汽车覆盖件模具通用设计规范.doc
汽车覆盖件冲压模具通用设计规范
类型五、快速定位形式八、模具加工基准面和基准孔九、铸造V型槽十、螺栓沉头孔尺寸及螺栓与销钉选择3、螺孔、销孔之间以及至刃口边最小距离十三、导柱导套的选用十四、拉延模材质及热处理要求A B C D E F H I J K L十六、拉延模减轻孔尺寸序号十八、修边冲孔模壁厚二十、翻边整形模材质及热处理二十二、翻遍整形刀关系图二十三：顶杆形式顶杆及接杆1.顶杆不允许直接接触压边圈或顶件器的表面，需要在BH底部接触面加淬硬垫块（HRC40-45）。
2.接杆长度小于100mm，可与压边圈一体铸出A类；接杆长度不大于200时mm，应采用B 类结构形式的接杆。
3.铸造式接杆的结构尺寸：A B二十四、模具表面颜色规范DL:7上模：upper-die 17上模标准件：up-SP(standard part) 18上模镶块：up-steel 19凸模：punch 26下模：lower-die 27下模标准件：low-SP(standard part) 28下模镶块：low-steel 29压边圈：B/H（blank holder ）37压边圈标准件：B/H-SP(standard part) 38压边圈镶块：B/H-steel 39压料器：PAD 47压料器标准件：PAD-SP 48压料器镶块：PAD-steel 49床台：1112.15.模具外观铸字要求2.15.1.在上模左侧端头铸出文字：第一行标识“FT-M-零件图号，例：FT-M-1K180********”、第二行靠左侧标识“模具工序号，例：2/5”、第二行靠右侧标识制件“左件（L）或右件（R）”、第三行标识“上模重量（重量单位：KG）”。
2.15.2.在下模左侧端头铸出文字：第一行标识“FT-M-零件图号”、第二行靠左侧标识“模具工序号，例：2/5”、第二行右侧标识制件“左件（L）或右件（R）”、第三行标识“模具总重量（重量单位：KG）”。
2.15.3.模具前侧标记“F”铸在模具前侧压板台侧面正中。
汽车覆盖件模具制图规范
目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241． 模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。
1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。
➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。
例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。
➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。
➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。
例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。
1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。
➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。
➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。
如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。
➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。
2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。
➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。
汽车覆盖件模具设计
《汽车覆盖件模具设计》上机报告第三次
1.点击偏置曲线——选择轮廓线——偏置距离为50mm——确定
2.点击修剪的片体——选择片体（压料面）——选择对象（刚刚偏置的曲线）——区域选择舍弃——确定
3点击偏置曲线——分别距离偏置8mm,3D旋转偏置8mm,5mm——确定
确定
翻边位置——确定
6.修剪的片体——选择对象——选择边界——（偏置8mm的曲线）——确定
7.面倒圆——选择修剪的两个面——确定
8.点击抽取——抽取两条曲线（要点中键）
9．点击曲线倒圆——选刚刚抽取的两条直线——半径为5mm——确定
10．点击修剪和延伸——选择边界——确定
11.缝合所有面——点击一步可成形性分析——选择对象——指定脱模方向——生成网格——计算——确定
mm^2
插入——基准——基准CSYS——确定
14.点击引用几何体——类型选择旋转——指定对象（刚刚创建的基准平面）——指定矢量（Z轴方向）——指定点（在目标中心创建的点）——角度为22.5，
副本数为7——确定
15.点击相交曲线——选择面（全选）——选择面（旋转面）——确定
字结果
——作的直线和测量的直线共线再继续共点
18.插入——曲线——艺术样条——连接刚刚所有生成的曲线端点——勾选封闭——确定——并点击有界平面
19.分析——测量面——选择面（有界平面）——显示窗口信息——结果为178842.260107588 mm^2
综上所得，手工截面法得到的面积（178842.260107588 mm^2）比一步可成形性分析得到的面积（177842.160478677 mm^20）大一些。
UG10.0汽车覆盖件模具设计
