.大众DQ200双离合变速箱拆解(二 )
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(上)
、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。
接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。
一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。
特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。
1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。
在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。
所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。
从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。
DQ200变速箱换挡不平顺故障机理分析
DQ200变速箱换挡不平顺故障机理分析作者：孙伟来源：《农家科技下旬刊》2017年第10期随着当前科学技术的快速发展，汽车上出现了许多新型的技术，双离合变速器就是其中一种较为新型的技术，而且这种技术当前已经得到极大的推广和应用。
下面首先对当前DQ200变速箱的结构和工作原理展开简单的介绍，然后对其出现不平顺故障的原因和维修措施进行分析。
一、DQ200变速箱组成结构和工作原理DQ200变速箱属于大众七速双离合变速器之中的一种类型，其主要被用于一些中低排量的车型之中，其在很大程度上提升了汽车运行的经济性。
DQ200变速箱之中含有三条驱动轴、传统变速箱箱体以及变速箱控制的机电控制单元三个主要组成部分。
发动机扭矩通过双离合器将动力传递给相对应的驱动齿轮副，根据机电单元控制策略推动需要工作的换挡拨叉将动力通过啮合输出轴齿轮传给差速器实现动力的传递。
在该变速箱中有着两个独立的干式离合器，他们在工作的时候各自向自身连接的齿轮副内传递扭矩，当发动机怠速或关闭的时候其中两个离合器都处于开启的状态，而当车辆在运行的时候，则只有其中一个离合器处于开启状态，另一个处于闭合。
二、DQ200变速箱换挡产生不平顺故障的原因分析在DQ200变速箱汽车运行的过程中如果需要进行换挡操作的时候，只需要按照设定的逻辑控制程序来实现两个离合器之间的切换便可以完成，使得整个操作的过程变得更加的简单方便。
如：需要完成1档变2档的操作时，由机电控制单元实现对离合器1的控制，将离合器1之中的柱塞油压泻除，使其从转矩之中脱离出来。
在此同时控制离合器2进行柱塞油压，使其能够顺利的实现档位之间的切换。
从DQ200变速箱换挡操作过程中的实际状态可以看出，当两个离合器之间进行换挡操作时，如果不能够实现量离合器之间的转换同时进行，那么就有可能使得他们在交替的瞬间出现不平顺的情况。
还有一些情况由于控制上的原因，使得两个离合器都挂进汽车的档位之中，在不同的传动比运行工作环境下，会使得车辆发生十分剧烈的震动，而且较容易对汽车各部位零件造成较大的损害。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。
DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。
具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。
正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。
DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。
通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(下)
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(下)薛庆文【期刊名称】《《汽车维修与保养》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】3页(P35-37)【作者】薛庆文【作者单位】北京陆兵汽车技术服务有限公司【正文语种】中文(接上期)3.机电单元故障由于应急模式的大部分问题都与机电单元的程序激活有关，因此我们将重点了解机电单元。
除“死亡闪烁”这一车主反映较多的问题外，机电单元也是车主及维修技师最关心的问题之一。
较常见的故障现象是早上启动发动机，挂挡后发现车辆加油不行驶，同时整个挡位灯都在不停闪烁，关闭发动机再次启动发现故障仍然存在。
有些车主抱怨说只有半数挡，即没有2、4、6、R挡或没有奇数挡，这种情况虽然换挡冲击较大，但至少车主是可以自行开车去维修的。
而一部分车主反映车辆完全不能行驶即动力完全中断，这种情况就只能拖车维修了。
因此类故障与机电单元有关，接下来我们就先了解整个机电单元的内部构造和工作基本原理。
(1)机电单元内部构造机电单元较为准确的名称是滑阀箱，其德语名称为Mechatronik，缩写为MT。
该名词是日本发明的，指将电子系统和机械系统有机的结合在一起。
由于所有的机电零件均是外购的，大众公司只进行组装，并不具备生产这些零件的能力。
机电单元内部重要外购部件情况如下。
①液压泵：最简单的齿轮式液压泵，由一个无接触式电机来驱动，通电工作的时候会发出滋滋的响声，当点火开关被打开时会听到它工作的声音。
②蓄压器：储存液压的容器，更准确地说存储的是能量，使液压泵不用一直处于工作状态以减轻其工作负担。
③壳体：机电单元的壳体是铸铝的，内部有非常多的油道，其铸造和机加是绝对的高难度且具有挑战性的工作。
事实也证明正这一环节的问题导致“死亡闪烁”的出现。
造成故障的原因有很多，后文我们会详细进行分析。
④阀体总成：如果说机电单元是DQ200变速器的核心的话，那么阀体就是核心中的核心了。
