高速公路涵洞设计和施工工艺的探讨
关于涵洞在公路中布置方式的探讨
关于涵洞在公路中布置方式的探讨涵洞是广泛应用于公路中的小型水利设施，对于公路和农田的排灌都起着举足轻重的作用，因此，如何正确选择适宜的设计形式，也是至关重要的。
本文主要介绍公路工程中涵洞的布置形式及对改移沟渠的灵活运用。
标签：公路；涵洞；正交；斜交；改移沟渠1 涵洞的布置形式1.1 正交涵洞正交涵洞即涵洞沿路线垂直方向布设，具有涵长最短、造价节约、设计施工简便、受力分布均匀等优点，因此，在涵洞布设中应优先选用。
然而，路线选线时涵洞的布设不作为主要控制因素，因此正交涵洞一般仅在靠近主要道路的交叉口及跨越主要构造物（如高速公路或等级航道）前后才会出现。
1.2 斜交涵洞一般用于灌排的沟渠均是依农田布置，而苏北地区的农田以正东西或南北格局为主，所以正东西或南北方向的沟渠占绝大多数。
公路路线布设受路线走廊、沿线集镇规划、大型构造物、线形指标等因素控制，路线走向基本不是正东西或南北走向。
因此，绝大多数路线（或路段）与沟渠斜交，斜交涵洞是平时涵洞设计中最为常见的涵洞布设类型。
为保证灌排沟渠水流通畅，一般情况下，涵洞布设应顺应水流方向，与道路斜交。
虽然涵洞需顺应水流布设，但是在管（板）节及洞口的处理上可以分为斜交斜做和斜交正做。
根据以往设计经验，分类如下：（1）对于路线（法线方向）与沟渠斜交角度α≤10°的圆管涵或暗盖板涵，宜将涵洞斜交正做。
斜交正做可不出现斜管和斜板，这就方便了施工单位集中预制，同时也容易保证质量，简化了施工。
涵洞由于管节或盖板需预制，如果斜交斜做，斜交角度类型较多，会造成管样式过多，不便于预制，因此应优先考虑斜交正做。
斜交正做的涵洞洞口与路线边缘会产生一定的夹角，可通过边坡坡率渐变的方式，使得涵洞布设美观。
（2）对于路线（法线方向）与沟渠斜交角度10°45°时，考虑将沟渠适当改移至与路线呈45°角，或洞口端墙按照45°角设计。
①当沟渠与路线（法线方向）的交角α>45°时，常规做法是将河道适当改移与路线呈45°角，涵洞仍按α=45°设计，其理由主要是，a、可确保涵洞端部结构的安全；b、避免涵洞过长，增加造价；c、与现行通用图一致，方便设计。
高速公路地面涵洞施工方案
高速公路地面涵洞施工方案概述高速公路地面涵洞是为了在道路上跨越河流、山谷等障碍物而设置的通道。
施工方案应确保涵洞的质量和安全，并尽可能减少施工对交通的影响。
施工前准备在开始施工之前，需要进行详细的规划和准备工作。
以下是施工前的准备工作：勘察和设计勘察和设计是施工前的重要步骤。
这些工作包括对施工区域进行详细的勘测和测量，并根据结果制定设计方案。
设计方案应考虑地质条件、水文情况和交通需求等因素。
施工许可和手续施工前需要申请相应的施工许可和手续。
这些手续包括环境影响评估、安全评估和相关建设许可等。
材料和设备准备施工过程中需要使用各种材料和设备。
在施工前，应确保所有必要的材料和设备已准备就绪，并符合相关的质量标准和规范。
施工步骤高速公路地面涵洞的施工通常包括以下步骤：洞口开挖和土方平衡首先，需要开挖洞口。
开挖洞口的方法可以根据地质条件和设计要求来确定。
在开挖过程中，应注意土方的平衡，以避免土方的堆积和倾斜引发安全问题。
地下工程施工地下工程施工是地面涵洞建设的核心步骤。
这包括基础施工、支护墙施工和洞身施工等。
•基础施工：根据设计方案，在洞口附近建造基础，以提供承载结构的支撑。
•支护墙施工：为了防止洞壁的坍塌，需要在洞口周围建造支护墙。
支护墙可以使用混凝土或其他适合的材料。
•洞身施工：在基础和支护墙建造完成后，开始挖掘洞身并进行建造。
洞身的建造可以使用预制构件或现浇混凝土等方法。
排水和通风系统建设为了确保涵洞的正常运行和使用，需要建设适当的排水和通风系统。
排水系统用于排走涵洞内的积水，通风系统用于确保涵洞内空气流通。
施工完成后，需要对道路进行恢复工作。
这包括修复路面、重新划线和安装相关交通设施等。
施工注意事项在进行高速公路地面涵洞施工时，需要注意以下事项：安全管理安全是施工的首要任务。
施工过程中应制定详细的安全计划，并确保所有工作人员严格遵守安全规章制度。
环境保护施工过程中需要采取相应的措施保护环境。
这包括合理处理施工废料和污水，并确保不对周围环境造成污染。
浅谈高速公路中的涵洞设计
维普资讯
第 ３期 ２０ ０ ２年 ９ 月
公
路
交
通
技
术
Ｎ０．３
Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｆ Ｈｉ ｈ ａ ｎｄ Ｔｒ ｓ ｒ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｇ ｗ ｙ ａ ａ ｐｏ ｔ ｎ
Ｓｅ ２００２ ｐ．
浅 谈 高 速 公 路 中 的涵 洞 设 计
涵 洞 按 构 造 型 式 分 为 ： 涵 （ 常 圆 管 涵 ） 盖 板 管 通 、 涵 、 涵 和 箱 涵 。各 种 型式 的 涵 洞 ， 各 自的适 用 性 拱 有
和 优 缺 点 ， 比较 而定 。 应
（ ） 沟 合 并 ２改
当 路 线 通 过 地 段 ２条 溪 沟 相 距 较 近 ， 量 又 小 ， 流 在 地 形 上 便 于 通 过 排 水 边 沟 相 连 ， 水 沟 上 游 水 流 排 设计流 量小于边 沟宣 泄 能力 ， 时 又不 至于 危及路 同
基 稳 定 和 产 生 边 沟 淤 塞 时 可 以考 虑 改 沟 合 并 以减 少
涵 洞数量 。
（ ） 合 路 基 排 水 系统 ３配 涵 洞 设 计 与 路 基 排 水 设 计 甚 为 密 切 ， 基 排 水 路 多 数 情 况 下 最 终 是 通 过 排 水 涵 引 至 路 基 以外 。 结 合 地 形 和 路 线 平 纵 设 计 ， 排 除 路 基 内侧 边 沟 水 ， 置 当 位
水 流 方 向一 致 ， 有 利 于 泄 洪 ， 可 减 少 涡 流 现 象 。 即 又
安 全 又不 经 济 ； 合 考 虑 ， 将 涵 位 从 沟 底 移 至 岸 坡 综 可
上 ， 基 础 设 置在 边 坡 稳 定 、 壤 密 实 且 地 基 承 载 力 将 土 较 高处 。 当然 ， 无 法 避 开 不 良地 质 时 ， 基 础 以 及 当 则 地 基必须进行特殊加 固处理 。
山区高速公路涵洞设计方法的探讨
ｄ ） 设计方法简单 由于涵洞位于路面结构层以 下， 结构整体埋在路基里 ， 因此不受风荷载 、 雪荷载 等可变荷载的影响， 承受来 自填土静压力 、 车轮荷载 和结构 自重 ３ 项竖 向荷载 ， 结构形式固定 ， 荷载作用 形 式 简单 ， 构不 存 在倾 覆 、 定 性 等 问题 ， 以 目 结 稳 所
沟设 涵 平面 布置 的 比较 图 。
跨越沟河 ，而是顺沟布置 ，而河沟形状往往弯弯扭 扭， 沟坡 陡缓差异较大 ， 陡坎和积水潭也较 为常见。 而且沟心冲刷不一 ， 或窄或宽 ， 坡势或缓或陡 ， 沟底 或为黄土 ， 或为基岩 ， 甚至上游涵 长范 围是黄土 ， 下 游涵 长范 围是基 岩 。 ｃ ） 常用结 构形式 较 固定 目前高速公 路建设 中， 根据不 同的地形地质条件 、 填土高度、 流量要求 等确 定结构 形式 ， 用 的涵 洞结构 形 式有管 涵 、 常 盖板
收稿 日期 ：０ １ ０ — ６ 修 回日期 ：０ ｌ０ — ７ ２ １— ５ ０ ； ２ １一 ８ ２
图 １ 分别设涵与并沟设涵比较图
并 沟设计 方 案 ，将 Ａ涵 洞 由原来 的 １２×２拱 ＂
涵改成 １３ ３ — × 拱涵 ， 去掉 了 Ｂ涵洞 ， 这样满足原设 计 流量 要 求 ， 加 了 ９ ． ｍ改 渠工 程 量 ， 方 案 的 增 ５ ０ 两
２ 涵洞设 计步骤 ２１ 平 面布置 ． 。 ．
大影响，而且直接关系到高速公路 的整体质量和使 用效果［ 本文特对涵洞设计 中遇到的问题做一简要 １ 】 ， 总结 ， 提 出了完 善涵洞 设计 方法 的几点 建议 。 并
高速公路工程设计和施工中的涵洞定位计算
高速公路工程设计和施工中的涵洞定位计算摘要:对高速公路线路上的涵洞两端进出口的精确定位是关系施工测量放线的重点和难点,本文将讲述高速公路工程中跨线涵洞定位的一些设计内容和相关计算方法,与大家进行探讨和研究。
关键词:补充设计定位缓和曲线计算1、概述在进行高速公路跨线涵洞的补充设计和施工过程中,会遇到涵洞跨缓和曲线段时定位困难,以及如何精确定位的问题,本文主要来讨论一下高速公路线路上的涵洞进出口全部位于高速公路缓和曲线段上时的定位方法,以及计算过程。
2、定位方法及计算过程涵洞进出口全部位于高速公路缓和曲线段是较为复杂的一种跨线类型,需要对缓和曲线进行计算。
根据回旋线特性,回旋线上任一点的曲率半径ρ与曲线的长度l成反比,即,c 为回旋线的参数。
在缓和曲线的终点的曲率半径等于圆曲线半径,即ρ=R,该点的曲线长度即是缓和曲线的全长ls,,得。
