太平洋航线
世界海运航线学习
世界海运航线学习海运作为全球贸易的重要运输方式，其航线的分布和特点对于经济发展和国际贸易有着至关重要的影响。
了解世界海运航线，对于从事物流、贸易、航运等相关行业的人员来说，是必不可少的知识储备。
世界海运航线众多，按照地理区域和贸易流向，可以大致分为以下几大类。
首先是太平洋航线。
这是连接亚洲和美洲的重要航线，其中又包括了远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸航线等。
远东—北美西海岸航线是指从中国、日本等远东国家出发，经过太平洋，抵达北美西海岸的港口，如洛杉矶、旧金山、西雅图等。
这条航线运输的货物种类繁多，包括电子产品、纺织品、机械设备等。
而远东—加勒比海、北美东海岸航线则主要运输化工产品、农产品等。
大西洋航线也是极其重要的一部分。
比如西北欧—北美东海岸航线，这是欧洲和北美之间贸易往来的重要通道。
从西北欧的一些港口，如鹿特丹、汉堡等出发，前往北美东海岸的纽约、波士顿等港口。
在这条航线上，运输的货物以工业制成品、汽车、钢铁等为主。
印度洋航线的重要性也不容忽视。
其中，波斯湾—好望角—西欧、北美航线是一条能源运输的大动脉。
波斯湾地区是世界上重要的石油产地，大量的石油通过这条航线运往西欧和北美地区。
此外，还有印度洋北部地区—东南亚—东亚航线，主要运输的货物有石油、矿产品等。
除了以上这些主要的航线，还有一些区域性的航线也在国际贸易中发挥着重要作用。
比如东南亚地区的航线，连接了该地区的各个国家，运输的货物包括农产品、矿产品、工业制成品等。
影响海运航线选择的因素众多。
运输成本是首要考虑的因素之一。
包括燃油费、港口费用、船员费用等。
航线的距离、港口的设施和效率等都会影响运输成本。
货物的性质和特点也会影响航线的选择。
例如，对于易腐烂的货物，需要选择运输时间较短的航线；对于体积较大的货物，需要选择能够容纳大型船只的港口和航线。
港口的条件也是一个关键因素。
港口的水深、装卸设备的先进程度、仓储能力等都会影响船只的停靠和货物的装卸效率。
太平洋航线
太平洋航线介绍
太平洋航线
1、远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
2、远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
3、远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
4、远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
5、远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
6、澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东海 岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）
航线八：北冰洋航线
东亚（海参崴）———太平洋—— —白令海峡———北冰洋———俄罗斯 （摩尔曼斯克）————北欧———大 西洋———西欧
战略运输通道
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
战略要冲 反政府武装 海盗活动地区
潜在地区冲突 民都洛海峡
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
望加锡海峡 印尼－煤炭
“自由巴布亚运动”
巽他海峡 巴西－铁矿石 水深20米 南非－铁矿石、煤炭 西非－原油
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称 为西方国家的“海上生命线”。
航线四：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋—— —北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等） 它是亚洲与北美洲各国间的航线。 随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。
航线五：巴拿马运河航线
巴拿马运河
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。 它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
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3.远东-地中海 （1）地中海一线
（2）地中海二线
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（3）地中海三线
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4.远东-澳洲 （1）澳洲一线AUS1
（2）澳洲二线AUS2
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（3）澳洲三线AUS3
世界主要大洋航线
读书破万卷，下笔如有神
世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
好记性不如烂笔头。
北太平洋航线介绍(精品)
洛杉矶港
纽约港
