北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
北戴河简介介绍
文化事业发展情况及特点
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文化底蕴深厚
北戴河地区拥有悠久的历史和丰富的文化遗产， 文化底蕴深厚。
文化活动丰富多彩
北戴河地区经常举办各种文化活动，如文艺演出 、展览、讲座等，丰富群众的文化生活。
3
文化产业蓬勃发展
北戴河地区积极发展文化产业，如旅游、影视、 出版等，促进文化产业的繁荣发展。
THANKS
教育改革不断推进
北戴河地区不断推进教育改革，加强素质教育，提高教育质量。
医疗卫生事业发展情况及特点
医疗卫生资源充足
北戴河地区拥有多家医院和社区卫生服务中心，医疗卫生资源充 足。
医疗服务水平较高
北戴河地区的医疗服务水平较高，许多医院在全市乃至全省都享有 较高的声誉。
医疗卫生改革不断推进
北戴河地区不断推进医疗卫生改革，加强基层医疗服务，提高医疗 服务质量。
北戴河简介介绍
汇报人： 2023-12-14
目录
• 北戴河地理位置与历史背景 • 自然风光与旅游资源 • 北戴河经济发展现状与产业布
局 • 北戴河交通与基础设施状况 • 北戴河生态环境保护与治理成
果 • 北戴河社会文化事业发展状况
01
北戴河地理位置与历史背景
地理位置及特点
地理位置
北戴河位于河北省秦皇岛市东南部，是秦皇岛市的一个辖区。
发展
近年来，北戴河区积极推进旅游 业发展，加强旅游设施建设，提 高旅游服务质量，吸引了大量游 客前来观光旅游。
文化传承与民俗风情
文化传承
北戴河有着丰富的文化底蕴，这里有许多历史遗迹和文化景 观，如老虎石、莲花石等。同时，这里还有许多民间传说和 故事，如“孟姜女哭长城”等。
民俗风情
北戴河的民俗风情也非常独特，这里有许多传统的民间艺术 和民俗活动，如舞狮、舞龙、踩高跷等。这些活动不仅丰富 了当地的文化生活，也为游客带来了欢乐和惊喜。
北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
一、区域概括1、地理位置北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。
是秦皇岛的城市区之一。
受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。
这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。
与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。
北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。
北戴河系秦皇岛市辖区。
位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。
东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。
区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。
京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。
102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。
是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。
2、旅游资源北戴河是个避暑圣地。
旅游季节基本上为5-10月。
7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。
中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。
从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。
北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。
它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。
北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。
海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。
这里是中国开发最早的海滨度假区。
火车站站前广场交通组织设计——以北戴河火车站为例
火车站站前广场交通组 织设 计