图1 回旋线要素缓和曲线上任一点P处取一微分弧段所对的中心角为,于是（式1）式中,ρ—P点的曲率半径;R—缓和曲线所在的圆曲线半径;—缓和曲线长度;—ZH(HZ)到P点的曲线长度;—对应的内边线长度;由式1得,,上式积分得（式2）同理,如果在外边线上,则,对式1积分得,（式3）当时,缓和曲线全长所对的中心角即为切线角（缓和曲线角）,角度表示为。
缓和曲线参数方程:曲线上任一点P坐标（x,y）,则微分弧段在坐标轴上的投影为（式4）将公式2中按级数展开,并将式3代入积分,略去高次项得（式5）图2 涵与公路缓和曲线段相交建立如图2所示坐标系,其中N点桩号已知（即N点处缓和曲线弧长、内外边线偏移b、涵洞与公路轴线偏角α均已知）,可根据式5求得（式a）;式中符号含义:—公路轴线上缓和曲线长度;R—公路轴线上圆曲线半径;内边线上圆曲线半径为,可由式2计算出内边线上缓和曲线长度,则N’点的弧长,在内边线上由式5得,（式b）;在三角形NKM’中,（式c）;其中值由式3求得,。
将式a中和式b中代入式c得到一个的7次方程,理论上可解得值。
高速改扩建涵洞工程方案
高速改扩建涵洞工程方案一、工程背景随着中国高速公路里程的不断增加，高速公路在国民经济和社会发展中的地位日益凸显。
然而，由于原有的高速公路设计标准与实际交通运输需求不相符，以及自然环境等因素的影响，一些高速公路存在一些瓶颈问题，如交通容量不足、路况糟糕、路段拥堵等。
因此，对于这些问题，进行高速公路改扩建工程已成为当务之急。
在高速公路改扩建工程中，涵洞工程作为其中的一个重要环节，其重要性不言而喻。
涵洞工程不仅直接影响着道路的通行安全和顺畅，更关系着整个交通运输系统的正常运行。
因此，高速公路改扩建涵洞工程方案具有重要的现实意义和深远的发展意义。
二、工程目标1. 提高道路通行能力：通过对原有道路进行改扩建，增加路面宽度、提高标准等措施，以提高道路通行能力。
2. 加强道路交通安全：对原有道路的隧道、桥梁和涵洞等设施进行改造和扩建，以增加设施的安全性，保障道路交通的安全。
3. 改善道路交通环境：通过对原有道路的环境进行改造和改善，使之更符合现代道路标准。
4. 适应未来交通需求：将改扩建后的道路适应未来交通需求，以满足未来交通发展的需要。
三、工程范围根据工程的具体情况，工程范围如下：1. 涵洞改造工程：对原有的涵洞进行改造，提高其承载能力和安全性。
2. 涵洞扩建工程：对原有的涵洞进行扩建，以适应未来交通的需要。
3. 涵洞新建工程：在原有道路的基础上新建涵洞，以提高道路的通行能力。
4. 涵洞维护工程：对原有涵洞进行维护，以保障其良好的使用状态。
四、工程方案1. 涵洞改造工程对原有的涵洞进行改造，可以采取以下措施：（1）加固涵洞结构：对原有的涵洞结构进行加固和改造，以提高其承载能力和安全性。
（2）改善涵洞排水系统：对原有的涵洞排水系统进行改善，以提高其排水效果。
（3）修复涵洞路面：对原有的涵洞路面进行修复，以保障其良好的使用状态。
2. 涵洞扩建工程对原有的涵洞进行扩建，可以采取以下措施：（1）扩大涵洞断面：对原有的涵洞断面进行扩大，以提高其通行能力。
谈谈公路涵洞设计
三油两毡柔性节 头 ， 沥青麻絮填缝 。此类项 目的优 势特征 是能 够应对 因 为路 基不 合理 的下沉 ， 导致的管节受 损。不过它也 有不利 现象 ， 会 增加建设 的难度 ， 将步骤变 多 ， 而且
还会使得建设时 间变多 ， 不但使用 的资金 变 多， 而且 对于人力等 的需求量也加 大 。在建 设 的时候 。 一些素质低劣 的组织或者是员工 等 为 了尽 快 的完成项 目， 忽略其 品质 ， 不按 照 规定进 行工 而使得 路基 强性受 到影 响 ， 发生 下沉 现象 ， 进 而对其构造带来不利作用 。所以 ， 为 了合理的应对这种 问题 ， 最好是少 用一些 节
头。 ４采用现浇小跨径盖板涵
