车轮平衡检测试
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
车轮动平衡检测实验报告
车轮动平衡检测实验报告
车轮动平衡检测实验报告是给出一辆汽车的车轮动平衡状态的实验报告。
车轮动平衡检测实验的目的是为了检测汽车的车轮是否能保持正确的动平衡，从而确保汽车的行驶安全性。
车轮动平衡检测实验都是在底盘测试台上进行的，需要将汽车车轮放置在底盘测试台上，然后用测试台上的测量仪器进行动平衡检测。
首先，测量仪器会对车轮的自重进行测量，检测车轮的左右重量是否相等，如果不等，则进行调整，直到车轮的左右重量相等。
接着，测量仪器会对车轮的转动惯量进行测量，检测车轮的转动惯量是否相等，如果不等，则进行调整，直到车轮的转动惯量相等。
最后，测量仪器会对车轮的轮胎气压进行测量，检测车轮的轮胎气压是否正常，如果不正常，则根据规定进行调整，直到车轮的轮胎气压正常。
当所有的检测步骤均完成后，测试仪器会自动生成一份“车轮动平衡检测实验报告”，包括轮胎气压、左右重量、转动惯量等信息，以及检测结果，以便车辆使用者了解车轮动平衡状况，以确保行驶安全。
因此，车轮动平衡检测实验报告对于汽车使用者来说是非常重要的，它能够帮助汽车使用者了解汽车车轮的动
平衡状况，从而及时发现和处理车轮动平衡存在的问题，从而确保汽车的行驶安全。
汽车轮胎平衡与四轮定位考核试卷
B.使用轮胎平衡机检测
C.感受车辆行驶时的振动
D.检查轮胎气压
13.在四轮定位中，前轮外倾的作用是什么？（）
A.提高车辆操控性
B.降低车辆稳定性
C.减少轮胎磨损
D.增加驾驶疲劳
14.下列哪个部件与四轮定位无关？（）
A.麦弗逊式悬挂
B.双横臂式悬挂
C.独立悬挂
D.发动机
15.下列哪种情况会导致轮胎内侧磨损严重？（）
1.下列哪项不是汽车轮胎平衡的作用？（）
A.减少轮胎磨损
B.降低汽车油耗
C.提高驾驶舒适性
D.增加汽车载重量
2.轮胎不平衡的主要原因是？（）
A.轮胎质量分布不均匀
B.轮胎气压不一致
C.车轮轴承磨损
D.车辆载重量过大
3.下列哪个部件不属于四轮定位的调整范围？（）
A.前轮前束
B.前轮外倾
C.后轮前束
D.主销后倾
8.轮胎平衡和四轮定位是车辆保养中非常重要的项目，它们可以显著影响______和______。
9.为了确保四轮定位的准确性，车辆在进行定位前应处于______状态，且轮胎应为______状态。
10.轮胎不平衡的检测通常使用______来进行，它可以精确地显示轮胎的哪一部分需要平衡。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
8.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ√
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.轮胎平衡的作用是确保轮胎在旋转时的质量分布均匀，减少行驶中的振动和抖动，提高行驶舒适性。不平衡轮胎可能导致车辆在高速行驶时方向盘抖动，影响操控稳定性，增加驾驶员疲劳，加速轮胎和悬挂系统的磨损。
车轮的动平衡实验心得体会
车轮的动平衡实验心得体会在我们日常生活中，车轮是一个很常见的物品。
车轮不仅仅是我们出行的工具，而且更为重要的是，车轮的质量对车辆的安全和性能有着至关重要的影响。
而为了保证车轮的平衡性能，我们需要进行车轮的动平衡实验。
此次，我进行了车轮的动平衡实验，让我深刻认识到了车轮的平衡性很重要，也收获到了一些心得体会。
首先，动平衡实验的操作步骤非常重要。
严格按照操作要求，开展被测物品的平衡实验，这样才能获得准确的实验数据。
在进行车轮的动平衡实验时，必须保持实验室的环境安静、稳定，并确保固定车轮的夹具和振动系统的紧密结合。
在具体操作时，我们注意到在在振动系统中心点加上铅块的时候，要从几个角度多次试验，以获得一个比较准确的重心位置。
而且在实验中要注意车轮的位置和固定夹具的紧密度，防止车轮偏移和夹具松动。
其次，实验数据的分析也十分重要。
只有通过分析数据，我们才能真正的了解车轮的平衡性能。
在进行车轮动平衡实验时，我们记录了振动平台不同位置处的振幅数值，对数据进行了整理和分析。
在分析数据过程中，我们发现有些数据偏大，是因为在实验操作过程中，夹具没有固定好，导致车轮振幅过大。
这样的分析结果让我们明白了，精准的测量结果是在操作规范及设备处于最佳状态的情况下才能获得的。
最后，本次车轮动平衡实验过程中，我们还学到了其他各种知识和技能。
例如，在操作主控台时，要第一时间反应速度非常快，同时还要懂得如何调整振动系统，保持信号的稳定性。
并且要注意在车轮固定时，车轮表面与夹具之间的接触面要坚实，以防止在测量时因为接触面不稳定而导致测量的误差。
综上所述，参加车轮动平衡实验使我对车轮平衡性有了更为深刻的认识。
在操作过程中，我们必须保持高度专注，严格按照要求操作。
分析数据时，我们需要仔细观察和整理数据，找到其中存在的弊端和不足。
在实验中，我们还要学习到一些操作和技巧，这些对于我们今后进行类似的实验非常有帮助。
总之，参加这次实验让我广泛的了解了车轮平衡性的重要性，同时，也让我学到了很多宝贵的经验和知识。
车轮动平衡考核标准
轮胎直径为：英寸
2：不平衡质量读取，并将测得值填写到表1中。
表1：车轮不平衡质量
车轮内侧不平衡质量（g）
车轮外侧不平衡质量（g）
3：车轮平衡的调整，并将配重情况填写到表2中。
表2：车轮平衡配重
车轮内侧平衡配重质量（g）
车轮外侧平衡配重质量（g）
5
4、不能正确找到内外不平衡位置扣5分；
5
5、不能根据轮辋形式正确选择平衡块类型扣5分；
5
6、安装平衡块不正确扣5分
5
7、未进行两次动平衡复查扣5分，只复查一次扣3分；