阀体推动换挡拨叉的运动从而完成换挡过程，同时也推动离合器的闭合，传递或者断开发动机输出扭矩的传递过程。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
TPI2018033-更换DQ200变速箱控制单元操作方案指导
主题DQ200变速箱更换控制单元操作方法编号2018033涉及车型针对机电单元零件号为0AM 325 025 D(H\L\M)的DQ200变速箱发布日期2018-07-10技术背景从即日起一汽大众售后向各特许经销商提供DQ200变速箱单独的控制单元备件，可以应用于解决以下故障，无需再更换机电单元总成。
售后解决方案1. 使用ODIS诊断仪连接车辆，在变速箱控制单元中有以下任意一条故障存储器记录，就需要更换控制单元处理。
故障代码列举如下：1) P084000: 变速箱液压压力传感器1 电路中的电气故障2) P066600: 内部温度传感器1 电气故障3) P177900: 变速箱输入轴1 转速过高4) P177A00: 变速箱输入轴2 转速过高5) P072600: 发动机控制单元转速信号的信号失真6) P172F00: 换挡执行器的程传感器1 电气故障7) P173000: 换挡执行器的程传感器2 电气故障8) P173100: 换挡执行器的程传感器3 电气故障9) P173200: 换挡执行器的程传感器4 电气故障10) P173500: 离合器1 位置传感器电气故障11) P173600: 离合器2 位置传感器电气故障12) P177F00: 液压泵电机低电压13) P174A00: 分变速箱1 中的阀门3 电气故障14) P173E00: 分变速箱1 中的阀门1 电气故障15) P174C00: 分变速箱2 中的阀门1 电气故障16) P173F00: 分变速箱1 中的阀门2 电气故障17) P174D00: 分变速箱2 中的阀门2 电气故障18) P174B00: 分变速箱1 中的阀门4 电气故障19) P174E00: 分变速箱2 中的阀门3 电气故障20) P17C700: 变速箱输入转速传感器3–电路中的电气故障21) P071500: 变速箱输入转速传感器1–电路中的电气故障22) P276500: 变速箱输入转速传感器2–电路中的电气故障23) P160400: 控制单元损坏24) P056200: 电源电压过低25) P172700: 变速箱运转方向失真2. 对于新的控制单元需要软件刷新处理，具体刷新方法如下：说明：ODIS（Offboard Diagnostic Information System Service）须安装(非车载诊断信息系统服务）补丁版（产品版本）1.0.1 以及基准版（诊断数据-didb_GFS-v）2.35.11或者更高版本。
dq200技术参数
dq200技术参数dq200是大众集团研发的一种双离合变速器，其技术参数体现了其在汽车传动系统中的性能和特点。
以下将对dq200的技术参数进行详细介绍。
1. 扭矩容量：dq200变速器的扭矩容量是其重要的技术指标之一。
它代表了变速器能够承受的最大扭矩。
dq200的扭矩容量为250牛·米，这意味着它能够适应大多数家用车型的动力需求。
2. 齿轮比范围：dq200具有宽广的齿轮比范围，这使得它能够提供多种不同的挡位选择，以满足不同驾驶条件下的需求。
dq200的齿轮比范围为2.94至0.64，这意味着它能够提供较高的加速性能和较低的燃油消耗。
3. 换挡速度：dq200变速器具有快速的换挡速度，这使得驾驶者能够更加顺畅地感受到动力输出的连续性。
dq200的换挡速度仅为0.2秒，保证了平顺的换挡过程，提升了驾驶的舒适性和驾驶操控的精准性。
4. 故障诊断：dq200变速器还具备自动故障诊断功能，能够实时监测变速器的工作状态并检测出潜在的故障。
一旦发现故障，系统将自动进行诊断和报警，提醒驾驶者及时维修，确保车辆的安全性和可靠性。
5. 轻量化设计：dq200采用了轻量化设计，以降低整车的重量和油耗。
它由铝合金材料制成，相较于传统的钢质变速器更加轻盈，提升了整车的燃油经济性和操控性能。
6. 节能环保：dq200变速器通过减少传动损耗和优化换挡策略，提升了整车的能效和环保性能。
它具备启停技术和惯性滑行功能，能够在红绿灯等停车场景下自动关闭发动机，减少燃油消耗和尾气排放。
7. 可靠性和耐久性：dq200变速器经过严格的测试和验证，具有较高的可靠性和耐久性。
它采用了先进的润滑系统和材料，能够有效降低磨损和摩擦，延长使用寿命。
同时，dq200还具备过热保护功能，能够在高温环境下自动降低工作负荷，保护变速器的正常运行。
dq200变速器以其卓越的技术参数在汽车行业中备受认可。
它的扭矩容量、齿轮比范围、换挡速度、故障诊断、轻量化设计、节能环保、可靠性和耐久性等特点，使得它能够满足不同驾驶需求，并提升整车的性能和驾驶体验。
.大众DQ200双离合变速箱拆解（二）
.⼤众DQ200双离合变速箱拆解（⼆）你所不知道的DQ200 变速箱（2）--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱有什么区别？很多⽹友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常⼿动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于⼿动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动⼒时的速度会更快。
⽽且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会⾃动断开，⽽挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有⼀个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯⼀⼀个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
驻车控制机构是DQ200变速箱上唯⼀⼀处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂⼊“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘⽖扣住驻车齿轮，从⽽锁⽌输出轴，达到驻车锁⽌的⽬的。