按《 涵洞 设计 手册》 要 求盖板 涵均 设计 成 预制板 ， 在施工 中 ， 如存在跨径 、 交角相 同 的盖涵 ， 统一预制 ， 即节省制模材料 ， 也省 时 省力， 在 设计 上 。 盖板 涵 的形 式是 根据 实地 的不同情况而决定 的 ， 一 条被改善 的路段会 出现各种不 同跨径 与交角 的盖 板涵 ， 如盖板 都 设计成预制 ， 都会 给建设方引人 许多不利 现象， 使 得制模 的时间变多 ， 而且 效率不高 ， 资源得不到合理 的的利 用 ， 同时会 花费大量 的物资 和人力 ， 项 目时间很 久 ， 对 于建设 来 讲 是非常不利 的。面对上述情 况 ， 如采用现 浇， ， Ｊ 、 跨 径斜交 的板涵 更能体现该 方法 的机 动、 方便 的特点 。只要 台帽强度一 到就可采 用 满堂支撑立模 ， 桥 面铺装与板 同时浇筑 ， 两道 工序合成一道 ，即可满足设计 要求 ， 又 可减 少工作时间 ， 模板 不受板的外 型结 构 限 制， 制作方便、 迅速 ， 可重复使用。但该方法 受到跨径 的限制，一般适用于跨径不大于 ３ ｍ的板 涵 ， 因为小桥涵 施工多采用 木支撑 ， 而混凝土 的 自 重大 ， 当跨径大于 ３ ． ０ ｍ时 ， 其 跨 中木底模 的载重能力 明显减 弱 ， 纵 向位移 明显 增大 ，混凝土板厚 均匀度不 易控制 ， 因 此 当跨径 大于 ３ ． ０ ｍ时 ， 仍可采用预制 。 ５盖板涵设 计中桥 头搭板的意义 设计 的时候 ， 为 了防止桥头和 台背 间 的 填 土无序 ，通常是设计一 个搭板 的形 式 ， 这 种设计同样也可用到盖板涵设计中， 因为它 对跨径不是很大， 而且成本不高 ， 假如将其 运用 到设 计里 的话 ， 必 然会 提升成 本 ， 不 过 对 比它带来 的效益 ， 我们发 现这项费用是 值 得的。摊到每侧， 其宽度的富余量即为 １ ． Ｏ 一 １ ． ５ ｍ ， 在板安装后就要处理台背填土 。 由于活 动区非常窄 ， 规模 较大 的设备 是无不能够 顺 利运 行 的 ， 所 以必 须要小 规模 的设备 ， 如 蛙 式夯， 链条夯等。 即使在 Ｏ － ８ ０ ｃ ｍ范围内采用 低剂量的石灰土处理，不过因为规模小 ， 有 很多不注意的地方，要确保压实规定的话 ，
浅析高速公路涵洞设计
工 程 技 术
浅析 高速公路涵洞设计
种 阳
（ 商 洛公 路 管理 局 勘 察设 计 室 ， 陕西 商洛 ７ ２ ６ ０ ０ ０ ）
也通 过在 涵 台背 ４ ｍ ～ ６ ｍ范 围 内填 筑特 殊 填料来实 现涵洞和路 基的 刚度 过度 。 ４ ． ６ 为 了防止 外界 环境对 结构 物 的侵
（ ４ １ 倒虹 吸管 。 ３使用规定 使用 的时候 ，其会长 久一受 到外在 的 风 雨等恶 劣气候 条件 的影 响 ，同时其 自身 还 应该确 保通行 活动 以及排水 工作顺 利开 展， 所 以， 在 其使用 的时候要 确保 具有 以下
的这些 规定 ：
３ ． １要有高效 的泄洪水 平 。 要确保 当遇 到超严重 的灾情 的时候 ，可 以有 效地 进行 排 洪工作 ，确保不 会对道 路 以及 附近 的设 施 等带来 负面效益 。 ３ ． ２确保 强度和安稳 性等符合 规定 。 在 受到重 力影 响的时候 ，确保构 件不会 出现 严 重 的位置移 动 以及 形变等 现象 。以此来 确保通 行顺 畅安稳 。不但要符 合此 时的规 定， 同时还 要分析道后 续 的活 动需求 。 ３ － ３要 有非常好 的持久性 特征 。 要确保 在正常 的使用 时间段 中运作 合理 。 ３ ． ４ 当其合规安 全性标准 之后 ， 要展示 出它的低成 本性特 征 。要尽 量使 用全新 的 物料 等 ， 要 确保建设 活动成 规模 ， 进而 获取 非 常好 的效益 性 。 ４设计工 作中要 明确 的详细 内容 为确 保合 乎涵洞等 运行规 定 ，接 下来 具 体的论述 在设计 时要关注 的一 些要素 ： ４ ． １明确涵 洞等具体方 位和大 小。 结合 具 体状态 明确 其实 际方 位 ，进 而使用 优秀 的构造 ，通过有 效地措 施来 明确其 尺寸大 小。 不过我们 需要认 真关注 的一 项 内容是 ， 在高速 公路 中计算涵 洞设计 流量 时一般 采 用１ ／ １ ０ ０的设 计频率 ， 斜交角度 较大时应 避 免采用 拱涵 ， 如 果涵 的长度非 常长 的话 ， 最 好是用大一些的涵洞 ， 除此之外， 分析其大 小 的 时候 还 应 该 分 析 到后 续 的 维 护 等 内 容， 这些要素是我们在明确其形式等要关 注 的事项 。 ４ ． ２认真地 布设钢筋 。 假 如其选择 出现 问题 ， 两根 之间 的距离太 近 的话 ， 就必 然会 发 生蜂 窝以及空 隙等 现象 。而 且要确 保保 护层 有一定 的厚度 。 假如 其非常 薄的话 ， 在 平时的状态中， 其非常的易于出现水化现 象， 形成 一定 的物质 ， 进 而无法 获取外 在 的 保护效力， 导致保护层受到影响， 这时候就 会使得材料出现生锈问题。