第六章 汽车覆盖件模具设计1. 汽车覆盖件模具结构基本组成 (4)2. 通用部分结构设计 (5)2．1 导向部分 (5)2．1．1导向结构的种类及导向特点 (5)2．1．2导向结构的设计规范 (9)2．2 限位部分 (16)2．2．1上下模之间的限位结构设计 (16)2．2．2活动部件的限位结构设计 (21)2．3 安全部分 (24)2．3．1模具安全设计的三大原则 (24)2．3．2安全结构种类及其用途 (25)2．4 安装部分 (29)2．4．1模具的安装 (29)2．4．2模具零件的安装 (32)2．5 起重部分 (35)2．5．1模具的起重 (35)2．5．2模具中超重零件的起重 (38)2．6 进出料部分 (38)2．7 顶件装置 (39)2．7．1弹性顶件装置 (40)2．7．2气动顶件装置 (41)2．8 弹性元件 (41)2．8．1 扁钢丝弹簧 (41)2．8．2橡胶弹簧 (41)2．8．3 氮气缸 (42)2．9 定位部分 (45)2．9．1 利用压床托杆定位的快速定位结构 (46)2．9．2 利用压床键槽定位的快速定位结构 (46)2．10 铸件结构设计 (47)2．10．1铸件结构设计的重要性 (47)2．10．2铸件结构设计的基本原则 (47)3. 典型模具结构设计 (65)3．1开卷落料模 (65)3.1.1开卷落料模的作用和类型 (65)3.1.2开卷落料模中力的计算及冲裁间隙的选取 (66)3.1.3开卷落料模排样参考图例 (68)3.1.4开卷落料模废料的处理 (70)3.1.5开卷落料模送料机构的设计 (74)3.1.6开卷落料模卷料导向机构的设计 (75)3.1.7开卷落料模中板料防擦伤措施 (80)3.1.8典型开卷落料模结构参考图例 (81)3．2拉延模 (82)3．2．1拉延模的种类，特点及标准断面结构 (82)3．2．2拉延模的工作部分结构设计 (85)3．3修边冲孔模 (90)3．3．1修边冲孔模工作部分结构设计 (90)3．3．2修边冲孔模废料处理结构的设计 (99)3．3．3修边冲孔模压料板结构设计 (107)3．3．4修边冲孔模制件定位结构设计 (109)3．3．5典型修边冲孔模结构图例 (112)3．4翻边整形模 (113)3．4．1翻边整形模的种类及结构图例 (113)3．4．2翻边整形模工作部分结构设计 (115)3．4．3翻边整形模制件定位结构设计 (125)3．4．4翻边整形模压料板结构设计 (125)3．4．5翻边整形模退料板结构设计 (129)3．5斜楔模 (132)3．5．1常见斜楔模的种类及结构图例 (132)3．5．2斜楔模工作部分结构设计 (135)3．5．3斜楔模压料板结构设计 (145)1. 汽车覆盖件模具结构基本组成汽车覆盖件模具有很多种，但就其所实现的功能而言一般可分为成形模、刀口模和成形刀口复合模。
汽车覆盖件模具的设计
汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。
合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。
本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。
一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。
2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。
3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。
二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。
2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。
3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。
4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。
在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。
汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。
由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。
而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。
汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。
使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。
下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。
1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。
模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。
目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。
在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。
2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。
模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。
同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。
模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。
3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。
需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。
在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。
同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。
4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。
装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。
在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。
5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。
试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
4
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
13
图6.1.5 拉深深度与拉深方向
14
