隧道盾构工程施工技术总结
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
浅析城市轨道交通隧道盾构施工关键技术
浅析城市轨道交通隧道盾构施工关键技术摘要：盾构法施工因其安全高效，在城市轨道交通隧道等基础设施建设中广泛应用。
盾构工程施工管理必须实现地质、装备、人的因素高度融合，对照地质针对性认知装备、对照装备客观应对地质，是盾构应用关键问题。
基于此，本文主要针对城市轨道交通隧道盾构施工关键技术进行了分析。
关键词：城市轨道交通；隧道；盾构施工；关键技术一、盾构机选型原则1.适用性原则。
要求所配置盾构机设备满足各项性能指标要求，并具备到头易于更换、配备气压舱、具备铰接系统、独立存在加泥与加泡沫系统等使用功能。
同时，根据工程设计要求与现场地质情况，对盾构机结构体系与功能模块进行优化调整。
2.技术先进性原则。
在多个种类盾构机的使用性能均满足实际施工需要与设计要求的前提下，需要从技术先进、可操作性、刀头使用寿命等维度进行综合评分，从中配置综合评分最高的盾构机，以此提高城轨施工水准，为工程质量提供保障。
3.经济合理性原则。
为控制工程造价成本，避免产生不必要的成本支出，在确保盾构机设备使用性能达标的前提下，可以选择配置现有的盾构机设备，而非新购盾构机。
二、盾构机类型比选在部分城轨工程中，具备配置多种类盾构机设备的基础条件，如何从中选择最佳种类的盾构机，则是盾构机选型工作的重点。
在这一工程背景下，应从施工技术、经济效益等方面进行比较分析。
例如，在北京城轨四号、五号、十号线工程中，同时具备配置泥水式盾构机与加泥式土压平衡盾构机的条件，工作人员从经济技术方面对两种机型进行比较分析，比较项目包括适用地层、止水性、方向控制、排土设备、开挖效率、综合造价、配套设备、大源石处理等。
最终，选择配置加泥式土压平衡盾构机。
三、盾构机关键功能的选择在多数城轨工程中，要求盾构机在一般性功能外，还要具有以下使用功能：（1）刀头易于更换。
采取螺栓连接方式来固定连接刀盘外侧分布的刀头，要求盾构机在开舱8h内完成刀头更换作业。
同时，具备滚刀与刮刀互换功能，在盾构机穿越岩层等特殊地层时，可以直接互换滚刀与刮刀，无须开舱开展更换刀头作业。
盾构技术总结摘要范文
随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断深化，盾构技术在隧道工程中的应用日益广泛。
盾构法施工以其高效、环保、安全等优势，成为地下空间开发的重要手段。
以下是对盾构技术发展历程、关键技术、应用现状及未来展望的总结摘要。
一、盾构技术发展历程盾构技术起源于19世纪末，历经百余年的发展，从最初的单一模式逐步演变为多种类型，如土压平衡盾构、泥水盾构、双模式盾构等。
近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，盾构技术取得了显著进步，尤其在超大直径盾构、长距离隧道、复杂地质条件下的施工等方面取得了重要突破。
二、盾构关键技术1. 盾构设备设计：盾构设备是盾构法施工的核心，包括盾构机本体、刀盘、推进系统、驱动系统、导向系统等。
随着技术的不断进步，盾构设备的设计更加注重高效、节能、环保和智能化。
2. 地质勘察与隧道设计：地质勘察是盾构施工的前提，通过地质勘察可以了解隧道所处的地质条件，为隧道设计提供依据。
隧道设计主要包括隧道断面设计、支护结构设计、防水设计等。
3. 盾构施工技术：盾构施工技术主要包括盾构掘进、隧道衬砌、同步注浆、地下连续墙施工等。
其中，盾构掘进技术是盾构施工的关键环节，包括掘进参数控制、掘进速度控制、盾构姿态控制等。
4. 盾构施工信息化技术：随着信息化技术的快速发展，盾构施工信息化技术也得到了广泛应用，如盾构机远程监控、地质实时探测、施工数据管理等。
三、盾构技术应用现状盾构技术在隧道工程中的应用已遍布全球，尤其在地铁、市政、公路、铁路等领域取得了显著成果。
我国盾构技术已达到国际先进水平，在超大直径盾构、长距离隧道、复杂地质条件下的施工等方面具有明显优势。
四、盾构技术未来展望1. 超大直径盾构技术：随着城市化进程的加快，超大直径盾构技术在隧道工程中的应用将更加广泛。
未来，超大直径盾构技术将朝着更高效、更智能、更环保的方向发展。
2. 长距离隧道施工技术：长距离隧道施工技术是盾构技术发展的一个重要方向。
未来，长距离隧道施工技术将注重提高施工效率、降低施工成本、确保施工安全。
盾构构造与施工技术实训总结
盾构构造与施工技术实训总结一、前言盾构技术是近年来发展迅速的一种地下隧道开挖技术。
盾构机作为盾构施工的核心设备，具有高效、安全、环保等优点，已经成为城市地下工程建设的重要手段。
本文主要阐述盾构施工实训中所学到的盾构构造和施工技术。
二、盾构机结构及其工作原理1. 盾构机结构盾构机主要由刀盘、推进系统、控制系统和泥浆处理系统等组成。
2. 盾构机工作原理盾构机在推进过程中，先利用刀盘破碎土层，然后通过推进系统将土层推向后方。
同时，泥浆处理系统将破碎后的土层带到地面进行处理。
三、盾构施工流程及注意事项1. 盾构施工流程（1）洞口准备；（2）安装预制管片；（3）启动盾构机；（4）掘进；（5）铺设钢筋网；（6）喷射混凝土；（7）安装管片。
2. 注意事项在进行盾构施工时需要注意以下几点：（1）做好现场安全管理；（2）控制盾构机的推进速度；（3）保证泥浆处理系统的正常运行；（4）控制混凝土喷射厚度。
四、盾构施工中常见问题及解决方法1. 土层坚硬解决方法：更换刀盘或采用液压破碎器。
2. 泥浆处理不畅解决方法：增加泥浆搅拌时间或更换过滤器。
3. 混凝土质量不好解决方法：调整混凝土配合比或更换喷射泵。
五、实训总结与收获通过本次实训，我对盾构机的结构和工作原理有了更深入的了解，并学会了盾构施工的流程和注意事项。
在实际操作中，我也遇到了一些问题，但通过及时处理和调整，最终完成了任务。