山区高速公路涵洞设计施工问题的探讨
ｔ ｎ ｒ ａ ｅ Ｂｅ ｒｎ ｐ ｃｔ ｆＰｉｅＴｉ ｎ ｃ ｏｏ ｉａ ｏ Ｉ ｃ ｅ ｓ ａｉ ｇ Ｃａ ａ ｉ ｏ ｌ ｐ ａ ｄ Ｔｅ ｈｎ ｌｇｃ ｌ ｙ
Ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌｎ ｏ ｌ ａｅ ｅｌｇ ｕｌｙＣ ｎｒ ｌ ｇｉ Ｃ ｍｐｉ ｔｄＧ ｏｏｙ ｔ ｏｉ ｎ ｃ
车辆或 各种 管线通 过 。就 单 个 而 言 ， 洞工 程 数 量 涵 成尖状 ， 入 桩 端 土 层 ２ ｃ 以 上 ， 尖 留 有 小 园 并 ０ｍ 管
ｋ ， ｍ） 工程 量 占高 速公 路 整 个 工 程 的 比重 较 大 。 因 此 ， 洞设计 得是 否 合 理 ， 否 满 足需 要 ， 降低 工 涵 能 对 程造价 、 保证 使用 效果 有很 大影 响 。 压 力 ， 至 注入水 泥量达 到计 算要 求 的 ２， 泥浆液 直 ｔ水 外 溢 ， 明空 隙部 位 已被 浆 液填满 ， 明注浆成 功 。 表 表
小 ， 对 整条高 速 公 路来 说 ， 其 是 山区高 速 公 路 ， 但 尤
沿线 地质 、 地形情 况 复杂 ， 系发 育 ， 洞 布置 数 量 水 涵 较多 （ 般 情 况 下 ， 区 高 速 公 路 平 均 ３—５道／ 一 山
用 的一 种横 穿路基 的小 型 排水 构 造 物 。此 外 ， 速 高 公 路 中的涵 洞也被 广 泛作 为通 道 或 护管 ， 人 、 、 供 畜
样压 浆泵 ， 最大压力 ｌ Ｍ ａ ０ Ｐ。 （） ３ 在浇 注完成 混凝 土 ３ ｄ后 ， 混凝 土 强 度达 到 Ｉ ＭＰ Ｏ ａ以上 时 ， 即可 进行 注 浆 ， 注浆 时 ， 先 检 查 水 首 泥 ， 能有结 块现象 ， 不 检查 设 备 运 转情 况 ， 对 将要 并 注浆 的孔道灌 注清 水疏 通 管 道 和 桩底 ， 同时 进 行 水 泥 浆 的水 灰 比试 验 和掺 加 速 凝 剂试 验 ， 查 确 定 速 检 凝 剂 的掺量 ， 查确 认 完好 ， 检 注浆 开 始 ， 录 注 浆压 记
关于高速公路涵洞设计的一些要点探讨
关于高速公路涵洞设计的一些要点探讨发表时间：2019-04-30T17:00:22.537Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：李昕燃[导读] 因而其不管是在工程数目上，还是造价方面，均占据了非常大的比例。
并且，至今为止还没有不存在涵洞的公路出现。
四川成渝高速公路股份有限公司成渝分公司 610000摘要：众所周知，高速公路是经济建设的核心部分，该经济地位不言而喻，涵洞是高速公路的核心结构物，在这之中起着十分重要的作用。
所以，本文先阐述了涵洞对道路的作用与使用要求，然后结合工程实例，分析和探讨了高速公路涵洞设计关键点，以期为研究高速公路涵洞设计要点问题的人士提供有价值的参考。
关键词：高速公路；涵洞设计；要点分析通常而言，涵洞的出现实际是为了把留在地面上的水排出来，其是穿越路基的小型排水构造物。
涵洞的价值与作用一般体现在短时间中将高速公路沿线地表水排出来，以此来确保路基是安全的，保证车辆通行安全。
在高速公路工程中的关键部位就是涵洞，因而其不管是在工程数目上，还是造价方面，均占据了非常大的比例。
并且，至今为止还没有不存在涵洞的公路出现。
一、涵洞对道路的作用及其使用要求分析在高速公路建设过程中，涵洞可以有效排出地面上的滞留水，所以其对公路排水作用甚大，因此可以这样说涵洞乃高速公路排水的核心部分，于高度公路工程中占据比重较大，是排水系统的关键部位。
就雨季多发地段来说，涵洞的构建在高速公路中占比甚大，且该工程费用较高。
因而，其设计对公路工程影响极大。
此次就针对涵洞的设计展开了分析与探索，同时探讨了高速公路涵洞设计的要点。
涵洞大部分建设与自然环境恶劣的地区，长时间处在雨水冲击下，需要承受各种恶劣天气的侵蚀，与此同时还要受到高温与冰冻等环境的荷载。
第一，需要具备泄洪的能力，保证不会对路基的稳定性带来比较大的影响。
第二，应当具备一定的稳定性与强度，在进行负载设计的阶段，需要保证各组件可以正常采用。
再者，不仅需要思考到现实环境可能带来哪些影响，还需要思考到是否可以长时间使用。