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
15
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
8
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
企业汽车覆盖件模具设计通用规范
企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。
或右侧向下减小10MM □不需要。
类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。
覆盖件模具设计规范
覆盖件模具设计规范在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。
本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具）1.拉延模的基本结构2.设计要素3.拉延模的导向4.压边圈结构设计5.调压垫块的设定6.凹模结构设计7.凸模结构设计8.带冲裁刃口的拉延模9.拉延模的压力源10.气垫行程的设定11.气垫托料设计12.排气孔的设定13.坯料的定位14.拉延模的铸件壁厚和模口材质15. 拉延筋的种类及确定1 拉延模的基本结构1.1基本结构：压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。
单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。
双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。
双动拉延模很少应用，就不做介绍。
一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。
见下图。
1.2活动顶出器结构：（很少用）拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。
当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。
顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。
2 设计要素2.1 中心重合原则：根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。
模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。
（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具）2.2 Z向设计基准：工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。
企业汽车覆盖件模具设计通用规范标准
企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。
或右侧向下减小10MM □不需要。
类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。
国内外轿车覆盖件冲压模具设计
国内外轿车覆盖件冲压模具设计国内外轿车覆盖件冲压模具设计是指设计用于制造汽车覆盖件的冲压模具。
冲压模具是由多个零件组成的复杂装置，用于在金属板材上施加力量，使其按预定形状剪割、弯曲和拉伸。
覆盖件是汽车的外部面板，如车身、车门和引擎盖等。
这些面板的设计和制造对汽车的外观和安全性有重要影响。
因此，冲压模具的设计对于轿车覆盖件的质量和性能至关重要。
1.材料选择：冲压模具的材料需要具有高硬度、高耐磨性和高强度，以便能够承受高强度的冲击力。
常用的材料包括合金工具钢和硬质合金。
2.结构设计：冲压模具的结构设计需要考虑到形状复杂的覆盖件的生产要求。
模具必须能够准确地复制覆盖件的形状，并且能够保持较高的精度和表面质量。
此外，模具还必须具有足够的刚度和强度，以避免变形和损坏。
3.工艺设计：冲压模具的工艺设计包括冲压速度、冲床压力和模具间隙等参数的确定。
这些参数直接影响模具的使用寿命和覆盖件的质量。
工艺设计还需要考虑到覆盖件的材料特性，如塑性变形和弹性恢复等。
4.制造工艺：冲压模具的制造工艺包括模具的加工和装配过程。
模具的加工需要使用高精度的机床和刀具，以保证模具的尺寸和精度要求。
模具的装配需要严格的操作和质量控制，以确保模具的性能和寿命。
5.模具保养和维修：冲压模具的保养和维修对于延长模具的寿命和保持模具的性能至关重要。
保养包括模具的清洁、润滑和防锈等工作。
维修包括模具的修复和更换磨损部件等工作。
总之，国内外轿车覆盖件冲压模具设计需要综合考虑材料、结构、工艺和制造工艺等因素。
通过科学的设计和精密的制造，可以提高模具的使用寿命和覆盖件的质量，从而提高轿车的外观和安全性。
汽车覆盖件模具设计
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 1.压料圈和凸模的导向 压料圈和凸模的导向又可分为两种：内导和外导 （1）外导（看实物图）
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
1.压料圈和凸模的导向
（2）内导（看实物图）
导向
第一部分 拉延模
2.凹模（上模）和压料圈的导向
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
① 导板的位置选定
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
② 导板面原则上与中心线平行
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
③ 导向面长度选定 t1+t2≥0.2×t
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向 （4）内导向的设置原则
。
第一部分 拉延模
三 拉延模的导向
（3）外导、内导优缺点的对比
导向方式 优缺点
外导
内导
优点 缺点
1.加工简便 2.对细长零件有利
将模具增大
1.可使模具变小 2.比较容易保证同凸模 的配合精度
1.当分体凸模时，需要 螺钉、柱销固定，因此， 当压料圈上加有侧向力 时较为不利
2.加工比外导向困难
第一部分 拉延模
5.拉延槽:与上模拉延筋相配合,控制料片 的流动速度.