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以北戴 河火车站为例
汪 相 征 门 亮
（ １ ． 北 京 市 市政 工程 设 计研 究 总 院 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ２； ２ ． 北戴 河 区工 程 管理 处 ， 河北 秦皇 岛 ０ ６ ６ １ ０ 于一 个 高速 发展 的 时期 ， 高铁 的发 展 带动 了高铁 沿线 的 火车站 改扩 建及 车
间 、垂 直交通 空 间和枢纽 交通 空 间。根据 火车站 自 身 的特 性 ，站 前广 场 的交 通空 间应 具有多 种多样 的
在站 房 的一侧或 者便于 旅客 垂直换 乘 的地面 ，其规 模根据 客流量及停放 车辆数量而确 定 。 （ ２ ）出租 车停 车 场 。 出租 车停 车 场主 要 为 出
火车站停车场所 的车辆与行人的冲突，使原本复杂的
交通更加危 险，如何合理地进行人流与车流的交通组
织 ，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全 化、人流车流集散快速 化的关键 问题 。 站 前广 场是 火车 站 同时也 是城 市减 灾防灾 最基 本 的疏散 空 间之一 。合理 、便 捷 、高效 地利用 站前 广 场 可 以改善和 提高 旅客 的换 乘舒适 性及 效率 ，对
功能 ，在我 国很 多火车站 广场 三种 交通空 间模 式均 具备 。站前 广场 作为交 通 空间应该 具备 的功 能：一
方面 是基 本 的交 通交 换功 能 ，另一 方面 是根据 火车 站所在 地 区和城 市的特 性而 定义的其他功 能。
１ ． ２ 站 前 广 场交 通 空 间组 织 要 素
接送 站的车辆 、公共交通车辆停放 ，这种情况造成 了 具有 城 市集散 广场 功能 。站前 广场 又不 同于城 市广 场 ，火车 站广 场 的车 流 、人流 一般 是城市 广场所 不
谈北戴河站及某基地设施改造工程设计
火 车站北 侧均 为农 田 北 戴 河站 原有 到 发线五 条
总第 １ １ 期 ３
２ ０． ０６ ３
维普资讯
谈北戴河站及某基地设施改造工程设计 线旁再增加一条到发线，变为三条线；二是二台 夹四线方案 。在既有二条正线旁各增加一条到发 线， 变为四条线 。 两个方案相 比较 ， 后者更具优势， 它能适应高速铁路要求，符合铁路跨越式发展思 路， 设备利用率高， 列车通过能力大， 灵活性强。 另外，对只保留二个站台的多股道方案也进行 了 研究和探讨 。从实用性、经济性和长远规划等多
线。站台长度和宽度根据需要做适当调整 ，站台
高度 原来只 有 ０３ ，本 次改造 将站 台提高到 ．ｍ １２ｍ 使站台面与列车室内地面相平， ．５ ， 旅客上下
火车更加便捷。站台面的建筑装修与周边建筑及
环境相匹配采用花岗石地面， 并增设残疾人盲道。 在基本站台雨棚柱的外侧 ，设置了一道采用结合 传统元素的现代造型手法设计的颇具装饰效果的
方面综合考虑 ，设计采用二台夹四线的方案 ，即
在既有的二、三站台间二条正线的两侧各增加一 条到发线 ，变为四条线 。车站到发线总数达到六 条（ 含二条正线 ） 并在三站台外侧预留一条到发 ，
围墙， 围墙下设有花池 ， 雨棚柱间设置广告灯箱 ， 为铁路旅客站提供了完善的人性化服务理念和设
“ 品工 程 ” 精 ，其 中 的钢 网壳 结构 站 台无 柱 雨棚 开创 了全 国铁 路站 台无 柱雨 棚 的先 河 。
关键 词 站场 改 造 无 柱雨 棚 天 桥 高站 台 限 界 钢 网壳
随着我国改革开放 的深入发展和旅游事业的 日益兴旺 ，我国的铁路建设也进入了一个新的发
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述：随着城市交通的发展和人口的增长，火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，承担着极为重要的地位。
然而，随着时间的推移，现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求，且交通设施老化，安全隐患日益显露，已不能满足城市发展的需要。
因此，为了提升城市综合交通的水平，加强市民出行的便利性和安全性，我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。
可行性研究的内容和方法：本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估，并提出具体建设方案和推进措施。
在进行研究时，我们主要采用了以下方法：1.需求分析：通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析，确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。