浅析几种涵洞的设计问题
浅析几种涵洞的设计问题摘要介紹了高速公路中涵洞的设计思想，设计体会。
关键词涵洞；设计公路对面的小河流，人工渠道和路基侧槽流，通常需要建立各种排水涵洞，涵洞是不断满足路基，水流和广泛使用的一个小路基排水结构。
高速公路的数量比整个项目是重要的。
因此，涵洞的设计是合理的，整个公路的质量成本和使用有很大影响。
1 涵洞的合理定位一般来说，涵洞的位置路线应该服从，所以涵洞的位置布局应考虑在现场勘查。
（1）设置沿着沟涵汉将军应该尽量保持原始状态，县和水流尽可能在同一方向，所以有利于放电，可以减少涡流现象。
但在条件允许，如喷嘴流量、弯曲的通道，可以考虑转变，加载弯曲值设置涵洞，改善水流条件。
（2）放弃合并路线通过第二节流近距离时，流量小，地形上联系到一起，通过排水沟渠、下水道流的设计流量小于沟渠的表达能力，同时又不危及到路基的稳定性和生产沟渠淤泥可以考虑改变槽结合减少涵洞的数量。
（3）路基排水系统路基排水涵洞设计和设计更紧密、路基排水在大多数情况下，最终通过路基排水涵洞外引起的。
结合地形和路线平面垂直设计，当消除路基侧槽水，位置式通常在低洼的地方，附近的凹形竖曲线或路线纵坡的突然变化缓慢的地方，这些不良位置容易快速和冲刷。
当路线通过再开挖区域或低洼地区，应按照配水的行洪能力的位置和沟渠，结合地形，尽量选择有多天然路基涵洞两边横坡，避免落后的排水系统或水很长一段时间，影响路基的稳定性和公路车辆移动[1-2]。
（4）结合地质勘探数据涵布局应尽量避免崩塌滑坡、断层或泥石流发展严重不良地质区域。
涵通常位于山谷地区，地下水位较高，表面厚冲积物质，或属于软土地层，地基承载力低，比其他地区的高填土，沟心集包含安全和经济，全面考虑，包含的比特槽可以移动到银行，边坡稳定的基础。
土壤压实和地基承载力高[3]。
无法避免错误的地址，当然，必须特别强化的基础和基础。
2 涵洞类型选择涵洞类型的选择应符合安全、经济、便于因地制宜，就地取材，建设和维护的原则，结合地形等因素，地址、水文、水利条件，综合考虑。
山区高速公路涵洞特点与设计方法
山区高速公路涵洞特点与设计方法摘要：在山区高速公路工程建设中，涵洞作为最主要的一项结构，同时兼有排水和通行两项功能，直接关系到公路的运行安全。
但在实际施工过程中如果布设缺乏合理性，或出现施工不当的情况，就可能会导致涵洞发生下沉和开裂问题。
那么，就需要从这类涵洞的主要特点出发，针对具体的设计方法进行探究，为山区高速的修建打好基础。
关键词：涵洞；高速公路；设计方法；山区引言：涵洞是横穿路基的小型还排水设施，在公路中整体数量较多，主要是为了对地表水流进行有效引流。
在山区高速公路建设中，对线形指标要求较高，高填深挖和跨越沟渠与河谷的路段十分常见，所以涵洞整体数量在整个工程中占比庞大。
对此，涵洞设计的合理与否，不仅会给整体工程造价带来巨大影响，还会影响到公路质量与应用效果，极有必要对其展开具体分析。
一、涵洞特征对于山区高速公路而言，涵洞往往具有这几项显著特征：（一）数量庞大整体数量庞大，通常每300m都会设置一道，因此工程量较大，这也成为涵洞施工的一大特征。
（二）山区地形复杂地形情况导致了涵洞建设难度激增，涵洞和普通桥梁相比存在很多不同，主要跨越山谷与河流，基本是根据河谷走势确定，但山区河流状况较为复杂，地形构造怪异，陡坎随处可见，且水流急，须做好防冲刷设计，出口应根据地形设置急流槽及沉砂池来减缓流速，避免水流过急造成土体流失。
因山体坡度较大，从而给涵洞设计与建设带来了巨大挑战。
（三）结构种类简单在山区高速公路发展中，主要是基于工程需求和地理环境状况填土开挖，常见的涵洞设计包含了箱涵、钢筋混凝土拱涵、盖板涵和管涵等，这些基本上都可以满足工程需求，箱涵、钢筋混凝土拱涵和管涵对承载力相对较低，但仍存在一定缺陷[1]。
例如在箱涵中，因为比较适合应用在坡度平缓的地方以及闭合式钢筋砼框架结构中，需要消耗大量钢材，不仅会增加施工难度，还会提升造价。
（四）设计模式比较简单在高速公路中，涵洞通常建设在路面结构层下方，主要设置在路基内，因此难以真正受到外部移动荷载影响，所承受的压力基本源于结构自重、填土压力、结构类型、汽车荷载等等，不需要对结构稳定性进行大范围控制，所以设计时主要是将基本构造作为核心[2]。
高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术要点分析