拉延槽
拉延筋
第一部分 拉延模
6.定位装置（有标准件和非标件两种） • 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡料板、投入检测
开关。
左右挡料 板
投入检 测开关
导轮挡料板
挡料板
第一部分 拉延模
定 位 让 位
定 位 位 置
汽车覆盖件模具设计 第1章 汽车覆盖件与覆盖件模具
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
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所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
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略写
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汽车覆盖件模具设计制造基本规范
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( （ *） 拉伸模材料流动剧烈部位要求采用镶拼结 构。
)) 硬度! *4./0， 废料刀刃口材料选用空冷钢， 硬度! **./0。
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( )$ ) 模具安全规范 （ +） 模具中的活动部分应设有防护板。 上模的活动部件， 如压料板应采用 ( 个侧销。 （ !） （ )） 模具应考虑手工操作的安全性， 如有良好的 视野和足够的操作区域， 压边圈应尽可能小等。 （ #） 大型模具的上、 下模座应设置 ! 个或 # 个安 全平台， 以便在设备上维修模具时放入安全杆。 （ ,） 上、 下模在存放运输状态时应加连接板， 其 安装面应进行机加工。 （ (） 限位器及拉伸平衡块的四周均应机加工。 （ ’） 装有弹簧、 聚氨酯等弹性体的模具存放时， 应放入支承块， 使弹性体不受压。 （ 4） 拉伸模的限位平衡块数量要足够。 （ 5） 铸造表面要平整， 上、 下模底平面的周边需 倒角。 （ +"） 上模中的销钉要考虑防掉处理。 （ ++） 所有不通孔的定位销均需有内螺纹， 以便 装拆。 6 +! 7 小于!400 或最小尺寸小于 400 的凸模应 采用快换结构，左右共模需拆换的凸模也必须采用 快换结构， 料厚在 +$ (00 以上者应采用重载型。 6 +) 7 冲孔凹模原则上使用带肩凹模， 若在斜面 上则需进行防转处理。 # 模具结构及材料的选用要求 根据模具寿命、 类型、 功能等要求的不同， 模具 结构及材料的选用也不同， 具体要求如下。 #$ + 拉伸模 双动拉伸模采用图 #2 所示结构， 单动拉伸模采 用图 #8 所示结构 9 模具各部位壁厚尺寸见表 +，模 具零件材料见表 !。 拉伸模具体要求如下： （ +）热处理。主要工作表面火焰淬火 9 硬度 : ,";<=。 压印器。设置 ! 组压印标志器 9 以便识别冲 （ !） 压下限。 （ )） 排气孔。按模具需要配置适当数量的排气 孔， 排气孔上应套带弯头的软管。 （ #） 双动拉伸模必须使用压机快换垫板装模， 快 换垫板的内缘为 + (""00 > + )""00，具体尺寸见压 力机资料。 模具的凸模与压边圈的高度差为 #""00， 双动拉伸模凸模上应加凸台， 以防止凸模脱落。
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精品企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、模具使用寿命，大小模具定义模具使用寿命：30 万次类型尺寸范围小型模具模具的长度 + 宽度≤1800中型模具1800 ＜模具的长度 + 宽度＜ 3500二、模具导向方大型模具模具的长度 + 宽度≥3500式模具类型外形导向方式导向腿结构小型□ A □ B □ C □ D ■ E □ Ⅰ■ Ⅱ拉延类中型■ A □ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ小型□ A □ B ■ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ修边冲孔类中型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ斜楔模、成形、翻小型□ A □ B □ C □ D ■ E □ Ⅰ■ Ⅱ边整形类中型■ A □ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ（不带冲切）大型■ A □ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ斜楔模、成形、翻小型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ边整形类中型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ（带冲切）大型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ模具类型外形导向方式导向腿结构中型□ A □ B ■ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □ Ⅰ■ Ⅱ■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm 。
防差错措施□ 不需要。
类型类型方式 A 、导向退B、导向退 + 导柱C、导柱 D 、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）导向腿结构三、平衡块墩死块的大小尺寸尺寸类型小型模具? 40mm、? 50mm盘起标准中型模具? 50mm、? 60mm大型模具? 60mm、? 70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■ 需要，数量■需要，数量为：为：■ 需要，数量为：■4 个□4个□4个□ 2 个对角设■2个■2个置□结构设计会□结构设计会签□结构设计会签签时，视模具时，视模具结构时，视模具结构协结构协商确协商确定。
商确定。
定。
五、快速定位形式六、 U 沟规范U型槽数量设置模具类型下模上模小型模具2X2 2X2中型模具2X2 3X2大型模具3X2 4X2七、床台中心线定位键槽。
（使用非自动化模具使用）八、模具加工基准面和基准孔九、铸造V 型槽十、螺栓沉头孔尺寸及螺栓与销钉选择1、内六角螺钉沉头孔直径及过孔深度一览表规格M6 M8 M10 M12 M16 M20 沉头孔直径 D Φ11 Φ14 Φ16.5 Φ19.5 Φ25.5 Φ31.5 通过孔 d1 Φ7 Φ9 Φ11.5 Φ13.5 Φ17.5 Φ21.5 通过孔深度 H 5 8 10 15 20 20 注：对铸件而言，螺纹拧入深度L 为其公称直径的 1.5 倍。
对钢件而言，螺纹拧入深度L 为其公称直径的 1 倍。
圆柱销的配合长度为其公称直径的 2 倍。
具体尺寸见下图示例2、优选的螺钉、销钉规格如下表所示螺钉长度系列销钉长度系列M8 16、20 、25 、30 φ8 25、32 、40M10 30、35 、40 、45 φ10 32、40 、50M12 35、40 、45 、50 、 55 、φ12 40、50 、 60 M16 45、50 、55 、60 、 70 、80 、90 φ16 50、60 、 70 M20 60、70 、80 、90 、 100 φ20 70、80 、 1003、螺孔、销孔之间以及至刃口边最小距离螺栓孔M4 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24A 8 10 12 14 16 20 25 30B 淬火7 12 14 17 19 24 28 35C 5螺钉孔? 4 ? 6 ? 8 ? 10 ? 12 ? 16 ? 20 ? 24D 淬火7 9 11 12 15 16 20 25 十一、定位具类型选择形式图形型号备注NGNA 一般式MisumiENSTA感应式STKS SANKYO 伸缩式PKRG SANKYO 翻转式DART SANKYO十二、安全螺栓类型图形型号备注B/H CCSR32盘起PAD CAM十三、导柱导套的选用模具类型导柱导套备注小型模具SGP60 GPBF60中型模具SGP80 GPBF80 SANKYO大型模具SGP100 GPBF100导柱导套植入SGP80 ， GPBF80.加强示意图：十四、拉延模材质及热处理要求序号部件名称模具结构与材质热处理要求备注凸、凹模整体MoCr 铸铁T＜1.2 HRC>45结构(GM241)基体： HT3001 凸凹模（FC300 ）凸、凹模分体T ≥1.2 镶块如冲压件外表面出现结构Cr12MoV(SK HRC58-62 拉毛缺陷，凹模镶块则应D11) 采用 TD 处理消除此缺MoCr 铸铁陷。
T＜1.2 整体结构HRC>45(GM241) 拉延模具采用双压边基体：圈时，内压边圈采用氮气HT300(FC300 弹簧压边。