5
四
拆卸轮胎
15
1、拆卸轮胎，未使用快速拆卸方法拆卸车轮扣3分
5
2、未关闭电源扣5分
5
3、车轮卸下后，未放入轮胎架，扣5分
5
五
安全文明操作
爱护公物，人人有责。考核过程中，工、量具、零件、设备等若有损坏，考核结束后由生自觉赔偿。
监考员签字：
《车轮动平衡》操作工单
考生编号：考生姓名：工位号：考试时间：30分钟
一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求，做好作业前的各项准备工作。
二、车轮动平衡测试
1：采集、输入数据，并将数据填写在下面：
轮辋边缘到平衡机边缘的距离：毫米
25
1.操作前观察
操作前观察工位、设备、环境等是否存有不安全隐患，确认安全后再行操作
3
未做或未完成相应扣分
2.工装穿戴齐整
着实习服褂子、裤子，鞋帽暂不作要求
3
3.工量具正确使用①工具清洁、归位
3
②考核期间，工具、零件无落地现象（每落地一次扣1分）
3
③工量具与零件不得混放或乱放
车轮动平衡检测
1.车轮不平衡的原因
引起车轮不平衡的主要原因如下: 1）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。 2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准而先天形成的 重心偏离。 3）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 4）翻新轮胎因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而 使重心改变。 5）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造 成局部的不均匀磨损等。
5 离车式动平衡机
离车式动平衡机的基本结构
离车式动平衡机 如图a所示。它主要 组成为：驱动系统、 测量显示系统以及一 些附件组成。
离车式动平衡机
离车式动平衡机
（1）驱动系统 驱动系统包括主轴、电动机、传动装置和制动装置等部分。 驱动装置绝大部分在机箱内，如图b所示。 电动机经带轮带动主轴及被测车轮旋转。主轴通过轴承支 承在机箱上，在轴承下方靠近带轮处有一根应变梁，测力的 传感器经过杆件与应变梁连接，传感器基本上不受静态力作 用。
车轮动平衡机简介
在离车式车轮平衡机中，根据转轴方向不同分为： 1）立式；2）卧式。 对于立式平衡机，试验时需将车轮平放在平衡机上，装卸 车轮不如卧式平衡机方便，结构设计也比较复杂，但传感系 统的灵敏度比较高，可达3g。 对于卧式平衡机，试验时车轮固定在水平的主轴上，与实 际行驶状态相似。
车轮动平衡机简介
作为角度与位置传感器的光电编码盘输出脉冲信号，可直 接(或经光电隔离)送微控制器。微控制器将采样信号经分析 处理计算后将结果送到显示器，同时控制电动机启停制动等 操作。
离车式动平衡机
（3）附加装置 附加装置包括：车轮防护罩(安全罩)、用于固定车轮的定 位锥体和锁紧螺母以及测量轮辋宽度的专用卡尺等，附件包 括：各种平衡块以及拆装平衡块的专用工具等，如图所示。
就车式平衡机原理示意图
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测
九、四轮定位根底知识
什么是四轮定位仪
四轮定位仪用于检测汽车的车轮定位参 数，并与原厂的 设计参数进展比照，指导使用者对车轮定 位参数进展相应 的调整，使其符合原设计要求，以到达理 想的汽车行驶性 能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮
四轮定位概念及功能
1、外倾角 (Camber) 从汽车前方看轮胎中心线与垂直 线所成的角度称为外倾角， 向外为正，向内为负。
线行车； 转向后转向盘自动归正；
增加驾驶控制感； 减少燃料消耗；
减少悬挂部件耗损。
十一、四轮定位调整程序
第一步：病症询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适病症的描绘。 由定位角度不当所引起的病症，有些是可以通过目视检查 就可以发现的，如吃胎，有些那么不能直观看到。倾听司 机的描绘是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可 能存在缺陷的大致区域。试车人员应该熟悉四轮定位业务， 通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致 准确的判 断。
动平衡的车轮一定是 静平衡的。
如图，在m1与m2同 一作用半径反方向上 配置一样质量m1´与 m2´，那么车轮动平 衡。
因此，一般对车轮主 要进展动平衡试验。
三、车轮不平衡原因
① 轮毂、制动鼓〔盘〕加 工时定心定位不准、加工误 差大、非加工面铸造误差大、 热处理变形、使用中变形或 磨损不均匀。
② 轮胎螺栓质量不等及轮 辋质量分布不均匀或径向、 端面圆跳动太大。
4、主销内倾角 在汽车的横向平面内，
主销上部向内倾斜一个 角度，成为主销内倾角， 主销内倾角也有使车轮 自动回正的作用。
主销内倾角的作用是 保护轴承不易受损，并 使转向力平均，转向轻 盈，也是前轮转向后回 正力的来源。
5、后轮的行进方 向与汽车纵向 几何中心线形 成一个角度， 推力角。
车轮平衡的检测
.1车轮的静平衡与动平衡
对于静平衡的车轮，其质心与旋转 中心重合；对于静不平衡的车轮， 其质心与旋转中心不重合，在旋转 时产生离心力，如左图所示。
直 直 的离分 分 垂心力 力 线力FF上yyF。 有，可两在一分次车次解落轮在为在转a水点通动平，过一分一车周力次轮中F在x中，和b心垂垂点，