此次实训使我对盾构技术有了更全面的认识，并提高了我的操作技能。
六、结论盾构技术是一种高效、安全、环保的地下隧道开挖技术。
在进行盾构施工时需要注意现场安全管理，并控制好各项参数，以保证施工质量。
通过本次实训，我对盾构技术有了更深入的了解，并提高了我的操作技能。
盾构方面年度总结报告范文
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁、隧道等基础设施建设项目日益增多，盾构施工技术在地下工程领域发挥着越来越重要的作用。
本年度，我司在盾构施工领域取得了显著成绩，现将年度总结报告如下：二、工程概况本年度，我司共承接了XX个盾构施工项目，涉及地铁、隧道、综合管廊等多种类型。
项目总长度XX公里，施工面积XX万平方米。
在施工过程中，我们严格按照国家相关标准和规范，确保了工程质量、安全、进度和效益。
三、主要工作及成果1. 技术创新（1）针对不同地质条件，我们研发了多种盾构机型号，如泥水平衡盾构、土压平衡盾构等，满足了不同工程需求。
（2）优化了盾构施工工艺，提高了施工效率。
例如，采用信息化施工技术，实时监测盾构机运行状态，确保施工安全。
2. 质量管理（1）建立健全了质量管理体系，从原材料采购、施工过程到竣工验收，全过程严格把控质量。
（2）加强了对施工人员的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
3. 安全管理（1）严格执行安全管理制度，定期开展安全检查，消除安全隐患。
（2）加强了对施工人员的安全教育，提高了安全意识。
4. 进度控制（1）制定了详细的施工计划，确保了工程按期完成。
（2）加强了对施工进度的监控，及时调整施工方案，确保了工程进度。
四、存在的问题及改进措施1. 问题（1）部分项目施工过程中，地质条件复杂，施工难度较大。
（2）施工过程中，部分施工人员对新技术、新工艺掌握不够熟练。
2. 改进措施（1）针对复杂地质条件，加强地质勘察，制定合理的施工方案。
（2）加大对施工人员的培训力度，提高施工人员的技术水平。
五、展望展望未来，我司将继续努力，在以下几个方面取得更大突破：1. 技术创新（1）继续研发新型盾构机，提高施工效率。
（2）探索盾构施工新技术、新工艺，提高施工质量。
2. 人才培养（1）加强施工人员培训，提高整体技术水平。
（2）引进高素质人才，打造专业团队。
3. 市场拓展（1）积极参与市场竞争，扩大市场份额。
某区间盾构工程施工技术总结-secret
某区间盾构工程施工技术总结某区间盾构工程某段是本区间的重点之一，盾构机在此区段内两次通过某江，先过80米北某江到达海心沙，经海心沙后,从610环开始经过315米的某江主航道到达某塔站.项目部从4月27日进行过北某江准备，5月12日开始正式掘进，6月22日通过海心沙，进行检修换刀为过某江主航道作准备，7月10日恢复掘进，8月8日盾构机已完全通过某江到达某塔北，准备过站。
根据我部人员及XX人员的操作实践，对此段工程的施工作如下总结:一、掘进参数的选择及应用1、推进参数的选择及应用根据此段的地质情况分析，以（8）号地层为主，（7）、（9）号地层相对较少，岩质相对较硬，并根据两次开仓检查掌子面的土质分析，存在硬岩，但也夹有少量松散的沙砾层，故选择推力时一般不应过大,超过1300t。
刀盘扭矩受中风化粉沙质泥岩的影响，应该较大，一般选择在170～220t之间，最大值调在225bar;根据推进500环距离的情况看,正常推进时，扭矩一般波动在200bar左右，瞬间最大扭矩超过225bar;推进速度在10～50mm/min之间，最大达76mm/min以上，最小亦在10mm/min左右。
具体见下表：2、掘进模式的选择根据地质勘查资料及几次开仓检查对掌子面地质情况的综合分析，土质有较好的稳定性，不会坍塌；在过江段地质裂隙发育，裂隙水比较多；隧道通过地层始终夹有松散砂砾层，可以形成渗水通道。
故此段渗水量较大，渗透系数达k ＝0。
8～1。
1，但因为砂质泥岩为不透水层，可以判断此水为裂隙水，与某江无直接水力联系。
综合以上资料，掘进模式选择为半敞开式，保持上部有部分土压，一般为0.5～0.8bar 之间，在停机期间，适当提高土压至0。
9～1.0bar 。
经过此段掘进，效果较理想。
3、推进油缸的控制 推进油缸的行程原则上控制在1700～1800mm 之间，行程差控制在0~50mm 之间。
行程过大,则盾尾刷容易露出,管片脱离盾尾较多，变形较大，易导致管片姿态变差。
盾构贯通个人工作总结
一、前言随着我国城市轨道交通建设的快速发展，盾构技术已成为隧道施工的主要手段之一。
在过去的一年里，我有幸参与了某地铁项目的盾构施工工作，并在其中担任盾构机操作手。
现将我在盾构贯通过程中的工作总结如下。
二、工作内容1. 盾构机操作在盾构施工过程中，我严格按照操作规程，确保盾构机正常运行。
具体工作包括：（1）熟悉盾构机各系统功能及操作方法，确保操作熟练；（2）按照施工图纸和设计要求，调整盾构机掘进参数，确保掘进精度；（3）观察盾构机运行状态，及时发现并处理异常情况；（4）与掘进班组成员密切配合，确保施工进度。
2. 管片拼装在盾构机掘进过程中，我负责管片拼装工作。
具体工作包括：（1）按照设计要求，选择合适的管片；（2）对管片进行质量检查，确保管片质量符合要求；（3）根据掘进速度，合理安排管片拼装顺序；（4）与拼装班组成员密切配合，确保管片拼装质量。
3. 同步注浆同步注浆是盾构施工过程中的重要环节。
我负责同步注浆工作，具体工作包括：（1）按照设计要求，配置注浆材料；（2）根据掘进速度，调整注浆压力和注浆量；（3）观察注浆效果，确保注浆质量；（4）与注浆班组成员密切配合，确保同步注浆顺利进行。
三、工作成果1. 成功完成盾构机掘进任务，实现隧道贯通；2. 管片拼装质量合格，满足设计要求；3. 同步注浆效果良好，有效控制了地层变形；4. 积累了丰富的盾构施工经验，为今后类似工程提供了借鉴。