2.技术分析：通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验，总结出一些实践经验和技术标准，以指导我们的项目建设。
3.经济分析：通过对项目投资与收益的分析，评估项目的经济效益和可行性，确定项目建设的财务可行性。
4.社会影响评估：通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估，并提出相应的社会效益和环境保护措施。
1.建设规模：根据需求分析和市场调研，建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。
2.建设方案：以先进的设计理念和技术标准为指导，采用现代化建筑和设备，提高交通枢纽的运行效率和服务质量。
3.投资和资金筹措：根据经济分析结果，我们建议采用PPP模式进行资金筹措，吸引社会资本参与项目建设，分担政府财政压力。
4.管理和运营模式：建议引入专业运营管理团队，制定科学的管理制度和运营流程，以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。
5.社会效益和环境保护：在项目建设过程中，我们将充分考虑社会效益和环境保护，加强项目与周边城市空间布局的协调，提高交通枢纽的社会接受度和环保性。
推进措施：为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展，我们将采取以下推进措施：1.建立专门工作小组：成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组，负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。
北戴河道路工程施工交通疏导方案
秦皇岛金茂建设工程工程有限公司北戴河区西海滩路提升改造施工交通疏通方案北戴河区西海滩路道路提升改造工程（一、二、标段）道路断疏通工方案秦皇岛金茂建设工程有限公司2017年2月28日。
目录一、工程概况及施工对现场交通影响分析 (1)二、施工组织方案及交通组织方案 (4)三、安全辅助措施 (10)四、施工区安全管理 (10)五、安全应急预案 (10)六、安全管理机构图 (11)七、安全管理机构图 (12)一、工程概况及施工对现状交通影响分析1、工程概况北戴河区西海滩路道路提升改造工程（一、二标段）（281桥～剑秋路、剑秋路～海宁路）设计范围，道路、雨水、中水、管线综合、交通工程等市政配套设施；含沿线道路平交路口，路长3.7km，双向车道，横断面为：(人行道)3m+7.5/9/10m（车行道）+3m人行道），红线宽40m,非机动车道位于车行道内施划交通标线与机动车道相隔。
本工程为既有道路改造工程，需将既有车行道层（从上往下依次为：C30混凝土厚200cm，水泥稳定碎石15cm，天然级配砂砾层厚30cm）拆除后，进行土方及管线施工后，按新建沥青路面做法施。
西海滩路位于北戴河区西南部，是一条北戴河沿海重要的旅游交通线路交通地位非常重要，道路两侧又分布疗养院及宾馆等建筑，须确保暑期道路开放具有一定政治意义。
区域内交通量大，给道路改造施工带来一定困难，且车行道为双向车道，宽度分别为7.5m/9m/10m,挖方量较浅（约26cm），为此单位采用路槽一次挖方形式，并采取全封闭式断交施工并结合交通导向措施，特编制以下方案。
全段施工范围如下图（红色线标注）：范围：281桥～剑秋路（红色现标注）3、二标段道路工程施工范围范围：281桥～剑秋路（红色现标注）4、编制依据（1）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（2）《公路交通标志和示线设置规范》（JTG D82-2009）（3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（4）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）5、编制原则（1）运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生的任何交通事故，交通堵塞降到最低点。
综合交通规划设想(最终)
秦皇岛市现代交通体系规划设想和项目实施意见按照市委、市政府“关于贯彻落实胡春华省长在北戴河新区开发建设办公会议上重要讲话精神”的意见，我局围绕打造“国际旅游名城”，建设“宜居宜业宜游、富庶文明和谐”新秦皇岛和“一中心三基地”的总目标，对今后几年综合交通运输体系进行了专题研究，提出了秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见。