方向相反，均达到最大值，使车轮
上、下跳动，并由于陀螺效应引起
前 通轮 过摆 车振 轮。 中水 心平 的分 水力 平线Fx有上两，次一落次在在c
图中：F=m图rω32.1；5式车轮中静：不m平-车衡轮产不生平的衡离点心的力质量（kg）；点 最 绕， 主大一 销值次 来，在 回使摆d车点动轮，前的方力后向窜矩相，动反，造，成并均形前达成轮到
车轮平衡的检测
概述： 车轮与轮胎是高速旋转组件，如果不平衡，汽车在超过某一速度行驶时， 就会产生共振。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅影 驶的安全性。不平衡也会引起底盘总成零部件损伤，如转向 球节上的磨损增加，减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言， 由于装有气门嘴，同时还与轮胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起， 因此必须进行平衡。研究发现，车轮由于位置不正或车轮严重不平衡时， 其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。所以，车轮平衡已成为汽车检 测项目之一。
静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车 轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中 心面不对称，也可能造成动不平衡。在左图 a）中，车轮是静平衡的。在该车轮旋转轴 线的径向相反位置上，各有一作用半径相同 质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于 同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点 的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为 零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使 车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主 销摆振。如果在m1与m2同一作用半径的相 反方向上配置相同质量m1´与m2´，则车轮 处于动平衡中，如左图b）所示。动平衡的 车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进 行动平衡检验。
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
车轮动平衡检测评分细则
班级姓名时间
步骤
操作要点
配分
扣分标准
记录
准备工作
1.清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块；
20
不检查扣5分
2.检查轮胎气压；
不检查扣2分
3.根据轮辋的中心孔的大小，选择锥度盘；
选择错误扣6分
4.装车轮，用大螺距螺母上紧；
安装错误扣4分
5.打开电源，检查指示与控制装置的面板是否指示。；
不检查扣3分
检测工作
1.用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离，用卡尺测量轮辋宽度，由胎侧读轮辋直径，将数据输入指示与控制装置中；
50
数据测量方法不正确扣6分；读数不正确扣6分；输入数据不正确扣6分；
2.放下车轮防护罩，按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始；
漏项扣10分；不正确扣5分
3.车轮自动停转，从指示装置读取车辆内外不平衡量；
漏项扣10分；不正确扣5分；
4.抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当指示装置出现信号满格时停止转动，在轮辋的内侧或外侧的上部，加装指示装置显示的该侧平衡项扣6分；不正确扣4分；
重新检测
1.安装平衡块后重新进行平衡检测；
10
不重新进行平衡检测扣5分；不正确扣2分；
测试结束
1.关闭电源开关；
20
不关闭电源扣5分；
2.取下车轮总成；
不取下车轮扣10分；不规范扣5分；
3.清洁工具及场地；
漏项扣5分；
合计
100
实习报告2、车轮平衡检测
实习报告2．汽车车轮平衡度的检测与调整一、实验内容：在车轮平衡机上对车轮的平衡状态进行检测，对检测结果进行正确评价，并进行正确调整。
二、实验方法：(1) 清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块，检查胎压。
(2) 选择合适的定位锥和紧固件把车轮安装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b，测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。
(3) 放下防护罩，操作平衡机。
车轮自动停止转动后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。
(4) 用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置显示的不平衡量相同。
(5) 重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或“OK” 。