四、不足与改进1. 在盾构机操作过程中，对部分突发情况的应对能力仍有待提高；2. 在管片拼装过程中，对部分管片质量问题的判断能力有待加强；3. 在同步注浆过程中，对注浆效果的监控力度有待加强。
针对以上不足，我将在今后的工作中努力改进：1. 加强对盾构机操作规程的学习，提高应对突发情况的能力；2. 提高对管片质量问题的识别能力，确保管片拼装质量；3. 加强对同步注浆效果的监控，确保注浆效果。
五、总结通过参与盾构施工工作，我深刻认识到盾构技术在我国城市轨道交通建设中的重要性。
盾构学习总结
盾构学习总结随着城市化的不断推进，地下空间的开发和建设已经成为一项重要的任务。
在地下空间中，隧道的建设是不可避免的，而盾构技术作为地下隧道建设的一种关键技术，越来越得到人们的关注。
盾构机是一种专业的钻掘设备，能够在地下祝您构建隧道。
与传统的地下挖掘方式相比，盾构机具有造价低、速度快、施工周期短以及对地面上的影响少等优点。
然而，盾构机技术非常复杂，需要各种不同的工程师和施工人员共同协作，进行设计、制造、运输、安装、调试和维护等方面的工作。
盾构机通常由盾构头、推进系统、支护系统、电气控制系统、污水处理系统和负压除尘系统等几个主要部分组成。
其中，盾构头是最关键的部分，它由刀齿圈、排土传输机构和管道开挖泥浆管道组成。
通过盾构头的旋转切削作用，土壤被切割成小块并传输到后面的排土传输系统中，有利于迅速完成隧道的挖掘作业。
在盾构机的施工过程中，需要一系列的技术支持。
如预计隧道的地质情况、选择合适的盾构机型号、确定合理的施工工艺和方案，以及对隧道的支护、排水、负压除尘等方面进行加强和优化。
此外，还需要有高素质的施工人员和技术人员，能够尽可能地保证安全和质量的问题。
随着盾构技术的不断发展和进步，盾构机的类型和功能也在逐步扩展和完善。
例如，现在有越来越多的专用盾构机，可以用于特殊的挖掘环境和任务。
例如，海底隧道、高速公路隧道、地铁隧道、燃气管道隧道等。
同时，也出现了全自动盾构机、模式化盾构机等，可以有效地降低人工参与度，提高施工效率和安全性。
总之，盾构技术是地下隧道建设的重要组成部分，盾构机作为盾构技术的核心设备必须配备高效、安全、可靠的各种功能，并且需要得到合理的设计、制造和运营，以保证隧道的安全和质量。
未来，随着新型材料和智能化技术的不断发展，相信盾构机技术也将在不断吸收和应用新技术的基础上实现更大的发展和进步。
盾构施工与相关技术方案总结
技术方案学习总结一、有关负环拆除1. 摩阻力计算负环拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。
管片摩阻力：F＝μ×π×L×D×P其中μ——土体与管片的摩擦系数，取 0.3D——管片直径（m），6.mL——已拼装的隧道长度（m）P——作用于管片背面的平均土压（kPa），取 100kPa以盾构最大推力为额定推力 39910kN 进行验算，取安全系数为 1.4, 则F=1.4×39910=0.3×3.14×L×6×100，L=99m，即66 环时即可进行负环拆除工作。
二、盾构施工主要设备及材料序号名称规格型号数量生产能力施工部位1 盾构机CRTE121 2台盾构掘进2 电瓶机车JXK45 5台45t 浆液、管片运输3 硅整流充电机KGCA-200V6套100A 电瓶车4 电瓶起吊设备STX6M 2套5t 电瓶车5 渣土车KCZ45 16节18立方电瓶车6 管片运输车KCG20 8节20t 管片运输7 浆液运输车KCJ7 4节8m3 浆液运输8 注浆料储备罐18m3 台浆液存储9 始发反力架推力1500t2套1500t 盾构始发10 移动始发托架承重400t 2套400t 盾构始发11 循环水冷却系统150DL 1套100m3 循环水12 通风机SDF88-1 2台74KW 通风13 浆液搅拌站1000 1套30m3/h 浆液制备14 双液注浆机KBY-50/70 2套50L/min 二次注浆15 挖掘机EX300-5N 1台 1.5m3 出渣16 龙门吊45t 2台45t 垂直运输17 履带起重机QY-280 1台280T 盾构吊装18 潜水泵WQ12-40-420台扬程40米抽水19 卷扬机JJK10 4台10t 始发、接收20 电动葫芦FK10 4台10t 始发、接收21 千斤顶YC80 2台80t 始发、接收22 千斤顶YC20 2台20t 始发、接收主要材料序号材料名称规格型号单位数量备注1 负环管片 1.5米环18 左右线间隔一月始发2 管片 1.5米环15773 洞门密封装置/ 套4 始发、接收各二套4 管片螺栓（弯螺栓）5.6级M27套50314 22套/环5 止水条/ 套2275 从零环开始安装止水条6 水泥P.O42.5 T 2730 同步注浆7 砂细m3 12000 同步注浆8 粉煤灰二级T 4100 同步注浆9 膨润土200目T 700 同步注浆10 循环冷却水管Φ80 米6600 冷却循环水11 排污水管Φ100 米3300 /12 人行踏板0.45m×3m块3000 /13 钢轨43kg/m 米750014 轨枕/ 套3600/ / 121715 电缆挂钩，管路支架L 910016 泡沫剂36-50L/环17 [16 槽钢6m 根32 始发井铺轨用18 φ609 钢管6m 根8 反力架斜撑19 H200a 6m 根 4 始发托架加固20 [6.3 槽钢6m 根 2 负环管片拼装三、盾构施工常见风险及其防范（一）风险：1、盾构侧穿、下穿建（构）筑物，引起房屋不均匀沉降、倾斜、开裂和倒塌。
地铁盾构施工设备管理个人专业技术工作总结
地铁盾构施工设备管理个人专业技术工作总结一、工作背景我从事地铁盾构施工设备管理工作已有两年。
这两年来，我不断学习、努力实践，逐渐形成了自己的管理方法和工作经验。