总体思路：围绕市委、市政府“一中心三基地”、“5+2”、“六区二带”、“旅游立市”的发展定位，全力做好交通发展规划与城市定位的衔接。
本着统筹兼顾、科学发展、实事求是、突出重点的原则，认真谋划，科学安排，建设现代化综合运输体系，大力提高交通基础设施整体服务水平，全面适应建设国际性滨海旅游城市的交通需求。
秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见共分为公路、水运、民航、铁路、城市轨道、城乡交通一体化、交通运输物流七个部分。
第一部分公路规划设想一、规划目标到2015年，将通过以“夫”字形高速公路和“四纵六横十六条线”一般干线公路为主骨架，农村公路为分支，便捷合理的公路网，形成服务于旅游及区域经济的两个交通环，即囊括山海关区、海港区、北戴河区、北戴河新区、抚宁-昌黎-卢龙田园度假生态旅游集聚区及沿海岸线的滨海休闲度假带“五区一带”的南环和青龙-抚宁北部长城山地生态旅游集聚区、沿长城一线的山地旅游带“一区一带”的北环。
我市与周边城市之间、市区与各县区之间全部由高速公路连接，沿海旅游景点、主要经济中心、大型工业区由一级以上公路相连，县城与乡镇及重要景点之间由二级以上公路相连，实现“半日工作圈”(即市与县、县与乡镇之间实现半日往返)，长城以南地区实现一小时交通圈，基本实现各乡镇半小时到达高速公路的目标。
县道二级路将达到25%，乡道三级路将达到30%，农村公路等级率、硬化率达到100%。
公路运输基础设施项目实施后，将进一步加强我市公路运输与铁路、港口等运输方式紧密衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，为公众出行提供高效、安全、便捷的换乘服务。
秦皇岛市建设现代有轨电车项目调研报告
秦皇岛市建设现代有轨电车项目调研报告为了抢抓京津冀协同发展和首都功能疏解及产业转移历史机遇，建立城市组团间快速交通运输系统，破解成市交通拥堵难题，探讨城市区废弃铁路线路有效利用，应中国北车唐山轨道客车有限责任公司邀请，2014年3月12日－13日，由市发改委牵头，组织市城乡规划局、市交通运输局、市国土资源局、市公安交警支队相关人员赴唐山、沈阳调研国内城市轨道交通产品和项目一、唐山轨道客车有限责任公司相关情况唐山轨道客车有限责任公司隶属中国北车股份有限公司，始建于1881年，是中国轨道装备制造业的发祥地和摇篮。
在跨越三个世纪的发展历程中，逐步形成了轨道车辆全系列的产品，其中包括高速动车组、地铁车辆、碳钢车、磁悬浮、特种车辆、有轨电车等研制能力，传承百年造车的深厚底蕴，创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。
针对未来城市公共交通一体化发展的需要，作为绿色智能人文一体化交通解决方案提供商，通过BT、EPC、基金＋EPC等合作模式，可为城市提供“一站式”的轨道交通综合服务。
目前唐车公司正在以BT模式建设武夷山现代有轨电车项目，并为六盘水、泉州、台州、福州、柳州、银川、唐山、保定等城市进行现代有轨电车项目的前期规划和推介工作。
二、现代有轨电车相关情况传统有轨电车曾经是城市公共交通的骨干，为城市公交化做出了重要贡献。
随着汽车技术的发展，传统有轨电车因其速度低、车辆性能差、舒适性差、与道路交通矛盾严重而逐渐遭到淘汰。
图1 传统有轨电车20纪末以来，随着城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题日益突出，为了提高公共交通服务质量，减少对私家车交通模式的过度依赖，不少国家的政府开始倡导新型城市交通模式，如新型现代有轨电车。
图2 现代有轨电车现代有轨电车不同于传统的叮当车，其在车辆、轨道、运营等方面都已有极大的改进，是一种节能环保、高效灵活、乘坐舒适、形象美观的中大运量公交系统。
现代有轨电车主要技术特征：（一）中大运量。
秦皇岛市城市总体规划 (2008-2020)简要说明
秦皇岛市城市总体规划(2008-2020)简要说明按照市正府的工作部署，经请示省建设厅同意，我局于2006年1月开始正式委托河北省城乡规划设计研究院和市规划设计研究院开展总体规划调编工作。
目前，城市区人口与建设用地规模已经省正府审定，总体规划纲要成果已基本完成。
现将主要内容摘要如下：一、规划期限和规划范围1、规划期限本次规划的期限为2008年—2020年。
近期：2008年—2010年；远景：2020年以后。
2、规划范围根据规划内容和控制深度的不同，将规划范围界定为三个层次：（1）市域范围含三区四县，总面积7812.5平方公里，为市域城镇体系规划范围。
其中，城市规划区范围总面积约2075平方公里。
（2）滨海地区控制范围总面积约1419平方公里。