三、检测结果及分析1.分析：1）何谓车轮的静不平衡？何谓车轮的动不平衡？答：汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。
但由于制造上的原因，使整体各部分的质量分布不可能非常均匀。
当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象2）车轮的动不平衡如何调整？答：通过增加配重铅块来实现轮毂与轮圈内外质量平衡的。
3）分析车轮动不平衡对汽车有何影响？答：态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
2.分析结论：结论：经过这次实验，使我更为了解汽车车轮的动平衡对一辆汽车的安全性、操作稳定性起到的作用是这么大的，了解了什么是车轮的不平衡以及车轮不平衡带来的影响，因此，定期检测平衡不仅能提高轮胎的寿命，还能提高汽车行驶的稳定性，避免在告诉行驶时发生意外。
汽车车轮平衡检测操作流程
汽车车轮平衡检测操作流程Title: Car Wheel Balance Testing Operation ProcessTitle: 汽车车轮平衡检测操作流程Firstly, prepare the necessary equipment for wheel balancing, including a balance machine, wheel weights, and a cleaning solution.首先，准备好进行车轮平衡检测所需的设备，包括平衡机、平衡片和清洁剂。
ext, place the car wheel on the balance machine and secure it properly.Adjust the machine settings according to the wheel size and type.接着，将车轮放置在平衡机上并正确固定。
根据车轮的大小和类型调整机器设置。
ow, turn on the balance machine and allow the wheel to spin.Observe any vibrations or imbalances.现在，开启平衡机，让车轮旋转。
观察是否有振动或不平衡现象。
If imbalance is detected, add or remove wheel weights as needed to achieve a balanced wheel.如果检测到不平衡，根据需要添加或移除平衡片，以达到平衡的车轮。
Once the wheel is balanced, tighten the wheel weights securely and check the balance again.一旦车轮平衡，紧固平衡片并再次检查平衡。
Finally, test the balanced wheel on the car to ensure properperformance.最后，在汽车上测试平衡的车轮，以确保正常性能。
(完整word版)车轮平衡检测试验(doc7页)(完美版)
实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。
这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。
此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命,增加了汽车运输成本。
1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。
利用这一基本原理,即可测得车轮的静不平衡质量和相位。
2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大,固有振动频率高,振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计.车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的,只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动,就可得到车轮的不平衡量。
四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。
组成:驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。
驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。
转轴由两个滚动轴承支承,每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。
转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。
驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。
车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人. 制动装置可使车轮停转。
近年来生产的车轮动平衡机,其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。
为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量,还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸），通过键盘或选择器旋钮输入微机才行.五、离车式车轮动平衡机使用方法离车式车轮动平衡机的使用方法如下：⑴清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。