高速公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术要点分析高速公路是国家交通运输系统中非常重要的组成部分，而高速公路中的涵洞也是其必不可少的组成部分。
为了确保涵洞的质量和安全性，现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术显得尤为重要。
下面我们将对这一施工技术的要点进行深入分析。
一、施工前的准备工作1.方案设计：要根据实际的情况进行综合考虑，确定合适的现浇钢筋混凝土盖板涵施工方案，并制定详细的施工计划。
2.材料准备：要保证施工所需的各种材料的质量和数量充足，并进行审查和验收。
3.施工人员培训：确保施工人员具备相关的操作技能和安全意识，并定期进行相关培训。
二、施工技术要点分析1.基础施工：包括挖土、填土和压实等工作，必须在设计要求的基础上进行施工，保证涵洞的稳定性和承载能力。
2.模板安装：模板要按照设计要求进行安装，保证涵洞的截面尺寸和平整度满足要求。
3.钢筋加工：要根据设计要求进行钢筋的加工和安装，并注意连接的牢固性和位置的准确性。
4.混凝土浇筑：在浇筑过程中要控制混凝土的流动性和坍落度，并注意振捣和养护工作，确保混凝土的密实性和抗压强度。
5.防水处理：在涵洞的内部和外部进行防水处理，保证涵洞不受地下水的侵蚀和渗漏。
6.质量检验：对施工过程中的各个环节进行质量检验，确保施工质量符合要求。
三、施工中的注意事项1.安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
2.质量控制：要严格执行设计要求和相关标准，确保施工质量符合标准要求。
3.工艺保障：在施工过程中，要保证施工工艺的连续性和稳定性，避免出现质量问题。
4.经济合理：在保证质量的前提下，要将施工成本控制在合理范围内，提高经济效益。
四、施工后的验收和维护1.验收标准：对涵洞的各项工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
2.维护管理：涵洞施工完毕后，要进行定期的维护和管理工作，确保其长期稳定和安全运行。
高速公路装配式涵洞施工技术研究及成效分析
涵洞工程施工方案施工方法
涵洞工程施工方案施工方法一、工程背景涵洞工程是指在交通运输、排水、给水等工程中，为了穿越河流、铁路、公路、高速公路等交通线路或沟渠而建造的管道。
涵洞工程的施工方案和施工方法对工程的质量和进度至关重要。
本文将介绍涵洞工程施工方案及施工方法。
二、涵洞工程施工方案1.方案设计在涵洞工程的施工方案中，首先需要进行方案设计。
方案设计应参考相关的技术要求和工程经验，确保工程的稳定和安全。
设计方案应包括施工方法、施工工艺流程、施工所需设备和材料等内容。
2.施工流程涵洞工程的施工流程包括以下主要步骤：（1）勘察和测量：根据设计方案，对涵洞工程的施工现场进行勘察和测量，确定施工范围和具体的施工要求。
（2）准备工作：包括临时设施建设、材料和设备的采购、施工人员的组织等。
（3）基础处理：对涵洞工程的基础进行处理，确保基础坚固和稳定。
（4）施工主体工作：包括涵洞的开挖、支护、管道的安装等。
（5）施工验收：对施工完成的涵洞工程进行验收，确保工程质量达到设计要求。
3.安全措施在涵洞工程的施工过程中，应严格执行相关的安全规定和操作规程，确保施工过程中的安全。
施工人员应经过专门的技术培训，掌握施工方法和安全操作技能。
施工现场应设置合理的安全警示标识，保证人员和设备的安全。
三、涵洞工程施工方法1.开挖方法涵洞工程的开挖方法有手工开挖和机械开挖两种。
手工开挖适用于小型涵洞工程，操作简便，但施工周期较长。
机械开挖适用于大型涵洞工程，施工效率高，但需要相应的机械设备和操作人员。
在开挖过程中，应控制好挖掘的深度和坡度，确保施工安全和稳定。
2.支护方法涵洞工程的支护方法有钢支撑、混凝土梁支撑和注浆加固等。
钢支撑适用于中小型涵洞工程，具有施工方便、工期短等优点。
混凝土梁支撑适用于大型涵洞工程，具有承载能力强、施工质量好等优点。
注浆加固适用于地层较差、涵洞变形较大的情况，可以增加地层的稳定性。
3.管道安装方法涵洞工程中的管道安装可以采用顶管和明挖两种方法。
高速公路涵洞设计浅谈
３ 涵 洞设 计 中应该 注意 的一 些具 体 细节
慢体会 。