为市域京沈高速公路和沿海高速公路以南区域，包括海港区、北戴河区、山海关区的全部行政范围以及抚宁县、昌黎县的部分沿海乡镇。
主城区规划范围包括现状三个城市区，总面积约492平方公里。
二、市域城镇体系规划1、市域总人口及城镇化水平规划市域总人口2010年为330万人，2020年为365万人。
2010年市域城镇化水平达到52％以上，市域城镇人口达到173万人左右；2020年市域城镇化水平达到65％以上，市域城镇人口达到237万人左右。
2、市域城乡发展战略以全面建设小康社会为目标，完善市域城镇体系结构，优化区域经济布局，充分发挥城镇在经济和社会发展中的带动作用，做大做强中心城区，积极促进西部新城建设，加快发展“4＋2”组团式沿海城镇发展带，壮大市域其它两个县城，择优培育9个中心镇，建设社会主义新农村，构筑良性互动、协调发展的新型城乡关系。
3、市域城镇空间及等级结构构筑“一带两点三轴”的市域城镇体系空间结构。
“一带”指市域沿海“4＋2”组团式的滨海城镇发展带，即沿京沈高速公路以南、昌抚公路及沿海高速公路以东区域，由山海关、海港、北戴河（含南戴河、牛头崖）、西部滨海新城（大蒲河）和昌黎县城、抚宁县城以及其它沿海建制镇等构成的滨海发展带。
秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划
秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划一、交通基础设施发展现状秦皇岛市的地理区位使其具有发达的交通运输网络，铁路、公路、港口水运、机场航空、管道五种运输方式齐全。
秦皇岛港是我国最大的亿吨级能源中转输出港；市域内京哈、津山、沈山、大秦等干线铁路横贯其间，山海关铁路编组站是我国十大铁路编组站之一；京沈高速公路、102国道、205国道等从市域通过；市域内还有军民合用机场山海关机场以及大庆—秦皇岛原油管道等。
各种运输方式交通基础设施具体情况如下。
1、铁路线路及场站（1）铁路线路三个城市区范围内共有各类铁路线路（国铁、港铁、地铁和企业专用线）873.8公里，其中铁路正线长度277.6公里，通车里程150.2公里，其密度约为430公里/每千平方公里（0.43公里/平方公里），为全国平均水平（7公里/每千平方公里）的62倍。
秦皇岛市域内现有国有铁路分别为京哈线（京秦线、秦沈客运专线）、津山线（京山线（老京哈线）天津-山海关段）、沈山线和大秦铁路。
秦皇岛市境内现有一条地方铁路，即柳江地方铁路，主要为秦皇岛市地方铁路有限公司的货物运输服务，正线长度43.84公里。
秦皇岛港拥有自备铁路，主要是港口与国有铁路和地方铁路的连接线，用于煤炭、矿石、油类等大宗货物的运输，总长约200公里。
（2）铁路场站秦皇岛地区共有铁路客货车站22个，其中办理客运作业的车站有15个，办理货运作业的车站为17个。
目前山海关为特等站，秦皇岛站、秦皇岛南和秦皇岛东均为北京铁路局管辖的一等站，北戴河为二等站，其余均为三等及以下的车站。
客运车站中较大的主要有秦皇岛站、北戴河站和山海关站，其中秦皇岛站为地区主要客站，山海关客站、北戴河站为地区辅助客站。
服务于港口和地方铁路的货运站主要有秦皇岛南站、秦皇岛东站、三期煤港站、柳村南站和龙家营站。
其中秦皇岛东、三期煤港站为路港煤炭交接站，柳村站为区段站，秦皇岛南站为地区编组站，其余为中间站。
2、公路及场站（1）公路网秦皇岛市已初步形成由高速公路、国道、省道为主骨架，农村公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路网。
秦皇岛港东扩港区铁路布置方案研究
秦皇岛港东扩港区铁路布置方案研究靳雄焕【摘要】根据秦皇岛市城市总体规划,秦皇岛南站规划迁至秦皇岛港东扩港区,为了满足东扩港区物资集疏运需求,港区铁路需要与地区内多条主要货运干线衔接.结合港区既有铁路及车站布局,分别研究分散接轨方案(方案Ⅰ)和集中接轨方案(方案Ⅱ),其中方案Ⅱ又分为柳村北站接轨方案(方案Ⅱ-1)和龙家营站接轨方案(方案Ⅱ-2),通过在运输组织、工程量、线路条件等方面对各方案优缺点进行比较分析,最终确定最优方案,为其他港区铁路布置方案研究提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】5页(P28-32)【关键词】港区铁路;秦皇岛港;东扩港区;接轨;方案【作者】靳雄焕【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司线路与站场枢纽设计处,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U291.7+3秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，是我国沿海主要港口之一，同时也是我国最大的煤炭下水港。