车轮动平衡实验报告
车轮动平衡实验报告车轮动平衡实验报告引言：车辆的平衡性是保证行驶安全的重要因素之一。
而车轮的动平衡性对车辆的平稳性和操控性也有着重要的影响。
为了研究车轮的动平衡性，我们进行了一系列的实验。
实验目的：本实验旨在通过测量车轮的动平衡性，分析其对车辆行驶的影响，并探讨动平衡调整的方法。
实验装置和方法：我们使用了一辆标准轿车作为实验对象，并在车轮上安装了传感器和数据采集系统。
实验分为两个阶段：静态平衡调整和动态平衡调整。
静态平衡调整：首先，我们将车辆停放在平整的地面上，并使用液压千斤顶将车轮抬起。
然后，通过调整轮胎上的配重块，使车轮在水平方向上保持平衡。
在调整过程中，我们使用了精密的电子天平来测量配重块的重量，以确保调整的准确性。
动态平衡调整：在静态平衡调整完成后，我们进行了动态平衡调整。
首先，我们将车辆开至一定速度，并记录车轮的振动情况。
然后，根据振动数据，我们确定了车轮的不平衡位置。
接下来，我们在车轮上安装了动平衡配重块，并进行了多次试验，逐渐调整车轮的动平衡性。
在调整过程中，我们使用了高精度的振动传感器来监测车轮的振动情况，并通过数据采集系统进行实时记录和分析。
实验结果与分析：通过实验，我们得到了车轮的动平衡性数据，并进行了详细的分析。
实验结果显示，车轮的动平衡性对车辆的操控性和行驶平稳性有着重要影响。
当车轮存在不平衡时，车辆在高速行驶时会出现明显的震动，影响驾驶员的操控和乘坐舒适性。
而经过动平衡调整后，车轮的振动明显减小，车辆行驶更加平稳。
结论：车轮的动平衡性对车辆的行驶安全和操控性有着重要的影响。
通过本次实验，我们深入了解了车轮动平衡的原理和调整方法。
在实际应用中，及时进行车轮的动平衡调整，可以提高车辆的行驶平稳性和操控性，保障驾驶员和乘客的安全与舒适。
展望：本次实验只是对车轮动平衡性进行了初步的研究，未来可以进一步探索车轮动平衡与车辆操控性能的关系，并开展更多的实验，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
1500
2500
2000
2000
a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
表2商用车车轮静不平衡量要求 g·cm
4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前 言 本标准代替QC/T 242-1997 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。
车轮动平衡的检测(完成稿)
2013全国中职学校“创新杯”汽修专业说课比赛山东省选拔赛授课教师万旭课程名称汽车底盘构造与维修授课班级汽车高一（1）班车轮动平衡的检测教学设计方案济南第九职业中等专业学校万旭授课时数1课时课型理实一体授课时间40分钟章节名称车轮动平衡的检测教学目标知识目标：1、了解车轮动不平衡的危害2、掌握车轮动平衡的检测方法能力目标：1、培养学生观察、分析问题的能力2、培养学生实践动手操作能力德育目标：1、培养学生独立思考的学习习惯和态度2、培养学生团队协作，敢于交流，敢于发言的能力教学重点车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程教学难点车轮平衡故障的排除教材分析《汽车底盘构造与维修》是汽车运用与维修专业的核心专业课程之一。
本节是学习了车桥相关知识之后编排的。
通过本节课的学习，既可以对车桥的知识进一步巩固和深化，又可以为后面学习悬架打下基础，所以车轮动平衡的检测是本章的重要内容。
此外，车轮动平衡的检测知识与我们日常用车、学生上岗实习有着密切的联系，因此学习这部分有着广泛的现实意义。
学生分析本课的教授对象是我校高一汽车专业学生。
他们在学习本节课之前，已经学习了车轮动平衡仪的使用方法，但是具体操作流程还没有掌握。
高一汽车专业的学生男生比例比较高，所以学生动手能力要远远强于对理论知识的掌握。
教学思路本次课是第二章中的第四节，本次课的内容在具有相对独立性，在知识网络上只与车轮定位参数有关，学生其他章节学习的好坏基本不会对本节课的授课效果产生影响。
为了引起学生的学习兴趣，采用讲授法、任务驱动法、案例教学法，并在讲授时注意书本知识与驾驶和汽车使用的实际相结合。
1、案例引入：根据实际案例引出任务；2、提出任务：车轮动平衡故障的原因、故障排除及检修思路和规范的操作流程；3、分组探究：分析车轮不平衡的原因及如何解决故障；4、解决任务：讨论如何调整才能使车轮平衡，规范使用车轮平衡机进行故障车轮的平衡；5、巩固知识：对本节课的知识点进行强化巩固；6、增效拓展：学生回顾总结本节课的收获，点评各组表现，布置课后任务、拓展技能训练。
(完整版)车轮动平衡的检测
值b 1
读数（5.5） 3
卡的位置 2
（三）轮胎数值读取与输入:
第五步B：向机器面板输入轮辋宽度的相 应数值b
显示
在第二组上、下箭头输 入数值b（5.5）
（三）轮胎数值读取与输入:
第六步A：在轮胎边缘找出轮胎规格读数 195/60R14，字母R后面是轮辋直径d(14）
字母R后面是 轮辋直径d(14)
（五）打平衡块:
显示面板上左边是车轮内侧，右边为外侧。转 动车轮，当指示灯全亮时停止，在轮辋的外侧 上部（12点位置）加打上相应质量的平衡块
内 B:左右显示屏显示出不平衡量
外
侧
侧
110
105
内
外
信
信
号
号
灯
灯
（五）打平衡块:
选择合适的平衡块， 平衡块上有数值
