近地警告系统的作用分析
近地警告系统(GPWS)和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。
它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。
例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。
目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。
1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9人遇难，8人生还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。
警告系统可以提前大约20秒发出警告。
”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13人遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。
航空电子设备 第十二章增强型近地警告系统
黑色
四、地形显示
EGPWS地形数据库中不包含的地形或区域，
在显示器上显现为洋红色的光点图形。
（如：南美洲的亚马逊河流域的机场，北 非和中非的部分地区以及北格 蓝陵岛地区。）
四、地形显示
地形显示可通过EFIS开关板上的地形显 示选择按钮人工选择。但当前视警戒或警告 报警被激活时，地形也将自动显示。
始抖振。
• 在没有获得足够的地形间隔前，不 • 监视垂直速度和高度
要改变襟翼和起落架形态。
• 喊出其它任何地形接近
• 通过监视无线电高度表来判断地形间 趋势
隔已足够或在增加
• 地形威胁解除后，柔和地减小俯仰姿 态并增速。
事故一
1995年12月20日，美利坚航空公司的 一架B757飞机（965航班）坠毁于南美哥 伦比亚的卡利（Cali）。飞机撞山前11秒 GPWS发出了地形警告，然后坠毁于机场 北38海里的12000英尺高的山上，离山顶 200英尺处。
如果机上装有EGPWS，则在显示器 上的显示仍然有效，进近过程地形净空 边界上升后，威胁地形将由绿色变成黄 色而提醒，也可避免事故。
44
小结
1、EGPWS具有两个特殊功能：地形显示和 前视报警能力。
2、EGPWS有两个前视报警包线和一个TCF包 线。
3、用红、黄、绿三种光点代表不同的地形。 4、报警激活后，红、黄光点变成整体实心
图形。
复习思考题
1、试述EGPWS的功用和前视警戒功能。 2、试述EGPWS的地形显示。 3、试述EGPWS的驾驶舱报警。
四、地形显示
当EGPWS结合显示器使用时，屏幕上能复 现前下方地形。飞机前方地形在显示器上以 星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示，
近地警告系统出现误报警的原理简析
近地警告系统出现误报警的原理简析作者：南方航空新疆分公司飞机维修基地一车间郭辉昂内容描述：飞行部原文：有关B2853出现地形假信号的情况反映，我部张小军机组驾驶757-B2853号机执行CZ6996航班，在下降高度至13900英尺，距阜康约20海里时（减速板伸出，下降率大约2000-3000英尺/分，表速300），出现地形及拉升警告，大约持续3-4秒后消失。
由于此时完全能见地面，飞机处于正常航迹和下降剖面，机组综合判断认为为假信号，随即收起减速板，减小下降率，继续进近在乌落地。
请贵基地工程师予以讲解此故障原理为谢！内容回复：GPWS（Ground Proximity Warning System）EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）TAWS（Terrain Awareness Warning System）CFIT（Controlled flight into terrain）TCF（Terrain Clearance Floor）近地警告系统（GPWS）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。
为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。
近地警告系统能有效的避免飞机撞地事故的发生，但是经过时间和实践论证，它也存在一些缺陷和不足，事故数据显示近地警告系统任有许多需要改进的地方。
9近地警告系统
近地告警系统（EGPWS）
电子信息工程学院
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GENERAL DESCRIPTION
The ground proximity warning system (GPWS) alerts the flight crew of an unsafe condition when the airplane is near the terrain. It also supplies a warning for windshear conditions. The GPWS uses global positioning system (GPS) and loadable software data bases to give the flight crew improved terrain awareness. This is done by the display of detailed terrain information for the area around the aircraft. The GPWS also warns the flight crew of an early descent. The GPWS uses aural messages, lights, and displays to give alerts in the flight compartment. The GPWS gives the pilots aural and visual warnings of unsafe conditions. The warnings continue until the pilots correct the condition.