秦皇岛港港区铁路属于秦山地区铁路，秦山地区铁路由大秦线 (大同—秦皇岛)、京哈线 (北京—山海关—哈尔滨)、津山线 (天津—山海关)、沈山线 (山海关—沈阳北) 4 条铁路干线，以及进港线 (南大寺—秦皇岛东)、柳江地方铁路、秦皇岛东站至津山线的秦东上下行联络线等组成地区路网框架，是客货混运、路港联运的铁路地区[1]。
地区内现有 15 个车站，其中，山海关编组站为路网性编组站，秦皇岛站为地区主要客运站，山海关站、北戴河站为地区辅助客运站，秦皇岛东站、柳村南站Ⅱ场为路港煤炭交接站，秦皇岛南站、龙家营站、柳村北站等其他剩余车站为中间站。
其中，秦皇岛南站位于秦皇岛市区南端，设有到发线 7 条，调车线 12 条，简易驼峰 1 座；龙家营站位于秦皇岛市区东部，设有正线 3 条，到发线 6 条，调车线 5 条，简易驼峰 1 座，车站北侧有调车线 4 条，八三专用线在西咽喉接轨；柳村北站位于秦皇岛市区东北部，设有正线 2 条，到发线 4 条。
秦皇岛市域城镇体系规划理解与分析汇报
全市常住人口为298.7万人 2012年全市实现生产总值1239.17亿元 48.45%，全省第四
财
政
收
入
城 市 化 水 平
状
形势与机遇
京津唐经济圈的建立 沿海地区，距北京天津较近，东北与华北两大经 济区的结合部。 未来的水陆交通枢纽
发 展 条 件
区
交
位
通
农业与农村 高 科 技
有海洋养殖、葡萄酒、旅游等有发展前景的综合性 产业，是重要的农业经济区。
205 复合交通线 102 复合交通线 承秦复合交通线
构筑“一带两点三轴” 的市域城镇体系空间 结构。“一带”指市 域沿海“4＋2”组团 式的滨海城镇发展带， 即沿京沈高速公路以 南、昌抚公路及沿海 高速公路以东区域， 由山海关、海港、北 戴河（含南戴河、牛 头崖）、西部滨海新 城（大蒲河）和昌黎 县城、抚宁县城以及 其它沿海建制镇等构 成的滨海发展带。 “两点”指据点式发 展的青龙和卢龙县城。 “三轴”分别指沿205 复合交通线（含205 国 道、京秦铁路）、102 复合交通线（含102 国 道、京山铁路、京秦 客运专线、京沈高速 公路）和承秦复合交 通线（含承秦高速公 路、秦青公路）构成 的三条小城镇发展轴。
自然资源
水利资源 流域面积大于500平方公里河流6条，大 于100平方公里河流23条，大于30平方公 里的河流54条。滦河在秦皇岛市境内流 域面积3773.7平方公里，地下水资源量 7.45亿立方米，水资源总量16.40亿立方 米（其中地表水12.54亿立方米、地下水 7.45亿立方米、两者重复量3.59亿立方 米）。兴建各类水库：含桃林口水库283 座，总库容14.86亿立方米。不含桃林口 水库282座，总库容6.27亿立方米。
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告 (2)
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告（此文档为word格式，下载后你可任意修改编辑）目录第一章总论 11.1 项目背景 11.2 项目概况 51.3 问题及建议9第二章需求分析112.1 社会经济特征112.2 需求分析172.3 目标市场23第三章建设规模及建设内容243.1项目建设的原则243.2建设规模及建设内容24第四章建设条件274.1建设地点选择274.2 区域概况274.3 建设条件28第五章建设方案305.1 项目的定位及建设原则305.2 建筑方案345.3公用工程方案66第六章环境影响评价 836.1 环境条件现状调查 836.2设计原则836.3环保质量及污染物排放标准836.4主要污染物856.5治理方案866.6环保投资876.7环境影响评价87第七章节能897.1 节约能源897.2 能源消耗分析907.3 项目所在地能源供应状况分析90 7.4 项目节能管理设计 907.5节能节水措施综述91第八章消防958.1 设计依据958.2 消防措施958.3消防管理99第九章组织机构设置与项目管理100 9.1 组织机构设置1009.2 项目管理1009.3 职工培训100第十章项目实施进度10110.1 项目实施原则10110.2 项目实施进度安排101第十一章投资估算及资金筹措10411.1 编制依据 10411.2 总投资估算内容10411.3 投资计划与资金筹措105第十二章工程招标107第十三章财务评价10913.1编制说明10913.2财务分析11013.3 财务评价结论113第十四章社会评价11414.1 项目对社会的影响分析11414.2 项目与所在地互适性分析 11414.3 