在这里，我将结合自身经历，对地铁盾构施工设备管理工作进行总结与分享。
二、地铁盾构施工设备管理工作概述地铁盾构工程是地铁隧道施工的一种主要方式，其施工设备的管理是关键的技术工作，它包含了设备维护、检修、保养、安全管理和现场管理等方面。
地铁盾构作业的设备种类多，涉及的技术问题也相应复杂，要求设备管理人员具备扎实的技能和严格的管理标准。
三、我在地铁盾构施工设备管理工作中的成长经验3.1 学习并掌握专业知识在入职前，我对地铁盾构施工设备管理并不了解。
为了快速掌握所需的专业知识，我认真学习了相关工程设计图纸、工艺流程和设备原理等。
同时，我还加强了和设备相关制造商的沟通和交流，深入了解设备性能和操作技巧，全面提升了自己的专业素质。
3.2 建立设备档案管理系统在实践中，我发现对盾构施工设备的管理和维护需要有一个系统化的管理模式。
因此，我提出了建立设备档案管理系统，对借用、检查和维修等所有设备操作进行记录。
同时，我们还采用了设备保养底单管理系统，对于每台设备进行按期保养，减少了设备故障率和更换成本。
3.3 严格执行设备日常检查盾构机的设备日常检查是保障设备运转稳定的基础，我深刻认识到这一点，并在实践中坚持认真执行。
在日常检查中，我强调对设备细节进行重点关注，检查、核对、记录设备状况以及发现问题迅速处理。
从而避免因小失大，确保设备安全、稳定运转。
3.4 撰写维护工作标准操作规范为了提高工作质量和效率，我撰写了维护工作标准操作规范，详细记录了各种设备的维护标准和操作规程。
规范化的操作流程，不仅可以减少操作失误和失控，而且可以提高工作效率、降低维修成本和延长设备寿命。
3.5 不断学习新技术和新知识在盾构施工设备管理工作中，不断学习新技术和新知识对于提升个人工作能力和职业水平至关重要。
盾构学习总结5篇
盾构学习总结5篇第1篇示例：盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工方法，利用盾构机在地下开挖隧道或管道，广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项目中。
盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的知识，需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。
在学习盾构施工的过程中，我们不断积累经验，深化理解，提高技术水平。
盾构学习需要具备扎实的理论基础。
盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识，工程师需了解地层情况、地质构造、地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。
在学习过程中，我们需要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识，深入理解盾构施工的工程原理和施工方法。
盾构学习需要多实践、多参与工程项目。
通过参与实际工程项目，我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况，积累实践经验，提高技术水平。
在工程项目中，我们还能够了解到施工过程中可能遇到的问题和解决方法，不断总结经验，提高施工效率和质量。
盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。
在实际工程项目中，盾构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成，需要密切协作、相互配合。
工程师需要具备良好的沟通能力，能够与不同专业的工程师有效地沟通和协调，保证施工工作的顺利进行。
团队合作是盾构施工成功的关键，工程师需要具备团队合作精神，共同努力完成项目任务。
盾构学习需要不断学习和创新。
盾构技术不断发展，新的工程施工方法和技术不断涌现，工程师需要不断学习新知识，保持学习热情，不断提升自己的技术水平。
在实际工程项目中，工程师还需要根据项目情况灵活运用知识，创新施工方法，解决实际问题，提高工程质量和效率。
盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程，需要工程师具备扎实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习和创新的精神。
只有不断学习，不断提高技术水平，才能在盾构施工领域取得成功，为地下工程建设作出更大贡献。
盾构学习虽然艰辛，但是值得我们努力，相信通过不懈的努力，我们一定能够取得更好的成绩。
隧道施工技术总结3000字
隧道施工技术总结3000字1.引言隧道是一种人工开凿的地下通道，用于连接两个地点，以便交通流动。
隧道施工技术的发展对于城市交通建设和地下工程的发展起到了重要的推动作用。
本文将总结隧道施工技术的发展和应用，包括隧道施工方法、隧道支护技术、隧道掘进机械、隧道灌浆技术等方面。
2.隧道施工方法隧道施工方法主要包括盾构法、全断面法、半断面法等。
盾构法是一种利用盾构机进行隧道掘进的方法，适用于软土、黏土等地质条件。
全断面法是指在隧道施工过程中，先掘进两侧的开挖面，然后再开挖中央的主体部分，适用于岩石地质条件。
半断面法是指在隧道施工过程中，先掘进中央的主体部分，然后再开挖两侧的开挖面，适用于较硬岩石地质条件。
隧道施工方法的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
3.隧道支护技术隧道支护技术是指在隧道施工过程中，对地下土体进行加固和支护的技术。
常用的隧道支护技术包括喷射混凝土支护、锚杆支护、钢支撑等。
喷射混凝土支护是指在地下土体上喷射一层混凝土，形成一层坚固的支护膜。