●机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单三者当中最⾟苦的部分⾃然就是“既出⼒⼜算计”的机电控制模块，这种⼯作⽅式简直就是典型的“IT民⼯”。
从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯⽚再加上液压单元和执⾏器，也就四块内容，⼜是⼀个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执⾏的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动⼒的来源，⽤⼈体器官来⽐喻的话，这⾥就是⼼脏。
我们⼈类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则⽤来控制切换挡位拨叉。
四个独⽴的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共⽤⼀个拨叉控制杆），正是独⽴控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
大众DQ200双离合变速箱拆解(很有价值哦)
眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。
而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
●变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。
如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。
● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速箱的原理。
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
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技术解答
OAM变速箱机电单元包括：
·电子控制单元
·液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
拆装方法：
一、利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置放掉变速箱油
二、.若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
三、拆下转速传感器G182，用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
四、利用专用工具将离合器压杆与活塞分离
五、机电单元通过螺栓与变速箱壳体相连接。
连接螺栓共有7颗，4长3短，其中3颗短螺栓与变速箱机电单元油底壳连接螺栓相似，拆卸时必须仔细分辨。
否则，可能造成机电单元液压油的泄露螺栓力矩：10Nm
六、借助导向销拆卸机电控制单元
安装方法：
一、确保所有换挡拨叉位于-N-'中部”，并挂入变速箱空挡
二、确保新机电控制单元换挡活塞位于“中间位置”，4个挡位调节活塞突出长度25毫米-a-
三、将导向销-T10406-拧入图中所示的螺栓孔中通过导向销轨的
作用，安装机械电子控制单元用手拧紧除导向销外的其他螺栓
四、取出导向销，并拧紧固定螺栓（共7个）螺栓拧紧力矩：10Nm缓慢取出T10407，并将两个离合器接合杆安装到离合器操控活塞上
五、利用诊断电脑完成基本设定并进行路试即可。
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较
【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200● 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分也都配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。
分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。
反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。
那么，谁是正确的呢？其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。
2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。
国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG 双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。
目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。
TPI2013080-DQ200第三代离合器更换指导
2、若软件版本不是以上版本，则必须对机电单元进行软件刷新，具体操作方法如下：
(1) 目 前 ， 第 三 代 离 合 器 刷 新 软 件 暂 与 34F6 行 动 软 件 相 同 ， 请 登 陆 ftp 空 间
(ftp:///vwas2s/)，进入文件夹“半在线刷新软件和 TPI/34F6-20131122”下载刷新软
产品技术信息（ＴＰＩ）
主题
DQ200 第三代离合器更换指导
编号
2013080
涉及车型
所有装配 DQ200 车辆
发布日期
2013-12-30
技术背景
针对 DQ200 低速抖动故障，2013 年 KW29，DQ200 离合器供应商再次优化其离合器摩擦 片材料，目前备件部已开始提供第三代备件离合器。
售后解决方案
图 21
图 22
(19)30 秒之后系统会提示“再次打开点火开关”,此时请再次打开点火开关，然后点选【完成】如