位于美国东北部纽约州东南沿海哈德孙河口东西丙岸，在长岛西端的上纽约湾内， 濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港 ，是北美洲最繁忙的港口， 也 为世界天然深水港之一。纽约港腹地广大，公路网、铁 路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
主要出口货物为废金属、钢材、机械、纸张、有机化学制品、废纸、纺织废料及杂 货等，进口主要货物有车辆、木材。塑料、橡胶、酒精、咖啡、香蕉、蔬菜、碳化氢 、纺织品、服装及畜产品等
北太平洋航线的地理位置
北太平洋航线（North Pacific Route） 是 连接北美各国同亚洲国 家间国际贸易的主要航线，因跨越太平洋北部而得名。该航线包括从 中国、朝鲜、韩国、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥 等北美西海岸各港的贸易运输线。通常东行走高纬度航线，西行走低 纬度航线。该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避 北太平洋的海雾和风暴。
纽约港
日本东京港
位于日本本州东南部的东京都东部沿海的荒川、江户川及多摩川的河口，濒临东京 湾的西北侧，与川崎港、横滨港、横须港，干叶港和木更港共处东京湾内。是日本的 五大港口之一，也是世界二十大集装箱港口之一。港口主要为进口服务，以进口食品、 木材为大宗，以出口收音机、录音机、事务用机械为主。
日本东京港
香港港口
上海港
上海港位于中国大陆海岸线中心、长江入海的咽喉，是中国自西向东以长江为横轴 线和自北向南以海岸线为纵轴线的交汇点。居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼 长江入海口,濒临东海的西侧,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点， 是我国沿海的主要枢纽港。
上海是我国最大的工业城市，也是世界上最具经济活力的国际大都市之一。上海港 是我国对外开放,参与国际经济大循环的重要航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛 之间 。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上 的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港 港至世界各地500多个目的地。
全球大洋航线之太平洋航线
读书破万卷，下笔如有神
全球大洋航线之太平洋航线
太平洋航线主要可分为以下航线组：
①远东--北美西海岸各港航线
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
好记性不如烂笔头。
世界主要海运航线概况和标准航线图示
突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥
斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
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一、世界主要航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线 （4）远东--澳大利亚航线 （5）澳洲、新西兰--北美航线 （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
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三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+EBS
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1.近洋航线
二、中国主要海运航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
根据课程所学请列举出太平洋的几条重要航线。
太平洋作为世界上最大的海洋之一，拥有丰富的资源和重要的航线。
以下将列举太平洋上几条重要的航线，让我们一起来了解它们的特点和重要性。
1. 北美-亚洲航线北美-亚洲航线是连接北美与亚洲之间重要的海上航线之一。
这条航线连接了美国西海岸的港口和亚洲的主要港口，是世界上最繁忙的海上航线之一。
这条航线上运输了大量的货物和原材料，尤其是美国和我国之间的贸易往来量巨大。
而且，由于美国和亚洲的经济和贸易关系日益密切，北美-亚洲航线的重要性也日益增强。
2. 夏威夷-日本航线夏威夷-日本航线连接了夏威夷裙岛和日本之间的海上航线。
这条航线是太平洋上一个重要的贸易航线，连接了太平洋地区两个重要的经济体。
由于夏威夷位于太平洋中心位置，日本是亚洲经济大国，两者之间的贸易往来非常频繁，因此这条航线的重要性不言而喻。
3. 横贯太平洋航线横贯太平洋航线是连接北美与亚洲之间的另一条重要航线。
这条航线横跨整个太平洋，连接了美国西海岸的港口和我国、日本等亚洲主要港口。
它是世界上最长的海上航线之一，也是世界上最繁忙的航线之一。
这条航线上运输了大量的商品和原材料，对于北美和亚洲之间的贸易往来起着至关重要的作用。
4. 南美-亚洲航线南美-亚洲航线是连接南美和亚洲之间的重要航线之一。
这条航线连接了南美大陆的主要港口和亚洲国家的主要港口，如我国、日本等。
由于南美和亚洲之间的贸易往来日益增加，这条航线的重要性也在不断提升。
以上所列举的太平洋航线只是其中的一部分，但它们都展示了太平洋作为世界上重要的贸易和航运通道的重要地位。
随着世界经济的发展和全球化进程的加快，太平洋航线的重要性将会继续提升，为世界经济的繁荣和发展发挥着重要作用。
在上文中已经列举了几条重要的太平洋航线，但实际上太平洋地区的航线远不止这些。
除了连接北美、亚洲和南美等大陆之间的主要航线之外，太平洋还有许多其他重要的航线，每条航线都承载着丰富的贸易和经济往来，为全球经济的发展做出了巨大贡献。
世界各港口及航线介绍附图
太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
世界级石油出口港
沙特：拉斯塔努拉、延布 安哥拉：卡宾达 伊朗：哈尔克岛、阿巴斯 伊拉克：法奥 卡塔尔：乌姆赛义德 阿联酋：杰贝勒赞奈、富查伊拉 阿曼：苏哈尔
世界级石油出口港
科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯
国际主要的铁矿石海运航线
哈萨克斯坦
11.1
中国
海湾 霍尔木
108.7 苏丹
兹海峡
239.3
12.6
安哥拉 39.4
马六甲海峡
龙目海峡
海上油气战略通道
目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁 路两种方式。在海运方面，我国进口原油的 46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石 油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马 六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中 国航线，而从发展的角度来看，还包括东南 亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾 —中国航线。
全球气候变化下北极战略意义凸现
东北航道和西北航道
西北航道： 2007年 2008年 2010年 2011年 均出现全线无冰
东北航道：
2、十五万吨的“B”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？为航行安全和节约时间选定的线路途 中会依次经过哪些水域（海、洋、海峡 、运河）、哪国的哪些重要港口？
3、三十万吨的“C”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？这些线路途中会依次经过哪些水域（ 海、洋、海峡、运河）、哪国的哪些重 要港口？
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织19____年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
全球航线分布图
太平洋航线组太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
世界主要海运航线概况
目录
• • • • • • • • 一、世界主要海运航线 …………………………………3 二、中国主要海运航线 …………………………………9 三、各航线费用组成 …………………………………12 四、标准航线图示 ……………………………………14
一、世界主要航线 • 1.太平洋航线 • （1）远东--北美西海岸航线 • 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海 港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的 贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的 经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海 后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 • （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 • 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后 到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大 隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
• 2.西北欧航线 • （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 • 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西 洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳， 向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可 经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 • （2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太 航线 • 西北欧，北美东岸--地中海--苏伊士航线属世界最繁 忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来 的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 • （3）西北欧，地中海--南美东海岸航线 • 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛 上的航站。
• 2.远洋航线 • （1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎 波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中 海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及 利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国 的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 • （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹； 德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦； 丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德 堡；芬兰的赫尔辛基等。 • （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华； 美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东 岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费 城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥 尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航 线。 • （4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡； 伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
【地理知识点】新航路开辟的四条航线
【地理知识点】新航路开辟的四条航线一、太平洋航线；二、大西洋航线；三、印度洋航线；四、北冰洋航线。
新航路开辟又名探索时代或发现时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。
一、太平洋航线：该航线分3组10条：1、（北印度洋——地中海——西北欧；东南非——西非——南美东岸航线）（澳大利亚——新西兰——太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比——北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东——西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家。
二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家：1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海——中东——远东——澳大利亚及新西兰航线；南美东——西非航线）2、（地中海——中东——亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家：1、（远东航线；欧洲——北美东岸航线）2、（澳大利亚——新西兰航线）3（远东——苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚——苏伊试运河——海湾航线）四、北冰洋航线：该航线有2条主要以英国、俄罗斯等为主：1.经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等。
2.斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港。
1、是世界资本主义发展的必然要求，促进了西欧资本原始积累过程；2、加强了世界各地的经济和政治、文化联系，使世界由封闭逐渐联为一体；3、加速了西欧封建制的衰落；4、客观上冲击了亚、非、拉地区落后的制度，传播了新兴的资本主义生产方式和思想观念。
5、欧洲人开始对美洲、非洲和亚洲进行政治的控制和渗透；6、伴随着政治霸权而来的是经济剥削和掠夺；7、由于基督教和西方文化的渗透，殖民地区的文化和生活方式也逐渐发生了变化；8、给当地人民带来了深重的灾难，造成了这些地区的长期贫穷、落后。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
全球大洋航线介绍
太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
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2017年新航线宣讲材料（文字版）2017年太平洋新航线介绍航线介绍分为四部分新联盟太平洋航线服务概述及对比中远海运新太平洋航线介绍中远海运新太平洋航线分区域介绍议题讨论新联盟太平洋航线服务概述及对比一、整体情况比较（一）市场份额比较根据ALPHALINER 11月公布的太平洋航线各家承运人的运力市场份额统计结果，OCEAN 联盟市场份额最高，达到42.2%；THE联盟市场份额排其次，为27.5%，2M+HMM联盟市场份额为20.6%，排第三。
三大联盟合计市场份额达到90.3%。
（二）PORT PAIR比较OCEAN联盟太平洋航线PORT PAIR数量达到160条，网络覆盖面优于THE联盟和2M联盟。
（三）航线产品数量比较根据11月初OCEAN联盟以及THE联盟对外公布的2017年航线服务产品计划，2M联盟（不包括HMM）当前的以及计划12月中旬新开的TP1/TP3航线服务产品进行比较：三大联盟一共提供46条航线服务产品，其中OCEAN联盟一共有20条航线，比THE联盟多了4条，比2M联盟多了10条。
*AWE(PNM)包括了美湾航线：OCEAN联盟2条， 2M联盟1条：二、服务产品细化比较（一）始发港服务比较1、始发港服务覆盖面比较OCEAN联盟独有的服务有7个港口，PSW航线组6个，AWE航线组1个；THE联盟独有的服务有12个港口，PNW航线组3个，PSW航线组7个，AWE航线组2个；2M联盟独有的服务有7个港口，PNW航线组1个，PSW航线组2个，AWE航线组4个。
结合服务频率可以发现各联盟的服务产品存在以下特点1）中国市场投入在中国市场方面，OCEAN Alliance的跨太平洋服务，无论是从舱位投入、航线密度、直挂港服务覆盖等方面，都远优于2M和THE联盟。
独有的大连、连云港、福清、蛇口至美国的直航服务，将带给客户更优的服务体验。
2）在韩国市场投入方面：2M联盟〉THE联盟〉OCEAN联盟，虽然THE 联盟直达航线数量和2M联盟一样多，但在目的地覆盖方面，2M因提供了PRR和美湾的服务而更胜一筹。
3）在东南亚市场投入方面：2M联盟虽然航线总量最多，但在直挂港服务覆盖面上低于另两个联盟，估计会更依赖于东南亚支线网络优势来完成中转、衔接服务，由此来弥补直达服务的不足，同时降低经营成本。
4）THE联盟日本服务优势明显借助THE联盟中日本成员的优势，该联盟在日本服务的覆盖面上远超于另两个联盟，特别是在PSW航线组上名古屋、神户、泗水、仙台以及东京等5大港口的服务。
当前OCEAN联盟没有日本东行的直达服务，而2M联盟也只有横滨至PSW的直达服务。
我司计划通过联盟外舱位交换的方式，获得日本至美西南直航服务，保证并进一步开拓日本市场份额。
5）2M联盟华南交货期处于相对劣势由于2M联盟服务航线明显少于其余联盟，为了保持直达服务的覆盖面，大部分航线的挂港数量都多于其余联盟，这样的航线设计必然会影响到前港的交货期。
从各条航线挂港顺序来看，2M联盟缺少直接往来于华南和北美间的服务，多数情况下将华南港口作为首港，华东港口作为尾港，牺牲了华南的交货期。
（二）目的港比较从各联盟已公布的情况来看，AWE航线组，BOSTON、HALIFAX为OCEAN联盟和THE联盟所特有，WILMINGTON为2M联盟所特有，填补了韩进退出后该港口的直达服务空白。
THE联盟的服务范围暂不包括美湾的服务，而另外两个联盟的美湾服务则均包括了JACKSONVILLE、MOBILE、MIAMI等。
中远海运新太平洋航线介绍中远海运新太平洋航线共有23条航线，其中美西南航线组12条（3条联盟外），美西北航线组4条，美东航线组7条（6条经巴拿马运河/1条经苏伊士运河），航线总运力达到43,000TEU/WK,恢复二季度舱位缩减前水平。
美西南航线组：2017年新联盟启动后，我司在远东-PSW东行市场将提供12组周班服务（其中联盟内9组，联盟外3组），升级后的PSW服务网络，直挂港口数、服务频率、交货期水平均处于业界领先地位。
首先，从远东挂港方面，海洋联盟将提供市场上独有的福清、大连、连云港至美西南直航服务；对于东南亚新兴市场，提供市场上稀缺的印度尼西亚、泰国、越南、马来西亚、新加坡等多国、多港稳定的周班直航服务；对于上海、宁波、盐田、香港等货量集中的重要枢纽港，提供每周4~5班的高频服务，以满足当地客户对于服务的差异化需求，以及中转货物的高效、快速接驳。
运力方面，我司美西南航线组每周运力投放将达23500 TEU，较目前增长约22%，恢复到二季度舱位缩减前水平，随着运力的优化，客户将会享受到更佳的服务体验。
-CEN：●中远海运独立运营航线●东行•华北主力美西南航线•提供青岛、天津至加拿大鲁伯特王子港和美西南的快捷直航服务•华北区域货物，经由多式联运从青岛和天津出口•通过鲁伯特王子港四通八达的铁路连通美国内陆市场●西行•连接美西南至华北市场•提供奥克兰到华北的快捷直航服务-AAC:●中远海运独立运营航线●市场上较为稀缺的连云港和大连直挂服务●东行•华东主力美西南航线•提供上海、宁波到长滩和西雅图的快捷直航服务•山东和江苏地区的货物经由连云港出口•提供大连到长滩的直航服务●西行•连接美西至华东市场•提供西雅图出口到连云港、大连及华东区域的快捷直航服务-AAC2：●东行•提供上海和宁波到美西南的直航服务•提供青岛到美西南的直航服务●西行•连接美西南至日本、华北市场•提供美西南出口到日本东京和名古屋的快捷直航服务-AAC3：●东行•提供上海和宁波到美西南的快捷直航服务•提供青岛到美西南的直航服务●西行•连接美西南至华北、华东市场•提供奥克兰出口到青岛的快捷直航服务--AAC4：●东行•韩国主力美西南航线•提供韩国至美西南的快捷直航服务•提供上海至美西南的直航服务●西行•连接美西南至韩国、华东市场•提供长滩出口至釜山的快捷直航服务-AAS:●东行•提供高雄至美西南的直航服务•盐田和赤湾直挂，保证了华南区域至美西南的快速交货期•提供越南盖梅港至美西南的直航服务，保障快速增长的越南市场需求●西行•连接美西南至越南、台湾、华南市场•提供长滩出口至盖梅、高雄的快捷直航服务-AAS2：●东行•厦门主力美西南航线•独有的福清直挂服务•提供厦门和南沙至美西南的快捷直航服务●西行•连接美西南至厦门、华南市场•覆盖珠三角区域的主要西行市场•提供奥克兰到福清的快捷直航服务-AAS3：●东行•提供台北和厦门到美西南的直航服务•提供盐田和蛇口到美西南的快捷直航服务●西行•连接美西南至台湾、厦门市场•提供奥克兰到台北、蛇口的快捷直航服务•美西南到台湾市场的交货期处于市场领先水平-AAS4：●东行•台湾主力美西南航线•台湾市场货物经由高雄和台北出口•高雄和台北到美西南的交货期良好●西行•连接美西南至台湾和香港市场•提供了市场少有的塔科马到高雄/盐田服务的同时还保证了快速的交货期-SEA:●东行•华南主力美西南航线•提供厦门、南沙、香港、盐田到美西南的快捷直航服务•提供东南亚区域至美西南的香港中转服务●西行•连接美西南至华南市场•提供奥克兰至厦门、南沙的快捷直航服务-SEA2：●东行•东南亚区域主力美西南服务，独立东南亚航线•提供巴生、新加坡、雅加达、林查班、盖梅到美西南的快捷直航服务•越南到美国西岸交货期优越•连通东南亚区域市场●西行•连接美西南至东南亚市场•提供从奥克兰到香港的的直达服务•奥克兰到东南亚的服务水平市场领先-JPSW：●东行•日本主力美西南服务，独立日本航线•提供日本到美西南的快捷直航服务●西行•连接美西南至日本市场美西北航线组美西北航线组，新联盟将提供4组航线服务，远东挂港覆盖了华南、华东、华北主要港口，韩国、日本、中国台湾以及东南亚的新加坡和盖梅港。
其中，对于上海、宁波、香港、盐田港提供每周3-4班的高频服务，以满足当地客户对于窗口时间的差异化需求，同时保证中转货物快速接驳。
目的港方面，4组PNW航线服务基本覆盖了远东主要港口至Vancouver、Prince Rupert 以及美国Seattle、Tacoma。
高效稳定的Prince Rupert路径至美国内陆的服务，依旧将是我司力推的明星产品。
运力方面，我司美西北航线组每周运力投放将达7855 TEU，较目前小幅增长约1.5%。
-CPNW:●中远海运独立运营航线●覆盖加拿大市场航线●从2007年开始，中远海运集运在鲁伯特王子港的市场份额牢据第一●通过鲁伯特王子港和温哥华两个窗口，使得内陆服务覆盖面非常广泛●东行•提供东南亚、华南到加拿大的直航服务•提供华东到加拿大的快捷直航服务●西行•连接加拿大至日本、华北、华东主要市场•提供温哥华至横滨、青岛的快捷直航服务-OPNW:●东行•提供华南和台湾到美西北的直航服务•提供赤湾到美西北的直航服务•高雄到温哥华的交货期领先于市场●西行•连接美西北至韩国、台湾、华南市场•提供温哥华和西雅图到釜山和高雄的快捷直航服务-EPNW:●东行•提供华东到加拿大的直航服务•连接华北/华东/华南至塔科马市场●西行•连接美西北至日本、华北市场•提供了温哥华/塔科马到青岛/香港的快捷直航服务-MPNW:●东行•提供厦门到美西北的直航服务•提供釜山到美西北的快捷直航服务●西行•连接加拿大至日本、华南市场•提供温哥华到横滨、盐田的快捷直航服务美东/美湾航线组：美东/美湾航线组方面，新联盟将提供7组航线服务，其中5组关注美东港口，2组为美湾服务。
5组美东航线定位清晰，AWE1/AWE2专注华东、华北及韩国市场;AWE4/AWE5关注华南、台湾及东南亚市场；以上四条航线均挂靠纽约Marher 码头，该码头服务深得客户青睐；AWE3线同时服务于华南及华东，提供快速的诺福克、萨瓦纳直航服务。
两组美湾服务侧重点也有所不同，GME提供更好的华南至美湾交货期，而GME2则提供更好的华东、韩国至美湾交货期。
目的港方面，新的美东/美湾航线组将提供市场上独有的Baltimore及Halifax服务，同时提供市场上稀缺的Miami、Jacksonville、 Boston 服务，满足客户个性化的航线服务需求。
运力方面，我司美东/美湾航线组每周运力投放将达12133 TEU，较目前增长约12.8%，恢复二季度舱位缩减前水平，随着运力的优化，客户将会享受到更佳的服务体验。
-AWE1：●东行•提供华东/华北到美东南区域的直达服务•华东/韩国到萨瓦纳的交货期优越●西行•连接美东至华北、华东、韩国市场•提供纽约出口的快捷直航服务-AWE2：●中远海运独立运营航线●东行•提供华东/华北到美东北区域的直航服务•华东到纽约交货期迅速•优越的波士顿直航服务●西行•连接美东至东南亚市场•提供诺福克出口的快捷直航服务-AWE3：●东行•提供华东/华南到美东南区域的直航服务•诺福克交期迅速，领先市场●西行•连接美东至华南、华东市场•提供查尔斯顿、萨瓦纳出口快捷直航服务-AWE4：●东行•提供厦门/台湾/华南到美东北区域的直航服务•华南到纽约的交货期迅速•优越的巴尔的摩直达服务●西行•连接美东至厦门、台湾市场•提供诺福克出口的快捷直航服务•提供巴尔的摩出口直航服务-AWE5：●东行•苏伊士运河美东服务•提供东南亚和南亚至美东的快捷直航服务•提供哈利法克斯的直航服务•通过哈利法克斯进入蒙特利尔和多伦多市场●西行•连接美东至东南亚市场•提供哈利法克斯出口直航服务-GME:●中远海运独立运营航线●东行•提供华东、华南到美湾的快捷直航服务•市场少有的中国到莫比尔和休斯顿的直达服务●西行•连接美湾至中国市场•提供莫比尔到上海的快捷直航服务，交货期优越-GME2：●东行•提供华东/韩国至美湾区域的快捷直航服务•独特的市场航线服务——连接中国、韩国市场至杰克逊维尔、休斯顿和莫比尔●西行•连接美湾至东南亚/中国市场•提供迈阿密、杰克逊维尔出口直航服务中远海运新太平洋航线分区域介绍天津片区美西南航线组天津PSW航线组将维持原有的一班直航加一班釜山中转服务的组合。