选一个105 克的平衡块 在轮辋外侧 12点钟方向 最高位装上
（三）轮胎数值读取与输入:
第六步B：向机头输 入数值d（14）
abd
数值输入完毕
（四）开始动平衡测验:
按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停 止。左右显示屏显示出不平衡量
A：按STRAT键
（四）开始动平衡测验:
车轮下在旋转中，机器在进行数值的收集 与计算，这时候不能有外力加在平衡机上
是人们常说的动平衡。
1、防止轮胎异常磨损 2、消除车轮抖动、方向盘震动 3、提高汽车行驶时的稳定性、安全性
(1)方向盘出现震动、抖动 (2)车轮摇摆、轮胎产生波浪型磨损 (3)更换轮胎,轮毂或是补过轮胎后 (4)车轮受过大的撞击 (5)由于颠簸导致平衡块丢失
目前轮胎平衡机在市场上也有很多类型, 主要分为卧式动平衡机,立式动平衡机。
车轮动平衡检测步骤
车轮动平衡检测步骤
车轮动平衡检测步骤如下:
1.将车辆开至平整地面，关闭发动机，将车辆手刹牢固拉紧，切断电路。
2.将前后轮轮胎挂起，使车轮可以自由旋转。
3.在检测机上安装轮子夹，夹住车轮以使之固定在机器上。
4.打开机器电源，选择相应的检测模式，并进行相关设置。
5.开启机器，进行动平衡检测。
机器会自动识别车轮的重点，运转至相应的转速进行检测。
6.检测完成后，机器会输出相关的测试结果，输出车轮的失衡量以及失衡的位置。
7.根据检测结果进行车轮调整，如需进行动平衡校正，可根据检测结果增加或减少车轮相应位置的配重块或调整轮胎的位置。
8.完成调整后，重新进行检测，直到车轮达到理想的动平衡状态。
车轮动平衡检测步骤
车轮动平衡检测步骤
车轮动平衡是指车轮在高速行驶时，轮胎和轮辋的重量分布不均匀，导致车轮产生震动和抖动的现象。
这不仅会影响行车安全，还会加速轮胎磨损，降低车辆的燃油经济性。
因此，定期进行车轮动平衡检测是非常必要的。
下面是车轮动平衡检测的步骤：
步骤一：准备工作
需要将车辆停放在平坦的地面上，并将手刹拉紧。
然后，将车轮升起，以便能够旋转车轮。
接下来，需要准备好车轮动平衡检测仪器，包括平衡机、夹具、传感器等。
步骤二：安装车轮
将车轮放置在夹具上，并将夹具固定在平衡机上。
确保车轮安装牢固，不会在检测过程中移动或摇晃。
步骤三：进行初步检测
启动平衡机，让车轮旋转起来。
平衡机会自动检测车轮的重量分布情况，并显示出车轮的不平衡量。
如果车轮的不平衡量超过了规定的标准，就需要进行进一步的调整。
步骤四：进行调整
根据平衡机的显示结果，确定车轮的不平衡位置。
然后，使用配重
块或其他调整工具，在车轮上加上或减去重量，以达到平衡的效果。
调整后，再次进行检测，直到车轮的不平衡量达到规定的标准。
步骤五：重复检测
对所有车轮都进行上述步骤的检测和调整。
完成后，再次进行检测，确保车轮的动平衡已经达到了标准要求。
总结
车轮动平衡检测是车辆维护保养中非常重要的一项工作。
通过定期检测和调整，可以保证车轮的平衡性，提高行车安全性和燃油经济性。
在进行车轮动平衡检测时，需要注意安全，确保车辆稳定停放和夹具固定，以免发生意外。
车轮动平衡检测与调整
项目：车轮动平衡检测与调整
序 号 考核项目 1) 1 车轮与轮胎 检查 2) 3) 4) 2 准备 考核内容及要求 (评分要点) 清洗轮胎外表面, 清除异物 检查或补充轮胎气压至规定值 检查轮胎外观 : 不允许露出帘 布层,割伤长度小于 25mm 清除铅块 5 5分 20 每项 5 分
操作时间： 30 分钟
配 分 评 分 标 准 扣 分 得 分
工具和量具检查和准备
车轮的安 装和定位车轮ຫໍສະໝຸດ 位夹紧1010 分
1) 4 开机检测 2) 3)
开机,检查仪表是否正常 测量并输入车轮参数 车轮动平衡检测 20
1) 检查仪器,5 分 2) 测量参数,10 分 3) 检测,5 分
车轮动平衡检查与校正操作 5 调整 1) 2) 3) 1) 6 安全文明 生产 2) 3) 4) 5) 安装平衡块 检测,调整至车轮达到动平衡 完成动平衡检测 遵守安全操作规程 正确使用工量具 操作现场整洁 安全用电，防火 无人身、设备事故 5 每项 1 分 40 车轮未达到动平衡, 不得分
合
计
100
考评员:
记分员:
年
月
日
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实验车轮平衡检测
一．实验目的
通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；
二．仪器设备
三．实验原理
车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。
这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。
此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。
1．车轮不平衡检测原理
1）静不平衡
离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。
利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。
2）动不平衡
离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。
车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。
四、离车式车轮动平衡机结构
目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。