图 22
图 23
图 24
(20)系统会重新建立连接，需要 10 秒钟，系统会自动计算时间,如图 23
(21)出现如图 24 提示后，说明半在线软件刷新结束，点击【完成】
(22)如图 25，点击【转到】，如图 26，选择【退出】
机电单元零件号类别 对应的第三代离合器备件号
025 D
0AM 198 140 N
025 H
0AM 198 140 L
二、更换第三代备件离合器后，需首先检查当前车辆的机电单元软件版本，具体方法如下： A.连接诊断仪 VAS 505X 或 VAS 6150，选择“车辆自诊断”，见图 a，然后选择进入“02-变速 箱电控系统”， 如下图 b、c 所示；
一、更换 DQ200 离合器时，需先确定当前车辆装配的离合器结构类型。
【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。
其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。
适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。
⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。
在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。
因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。
大众变速箱固件对照表
大众变速箱固件对照表摘要：一、引言二、大众变速箱固件对照表的概述1.大众变速箱固件对照表的定义2.大众变速箱固件对照表的作用三、大众变速箱固件对照表的具体内容1.大众双离合变速箱（DCT）固件对照表1.DQ2002.DQ2503.DQ3802.大众手动变速箱（MT）固件对照表1.MQ2002.MQ2503.MQ3503.大众自动变速箱（AT）固件对照表1.AQ2502.AQ350四、大众变速箱固件对照表的查询与使用1.查询方式2.使用方法五、总结正文：一、引言大众变速箱固件对照表是汽车维修行业中一个重要的参考工具，用于帮助维修人员准确地识别和选择适合车辆的变速箱固件。
本文将对大众变速箱固件对照表进行详细介绍，包括其概述、具体内容和查询使用方法。
二、大众变速箱固件对照表的概述大众变速箱固件对照表是一个记录大众品牌汽车所使用的各种变速箱型号、固件版本及适用车型的表格。
维修人员在进行变速箱维修或更换时，可以通过对照表查询到所需的变速箱固件信息，从而为车辆选择合适的配件。
2.1 大众双离合变速箱（DCT）固件对照表大众双离合变速箱（DCT）固件对照表主要包括DQ200、DQ250 和DQ380 三种型号。
每种型号又分为多个版本，具有不同的技术特点和性能参数。
维修人员需要根据车辆的具体信息，选择合适的DCT 固件。
2.2 大众手动变速箱（MT）固件对照表大众手动变速箱（MT）固件对照表主要包括MQ200、MQ250 和MQ350 三种型号。
这些型号在扭矩、齿轮比等方面有所不同，因此需要根据车辆的发动机排量、扭矩等参数选择合适的MT 固件。
2.3 大众自动变速箱（AT）固件对照表大众自动变速箱（AT）固件对照表主要包括AQ250 和AQ350 两种型号。
这些型号在传动比、换挡方式等方面有所差异，维修人员需要根据车辆的具体需求选择合适的AT 固件。
DQ200变速箱机电单元故障维修处理方法(35C1)
索赔信息
引导数： 11X1
索赔类别： S
Ra 码： １
损坏编号：XXXXXXX
工 位： XXXXXX（更换机电单元）
工时：250
工 位： XXXXXX（程序升级）
工时：50
工 位： XXXXXX （用户补偿）
工时：XX
故障描述：DQ200 变速箱机电单元更换、升级
注：索赔申报遇到问题请及时与产品责任部于衍飞老师(0431-85120224)联系。 附：车型及变速箱软件对应关系表，如下：
图1
图2
2.2 确定车辆升级程序包后，打开程序包，将里面“datflash”文件夹，直接复制到
C：\SIDIS\home，如图 3 所示：
编制：
图3 校对：
审核：
批准：
技术信息
变速箱
2.3 启动 VAS5051/VAS5052/VAS5052A/VAS6150， 点击“车辆自诊断”， 如图 4； 2.4 点击“车载诊断 OBD”，如图 5，检查各个系统中是否有故障记忆存在，如果有请先
对比结果：刷新成功
图 10
图 11
2.8 屏幕会提示升级成功，升级后的变速箱版本号为 2667 或 2669 或 2670。如图 10
2.9 为确保刷新工作正确性，请进入第 41 组数据块，查看刷新后的软件名称和下面附表
TPI2018033-更换DQ200变速箱控制单元操作方案指导
主题DQ200变速箱更换控制单元操作方法编号2018033涉及车型针对机电单元零件号为0AM 325 025 D(H\L\M)的DQ200变速箱发布日期2018-07-10技术背景从即日起一汽大众售后向各特许经销商提供DQ200变速箱单独的控制单元备件，可以应用于解决以下故障，无需再更换机电单元总成。
售后解决方案1. 使用ODIS诊断仪连接车辆，在变速箱控制单元中有以下任意一条故障存储器记录，就需要更换控制单元处理。