近地告警系统（EGPWS）
电子信息工程学院
近地警告系统
EGPWS: Look-ahead Terrain Alerting
➢The EGPWS provides caution-and–warning-level alerts to the flight crew about potential terrain conflicts earlier than basic GPWS. ➢The alerts are based primarily on the airplane position and barometric altitude information passed to the EGPWS. Either a flight management system (FMS) or global positioning system (GPS) can provide airplane position (latitude and longitude) to the EGPWS. ➢The look-ahead distance varies mainly with ground speed, The look-ahead caution alert is provided approximately 40 to 60 seconds before a potential terrain conflict, and the look-ahead warning alert is provided approximately 20 to 30 seconds before such a conflict. ➢The altitude offset is normally 700 feet (213m) below the airplane. The purpose of the offset is to provide terrain alerting when the airplane has less than the normal terrain clearance.
08第8章 近地警告系统
近地告警系统（EGPWS）
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GENERAL DESCRIPTION
The ground proximity warning system (GPWS) alerts the flight crew of an unsafe condition when the airplane is near the terrain. It also supplies a warning for windshear conditions. The GPWS uses global positioning system (GPS) and loadable software data bases to give the flight crew improved terrain awareness. This is done by the display of detailed terrain information for the area around the aircraft. The GPWS also warns the flight crew of an early descent. The GPWS uses aural messages, lights, and displays to give alerts in the flight compartment. The GPWS gives the pilots aural and visual warnings of unsafe conditions. The warnings continue until the pilots correct the condition.
近地告警系统（EGPWS）
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GPWS缺陷
1、不能了解前方的情况。它只有“下视”功能，依赖于无线 电高度，而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况。
GPWS 近地警告系统
MENU GPWS 概述
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
导航系统
MENU GPWS 概述
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导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
MENU GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
MENU GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
MENU GPWS 概述
TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
空客近地警告和能量管理的一些认识
空客近地警告和能量管理的一些认识民航飞行中，近地警告系统的作用是防止可控飞行撞地事故，近地警告系统的报警阈值设定对报警性能产生的影响较大，影响航线的飞行安全，因此具有十分重要的研究价值。
文章在介绍概念的基础上，针对过大下降率这一报警方式进行深入研究，结合实际笔者实际工作情况，提出具有参考性的应对策略，帮助管理部门优化管制策略，以达到促进民航运输系统整体性发展的目的。
标签：近地警告；飞行；策略Abstract：In the civil aviation flight，the role of the near-ground warning system is to prevent controllable flight impact on the ground. The setting of the alarm threshold of the near-earth alarm system has a great impact on the alarm performance，and affects the flight safety of the flight path，so it has a very important research value. On the basis of the introduction of the concept，this paper makes a deep research on the alarming mode of excessive decline rate，combining with the actual working situation of the author，and puts forward some referential countermeasures to help the management department to optimize the control strategy. In order to achieve the purpose of promoting the overall development of civil aviation transportation system.Keywords：ground proximity warning；flight；strategy飞机撞地失事分为两种情形，第一种情形是灾难性气象或飞机机械故障导致飞机失去控制而坠毁，这种情形称为失控撞地；第二种情形是飞机没有机械故障，在正常操作飞行中因为不了解地形而撞到障碍物上，或者无法预测气象，导致飞机撞到障碍物而发生的事故，还有进近着陆过程中由于误判高度造成的事故，这类情形称为可控飞行撞地。
航空电子设备 第十一章近地警告系统
第十一章
近地警告系统 Ground Proximity Warning System
GPWS
内容
一、GPWS的功用 二、GPWS的工作原理 三、GPWS的报警语音 四、GPWS的报警方式 五、GPWS的运行限制 六、小结及复习思考题
一、功用
一、功用
起飞、复飞、进近着陆阶段，无线电 高度低于2450英尺时，若飞机相对地面出 现不安全情况，以目视和音响的形式向机 组报警。
决断高度时的报告 2）坡度报警
方式6
方式6
方式6
方式6
方式6
52
四、报警方式
方式七 低空风切变
方式7
方式7
55
事故分析1
事故分析2
事故分析3
事故分析4
使用图
组成图3
测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试
按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
29
四、报警方式
方式三 起飞或复飞后掉高度
方式3
方式3
方式3
33
四、报警方式 方式四
非着陆形态下的不安全离地方式4
方式4
方式4
41
四、报警方式
方式五 进近着陆时，低于下滑道太多
方式5
方式5
方式5
方式5
46
四、报警方式
方式六 1）达到给定的无线电高度或
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
方式1
方式1
737-NG-5-14近地警告系统
近地警告系统YE201目录标题章节标题页码近地警告系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34—46—00 . . . . . . . 1 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 部件位置-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 供电和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 地形/气象继电器接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 近地警告计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EFIS控制板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 的地警告组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 方式1介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 方式1功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 方式2A介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 方式2B介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 方式2功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 方式3介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 方式3功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 方式4介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方式4功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 方式5介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 方式5功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 方式6介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 方式7介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 方式7功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 增强特色的功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 地形净空基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 跑道场地净基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 语音可编程只读存贮器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 包络调制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72近地警告系统YE201目录标题章节标题页码地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 非正常地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 自检— 1级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 自检— 2—5级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 自检— 6级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 状态发光二极管 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 系统总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92有效性YE20134—46—00近地警告系统 — 概述目的近地警告系统（GPWS ）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。
2近地警告系统作业
1、什么是可控飞行撞地(CFIT)？CFIT指的是可控飞行撞地事故，是商用喷气飞机照成飞机和机组人员伤亡的主要原因。
2、什么是近地警告系统？近地警告系统能根据不同的危险情况主要给出哪5 种方式告警？近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。
通常，近地警告系统有以下几种警告方式。
第一种方式是过大的下降率警告方式。
在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告。
第二种方式是过大的接近率警告方式。
由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。
显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告。
第三种方式是掉高度过大警告方式。
飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于 15单位），或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告。
第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。
当飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。
第五种方式是低于下滑道过大警告方式。
飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。
第六种方式为高度报告方式。
当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时，系统报告所通过的高度第七种方式是风切变警告方式。
当飞机遭遇风切变时系统发出警告3、近地警告系统怎样发出告警信息？近地警告系统所发出的警告信息和警戒信息为驾驶舱中的模拟警告语音、仪表板上的警告灯光信号和电子飞行仪表系统显示组件上的相关视频信息4、什么是增强型近地警告系统？（特点）增强型近地警告系统在传统近地警告系统的基础上，增加了“前视地形警戒”和“地形显示”2大功能。
次2项功能，在保持了原有GPWS优点的情况下，使机组了解飞机周边的地形，进一步降低CTIF事故发生的几率。
飞机近地警告系统概述
Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.avi
方式2-当贴近升高地形时迫近率太大
当向地形贴近的速率太大时，方式2将发出警戒和警告。 方式2有两种方式，即方式2A和2B。 • 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式 2A 方式2A告示发生于空速小于220海里/时且无线电高度在 1650-30英尺之间时，当空速为220-310海里/时时无线 电高度顶限增加到2450英尺。 • 方式2B是当襟翼放在着陆形态时发生警戒 方式2B告示可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时， 而其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置 和高度下降速率去计算低限。
TCF功能是在整个飞行阶段都发生作用的，当飞机离跑道15海里 或更远，其基底为高于地平面700英尺，直至飞机向另一条跑道 地近前，都要符合此要求。飞机进近中基底按图示逐渐降低。
地形净空基底警戒
• 如果GPWC发现飞机低于地形净空基底（TCF），则发出提醒警 戒：
— 语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）、此信息每次 丢失高度20%时重复发出
如果在着陆状态中襟翼放在着陆形态，并且起落架已放 下，则拉起来的语音警告信息将被地形（TERRAIN） 语音提醒信息所取代。
方式3-当飞机不在着陆形态下爬高中丢失高度太 多
（指起飞或复飞中）
• 当起飞或复飞而襟翼没有在着陆形态或起落架不在放下位置时， 方式3对较大的高度丢失提供警戒。 （着陆形态为襟翼放下30单 位以上）
• 地形净空基底逻辑 GPWC的存贮器内有一个跑道数据库，跑道数据库是在地形数据 库内。跑道数据库包含有世界上长度3500英尺的上的所有硬道面 跑道的位置。TCF形成跑道周围地形净空的包络，此包络的高度 随离开机场距离的增加而升高，GPWC将飞机经纬度和无线电高 度与TCF包络数据相比较，如果飞机下降穿越了包络的基底，则 GPWC发出警戒。即使飞机是在着陆形态下，TCF也生成警戒信 息。
飞机近地警告系统原理简析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第20期·87·文章编号：2095－6835（2020）20－0087－02飞机近地警告系统原理简析廉佳（海装西安局，陕西西安710089）摘要：介绍了近地警告系统的基本原理，列举了近地警告系统典型警告方式，简单阐述了部分警告方式的飞行验证方法，并给出了验证结论。
关键词：近地警告系统；告警方式；飞行验证；工作原理中图分类号：V242文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.20.0371概述近地警告系统（以下简称“GPWS ”）是现代飞机的重要电子设备，MA60飞机也装有近地警告系统。
它的功用是向驾驶员提供与地形相关的飞行高度危险程度的音响和信号灯警告信号，以提示驾驶员采取相应的措施，将飞机从危险的飞行状态中改出，从而保证飞行安全。
2近地警告系统的组成及工作原理2.1近地警告系统的组成GPWS 系统由1个近地警告计算机（GPWC ）、2个低于下滑线“BELOW G/S ”警告灯、2个拉起“PULL UP ”警告灯、2个失效“INOP ”警告灯、1个语音警告扬声器、1个抑制所有方式开关、1个起落架位置开关以及1个襟翼位置开关组成。
2.2近地警告系统的工作原理近地警告计算机（GPWC ）对无线电高度表的无线电高度信号、大气数据系统的升降速率信号、仪表着陆系统的下滑偏差信号以及起落架位置信号和襟翼位置信号进行接收和处理。
近地警告系统输出的信号有“PULL UP ”（拉起）警告灯、“BELOW G/S ”（低于下滑线）警告灯、“INOP ”（失效）警告灯以及喇叭的语音警告。
其中，“PULL UP ”按钮灯可用来进行近地警告系统自检，BELOW G/S 按钮灯可用来抑制下滑警告方式。
近地警告系统原理如图1所示。
近地警告系统对于每种危险高度均发出语音和目视警告，其输出信号按不同的警告方式可分为6种警告方式。
地震预警系统的作用与原理
地震预警系统的作用与原理地震是一种地球表面的自然现象，具有瞬间发生和破坏性巨大的特点。
为了提前预知地震并减轻其对人民生命财产的损失，地震预警系统应运而生。
本文将探讨地震预警系统的作用与原理。
一、地震预警系统的作用地震预警系统的作用在于提供给民众或相关机构一个预先的警示信号，使其有时间采取相应的应对措施，减轻地震带来的损失。
其具体作用如下：1. 保护人民生命安全：地震预警系统可以在地震发生前数秒到几十秒的时间内，发出预警信号，让民众有时间逃离危险区域，躲避倒塌建筑物、滑坡、泥石流等带来的风险。
2. 预防经济损失：地震预警系统的及时预警可以使相关企事业单位提前采取措施，例如停电、关闭重要设备等，减少停工、停产对经济的影响。
3. 优化应急响应：地震预警系统可以提供给应急机构和救援队伍宝贵的时间窗口，使其更好地组织救援、派遣力量和物资，最大限度地挽救生命和减少伤亡。
二、地震预警系统的原理地震预警系统是基于地震波的传播速度和地震震级的计算，通过监测地震波的传播路径和速度来进行地震预警。
其原理主要包括以下几个方面：1. 地震波速度监测：地震波在地球中的传播速度是根据地壳和地幔介质的特性决定的。
地震预警系统通过监测地震波在地壳和地球内部的传播速度，来计算地震的发生位置和震级。
2. 快速数据传输：地震预警系统需要及时传输监测到的地震波数据，以便进行地震预警。
因此，建立稳定、高效的数据传输网络是地震预警系统的关键。
3. 即时警报发布：一旦监测到地震波的传播，地震预警系统会通过各种方式向相关机构和民众发送警报信息。
这些方式可以包括手机短信、电视广播、互联网平台等。
三、地震预警系统的发展与应用地震预警系统的发展经历了多年的研究与实践，目前已经在一些地区得到广泛应用。
1. 技术进步：随着地震监测仪器和通信技术的不断提升，现代地震预警系统的准确性和时效性得到了显著提高。
2. 实际应用：地震预警系统已经在一些地震频发的地区得到了应用，如日本、美国等。
GPWS近地警告简介
GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。
GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。
可见这套系统在FS里也是不容忽视的。
GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。
如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。
当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。
在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。
在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。
EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。
达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
地震发生前的预警系统研究与应用
地震发生前的预警系统研究与应用地震是地球表面地壳板块相对运动的结果，是地球地壳发生破裂的现象。
地震是一种自然灾害，常常给人们的生命和财产带来巨大的损失。
因此，预防地震、减少地震灾害具有极其重要的意义。
为了充分利用现代科技手段，提前预警地震的发生，预警系统应运而生。
1. 预警系统的意义地震预警系统是一种能够在地震发生前几秒到几分钟之间提供预警信息的技术手段。
通过预警系统，可以及时向公众发布地震预警信息，让大家有充分的时间采取防护措施，减少伤亡和财产损失。
因此，研究和应用地震预警系统具有十分重要的意义。
2. 预警系统的研究地震预警系统的研究需要借助先进的地震监测技术和数据分析方法。
目前，地震预警系统主要依靠地震监测仪器网络，通过测定地震传播速度、震中位置等参数来实现对地震的快速准确监测。
另外，利用地震波的传播规律，可以建立地震预警系统的模型，提高预警系统的准确性和时效性。
3. 预警系统的应用地震预警系统的应用可以在许多领域发挥积极作用。
首先，可以应用在城市建设规划中，避免在地震活动频繁的区域建设高层建筑；其次，可以应用在交通枢纽和重要基础设施的建设中，提前警示可能发生的地震风险，减少灾害性事故的发生；再次，可以应用在教育培训中，提高公众的地震防范意识，增强自救能力和灾后恢复能力。
总之，地震预警系统的研究与应用对于减少地震灾害的影响具有重要意义。
只有不断完善地震预警系统，提高其准确性和时效性，才能更好地保护人民的生命财产安全，为人类社会的可持续发展做出贡献。
希望相关科研机构和社会各界能够共同努力，推动地震预警系统的发展，建设更加安全的社会环境。
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近地警告系统的作用分析
摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。
关键词：近地警告系统作用分析
一、近地警告系统介绍
（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。
在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。
二、近地警告系统的作用
近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。
增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。
三、近地警告系统发出警告原理
EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。
当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
由于使用了地形数据库，所以EGPWS可比GPWS更早地发出预警信号。
在EGPWS中，计算机沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。
飞机直飞、平飞或机动飞行时均可采用预警的工作方式。
若飞机正在下降，计算机会沿下滑航迹进行搜索；若飞机正在转弯，则沿转弯航迹搜索。
如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地形太近，它会提前一分钟以上发出音频和视频告警信号，要是计算机认为时间还需提前的话，则会更早发出告警的时间。
如左图，当EGPWS系统发出告警时，在飞行仪表上将用彩色固定方块来加以强调，表示会引发危险的地形，同时还伴随有相应的音响告警。
固定的红色方块表示地形处在30秒的飞行时间范围内，要求机组立即执行避开地形机动程序；而固定的黄色方块则表示地形处在大约30到60秒的飞行时间范围内，要求机组立即检查飞行轨迹按需修正，并执行相应地形机动程序。
四、近地警告系统发出警告的功能
由于GPWS有着以上的不足，它严重威胁着飞行安全，所以联信公司设计了新一代的增强型近地警告系统（EGPWS）。
EGPWS不仅有现在GPWS的功能，而且还能提供更多情况下的地形警告。
例如：美利坚航空公司965航班于1995年12月坠毁在哥伦比亚的卡里，在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。
此事故虽然包含了驾驶员在FMC上误选航路点和减速板在放出位置而延缓了改出机会，但认为如果机上装了EGPWS，则可以在显示器上发现危险地形，并将在57秒前提醒驾驶员“注意地形”，34秒前发出“地形，拉起来”的警告，则驾驶员就不会在转弯时撞山了。
1996年4月美国空军运输机CT—43A坠毁于克罗地亚的杜布罗芙尼克，包括美国商务部长布朗在内的35人遇难，事故处于和起落架都已经放下的正常进近中，已使GPWS解除了工作，如果装有EGPWS，则地形显示仍然有效，进近中地形净空边界上升后，威胁地形将由绿色变为黄色而提醒驾驶员，也可避免事故。
1.前视地形警戒功能（Look-ahead Terrain Alerting）
新一代的EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息，提醒机组存在潜在触地危险的时间要比现行GPWS要早得多。
警戒信息主要是根据飞机的位置和气压高度信息而得到的。
飞行管理系统（FMS）或全球定位系统（GPS）可以向EGPWS提供飞机位置的经纬度。
气压高度是基于平均海平面（QNH）由大气数据计算机（ADC）提供的，EGPWS使用附加的大气数据输入确定飞机的飞行轨迹和定位合适的警戒包线。
地形警戒是连续计算飞机前方的地形间隔包线，其垂直方向与飞行轨迹进行比较，横向方向与飞机的地面航迹进行比较。
如果这些确定的包丝与地形数据库的数据相冲突，就启动警戒信号。
它可以计算两个警戒包线，一个是警戒等级的警告（caution-level alert），另一个是警告等级的警告（warning-level alert）。
前视警戒级的警告大约在距潜在的危险地形40-60秒之前
提供警告信息。
前视警告级的警告大约在距危险地形20-30秒之前提供触地警告信息。
2.地形显示功能（TerrainDisplay）
EGPWS的地形显示功能加强了机组对周围地形的了解并能安全地避免潜在的触地危险。
地形显示可以由机组人工选择或者当前视警戒或警告启动时自动显示。
地形在EHSI、ND或特定的气象雷达显示器上显示，所有的EGPWS警戒功能可以单独工作也可以与所选择的地形显示一起工作。
地形在显示器上是以星罗棋布的红、琥珀、绿色等光点图形来显示的，同时还以颜色来指示地形高度与飞机高度之间的关系（如图7所示）。
（1）红色光点红色光点图形指示相当高的地形，这个地形比飞机的现行高度要高2000英尺（610米）。
如果在飞机的前方显示这个地形就表明存在潜在的威胁。
（2）琥珀色光点如果在飞机前方显示琥珀色光点图形也表明存在潜在的威胁。
它表明从飞机现行高度以下500英尺（152米）到高于飞机现行高度2000英尺（610米）之间存在地形扩展。
（3）绿色光点绿色光点图形指示以飞机目前的高度在500英尺（152米）或更高的范围之间有足够的地形间隔。
但是这个地形可能很接近，机组应该意识到它的存在。
参考文献：
[1]姚守国，飞机增强型近地警告系统的分析研究[J].《长沙航空职业技术学院学报》2008年02期.
[2]石彬.浅谈飞机安全警告系统EGPWS和TCAS飞机近地警告系统（EGPWS）《科技风》2010年第06期.。