组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。
驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。
转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。
转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。
驱动装置、
转轴与支承装置等均装在机箱内。
车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。
制动装置可使车轮停转。
近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。
为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。
五、离车式车轮动平衡机使用方法
离车式车轮动平衡机的使用方法如下：
⑴清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。
⑵检查轮胎气压，视必要充至规定值。
⑶根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。
⑷打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
⑸用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d 值输入指示与控制装置中去。
为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。
⑹放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。
⑺车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。
⑻抬起车轮防护罩，用手按箭头方向慢慢转动车轮。
当指示装置出现两相对箭头时停止转动。
在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12 点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。
内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。
⑼安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡实验，直至不平衡量<5g(0.3oz)，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。
当不平衡量相差10 g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。
平衡过程中，实践经验越丰富，平衡速度越快。
⑽测试结束，关闭电源开关。
六、实验结果与分析
七注意问题
⑴离车式车轮动平衡机的主轴固定装置的支架上装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。
⑵在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不得松动。
因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。
⑶车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。
卡夹式配重适用于轮辋有卷边的车轮。
对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。
规范的平衡重有两种系列。
一种系列以盎司(oz)为基础单位，分为9档。
其中，最小为0．5oz(14．2g)，最大为6oz(170．1 g)。
另一种以克(g)为基础单位，分14档。
其中最小为5 g ，最大为80 g，配重的最小间隔为5 g。
因此过分苛求车轮动平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。
特殊情况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的平衡重块。
⑷必须明确车轮动平衡机的机械系统和电算电路，都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测的。
一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮动平衡机的传感系统，另一方面超值的不平衡力可能溢出电算范围而使仪器自动拒绝工作。
⑸当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。
但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。
⑹一般情况下，离车式车轮动平衡机或就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。
但对高速行驶的汽车车轮而言，如果用离车式车轮动平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。
因此，使用离车式车轮动平衡机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平衡机进行校对。
八心得与体会。