故障代码列举如下：1) P084000: 变速箱液压压力传感器1 电路中的电气故障2) P066600: 内部温度传感器1 电气故障3) P177900: 变速箱输入轴1 转速过高4) P177A00: 变速箱输入轴2 转速过高5) P072600: 发动机控制单元转速信号的信号失真6) P172F00: 换挡执行器的程传感器1 电气故障7) P173000: 换挡执行器的程传感器2 电气故障8) P173100: 换挡执行器的程传感器3 电气故障9) P173200: 换挡执行器的程传感器4 电气故障10) P173500: 离合器1 位置传感器电气故障11) P173600: 离合器2 位置传感器电气故障12) P177F00: 液压泵电机低电压13) P174A00: 分变速箱1 中的阀门3 电气故障14) P173E00: 分变速箱1 中的阀门1 电气故障15) P174C00: 分变速箱2 中的阀门1 电气故障16) P173F00: 分变速箱1 中的阀门2 电气故障17) P174D00: 分变速箱2 中的阀门2 电气故障18) P174B00: 分变速箱1 中的阀门4 电气故障19) P174E00: 分变速箱2 中的阀门3 电气故障20) P17C700: 变速箱输入转速传感器3–电路中的电气故障21) P071500: 变速箱输入转速传感器1–电路中的电气故障22) P276500: 变速箱输入转速传感器2–电路中的电气故障23) P160400: 控制单元损坏24) P056200: 电源电压过低25) P172700: 变速箱运转方向失真2. 对于新的控制单元需要软件刷新处理，具体刷新方法如下：说明：ODIS（Offboard Diagnostic Information System Service）须安装(非车载诊断信息系统服务）补丁版（产品版本）1.0.1 以及基准版（诊断数据-didb_GFS-v）2.35.11或者更高版本。
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你所不知道的DQ200 变速箱（2）
--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱有什么区别？
??? 很多网友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。
而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
???? 除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
??? 驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单
??? 三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。
??? 从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
??? 我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
??? 而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。
同时，根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常，其信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…
● 你所不知道的DQ200 变速箱（3）
--即使没有双离合器，它也可以很快！
??? 双离合变速箱之所以够快，不仅仅是因为它拥有“双离合模块”这么简单，还有很大程度归功于它的独立换挡控制杆，知道“独立”意味着什么吗？意味着，即便没有双离合器，由于DQ200采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计（前面已经讲过），所以相邻挡位的的接合套能够独立运作，理论上可以实现“一个挡位接合套的脱离的同时，相邻挡位齿轮的接合套已经接合！”知道兰博基尼的ISR变速箱（那个号称换挡时间50毫秒的变速箱）的核心系统是什么吗？其实就是多个可以独立控制的拨叉！
『兰博基尼的ISR变速箱之所以敢于向之前超跑们的序列变速箱叫板
也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉』
??? （本段纯属讨论，欢迎车迷踊跃发言）这种独立控制的效果，要比依靠序列变速箱的“换挡鼓”这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性，尤其是在“跳挡”时的优势非常明显（除了隔奇数跳挡以外…），而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电机在相邻挡位间快速切换，但是多挡位升挡或降档时（比如急加速时，有可能需要从6挡直接降到3挡），换挡鼓在这时候明显不如独立控制拨叉的结构有优势。
● 你所不知道的DQ200（4）
--变速箱同时需要使用两种油液！
??? 大多数自动变速箱乃至双离合变速箱中，都只使用一种油液，这种油液既需要实现润滑、散热、传递扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液压，而
DQ200双离合变速箱采用了独立的双油路设计，并在两个油路中应用了不同的油液。
在齿轮箱中，使用型号为G052171的齿轮油，这与国内大众MQ250手动变速箱所使用的齿轮油型号一致，而机电控制模块所使用的则是型号为G00400的液压油，两种油液在各自独立的油路循环中能够更好的发挥自己的功能，使变速箱拥有更好的低温工作特性。
??? 而且DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。
（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）
● 你所不知道的DQ200（5）
--DQ200（7速干式双离合）和DQ250（6速湿式双离合）究竟不同在哪儿？
?? DQ200和DQ250最明显的不同相信大家都知道，那就是“干湿”离合器的不同，DQ250使用湿式离合器，离合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推动操纵臂，靠膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合则完全依靠液压来控制，采用湿式离合器设计的DQ250使用单一的油液，因其用量较大，所以设计了机油槽，并且拥有压力机油滤清器、机油冷却器以及靠曲轴动力驱动的机油泵等等设
备，这些都是DQ200所没有的。
??? 另外，由于前进挡数量不同，7速的DQ200有三根输出轴，倒挡齿轮和驻车齿轮单独占了一根输出轴，而DQ250只有两根，DQ250的驻车齿轮集成在差速器上。