2 压边圈)T ≥1.2 工作面镶块镶块Cr12MoV(SK HRC58-62D11)抗拉强度 340MPa 以上按照甲方认可的相关技术标准或者会签要高强板产品的拉延模，凹3 其他求模和压边圈均采用镶块结构十五、拉延模具肉厚要求拉延模铸件壁厚冲压板厚 A B C D E F H I J K L t ＜1.5 50 40 30 ≥50 40 40 30 50 3 10 50 1.5 ≤t ＜2.5 60 50 40 ≥60 40 40 40 60 3 10 60t ≥2.5 60 50 40 ≥70 50 50 40 70 3 10 70 十六、拉延模减轻孔尺寸拉延模减重孔要求十七、修边模材质及热处理序零件名称材质热处理要求备注号1 下模座HT300 （FC300 ）退火处理FC300 一般不退火2 上模座HT300 （FC300 ）退火处理FC300 一般不退火FC300 一般不退火，采用3压件器HT300 （FC300 ）退火处理7CrSiMnMoV(IT＜1.2 CD5) HRC58-624 上下模修边（空冷钢）镶块Cr12MoV(SKT≥1.2 HRC58 － 62D11)7CrSiMnMoVHRC58-62T＜1.2 (ICD5)5 废料切刀（空冷钢）T≥1.2 Cr12MoV(SK HRC58 － 62D11)氮气弹簧或普通弹簧，选取原则必须保证使用平稳可靠镶块的背托应有挡墙废料刀的背托应有挡墙6 冲孔凸模及Cr12MoV(SKD11) 按相关标准MISUMI 或大连盘起凹模镶套7 压件器镶块45 调质 HRC28-328 下模镶块垫45 HRC43-48板9废料滑道Q235-A//10 废料盒Q235-A / 不能满足要求时双方协商11 其他按照认可的相关标准要求十八、修边冲孔模壁厚修边冲孔模铸件壁厚冲压板厚 A B C D E F G H I J M t ＜ 1.5 40 40 40 40 30 40 40 30 30 25 30 1.5 ≤t ＜ 2.5 50 40 40 40 30 40 40 40 40 30 30t ≥2.5 50 50 50 50 40 50 50 40 40 30 40 十九、修边镶块尺寸及关系铸件镶块尺寸钢料镶块尺寸废料刀与修边镶块关系波浪刀尺寸二十、翻边整形模材质及热处理序号零件名称材质备注1 下模座MoCr 铸铁 (GM241) 下模为镶块结构可采用 HT3002 上模座HT300(FC300)3 压件器HT300 （（ FC300 ））采用氮气弹簧或普通弹簧，选取原则必须保证使用平稳可靠4 顶件器HT300 （ FC300 ）T ＜7CrSiMnMoV(ICD5)HRC58-62 上下模成型镶 1.2 （空冷钢）5块T ≥Cr12MoV(SKD11) HRC58-621.2压芯采用导板、导柱导向、侧销限位结6 其他按照认可的相关标准构。
二十一、翻边整形模壁厚翻边整形模铸件壁厚冲压板厚 A B C D E F G H J K L M N4t ＜ 1.5404040403030305030304030 01.5 ≤t＜ 55050504040404055403040402.505t ≥2.5505050504040406040404040 0二十二、翻遍整形刀关系图样式一样式二二十三：顶杆形式顶杆及接杆1. 顶杆不允许直接接触压边圈或顶件器的表面，需要在BH 底部接触面加淬硬垫块（ HRC40-45 ）。
2. 接杆长度小于 100mm ，可与压边圈一体铸出 A 类；接杆长度不大于 200 时 mm ，应采用 B 类结构形式的接杆。
3. 铸造式接杆的结构尺寸：A B二十四、模具表面颜色规范二十五、图层规范DL:7上模： upper-die17上模标准件：up-SP(standard part) 18上模镶块： up-steel19凸模： punch26下模： lower-die 27下模标准件： low-SP(standard part) 28下模镶块： low-steel 29压边圈： B/H （ blank holder ） 37压边圈标准件： B/H-SP(standard part) 38压边圈镶块： B/H-steel 39压料器： PAD47压料器标准件：PAD-SP 48压料器镶块：PAD-steel49床台： 1112.15. 模具外观铸字要求2.15.1. 在上模左侧端头铸出文字：第一行标识“FT-M- 零件图号，例：FT-M-1K180********”、第二行靠左侧标识“模具工序号，例：2/5”、第二行靠右侧标识制件“左件（L）或右件（R）”、第三行标识“上模重量（重量单位：KG）”。
2.15.2. 在下模左侧端头铸出文字：第一行标识“FT-M-零件图号”、第二行靠左侧标识“模具工序号，例： 2/5 ”、第二行右侧标识制件“左件（L ）或右件（ R）”、第三行标识“模具总重量（重量单位： KG）”。
2.15.3. 模具前侧标记“F”铸在模具前侧压板台侧面正中。
2.15.4. 送料方向标记“”铸在模具左侧。
2.15.5. 一般英文字母与数字尺寸：宽21，高 30。