社会评价结论115第十五章研究结论116项目附表、附图、附件附表：1、总投资估算表2、流动资金估算表3、投资计划及资金筹措计划表4、固定资产折旧费估算表5、无形及其他资产摊销费估算表6、总成本费用估算表7、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表8、借款还本付息计算表9、全部现金流量表10、资本金现金流量表11、利润和利润分配表12、财务计划现金流量表13、资产负债表附图：1、项目区域位置图2、场区平面布置示意图3、道路标准断面示意图4、路面结构示意图附件：1、企业法人营业执照2、建设项目选址意见书3、《关于火车站综合体项目用地的预审意见》4、环评批复5、能批批复第一章总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称火车站综合交通枢纽中心建设项目1.1.2 建设单位概况项目建设单位：市城际高速铁路投资有限公司法定代表人：xx住所：注册资金：8600万元公司类型：有限责任公司市城际高速铁路投资有限公司于2009年，为市铁路投资开发有限公司子公司。
秦皇岛站东咽喉布置的研究
秦皇岛站东咽喉布置的研究孙文广【摘要】秦皇岛地区铁路主要由京山、京秦、大秦、秦沈客运专线4条Ⅰ级干线和东西2个疏解区及9个车站组成.4条干线在秦皇岛站两端咽喉接入车站.92号道岔组处在秦皇岛站东咽喉,因京秦下行线在咽喉区和京山下行线共用1条线路,均占用了92号道岔组,造成92号道岔组能力饱和,从技术上探讨该问题解决的方案和必要性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)009【总页数】3页(P24-26)【关键词】秦皇岛地区铁路;92号道岔组;咽喉能力;区间能力【作者】孙文广【作者单位】北京铁路勘测设计院线桥科,北京,100860【正文语种】中文【中图分类】U2911 概况1.1 秦皇岛地区铁路概况(图1)秦皇岛地区铁路主要由京山、京秦、大秦、秦沈客运专线4条Ⅰ级干线和东西2个疏解区(东疏解区由大秦线出关柳山线与京山线疏解构成，西疏解区由大秦转京秦联络线构成)及9个车站(北戴河、南大寺、西张庄、义卜寨、秦皇岛、秦南、秦东、柳村、龙家营)组成。
其中，秦皇岛站为主要客运站，秦东站为路港联合编组站，秦南站为地区编组站，柳村为区段站，其余为中间站。
南大寺站、秦皇岛站、秦东站、秦南站在秦皇岛地区组成了一个环状铁路框架。
秦皇岛地区铁路在路网中具有十分重要的意义和作用。
图1 秦皇岛地区铁路示意1.2 秦皇岛站概况(图2)秦皇岛站是秦皇岛市的主要客运站，是直属一等站，京山线、京秦线及大秦线在该站汇合。
站内现有京山正线2股、京秦正线2股、大秦正线2股，到发线8股，有效长1 050 m，旅客站台4座，并有地道相连。
车站主要办理旅客列车、货物列车的通过、会让、待避作业，以及旅客列车始发终到作业。
2 问题的提出图2 秦皇岛站东咽喉示意(单位：m)秦沈客运专线的建成及京山、京秦客货分流局面的形成，北京至沈阳建立起一条快速客运通道。
秦沈客运通道通车后，按照2004年4月18号铁路新运行图需通过京山线92号道岔组(92号道岔所处的道岔组定义为92号道岔组)，运行的列车总计131列，造成秦皇岛站东咽喉能力饱和，不能适应现行图定及近远期客货列车增加的需要。
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北戴河火车站交通枢纽规划设计方案
报告
一、区域概括
1、地理位置
北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。
是秦皇岛的城市区之一。
受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。
这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。
与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。
北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。
北戴河系秦皇岛市辖区。
位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。
东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。
区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。
京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内经过。
102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近经过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。
