高边坡开挖风险评估

新建铁路-10标路基高边坡施工风险评估编制：复核：批准：集团铁路项目经理部2015年5月高边坡施工安全风险评估报告1.编制依据及原则1.1风险评估编制依据1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。

2）中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。

3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。

4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。

5）《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。

6）现场调查资料。

1.2风险评估原则风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。

风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。

根据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。

2.工程总体施工概况2.1概况-10标线路长度38.909km，包含正线路基28段13.642km,桥21座23.403km;联络线路基6段1.324km(含常德联络线、补机折返所)，边坡最大挖方高度20米。

2.2气象沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。

年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。

年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4～9月，约占全年降水量的70%。

年平均蒸发量739.2～1090.4mm。

年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。

2.3高边坡路堑工点概况表高边坡路堑工点概况表1)DK310+510-DK310+620段路基（1）预应力锚索路堑桩板墙DK310+530～DK310+610段左侧设预应力锚索路堑桩板墙。

桩：总长14m，自由端8m，锚固端6m，桩体截面尺寸2×2.5m，桩中-中间距6.0m。

桩间设挡土板：挡土板长4.8m，厚0.40m，高0.5m，两侧留泄水孔（兼吊装孔），板厚设0.3m厚反滤层。

桩、板均采用C30钢筋混凝土。

桩体预应力锚索：于桩顶以下 1.0m处设预应力锚索一道，锚固端8m，自由端8.4m，锚索施加初始预应力300KN；锚索由6束钢绞线组成，每束钢绞线直径Φ15.2mm，锚孔孔径0.13m，强度级别1860MPa，锚索与水平面的夹角为水平下倾20°。

（2）锚杆框架梁护坡DK310+530～DK310+610段左侧桩体上留3.0m（含桩宽2.5m）的平台，平台以上边坡坡率1︰2，边坡坡面设锚杆框架梁护坡防护，框架梁横纵交点处设锚杆，锚杆长6.0m。

格梁内铺植生袋。

（3）DK310+510～DK310+610段路堑右侧一级边坡高10m，坡率1︰1，边坡设锚杆框架梁护坡防护锚杆长 6.0m，格梁内铺植生袋。

二级边坡坡率1︰1︰25，边坡坡面采用骨架护坡防护，骨架内种植灌木，一、二级边坡间设2.0m宽平台截水沟，平台设绿化槽。

（4）DK310+489～DK310+676.60路堑左侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽1.5m，DK310+510～DK310+620路堑右侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽 1.5m，平台设绿化槽，DK310+530～DK310+600右侧设一级平台截水沟。

2)DK311+490-DK311+540由于DK311+490～DK311+540段右侧挖方边坡较高，同时距线路中心约46.0m有一双杆（220KV），需要对高边坡开挖过程中的稳定性进行监测。

2.4地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（2008年6月11日批准），沿线地震动峰值加速度<0.05～0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s（见下表）。

沿线地震动参数划分2.5水文地质特征1）地表水沿线地表水系发育，主要河流为白洋河，均属洞庭湖水系。

水质良好，对混凝土无侵蚀性。

2）地下水岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。

沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。

3评估过程和评估方法3.1专项风险评估过程结合本标段工程建设实际情况，高边坡施工风险评估基本程序如下：1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。

2）分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。

3）提出风险因素的等级及残余风险等级，综合确定路基风险等级。

4）根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

5）上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。

6）根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。

3-1 指标体系法总体风险评估流程图3.2专项风险评估方法根据《高边坡工程施工安全风险评估指南》的有关规定及实施性施工组织设计，建立-10标段高边坡工程施工安全风险指标体系。

1）事故发生概率的等级分成四级，见下表事故发生概率等级标准概率范围中心概率等级描述概率等级>0.3 1 很可能 40.03～0.3 0.1 可能 30.003～0.03 0.01 偶然 2<0.003 0.00不太可能 1注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

2）事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：按人员伤亡等级标准等级 1 2 3 4定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）﹤3或重伤﹤103≤死亡（失踪）﹤10或10≤重伤﹤5010≤死亡（失踪）﹤30或50≤重伤﹤100死亡（失踪）≥30或重伤≥503）经济损失等级标准4）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示按直接经济损失等级标准等级 1 2 3 4定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z﹤10 10≤Z﹤50 50≤Z﹤500 Z≥500 5）风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低级。

专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1 2 3 4很可能 4 高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ极高Ⅳ6）风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施4风险评估内容4.1风险辨识的主要内容（1）在路基工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑。

（2）引起这些风险的主要因素有哪些。

4.2专项风险评估4.2.1施工程序分解为方便风险评估，先将高边坡路堑路基工程施工作业活动分解到分项工程，施工作业程序分解表如下：主要施工程序分解4.2.2安全风险源普查清单作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本路基高边坡施工的风险源普查清单。

路基高边坡施工安全风险源普查清单4.2.3风险辨识评估小组从人、机、料、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施和分析。

分析致险因子时找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下风险源分析表。

风险源分析表4.2.4风险分析风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。

风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。

评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表。

路基高边坡风险评估测汇总表4.2.5重大风险源风险可能性估测大风险源估测按“指南”推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。

其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的偶合。

1)边坡开挖作业事故发生可能性评估坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。

坍塌可能性主要从坡形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。

具体指标见下表：边坡开挖作业事故发生可能性评估指标边坡开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙[α∙β∙（A+ B +D+ E）+C]=0.8*［1*1.4*11+3］=15查表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级。

边坡开挖作业事故发生可能性等级标准2)边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业评估指标主要基于放炮及火药爆炸事故，其可能性主要从爆破器材管理、爆破方式、警戒区域、装药、瞎炮处理及周边环境等指标进行估算。

具体评估指标见下表。

边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ（A+B+C+D+E+F）=0.8*4=3对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级。

边坡石方爆破作业事故发生可能性等级标准3)弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故评估指标基于车辆伤害事故。

车辆伤害可能发生在清表、开挖后的边坡渣土等的运输过程中。

该事故发生可能性主要从车辆设备、施工便道、作业区域、现场监管、司乘人员持证情况及弃渣场布设等指标进行估算，具体指标见下表。

弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙（A+B+C+D+E+F）=0.8*1=1对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级1级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级。

弃渣运输作业事故发生可能性等级标准4)边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性估测主要基于高处坠落事故，其可能性主要从立杆基础、脚手架构件、交叉作业、夜间施工、劳动防护用品、临空作业面高度、施工季节等指标进行估算。

具体指标见下表。

边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙（A+B+C+D+E+F+G）=0.8*9=7对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等级为2级。

计算结果要四舍五入为整数。

分值大小确定后，对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等级。