锚杆支护是指在地下土体中钻孔，并在孔内灌注混凝土，形成一根锚杆，以增强土体的稳定性。
钢支撑是指使用钢材制作的支撑体系，用于支撑地下土体。
隧道支护技术的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
4.隧道掘进机械隧道掘进机械是指用于隧道掘进的机械设备。
常用的隧道掘进机械包括盾构机、履带式掘进机、轮式掘进机等。
盾构机是一种利用推进装置推进并掘进隧道的机械设备，适用于软土、黏土等地质条件。
履带式掘进机是一种利用履带推进并掘进隧道的机械设备，适用于较硬岩石地质条件。
轮式掘进机是一种利用轮子推进并掘进隧道的机械设备，适用于较软土、黏土地质条件。
隧道掘进机械的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
5.隧道灌浆技术隧道灌浆技术是指在隧道施工过程中，对地下土体进行灌浆处理的技术。
常用的隧道灌浆技术包括压力灌浆、注浆灌浆等。
盾构施工个人年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市轨道交通建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地下工程领域的重要手段。
在过去的一年里，我作为一名盾构施工技术人员，参与了多个重要项目的施工管理，积累了宝贵的经验。
现将我的年度工作总结如下：二、工作回顾1. 项目参与及管理在过去的一年中，我参与了XX地铁线XX标段、XX隧道工程等多个重要项目的施工管理。
在项目实施过程中，我主要负责以下几个方面：（1）施工方案编制：根据工程特点和现场条件，编制合理的施工方案，确保施工进度和质量。
（2）现场管理：负责现场施工组织、协调、监督和检查，确保施工过程安全、有序、高效。
（3）技术指导：为施工团队提供技术支持，解决施工过程中遇到的技术难题。
（4）质量监控：严格执行工程质量标准，确保工程质量达到预期目标。
2. 技术学习与提升（1）盾构施工技术：深入学习盾构施工原理、设备操作、施工工艺等，不断提高自己的专业素养。
（2）项目管理：参加各类项目管理培训，学习项目管理知识，提高项目管理能力。
（3）团队协作：与团队成员保持良好的沟通，发挥团队协作精神，共同完成工作任务。
三、工作成果与反思1. 工作成果（1）XX地铁线XX标段项目：顺利完成了隧道掘进、隧道结构施工、隧道装饰装修等工作，提前完成了工期目标。
（2）XX隧道工程：成功穿越了复杂地质条件，实现了隧道顺利贯通，工程质量达到预期目标。
2. 工作反思（1）在项目实施过程中，对盾构施工技术的掌握还不够深入，需要进一步加强学习。
（2）在项目管理方面，对施工过程中的风险预测和应对措施还不够完善，需要提高风险防范意识。
（3）在团队协作方面，还需加强与其他部门的沟通，提高团队整体执行力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的专业素养和综合能力，为我国城市轨道交通建设贡献自己的力量。
具体目标如下：1. 深入学习盾构施工技术，提高自己的技术水平。
2. 提升项目管理能力，为项目顺利实施提供有力保障。
盾构施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地下空间开发成为城市发展的重要方向。
盾构施工技术作为一种高效、安全的地下工程施工方法，在我国得到了广泛应用。
本总结旨在回顾和总结近年来我单位在盾构施工过程中的经验与教训，为今后类似工程提供借鉴。
二、盾构施工概况1. 工程概况我单位近年来承担了多项盾构施工项目，包括地铁、隧道、市政管道等。
工程规模涵盖了单线隧道、双线隧道、圆形隧道、矩形隧道等多种类型。
施工过程中，我们严格按照国家相关规范和标准进行操作，确保工程质量。
2. 施工方法我单位主要采用盾构法进行施工，包括敞开式盾构、闭胸式盾构、泥水平衡盾构等。
根据工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法，确保施工安全和质量。
三、盾构施工主要工作内容1. 前期准备（1）施工组织设计：根据工程特点和地质条件，编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）设备选型与采购：根据工程需求，选择合适的盾构机、辅助设备等，确保设备性能满足施工要求。
（3）人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工过程（1）盾构机安装与调试：将盾构机运输至施工现场，进行安装、调试，确保设备正常运行。
（2）掘进施工：按照施工组织设计，进行掘进施工，包括盾构机掘进、出土、管片拼装等。
（3）辅助施工：根据工程需要，进行辅助施工，如盾构机维修、设备更换、隧道支护等。
（4）质量监控：对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合规范要求。
3. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度：制定安全操作规程、应急预案等，确保施工安全。
（2）加强现场安全管理：对施工现场进行巡查，及时发现和消除安全隐患。
（3）加强人员安全教育：定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
四、盾构施工经验与教训1. 经验（1）施工前充分了解工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法。
（2）加强施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（3）注重设备选型与采购，确保设备性能满足施工要求。
盾构过小半径曲线段施工技术总结