是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。
2、旅游资源
北戴河是个避暑圣地。
旅游季节基本上为5-10月。
7-8月是
旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。
中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。
从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。
北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。
它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。
北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。
海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是中国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。
这里是中国开发最早的海滨度假区。
徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
秦皇岛的海岸线长达162.7公里，滩涂缓和，海产品丰富，非常适合海上垂钓。
海港区东山码头、北戴河码头、南戴河仙螺岛、昌黎翡翠岛等都能够海上垂钓。
如果希望有一个更丰富的收获，能够随渔民一起出海撒网打鱼，体味乘风破浪，月夜泛舟的渔家生活。
3、交通资源
北戴河区车站候车室北戴河车站始建于1893年，地处河北省秦皇岛市北戴河区境内，
车站中心里程位于京哈线276公里处，西邻留守营站，东邻南大寺站，是京哈线上的一个二等客运站。
车站站舍是7月开通
使用的.车站隶属于北京铁路局，秦皇岛车务段。
有员工一百三十多人，分为客运、行车和售票等多个班组。
滦县延修至北戴河区。
光绪二十六年（1900）德国在海滨驻军，为运送给养和军用物资，从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线，于19 拆除。
19 北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路铁路支线，全长9.96公里。
初期每年夏季运行，1934年改夏季为全年运行。
1944年该线被日本军队拆除。
这就是中国旅游支线铁路的雏形。
海宁路就是1944年的铁路支线改造而成。
北戴河区车站初期在线路北面建有售票室和候车室，站内有旅客站台和货物站台各一座。
到1936年，建有旅客站台二座，线路南侧有货物站台一座。
1950年新建售票室.候车室.行李房等站舍共70多平方米。
1984年北戴河车站在铁路南侧新建售票室.候车室.行李房.小件寄存处.广播室等，面积达1200平方米。
1999年11月，北戴河区车站再次新建.取消了货物办理，改为客运站。
二、车站设计北戴河站
（一）车站概括
摘要：建成后的北戴河站将成为以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽。
经过北戴河站铁路综合客运交通枢纽规划的设计实践，对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及与各种交通方式的换乘衔接方案进行分析，结合站型旅客流线特点及周边用地条件进行分析，统筹站区道路系统规划、各种交通设施布局规划、各种交通方式的衔接及换乘设计，使以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽发挥最大的综合效能，为铁路综合客运交通枢纽规划的各种交通方式的衔接、流线组织、换乘设计提供参考。
建成后的北戴河南站将成为以铁路客运为中心，集市区公交、长途客运、出租车及社会车辆等各种交通方式换乘的综合交通枢纽。
北戴河南铁路客运站的建成将带动整个片区的发展，成为城市最具活力的地区，成为北戴河市以交通及商务为主要功能的城市副中心。
火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。
火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。
在中国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。
当前中国大多数火车站有站前广场，而且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂。