DPCA白车身制造技术简介
白车身结构及开发流程
白车身制造三大工艺简介
涂装工艺---前处理、电泳涂装、中涂及密封、面漆
前处理：主要包 括脱脂、表调、 磷化、钝化。作 用主要为增强涂 层对被涂表面的 附着力；提高涂 层对被涂物的保 护性能；为涂层 的平整性创造良 好的条件，提高 涂层装饰性。 中涂及密封：主要包括粗 密封、上沥青板、车底 PVC装遮蔽及喷涂、擦净 、细密封、PVC烘干、强 冷、底漆打磨等。作用主 要为对车体零部件搭接间 隙进行密封，改善白车身 的震动，提高NVH。中涂 涂料主要作用为改善被涂 工件表面和底漆的平整度 ，为面漆层创造良好的基 底。 电泳涂装：主 要包括涂前处 理、电泳涂装 、电泳后清洗 、电泳涂膜的 烘干。
工艺审核反馈示例
冲压工艺问题反馈 单
白车身设计一般流程
工艺审核反馈示例
焊接工艺问题反馈 单 CAE分析问题反馈单
白车身设计一般流程 车身结构件———模具开发阶段
发放制造 部门
第一版冻 结数模 根据第一版冻结数模对 冲压模具、焊接工装及 检具进行制作 根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构设计原则：
f）内板与外表面配合面不能贴合外表面，留取 3～5mm 由外表面偏置 一定距离获得。
间隙并开盛胶槽，
g) 加强板设计：加强板处在内外板之间，对总成薄弱区起到加强作用，在设计 时应考虑仅在加强区域和搭接边处焊接，其它区域应留一定空挡，尽量避免面与 面大面接触，一方面增大加强功能另一方减少冲压制造误差带来的焊接困难。
面漆：主要包括面 漆喷涂、面漆晾干 、强冷、涂装后处 理。主要作用为直 接影响整车的装饰 性、耐候性和外观 。
外板 截面图
上车把手加强板
内板
白车身设计的一般规则
白车身名词解释
白车身名词解释一、什么是白车身？白车身是指经过车身打、焊、修砂处理后的未进行涂装和喷漆的汽车车身，也可以简称为“白车身”或者“空壳车身”。
在汽车制造过程中，白车身是一个重要的中间产品，它作为完成整车制造的前序工作，为最终涂装和装配提供了基础。
在汽车生产过程中，白车身通常由车身构架、隔音材料、车身板件等组成。
车身构架是汽车的骨架，承载着整车的结构和稳定性。
隔音材料用于减少车内外环境噪音的传递，提升乘坐舒适度。
而车身板件则是车身的外部结构，由钢板或铝板等材料制成，经过各种加工工艺后焊接在一起，形成最终的白车身。
白车身的制造需要经历多个工序，包括车身打孔、车身焊接、车身修砂等环节。
这些工序的完成需要高度精确的操作和完善的设备，确保白车身的质量和准确度。
二、白车身的重要性白车身作为整车制造的前序工作，对汽车的品质、安全性以及使用寿命有着重要影响。
1.提升整车质量：白车身的制造直接决定了汽车整体的质量水平。
精确的车身结构和焊接工艺，能够保证汽车的稳定性和刚性，提升整车的品质和耐久性。
2.保证车身安全：白车身的焊接质量和结构布局直接关系到汽车的安全性能。
合理的车身结构和坚固的焊接点，能够有效吸收和分散碰撞时的冲击力，保护车内乘员的安全。
3.降低噪音和振动：白车身作为汽车的底盘，通过合适的隔音材料和结构优化，能够降低车内外环境噪音的传递，提升驾乘舒适度，减轻疲劳感。
4.为涂装和装配提供基础：白车身是整车涂装和装配的基础，它的制造质量和加工精度直接影响涂装和装配工序的顺利进行。
优质的白车身能够保证最终整车的外观质量和装配精度。
三、白车身的制造过程白车身的制造过程可以分为多个阶段，每个阶段都需要经过精密的操作和严格的质量控制。
1. 车身设计与构架制造•车身设计：根据汽车的功能和外观要求，制定车身结构的设计方案。
设计师通过计算机辅助设计软件进行三维建模和仿真分析，确定车身结构的关键参数和设计要求。
•车身构架制造：根据设计方案，进行车身构架的制造和装配工作。
DPCA白车身制造技术简介
DPCA白车身制造技术简介技术中心林平•课题意图：意•1、让新员工了解白车身构成•2、让新员工了解项目的技术思路•3、让新员工了解焊装的通用技术一、白车身制造构成•众所周知，白车身通过油漆后再组装各种众所周知白车身通过油漆后再组装各种装饰件和发动机等，即为整车。
但是白车身是如何组装的？它由那些件组成呢？身是如何组装的它些件组成•轿车制造由冲压、焊装、油漆、总装4大车间完成，而白车身即由焊装工艺进行工业化开发一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身制造流程•车型规划：车划首先我们需要将车身零件制作成分总成，然后再进行地板及车身的拼装。
为此我们规划了各种生产线来进行车身制造。
划了各种生产线来进行车身制造一般地有：前端线、后端线、侧围线、车身线、车门线、机罩行李箱线、调整线车身分7大块一、白车身制造构成四门+2盖翼子板车身1.重要装配线：调整线•调整线主要把焊接车身、四门两盖和前翼子板进行组装，形成焊装白车身，并最终发往油漆车间•技术特点：频繁使用各种力矩打紧工具，车身外观检查和翻修、装配间隙面差调整翻修装配间隙面差调整•专业词汇：专业焊接车身：关键开启件：左右车门+机罩+后行李箱（或后背门）下图是调整线的装配示意图，装配顺序依次是4门、翼子板、机罩，行李箱般可以灵活安排这样装备主要是有利于、机罩，行李箱一般可以灵活安排。
这样装备主要是有利于车身尺寸的有序控制和调整。
顺序：后门-前门-翼子板-机罩（翼子板机罩的装配顺序会导致安装样架大小的区别）带后翼子板的车身样架有标准结构W23、tx3不带后翼子还在总结返修、装配、再返修输送（步进式、随动式）、气动工具零平面2.车身线车身线是焊装最重要的生产线，它需要完成将地板、侧围、顶盖等相关分总成的成型、拼装焊接，并保证足够的装配精度关分总成的成型拼装焊接并保证足够的装配精度技术特点：成形工位集中，自动化率高。
关键工序：车身成形定位机、顶盖合装工位、后续焊自动化、柔性化、规划的可前展性、对外接口（地板、侧围等怎么来）车身成型工艺爆炸图3.地板线•地板线是汽车白车身焊装的最重要的生产装备线，其主要功能是地板主要结构件如：前端、后端、前围和内纵梁等的拼装成型焊接；生产线特点是，自动化程度高，梁等的拼装成型焊接生产线特点是自动化程度高装备复杂，造价昂贵；需要注意地板并非底盘地板是指焊接结构件底盘•需要注意：地板并非底盘，地板是指焊接结构件，底盘是指发动机、变速箱、悬挂、动力传递系构成的行驶系统。
白车身结构奥迪产品知识培训
白车身结构奥迪产品知识培训白车身结构是指汽车最基础的车身骨架，是汽车产品设计的重要部分，也是保证汽车安全和稳定性的重要因素之一、奥迪作为一家德国豪华汽车制造商，一直以来都注重车身结构的设计和制造，力求为消费者提供更安全、更可靠的汽车产品。
本文将针对奥迪的白车身结构进行详细的产品知识培训，主要内容如下：一、奥迪白车身结构的优势奥迪白车身结构采用了轻量化设计，通过选用高强度钢材料和合理的结构布局，使得整车的重量得以减轻。
轻量化设计不仅可以提高汽车的燃油经济性，减少排放，还可以提升汽车的操控性能和动力性能，提高驾驶乐趣。
奥迪白车身结构还注重汽车的安全性能。
采用高强度钢材料和合理的结构设计，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，有效保护车内乘客的安全。
奥迪在白车身结构的设计上还融入了先进的碰撞安全技术，如预碰撞系统和自动制动系统等，进一步提高了汽车的安全性。
二、奥迪白车身结构的特点和创新点1.多材料混合应用奥迪在白车身结构设计上采用了多材料混合应用的设计理念，利用高强度钢、铝和复合材料等不同材质的优势，通过合理的组合和结构布局，使得汽车在保证刚性和安全性能的同时，能够实现轻量化设计。
此外，奥迪还在白车身结构中应用了碳纤维增强塑料等新型材料，进一步提高了汽车的轻量化程度。
2.结构模块化设计奥迪白车身结构采用了模块化设计的理念，将整个车身划分为多个独立的模块，如前部模块、中部模块和后部模块等。
这样的设计可以降低车身制造的成本，提高生产效率，同时也方便维修和更换。
3.全铝车身结构奥迪在一些高端车型上采用了全铝车身结构，这一设计可以进一步减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
全铝车身结构还具有良好的抗腐蚀性能和高的再循环利用率，符合环保要求。
三、奥迪白车身结构的制造工艺和质量控制奥迪白车身结构的制造工艺包括压铸、冲压、焊接和粘接等多个环节。
奥迪致力于提高生产工艺水平，借助先进的机器设备和自动化生产线，实现高效、高精度的制造过程。
白车身结构和制造技术简介
白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。
●非承载式结构是由车架与车身组合而成。
在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。
车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。
卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。
一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。
4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。
5）同时进行应力分析计算。
6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。
车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。
刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。
而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。
白车身外覆盖件包边工艺详解
白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。
工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。
该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。
2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。
特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。
3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。
包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。
工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。
2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。
3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。
4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。
5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。
6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。
7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。
白车身名词解释
白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。
它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。
白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。
2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。
它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。
侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。
(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。
它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。
副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。
(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。
车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。
这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。
(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。
底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。
3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。
焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。
(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。
通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。
(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。
它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。
涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。
白车身结构介绍
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
白车身柔性总拼技术研究及在焊装生产线中的应用
110AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺白车身柔性总拼技术研究及在焊装生产线中的应用刘大顺 邵珊珊浙江吉利汽车实业有限公司 浙江省慈溪市 315336摘 要： 白车身总拼是指将左右侧围、下车体等分总成拼合后，焊接成为一个精确、稳定的车身结构。
柔性化总拼技术能够解决产品多样性、快速替换性的难题，给汽车制造业带来巨大的经济效益。
本文介绍了几种主流的柔性总拼方式的形式、原理、特点等，为白车身焊装生产线中最重要的环节提供多元化解决方案。
关键词：白车身；焊装；柔性化；总拼；车型切换当今汽车市场竞争日趋激烈、车型更新换代速度越来越快，消费者对产品多样化、个性化也有越来越高的追求。
为顺应这一趋势，缩短车型开发周期、降低投产制造成本，柔性化生产日益凸显其重要性。
焊装是汽车制造中重要的一道工序，白车身总拼工位又是焊装车间内最复杂、最重要、也最容易成为生产瓶颈的工位，本文研究的正是这重中之重。
汽车柔性化生产是指在同一条生产线上能够兼容多种车型、并根据订单或生产计划即时切换。
本文所述的随机切换，是指可任意切换车型的完全混线生产，切换时间损失不影响产能输出；而批量切换是指每种车型生产一定批量后才允许切换其他车型，车型切换的时间损失均摊到每个工艺循环节拍内，仍能达成目标产能。
根据车身结构设计特点，白车身主拼通常分为单主拼和双主拼两种形式。
单主拼是指对车身下部总成、左/右侧围总成、衣帽板、顶盖横梁等进行精确定位，在一个工位焊接后，使其成为一个稳定的白车身，见图1。
双主拼是指白车身总成需要两次主拼，侧围分为侧围内板总成和侧围外板总成，第一次主拼将车身下部总成、左/右侧围内板总成、衣帽板、顶盖横梁等焊合，第二次主拼再拼合侧围外板总成，见图2。
双主拼形式有诸多优势：其一，因侧围内部结构分两次上件、焊接，故可减少车身上CO2焊缝数量，增强车身结构性能；第二，可减少侧围外板转运过程导致的表面缺陷；第三，可减少尺寸链，侧围外板焊接匹配面精度高（顶盖激光焊缝位置）。
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
白车身新材料连接工艺介绍
白车身新材料连接工艺介绍摘要：本文针对车身轻量化新材料发展趋势，介绍自冲铆接和旋转攻丝铆接两种新兴的白车身连接工艺，重点分析了新工艺的特点，为该技术的推广提供借鉴。
关键词：电阻点焊；自冲铆接；旋转攻丝铆接前言随着节能和环保意识越来越强，轻量化车身已经成为汽车发展的趋势之一。
在世界铝业协会提出的报告中明确得指出，汽车重量每减轻10%，则可降低6-8%的油耗，并且降低5%的排放。
汽车轻量化通常采用以下方式，优化汽车结构设计，采用新型材料。
相对而言，采用轻质高强材料来替代传统的钢材是最有效的方式。
在汽车上使用的新材料以高强钢（HSS），超高强钢（AHSS），铝材为主。
比如原来GM6093M180AHD60G60GE在等强原则下采用GMW3399MSTSCR780T/420YDPHD60G60GU，厚度可以大大减薄，从而使板材的重量得以大幅下降。
对于铝材，在满足相同使用和机械性能条件下，它比钢轻60%，例如奥迪A8轿车在采用铝质车身后，整车的质量可以减少15%。
这些新材料的使用而带来的减重效果对汽车的性能来说是一个大飞跃，不过随着新材料的使用，传统的点焊方式也受到了极大的挑战。
特别是针对铝合金材料，由于其电阻率低，导热率高，电阻点焊方式难以形成合格的熔核。
于是产生了一些新的机械连接方式，例如搅拌摩擦焊，空心铆接，自冲铆接，旋转攻丝铆接等。
本文主要针对后两种连接方式，着重介绍其工艺特点及质量控制特性，为其广泛应用提供参考。
1.新工艺介绍1.1自冲铆接1.1.1自冲铆接工艺介绍自冲铆接工艺是一个在铆钉与两层或多层板料之间形成牢固互锁的冷成型工艺，不需板材进行预开孔，简称SPR。
单个铆接周期的步骤见图1。
图1：自冲铆接周期启动：在设备启动时，上模垂直向下运动，铆钉此时是被固定在压套内。
接触工件：当压套接触到板材时会保持一个较小的压力，让板材贴合得更为紧密，同时压套内铆钉在冲头的推动下，位置开始发生变化。
铆接前半周期：板材和铆钉在冲头的推动下，依照下模内腔的轮廓逐渐形成接头。
轿车白车身技术条件
型轿车白车身技术条件编制：校对：审核：标准：批准：二〇〇四年八月1 范围本标准规定了A型轿车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输和储存。
本标准适用于A型轿车白车身。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB/T11363-1989 钎焊接头强度试验方法QC/T900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3. 技术要求3.1基本要求3.1.1 白车身总成(包括车身本体总成,左右车门总成,发动机罩总成,行李舱门总成)应符合本技术条件要求,并按规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2白车身总成的各总成、零件必须经检验验收合格后方可进行焊装3.1.3白车身的焊接（焊点数及焊缝的位置、尺寸）应符合。
轿车的车身焊装图样的规定。
3.1.4白车身的质量（重量）应符合的规定范围内。
3.2 白车身的尺寸要求3.2.1 白车身的焊装尺寸应符合，轿车车身控制要点项目表的规定。
3.2.2 白车身的外形尺寸应符合图（1）的规定。
3.3. 焊接的具体要求3.3.1点焊3.3.1.1 点焊的焊点直径为Φ6±1 mm。
3.3.1.2 同一条焊线上的焊点间距应基本均匀，间距偏差不大于5mm。
3.3.1.3同一条焊线上的焊点应基本上在一条线上，其偏移量不大于3mm。
3.3.1.4有交错搭边的部位的焊点应点焊到基体中部。
3.3.1.5点焊的焊点应牢固，（正式焊接前应做试片检验），不允许虚焊、漏焊及连续开焊，同一条焊线上开焊的焊点数不超过5%。
3.3.1.6焊点处应无飞边毛刺及半点焊等缺陷。
3.3.2二氧化碳气体保护焊3.3.2.1不允许有裂纹、夹渣、漏焊、假焊、烧穿等缺陷。
汽车白车身制造先进技术研究-焊接技术
Ｉ ｌ １ 趣
三相 ３ ～ ３ ８ ０ Ｖ ， 三相平衡
越性。
图 ３为伺 服 焊 钳 与 普通 气 动 焊 钳 的力 学 特 性 对 比图 ， 由图 看 出 ， 气 动 焊枪 在 接 近 工 件 时 ， 速 度 依 旧 很大 ， 对工件冲击力大 ， 加 剧 工 件 变形 ， 电极 定 位 不 精确 ， 电极 磨 损严 重 。研 究表 明 ， 气 动 点 焊 的 冲击 还
经 由功 率 开关 器 件 组 成 的逆 变 电路 变成 中频 方 波接
ｊ ｌ 鏊
ａ ， 传 统 交 流 电 阻 点 焊
， ｊ ｉ Ｉ
ｂ ． 中频一体式电阻点焊
图１ 两种一体式悬挂 电阻点焊的典型 结构
１ ． ２ 中频 伺 服焊 钳
伺服焊钳 （ 见图 ２ ） 的焊接行程和焊接压力通过 入变压器 ，降压后整流成脉动较小且平稳 的直流电 伺 服 电机 或 伺 服 气缸 实 现 ， 与 中频 电 阻焊 技 术结 合 ， 供给电极对工件进行焊接。 表 １ 中频电阻焊与传统工频 电阻焊 的技 术特性对比 超 小 体 积 和轻 量 化 的焊 接 变 压 器很 好 地 实现 了焊 接 Ａ Ｃ工频焊机 １ Ｎ Ｖ中频逆变焊机 机器人一体化焊钳的有效集成 ，发挥 出其最大 的优
焊接、进焊接技术的 最新研 究进展 ， 并提 出 目前 亟待研 究解决的关键 问题。
关键词 ： 白车身 ； 中频 焊接 ； 伺服 焊钳 ； 激光焊接 ； 冷金属过渡焊
中图分类号 ： Ｔ Ｇ４ ０ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ５） ０ ２ — ０ １ ４ ５ — ０ ３
对整个 白车身的尺寸精度影响很大Ｉ ３ １ 。 伺服焊钳可按
白车身涂胶工艺课件PPT
02 白车身涂胶工艺流程
涂胶前的准备
清洁
01
确保白车身表面无油污、灰尘、杂质等，为涂胶提供良好的附
着基础。
预处理
02
对白车身表面进行预处理，如打磨、喷涂底漆等，以提高涂胶
的附着力。
胶带保护
03
在不需要涂胶的区域粘贴胶带，以防止涂胶污染。
涂胶材料的选用
根据白车身材质和涂 胶要求选择合适的胶 粘剂，如热熔胶、冷 胶等。
详细描述
02
涂胶设备维护不当，导致出胶量不稳定或出胶不均 匀。
03
涂胶操作人员技能不足，未能按照标准操作规程进 行涂胶。
涂胶不均匀问题
• 胶水混合不均匀或未按规定比例调配，导 致胶水粘度不一致。
涂胶不均匀问题
定期对涂胶设备进行检查和维护，确保设备状 态良好。
严格按照胶水配比进行调配，确保胶水混合均匀。
04 白车身涂胶工艺的优化与 改进
提高涂胶效率的方法
01
02
03
自动化涂胶设备
采用自动化涂胶设备，如 机器人涂胶系统，能够提 高涂胶效率，减少人工操 作时间。
优化涂胶路径
通过计算机辅助设计软件， 对涂胶路径进行优化，减 少不必要的涂胶和重复涂 胶，提高涂胶效率。
涂胶前的预处理
对车身表面进行预处理， 如清洁、除油、除锈等， 能够提高涂胶的附着力， 减少返工和重涂。
降低涂胶过程中挥发性有机化合物排放，减少环境污染。
水性涂胶技术
用水作为稀释剂代替有机溶剂，降低对环境和人体的危害。
回收再利用技术
对废旧涂胶材料进行回收、再生和再利用，降低资源消耗 和环境污染。
THANKS FOR WATCHING
白车身焊接技术
白车身焊接技术1. 引言白车身焊接技术是汽车制造中非常重要的环节，它直接关系到车身的结构强度和安全性能。
本文将介绍白车身焊接技术的基本原理、常见焊接方法以及相关的发展趋势。
2. 基本原理白车身焊接技术是指将车身的各个部件通过焊接方式连接在一起，形成整体的车身结构。
焊接过程中，通过在接头处加热和施加外力，使金属材料的原子间结合，从而形成强固的连接。
3. 常见焊接方法3.1 电弧焊电弧焊是一种常用的焊接方法，它利用电弧的高温和高能量将要连接的金属材料熔化，并在熔池凝固后形成焊缝。
电弧焊可以分为手工电弧焊和自动化电弧焊两种。
3.2 点焊点焊是一种将两个金属部件通过点与点之间的短暂高温连接起来的焊接方法。
它适用于焊接薄板，如汽车车身中的钢板焊接。
点焊主要通过电流的瞬时作用将焊接部位加热，形成接触的熔融区域。
3.3 气体保护焊气体保护焊是一种利用保护气体将焊接区域与外界隔绝的焊接方法。
它使用惰性气体（如氩气）或活性气体（如二氧化碳）作为保护气体，防止焊接处受到空气中的氧气和水蒸气等对焊缝质量的不利影响。
3.4 激光焊激光焊是一种利用高能量激光束将金属材料熔化并连接起来的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接薄板和复杂形状的工件。
4. 发展趋势随着汽车制造工艺的不断进步，白车身焊接技术也在不断发展。
以下是该技术的一些发展趋势：4.1 无人化生产为提高生产效率和质量稳定性，越来越多的汽车制造企业开始引入自动化焊接设备，实现无人化生产。
无人化生产能够降低人为因素对焊接质量的影响，提高车身的一致性和稳定性。
4.2 智能化控制通过引入智能化控制系统，可以对焊接过程中的参数进行实时监测和调整，提高焊接质量和效率。
智能化控制系统还可以分析焊接过程数据，并通过人工智能算法进行优化，进一步提升焊接技术。
4.3 新材料应用随着新材料的不断发展，如高强度钢、铝合金等，白车身焊接技术也在适应新材料的要求进行调整和改进。
中国汽车ChinaAuto提升白车身精致性制造工艺策略
中国汽车 China Auto提升白车身精致性制造工艺策略（广汽乘用车有限公司，广东广州 511434）[摘要]随着近几年新能源汽车的市场渗透率快速提升，外观造型惊艳、夸张、酷炫，深受现代人的欢迎。
人们对汽车个性化的需求日益强烈，对汽车外观的要求也越来越高，甚至汽车的外观水平最终影响了车主购车的结果。
因此，目前许多传统车企也开始改变思路，提出了外观个性化设计，同时启动了车身精致性提升工程（广汽为例）。
其中，白车身外观的间隙段差作为评价车身精致性的一项最为重要的指标，受到了各汽车企业的重视；许多汽车生产企业同时意识到解决好外观间隙段差问题，提升车身精致性，可以提高汽车市场的竞争力。
本文希望通过对焊装领域白车身间隙段差的研究，寻求一种方法，提高间隙段差的外观水平，进而提升车身的精致性，助力自主品牌车企提升“中国制造”的水平。
关键词：包边工艺、公差分配、RPS定位合理性、尺寸链1.白车身制造工艺流程简介汽车制造工艺是一个系统复杂的过程，包含钣金件的铸造、锻造、冲压、焊接，面漆喷涂、零件加工和热处理、部件装配和整车装配等。
其中冲压、焊接工艺是是白车身制造最主要的工艺。
白车身焊接结构复杂，是由几百个具有复杂型面的薄板冲压件，经过多工位焊接而成的车身总成，装配环节众多，层级结构复杂。
依据白车身制造工艺流程，车身焊接顺序依次为冲压零部件一分总成—车身总成。
首先在焊接生产线上，利用工装夹具将两个或多个冲压零部件进行定位，保持零部件相对位置，通过点焊、CO2焊或螺柱焊等焊接形式拼焊成分总成，分总成又作为下一工序的零部件，在焊接合车线上与其他冲压零部件按照一定的工艺顺序焊接成车身总成。
最后，在车身调整线上经过补焊、打磨、装配、调整等工序形成白车身。
下图反映了典型白车身总成焊装工艺流程。
2.开闭件包边质量提升包边是白车身焊接过程中的必要工序，主要应用在汽车车身的四门两盖。
一般是指对两个钣金件装配时，采用一个零件的折边包裹住另一个零件周边的方式连接。
汽车制造工艺基础-第三章 白车身焊接
t——通电时间（s）
• 采用不同的电阻焊方法，两电极间电阻（R）是不同的。如上图。
• 2.接触电阻
• （1）接触电阻的形成 两焊件接触面上存在一定的电阻 称为接触电阻。如图 。
• （2）影响接触电阻大小的因素