盾构过小半径曲线段施工技术总结刘丹林广州盾构地铁工程部摘要：以杨珠盾构区间300m半径转弯为例，分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措施，代以对一年的盾构施工技术作个总结。
关键字：盾构施工土压平衡小半径曲线盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑，对土体进展开挖，同时用钢筋混凝土管片对围岩进展衬砌的一种机械化隧道施工方法。
杨珠盾构区间采用的是土压平衡盾构，起原理是：刀盘开挖切削下来的渣土进入土仓积累起来，形成土压作用在掌子面上，当渣土积累到一定的数量时，这个压力与开挖面的土压力、地下水压力平衡，从而使掌子面保持稳定而不坍塌。
此时只需维持土仓的进土量与螺旋输送机从土仓的输出的渣土量相等，就能持续稳定掘进。
盾构施工有一个很重要的技术要求就是控制盾构掘进姿态符合符合设计线路，而小半径转弯更是盾构施工技术控制的一个难题。
小半径转弯会对盾构掘进施工带来诸多的难题，下面就以杨珠盾构区间的300m半径转弯为例，分析一下小半径转弯的难点和解决措施。
一、工程概况杨珠区间盾构掘进于里程YDK14+671.787~+881.969(右线约383环～523环)、ZDK14+658.946~+869.129(左线约381环～521环)范围内通过300m‰〔YDK14+671.787～+690.0〕和5‰〔YDK14+690.0～881.969〕，左线坡度为‰〔ZDK14+658.946～+685.0〕和1‰〔ZDK14+685.0～+968.129〕，左右线往杨箕站方向均为下坡。
盾构隧道上部及中部主要为<8>红层中等风化粉砂岩、泥质粉砂岩，Ⅳ类围岩和<9>红层微风化泥质粉砂岩、局部砾岩，Ⅴ类围岩；下部主要为<9>红层微风化泥质粉砂岩、局部砾岩，Ⅴ类围岩。
隧道洞身围岩综合类别为Ⅳ类。
其线路平面图如图1：图1 杨珠300m半径转弯线路平面图二、难点分析1、隧道轴线不好控制盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。
盾构工程个人工作总结
一、前言随着城市化进程的加快，地铁、隧道等地下工程的需求日益增长，盾构技术在地下工程中的应用也越来越广泛。
在过去的一年里，我有幸参与了一项盾构工程的建设，通过这段时间的工作，我不仅积累了丰富的实践经验，也在专业技能和团队协作方面得到了很大的提升。
现将我本年度在盾构工程中的工作总结如下：二、主要工作内容1. 工程前期准备在项目启动阶段，我积极参与了盾构工程的地质勘察、施工方案制定等工作。
通过查阅相关资料、现场勘查，对工程地质条件、施工难点进行了深入了解，为后续施工提供了有力保障。
2. 盾构机安装与调试在盾构机到达施工现场后，我参与了盾构机的安装与调试工作。
针对盾构机各系统、部件进行检查，确保设备运行正常。
同时，我还参与了盾构机与后配套设备的联调，确保各系统协调运行。
3. 盾构掘进施工在盾构掘进过程中，我主要负责盾构机操作、掘进参数调整、管片拼装等工作。
针对现场实际情况，我不断优化掘进参数，确保掘进质量和进度。
此外，我还积极参与了盾构机穿越风险源、下穿建筑物等关键工序的施工。
4. 施工管理与协调在盾构工程中，我积极参与了施工管理，确保施工安全、质量、进度。
针对施工现场出现的问题，我及时与相关部门沟通协调，共同解决。
同时，我还参与了施工成本控制、资料整理等工作。
三、工作成果与收获1. 技能提升通过参与盾构工程，我对盾构技术、施工管理等方面有了更深入的了解，掌握了盾构机操作、掘进参数调整等专业技能，为今后类似工程积累了宝贵经验。
2. 团队协作在盾构工程中，我与团队成员共同面对施工难题，互相学习、共同进步。
通过团队协作，我们成功完成了各项施工任务，为项目的顺利推进做出了贡献。
3. 工程质量与安全在施工过程中，我严格按照施工规范和操作规程进行作业，确保工程质量与安全。
在项目完成后，工程经相关部门验收，质量合格，安全无事故。
四、不足与改进1. 理论知识不足在盾构工程中，我发现自己在理论知识方面还存在不足，尤其是在复杂地质条件下的施工处理方面。
盾构法隧道施工关键技术解析
盾构法隧道施工关键技术解析一、导论随着城市化进程的加快，越来越多的地下网络设施和交通工程需要建设，盾构法隧道施工技术因其高效、安全等优越性被广泛应用。
本文将对盾构法隧道施工所涉及的关键技术进行解析，以期深入探讨其原理和应用。
二、盾构机选择与配置盾构机是盾构法隧道施工的核心设备，对于工程质量和效率有着至关重要的影响。
在选择盾构机时，需要综合考虑隧道地质条件、工程要求、环境因素等因素。
同时，合理配置盾构机的刀盘、螺旋输送机、刷洗系统等组成部分，能够提高施工效率和质量。
三、地质勘察与预测地质勘察是盾构法隧道施工的前提与基础，通过对工程区域的地质条件进行详尽的调查与研究，能够为施工提供可靠的依据。
此外，地质预测技术的应用也十分重要，通过地质雷达、声波探测器等先进设备，可以预先掌握地层情况，避免不可预见的地质灾害。
四、支护与固结盾构法隧道施工过程中，正确的支护与固结措施是保证施工安全和隧道工程稳定的关键。
常见的隧道支护方式有钢拱架、防水内衬、灌浆注浆等，通过不同的支护措施，能够对隧道周围的土体进行加固，保障工程的质量和安全。
五、排水与防渗盾构法隧道施工过程中，排水与防渗工程是必不可少的环节。
通过合理设置排水系统和防渗措施，有效地减少隧道工程中的地下水问题，保证施工区域的干燥与安全。
常见的排水与防渗技术包括抽水排泥、地下泥浆墙等方法。
六、隧道照明与通风隧道照明和通风是保证隧道通行安全的重要手段。
通过合理的照明设计和通风系统的配置，能够提高隧道的可见性和空气质量，减少事故的发生概率。
此外，应采用先进的智能化控制设备，实现自动化管理和运行，提高工作效率和安全性。
七、监测与检测盾构法隧道施工过程中，监测与检测是及时掌握隧道工程状况和纠正问题的重要手段。
通过应用先进的监测设备和技术，可以对隧道的变形、沉降、开裂等问题进行实时监测，并及时采取相应的措施，确保工程的质量和安全性。
八、环境保护与施工噪音控制随着城市化的推进，盾构法隧道施工对周围环境造成的干扰和影响越来越受到关注。
盾构技术实习心得五则
盾构技术实习心得五则一、前言作为一名盾构技术实习生，我有幸参与了中国某大型地铁线路的盾构施工项目。
在为期三个月的实习期间，我深入了解了盾构技术的工作原理、施工流程及项目管理，积累了宝贵的实践经验。
以下是我在实习期间总结的五则心得体会。
二、盾构技术概述盾构技术是一种地下掘进技术，通过使用盾构机在地下进行隧道施工。
盾构机具有开挖、出渣、拼装隧道衬砌等功能，可以实现地下空间的快速、高效、安全开发。
盾构技术在地铁、隧道、水利等工程领域具有广泛的应用前景。
三、实习心得体会1. 学习与实践相结合在实习过程中，我充分认识到理论知识与实践操作的重要性。
在导师的指导下，我学习了盾构机的工作原理、施工工艺及安全措施，并在实际施工中运用所学知识解决实际问题。
通过实践，我对盾构技术有了更深入的理解，也提升了自身的技能水平。
2. 团队协作与沟通盾构施工项目涉及多个部门和岗位，团队协作和沟通至关重要。
在实习期间，我学会了与同事、上级和下属有效沟通，共同解决施工过程中遇到的问题。
此外，我还参与了项目会议，了解了项目进度、质量、安全等方面的管理内容。
3. 质量与安全管理在盾构施工中，质量和安全是首要考虑的因素。
我深入学习了盾构隧道质量控制要点，如隧道轴线、平面和高程的控制等。
同时，我还掌握了安全防护措施，如应急预案、逃生通道等。
在实际施工中，我严格遵守相关规程，确保施工质量和人员安全。
4. 环保与节能意识在盾构施工过程中，环保和节能意识日益重要。
我了解到盾构施工产生的废弃物需进行分类处理，以减少对环境的影响。
同时，我还学习了盾构机的节能技术，如变频调速、电机高效运行等。
在实际操作中，我努力降低能耗，提高施工效率。
5. 技术创新与未来发展盾构技术在我国尚处于快速发展阶段，技术创新和未来发展具有重要意义。
在实习期间，我关注到国产盾构机的研发和应用，了解了其在关键技术领域的突破。
我相信，随着技术的不断进步，盾构技术将在更多领域发挥重要作用。
盾构个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在盾构施工领域已经度过了数载春秋。
在此期间，我积极参与了各类盾构项目，积累了丰富的实践经验，不断提升自己的专业技能。
现将我的盾构个人工作总结如下：一、工作概述1. 项目参与我先后参与了多个盾构项目，包括地铁、隧道、引水隧道等，积累了丰富的现场施工经验。
在项目实施过程中，我主要负责以下工作：（1）盾构机操作与维护：熟练掌握盾构机操作技能，确保设备安全、高效运行；负责盾构机的日常维护保养，确保设备处于良好状态。
（2）施工协调与管理：与施工、设计、监理等各方保持良好沟通，确保施工进度、质量和安全。
（3）技术攻关与创新：针对施工过程中遇到的技术难题，积极研究解决方案，推动技术创新。
2. 技能提升（1）专业知识：深入学习盾构施工相关理论知识，如盾构机结构、原理、操作、维护等，不断提升自己的专业素养。
（2）实践经验：在施工现场，通过实际操作，积累了丰富的实践经验，提高了自己的实战能力。
（3）沟通协作：加强与同事、上下游产业链的沟通协作，提高工作效率。
二、工作亮点1. 技术创新在盾构施工过程中，我积极参与技术创新，提出多项合理化建议，如优化盾构机操作流程、改进施工工艺等，有效提高了施工效率。
2. 安全生产我始终将安全生产放在首位，严格执行各项安全规定，确保施工现场安全有序。
在项目实施过程中，我所负责的工程未发生安全事故。
3. 项目管理在项目管理方面，我注重团队协作，充分发挥个人优势，确保项目顺利推进。
同时，我积极与各方沟通，协调解决施工过程中遇到的问题。
三、不足与反思1. 理论与实践结合不够紧密：在理论知识方面，我还有待进一步提高，以便更好地指导实践工作。
2. 沟通能力有待提升：在与其他部门、单位沟通时，有时未能充分表达自己的观点，影响了工作效率。
3. 团队协作能力有待加强：在团队协作中，我应更加关注团队成员的需求，提高团队凝聚力。
四、展望未来在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的专业素养和实战能力。
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1.3 地质情况：
1.3.1 洞身通过的工程地质
xx 公园（体育大厦）至 xx 火车站区间隧道 80%的地段埋置于岩层中，洞 顶岩层最厚约 11.8m，仅有 20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。穿越地层 大部分是强风化岩<7>及中风化岩<8>，及微风化岩<9>，有少部分为全风化 岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带。
在越秀公园（体育大厦）～xx 火车站区间左右线隧道要穿越广从断裂破碎 带，该断层带是由岩体破碎，由角砾和碎块岩组成，地层无自稳能力，且地下水 富集，有突水涌泥的可能。
本标段两区间隧道穿越地区地表交通繁忙，建筑物密集，初步调查有 43 栋
四层以上建筑处于施工影响范围，所以施工中对地层隆陷控制要求严格。167#
xx 火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉 和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身范围内，不 稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本呈上软下硬。
1.3.2 水文地质概况
本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在第四系淤泥质砂层和冲积～洪积砂层内，基岩裂隙 水多属承压水，主要赋存在全风化砾岩（岩心呈碎石状）层、强风化带和中等风 化带以及断裂破碎带内。隧道范围的孔隙水受大气降水、地表废水以及城市自来 水管、排水管漏水的补给。基岩裂隙水主要受上部第四系孔隙水的补给，局部也 可能受地表水体的补给。本标段构造裂隙和节理相对不发育，岩体大部分较完整， 富水性较小，透水性多较弱。由于本标段发育有广从断裂和走马岗断裂，断裂破 碎带富水性较好，施工时有突水现象发生。两个区间隧道地下水对砼均无侵蚀性。
2.2.5 盾构穿越线路曲线多
本标段区间隧道曲线长度大约占 46%，越秀公园（体育大厦）～xx 火车站 区间有两段反向曲线，且隧道纵坡分段多，变化大，在竖曲线和平曲线、缓和曲 线上施工，方向控制难，控制超挖难，管片衬砌拼装精度控制难度较大，所以在 该段的精确控制盾构掘进方向，减少超挖非常重要。
区间隧道
左线
左、右线间联络通道
YCK16＋646.3～YCK17＋ 694.5
ZCK16＋648.9～ZCK17＋ 694.6
YCK17＋300
1048.2
1059.39 7
长链 13.797 米
13.65
含泵房、检修井、集 水管
区心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。
2.1.5 隧道限界 标称隧道限界为：5200mm。实际的隧道直径和轮廓是一个标称直径为 5200mm 的以理论轴线为中心的圆盘。施工中隧道管片内径为 5400mm，管片 厚度 300mm。隧道限界如下图所示：
2.1.6 掘进允许产生的沉降值 一般地段，盾构掘进施工地表面允许隆陷值为＋10/－30mm。盾构掘进通 过火车站时，轨面沉降值不得超过 10mm，两股钢轨水平高差不得超过 4mm。 2.1.7 隧道防水等级 本合同工程防水等级划分为： A 级 不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍 隧道上半部 B 级 有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量＜0.1l/m2.d 隧道下半部 联络通道 洞门 2.2 工程难点及特点 2.2.1 工期紧张，每台盾构机月掘进指标达 230 米/月 【越～三区间隧道】全长 3666 米，盾构机纯掘进时间不足 10 个月。为保 证工期，在施工之前项目部合理地进行人力、设备以及物质资源调配，编制了切 实可行的实施性施工组织设计。对所有施工人员均组织了学习与培训，做到人人 持证上岗，保证了施工任务的圆满完成。 2.2.2 盾构穿越铁路车站轨道，对沉陷控制要求特别严格 区间隧道左右线隧道在 xx 火车站～三元里区间约 180m 长范围内要穿越京 广铁路 xx 火车站站场 14 股轨道，并且站内人行天桥桩基和邮电地下通道底板
距隧道顶 9m。由于铁路行车密度大，对沉降要求特别严格（轨面沉降≤ 10mm， 两条钢轨沉降差≤ 4mm），并且隧道上部覆土稳定性又较差，因而，如何在施工 期控制地层沉降，并确保后期地层不固结沉降，确保铁路绝对安全，这是特别重 要而且难度很大的系统工程。
2.2.3 盾构穿越断层破碎带、建筑群并需要切一根桩
区间
工程名称
里程
长度(米)
备注
体育大 厦～xx 火车站
区间隧道
右线 左线
左、右线间联络通道
YCK15＋592.8～YCK16＋ 500.1
ZCK15＋592.8～ZCK16＋ 500.1
YCK16＋100
907.3
911.137
长链 3.837
含泵房、检修井、集 8.5
水管
右线
xx 火车 站～三 元里站
§2 工程技术要求与标准 2.1 工程技术要求 2.1.1 隧道断面 标称内径：5200mm。 2.1.2 线路平面 本合同最小平面曲线半径：400m。 2.1.3 线路纵断面 本合同工程最小竖曲线半径： 车站两端及困难地段最小竖曲线半径： 线路最大坡度：+30‰ 线路最小坡度：3‰ 2.1.4 线路几何尺寸 合同工程的线路平纵剖面及线路数据如下图所示：
建筑物有一根桩底部侵入隧道 0.12m，沿线 29 根建筑物桩基距隧道顶部 2～
5m，并且桩基类型多，所处地层各异，施工中需要对 167#建筑物基础进行托
换，对沿线其它 29 根桩基需要采取一定措施进行加固处理。
2.2.4
盾构推进方向控制难
在施工过程中，由于断面内岩层软硬不均，推力和扭矩变化较大，需要在施 工中根据实际地层频繁调整，使盾构掘进机推进中的轴线控制和推进操作有相当 大难度。尤其是当软硬不均匀地层分布于曲线段和线路坡度较大洞段时，更加大 了盾构掘进和轴线控制的难度。
隧道盾构工程施工技术总结
§1 工程概况
1.1 工程简介 工程项目：xx 地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：xx 市 xx 区 xx 里 施工单位：xxxx 设计单位：xxx 工程局勘测设计院 建设单位：xxx 总公司 监理单位：xxxx 有限公司 中标价款： 万元 结算价款： 万元 开工时间：2000 年 5 月 1 日 竣工时间：2002 年 5 月 15 日 1.2 工程范围 xx 地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更至体育 大厦）至 xx 火车站、xx 火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之 间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表：