, 故障延时可缩短到5min。
( 2)轨道绝缘内部有铁屑短路
在继电器室内测试, 送电电压正常, 受电电压下降约正常值的1/2, 车过后流下红光带。
经查找, 是轨道绝缘一侧失效短路。
由于极性交叉的存在, 经短路点和中心连接板构成短路电流, 有一半电压被消耗掉, 造成半短路故障。
原因分析见图7
用卡流表在绝缘处测量钢轨电流, 出现0. 5 A左右的漏泄电流。
2002年太师庄SJG绝缘半短路故障, 先后出现3次红光带, 由于查找不当, 总延时达2. 5 h。
采用卡流表法查找, 故障延时可缩短至15 m in。
4效果
依照上述方法处理97型25 Hz相敏轨道电路故障, 可迅速分清是室内故障还是室外故障, 对室外故障有针对性地采用电压表、欧姆表和卡流表3种方法进行测量判断, 可大大缩短故障延时, 一般延时可缩短至10~15 m in。