接触电阻的大小与电极
压力、材料性质、焊件表面状况以及温度有关 。
• （4）运丝方式 • 运丝方式有直线移动法和横向摆动法。 • （5）各种位置的焊接操作特点 • 1）平焊：一般采用左焊法，焊丝前倾角-10o ～-15o 。
• 2）T形接头和搭接接头的焊接：不等厚板的T形接头平角焊时，要使电弧
偏向厚板，以使两板受热均匀。等厚板焊接时焊枪的工作角度为40 o ～50
第一节 白车身焊接概述
• 一、白车身车间 • 白车身车间有分拼、总拼、四门二盖和装配调整四个工段。 • 分拼工段负责拼装前围、左右侧框合前底板；
• 总拼工段负责拼装后围和车身；
• 四门二盖工段负责拼装左右前后车门、引擎盖和行李箱盖； • 装配调整工段则负责前三个工段拼装的各车身部件的整车 装配调整工作。
• 3）按电极的运动形式不同，可分为垂直行程式和圆弧行程式（如图）。
• 4）按一个焊接周期完成的焊点数不同，可分为单点式、双点式和多点式。 • 5）按焊机安装形式的不同，可分为固定式、移动式或悬挂式。
• 2.点焊机的主要技术数据 • 常用DN2系列气压传动点焊机技术数据见表3-2。 • 3.点焊机常见故障及排除方法
160～250
350～600
• （3）电弧电压
电弧电压（V） 焊接电流（A） 平焊位置 立焊和仰焊位置
• 见表3-6。
• （4）焊接速度 • 一般焊接速度在15～40m/h。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DPCA白车身制造技术简介
技术中心
林平
•课题意图：
意
•1、让新员工了解白车身构成•2、让新员工了解项目的技术思路•3、让新员工了解焊装的通用技术
一、白车身制造构成
•众所周知，白车身通过油漆后再组装各种众所周知白车身通过油漆后再组装各种装饰件和发动机等，即为整车。
但是白车身是如何组装的？它由那些件组成呢？
身是如何组装的它些件组成
•轿车制造由冲压、焊装、油漆、总装4大车间完成，而白车身即由焊装工艺进行工业化开发
一、白车身制造构成
四门+2盖
翼子板
车身
制造流程
•车型规划：
车划
首先我们需要将车身零件制作成分总成，然后再进行地板及车身的拼装。
为此我们规划了各种生产线来进行车身制造。
划了各种生产线来进行车身制造
一般地有：前端线、后端线、侧围线、车身线、车门线、机罩行李箱线、调整线
车身分7大块
一、白车身制造构成
四门+2盖
翼子板
车身
1.重要装配线：调整线
•调整线主要把焊接车身、四门两盖和前翼子板进行组装，形成焊装白车身，并最终发往油漆车间
•技术特点：频繁使用各种力矩打紧工具，车身外观检查和翻修、装配间隙面差调整
翻修装配间隙面差调整
•专业词汇：
专业
焊接车身：关键
开启件：左右车门+机罩+后行李箱（或后背门）
下图是调整线的装配示意图，装配顺序依次是4门、翼子板、机罩，行李箱般可以灵活安排这样装备主要是有利于、机罩，行李箱一般可以灵活安排。
这样装备主要是有利于车身尺寸的有序控制和调整。
顺序：后门-前门-翼子板-机罩（翼子板机罩的装配顺序会导致安装样架大小的区别）
带后翼子板的车身样架有标准结构
W23、tx3不带后翼子还在总结
返修、装配、再返修
输送（步进式、随动式）、气动工具
零平面
2.车身线
车身线是焊装最重要的生产线，它需要完成将地板、侧围、顶盖等相关分总成的成型、拼装焊接，并保证足够的装配精度
关分总成的成型拼装焊接并保证足够的装配精度
技术特点：成形工位集中，自动化率高。
关键工序：车身成形定位机、顶盖合装工位、后续焊
自动化、柔性化、规划的可前展性、对外接口（地板、侧围等怎么来）
车身成型工艺爆炸图
3.地板线
•地板线是汽车白车身焊装的最重要的生产装备线，其主要功能是地板主要结构件如：前端、后端、前围和内纵梁等的拼装成型焊接；生产线特点是，自动化程度高，梁等的拼装成型焊接生产线特点是自动化程度高装备复杂，造价昂贵；
需要注意地板并非底盘地板是指焊接结构件底盘•需要注意：地板并非底盘，地板是指焊接结构件，底盘是指发动机、变速箱、悬挂、动力传递系构成的行驶系统。
地板合装工艺爆炸图
地板合装工艺爆炸图
4.侧围线
侧围是车身两侧的部分，由内板总成和外板覆盖件构成。
侧围也是车身最大的外覆盖总成。
技术特点：最复杂的手工线，零件多，且会发生侧围外板在生产过程中的磕碰变形
吊具采用机械式结构，利用工艺孔定位专用专用；传统的气缸、支撑夹紧起吊的方式逐渐不推荐使用
侧围的摆放式朝上朝立式式摆放
侧围的摆放方式：朝上、朝下、立式（日式）摆放
根据成型焊点决定节拍上限
某车型侧围成型工艺爆炸图
5.车门线
•车门是白车身重要的覆盖件，是车身重要的外观可视区域，一般地它由车门里板总成和外板经包边后成型。
车门同样也是车身间隙面差的重要工序。
•生产线特点：采用包边，对外观变形要求高。
较多使用机器人，也由于存在外观焊点，传统阻焊正在被激光焊接取代
车门的工艺爆炸图
线体平面布置示意图
理一下思路
•
分析产品
•产品工艺爆炸图
•分工位
•线体平面布置方案
问题：怎么进行工业化，车身制造需要用到那些关键技术？
二、白车身制造关键制造技术
•白车身制造中重点和难点主要如下：车身成形技术
1、车身成形技术
开件术
2、开启件包边技术
3、焊接技术
4、车身尺寸控制技术
车身尺寸控制技术
1、车身合装关键技术
1.1柔性化车身成形技术-Bodyflexor
Bodyflexor成型机系统由机器人、侧部定位工装、下部定位工装以及滚床及车身自动升降装置4部分组成。
其中左、右侧部工装分前后两部分，底部工装的支撑定位机构可设计成三维可移动机构
部工装的支撑定位机构可设计成三维可移动机构。
在BodyFlexor成型机，将完成地板、侧围、后隔板、后围板、顶盖横梁的定位、合装焊接，这个工位后，车身已基本成型，这是车身线乃至整车制造最重要工序
固定式成形装
1.2 固定式成形工装-Geoflexor
•整个成型机系统由固定龙门、
上部工装、可梭动的下部工装
、四面体工装转换系统以及滚
床升降装置构成
床升降装置构成。
•上部工装通过固定龙门的空中
旋转体实现四种不同车型的快
速转换，下部定位工装分左右
速转换下部定位工装分左右
两个独立部分，采用坦克链驱
动移动装置实现两种不同底盘
车型的前后移动转换。
车型的前后移动转换
启件包边技术
2、开启件包边技术
•1、传统机械翻边：利用纯机械镶块结构，对开启传统机械边利用纯机械镶块结构对启件进行压合翻边，一般分为45度翻边和90度翻边2个序
滚边
2、滚边
•利用机器人柔性化技术，在机器人6轴增加工具滚边头完成开启件内外板翻边压合般有开启件内外板翻边压合，一般有30度预翻、60度翻边，最终滚边压合
受压滚
压头
关键滚边模拟图示
3、焊装通用专业技术及设备•1、激光焊接技术
激光焊接技术
•2、电阻点焊技术
•3、螺柱焊技术
•4、弧焊技术（普通MIG/MAG、CMT技术）弧焊技术（普通
•5、铆接技术
•6、机器人技术
机器人技术
•7、涂胶技术（待补充）
•8、输送技术（待补充）
3.1激光焊技术
•激光钎焊也称激光填丝钎焊,焊接原理：利用激光光束作为热
源,聚焦后的光束照射在填充的
焊丝表面上，焊丝在光束能量
持续加热下熔化形成高温液态
金属，液态金属浸润到被焊零
件连接处，在适当的外部条件
下使之与工件间形成良好的
下，使之与工件间形成良好的
冶金结合。
需要注意：工件间
的连接是通过钎料熔融金属实
现的且母材本身不应被激光
现的，且母材本身不应被激光
严重熔蚀损伤。
应用的举例
专业技术
•光学自动对焦系统
•机械式焊缝自动跟踪系统双驱动精确送系统•双驱动精确送丝系统•自动控制系统
3.2电阻点焊技术
•焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进
行焊接的方法称为电阻焊。
电阻焊具有生产效率高、低成本、节省材料、易于自动化等
特点，因此广泛应用于航空、航天、能源、电子、汽车、轻工等各工业部门，是目前最重要的汽车焊接工艺。
•脉冲焊、普通焊
3.3螺柱焊技术
•螺柱焊主要用于把螺柱焊接在车身上，它一般分布于地板、侧围、车身等区域。
侧围车身等区域
•螺柱焊接工艺一般分为：螺钉接触工件—引弧—稳弧焊接—螺钉熔接（螺钉适时下移）
•需要注意螺柱焊焊接螺钉熔接是非常重要的一道序，经常出现的是焊枪摆动引起螺柱虚焊。
螺柱焊设备原理示意
3.4铆接工艺
俗的讲铆接就是指两个厚度•通俗的讲铆接就是指两个厚度
不大的板，通过在其部位上打洞然后将铆钉放去用铆洞，然后将铆钉放进去，用铆
钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
•工艺过程：钻孔－－（划窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工墩
紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
3.5机器人应用技术机器人是一种可控且能编成的自动电子装置，能感知环境、识别对象，理解指示命令，有记忆和学习功能。
功能
目前车身行业主要应用：机械手机器人。
如点焊机器人、弧焊机器人等
器人弧焊机器人等
4、车身尺寸控制技术
设计阶段：制定几何尺寸目标
设计阶段制定几何尺寸目标
工业化阶段：跟踪并实施
重点难点：
1、车身零件数千种，考虑每个零件
的尺寸设计并使各个零件能够很好的装配在一起。
2、分析各零件尺寸偏差，找出合适
的更改件。
目前广泛采用的技术手段是测量，包测量激光在线测量手工间括3D测量、激光在线测量、手工间
隙面差测量（检具）。