汽车底盘基础知识概述

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第一章汽车底盘概述

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四局部组成。

汽车传动系的功用就是将策动机发出的动力按需要传给驱动轮。

汽车行驶系的功用是接受策动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，发生路面对汽车的牵引力，以包管整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不服路面对车身造成的冲击和振动，包管汽车行驶平顺性，而且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶标的目的的正确控制，以包管汽车把持不变性。

汽车转向系的功用是用来保持或者改变汽车行驶标的目的的机构。

制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或遏制行驶，或使已停驶的汽车保持不动。

通常用汽车车轮总数×驱动车轮数〔车轮数系指轮毂数〕来暗示汽车的驱动形式。

安插形式FR〔货车〕、FF〔轿车〕、RR〔客车〕、MR〔赛车或超跑〕、4WD、AWD

第二章离合器

机械式传动系主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。离合器的功用

〔1〕包管汽车平稳起步；〔2〕包管传动系平顺换档；〔3〕防止传动系过载。

离合器的类型

–摩擦式

•干式

•湿式–液力偶合–电磁离合

摩擦式离合器由主动局部、从动局部、压紧装置、别离机构和把持机构五局部组成。

为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。

离合器的工作道理

〔1〕接合状态

离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。策动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。

2〕别离过程

踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动别离叉向前移动，别离叉内端那么通过别离轴承鞭策别离杠杆内端向前移动，别离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主动局部处于别离状态而中断动力的传递。

〔3〕接合过程

假设要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制把持机构使别离轴承和别离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。策动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。

在离合器接合过程中，摩擦面间存在必然的打滑，直到离合器完全接合为止。

注意：膜片弹簧既可以作为压紧装置又可以作为别离机构。

第三章手动变速器

变速器的功用

1．实现变速变矩。2．必要时中断传动。操纵变速器中的空档，中断动力传递，使策动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时泊车或滑行的需要。3．由于内燃机是不克不及反向旋转的，操纵变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶，倒车。

变速器的分类

按传动比变化方式分类

（1） 有级变速器〔2〕无级变速器〔3〕综合式变速器

按把持方式不同分类

〔1〕手动变速器〔2〕自动变速器〔3〕半自动变速器

手动变速器〔MT 〕分类

〔1〕按齿轮传动方式分两轴式和三轴式〔FR 〕

〔2〕按齿轮啮合方式分滑动选择式、结合套式和同步啮合式。

变速变矩道理

单级齿轮传动的传动比 多级齿轮传动的传动比

当i >1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；

当i <1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；

当i =1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。

掌握两轴和三轴式手动变速器的组成、传动道理和传动路线

两轴包罗 输入轴和输出轴，三轴包罗 输入轴〔一轴〕、输出轴〔二轴〕和中间轴〔三轴〕 同步器

同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。

锁环式惯性同步器主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环〔也称同步环〕、三个滑块和滑块弹簧等组成。

惯性锁销式同步器主要由两个摩擦锥环、三个均布的锁销和定位销、接合套及花键毂等组成。 变速器把持机构的功用是包管驾驶员按照 使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档。

对变速器把持机构的要求

〔1〕能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在把持机构中应设有自锁装置。 〔2〕能包管变速器不会同时挂入两个档位，为此，在把持机构中应设有互锁装置。 〔3〕能防止误挂倒档，为此，在把持机构中应设有倒档锁装置。

变速器把持机构的类型 〔1〕直接把持式〔2〕远距离把持式

换档拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换档轴、各档拨块、拨叉轴及拨叉等组成。

第四章 自动变速器

自动变速器分类

按传动比有级〔AMT 〕、无级〔CVT 〕和综合〔AT 〕

自动变速器的组成

〔1〕液力变矩器：使策动机发生的转矩成倍增长；起到自动离合器的作用，传送策动机转矩至变速器；缓冲策动机及传动系的扭转振动；兼起到飞轮的作用，使策动机动弹平稳；驱动液压控制系统的油泵。

〔2〕变速齿轮机构：按照 行车条件及驾驶员所需，提供几种传动比，以获得适当的转矩及动弹速度；为倒车提供倒档档位；提供泊车时所需要的空档档位，以使策动机怠速运转。 〔3〕液压控制系统：向变矩器提供变速器液；控制油泵发生的液压；按照 策动机载荷及

车速等调节系统压力；对离合器及制动器施加液压，以控制行星齿轮机构动作；用变速器液润滑动弹部件及为变矩器及变速器散热。

〔4〕电子控制系统：操纵传感器采集各种数据，而且将其转换为电信号；ECU 按照 传感器的信息确定换档正时及锁止正时，并发出指令把持阀体中电磁阀，调节管道压力、控制换档阀和锁止控制阀的动作，实现自动换档和变矩器锁止控制。

自动变速器档位

P 驻车档，泊车用，输出轴被锁止。R 倒挡。N 空档。D 前进档，可在1档和最高档之间自动升降档。S/2 只能在1档和二档之间转换。L/1只能在1档行驶。

策动机在P 、N 档起动。

液力变矩器主要由泵轮〔输入〕、涡轮〔输出〕、导轮组成

导轮不转时增矩，导轮旋转时偶合。

行星齿轮机构

单排行星齿轮机构主要由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成

运动规律： 行星架固定必反向，行星架主动必减速，行星架从动必减速。

辛普森式行星齿轮机构：前后两排行星轮共用一个太阳轮，前行星架和后齿圈共件。

拉维娜式行星齿轮机构：一大一小两个太阳轮，一长一短两组行星轮，共用一个齿圈，一个行星架。

换档执行元件 〔离合器、制动器和单向离合器〕

离合器的作用是将输入或输出轴与行星齿轮机构中某个底子元件连接起来，或将行星齿轮机构中某两个底子元件连接在一起，使之成为一个整体动弹，以传递动力。〔连接作用〕 湿式多片式离合器通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、花键毂等

制动器的作用是约束行星齿轮机构中某个底子构件，使其不克不及运动，以获得必要传动比。〔制动作用〕

湿式多片式制动器〔道理同湿式多片式离合器，没有离合器鼓〕

带式制动器是操纵围绕在鼓周围的制动带收缩而发生制动效果的，它由制动带和伺服机构组成。

单向离合器的作用是单向锁止行星齿轮机构中某个底子元件的旋转。楔块式和滚柱式两种 液压控制系统由动力源局部〔油泵〕、执行机构局部〔离合器、制动器等〕和控制机构局部〔控制阀体、蓄压器等〕组成。

换挡信号：车速信号和节气门开度信号

液控式对应的是调速器阀和节气门阀，电控的是车速传感器和节气门位置传感器

电子控制自动变速器的电子控制系统由输入局部〔即传感器/开关〕、电子控制单元〔即ECT 的ECU 〕和执行器〔即电磁阀〕等组成

第五章 电控机械无级变速器

CVT 〔Continuously Variable Transmission 〕

工作道理：主、从动轮由可动和不成动两局部组成，其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统的作用下，依靠钢球—滑道布局作轴向移动，可持续地改变步履带工作半径，实现无级变速传动。

第六章 万向传动装置

万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。它一般由万向节和传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承。

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