为 了满 足涵洞 的使用 要求 ， 下面笔者将列 举一些在 设计过程 ４ 关 于设 计 的思 考 中应 该 注 意 的 细 节 问 题 ： 我们可 以发 现现实 中涵 洞存 在的很 多 问题都 是在设 计过 程 １涵 洞 位 置 、 式 和 孔 径 的确 定 。根 据 实 际 情 况 确 定 涵 洞 的 ） 形 中就可 以预防和避免 的。只要 我们 在设 计过 程把 应该注 意 的细 具体位置 ， 选取合 理的结构形式 ， 采用科 学 的方 法确定涵洞孔 径 ， 节考虑 到了 ， 工程质量就有 了进 一步 的保 证 。同时还 要合理 的采 比如通过汇水 面积 计 算 出设计 流 量 而后 计 算所 需 孔 径大 小 等 。 用新材料 、 工 艺 ， 方 案选 择 时还 要考 虑 到经 济 上 的合理 性 。 新 在 值得注意 的是在高速公路 中计 算涵洞设计流量 时一般采用 １ １０ ／０ 只有在设计 阶段 把影响工程质量 的细 节考虑全 了 ， 能更有效 的 才 的设计频率 ， 交角度较 大 时应 避免 采用拱 涵 ， 长较 长时 不要 斜 涵 保证整个工程 的质量 。这 也是 我们 每个 设计人 员应 该努 力去 做 选 择 太 小 孔径 的涵 洞 ， 外 涵 洞 孔 径 的 选 择 还 要 考 虑 到 后 期 维 护 另
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ７ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 涵 洞在 公 路 工程 中的 影响
长方 向每 ４ｍ～６ｍ 设置一道沉降缝 ， 在沉降缝处做好 防水 处理 ，
要 涵 洞 是 公 路 排 水 构 造 物 的 重 要 组 成 部 分 之 一 ， 别 是 在 雨 水 以防漏水影响结构 的安 全性。沉降缝设 置位置 和数量要合 理 ， 特 保证洞 口段落不要太短 ， 设置太少则 易造成 涵洞基础 沿涵长方 向 较 多 的 地 区尤 为 重 要 。 当采用整体 式基础 时 涵洞在公路 工程 中占较 大比例 ， 是公路工程 的重要组成 部分 柔度过大从而产生较 大变形 影响正常使 用 ， 尤为明显 。在笔者所 做 的一个 项 目中 由于特殊 需求 沉降缝 设 置 之一 ， 主要 表现在 工程数 量和 工程造 价上 。据有关 资料 介绍 ： 小 这样整体 式基础 沿涵 长方 向柔度 过大 ， 后通 过加厚 基础 最 桥涵工程数量约 占桥涵总数 的 ６ ％～７ ％ ， ０ ０ 一般平原地 区每 千米 较少 ， 减小变形 。 约有 １道 ～３道 ； 区每千米平 均 约有 ３道 ～５道 。工 程投资 约 尺寸来增大刚度 ， 山 ４ 基础埋 置深度应符合 设计规范要求 ， ） 当地基 承载力不足 时 占公路投资 的 １ ％－２ ％ ， ５ － ０ 其影响是不容 忽视的 。 可以通 过采用整体式基 础减 小基 底应 公 路 涵 洞 设 计 浅 谈
山区高速公路沟谷地形涵洞布设方案探讨
山区高速公路沟谷地形涵洞布设方案探讨（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）摘要：山区高速公路地形复杂，沟谷陡缓差异较大，在沟谷地形中灵活布设涵洞对涵洞设计者提出了更高的要求，结合广东省罗定至信宜（粤桂界）高速公路S3合同段涵洞设计，对沟谷地形的涵洞布设方案进行探讨。
关键词：高速公路沟谷地形涵洞布设1 引言涵洞是在公路建设中，为了使公路顺利通过水渠或者排除路基左右侧汇水而不妨碍交通，在路基下修建的小型排水构造物[1]。
公路建设中尤其是山区高速公路，涵洞的布设数量较多，一般情况下200～300m设置1道涵洞[2]，因此涵洞工程占公路工程的比重较大，涵洞设计的好坏，直接影响到公路的整体质量和使用效果[3]。
山区高速公路沟谷地形较多，在该地形处设置涵洞具有涵底纵坡陡、填土高、洞口复杂等特点，由于沟谷位置处涵洞容易产生差异沉降，进而造成涵洞裂缝、渗水等病害，给公路使用留下较多安全隐患，同时为后期公路养护工作增加了困难，随着近些年来山区高速公路的蓬勃发展，沟谷处的涵洞设计越来越引起设计者的重视。
2 工程背景广东省罗定至信宜（粤桂界）高速公路S3合同段路线起于信宜市丁堡镇，终于高州市荷花镇，全长约36Km。
沿线为丘陵山区和丘间谷地地貌，总体地势呈现高低相间的山丘谷地地势。
全线丘陵面积分布较多，海拔多在50m～365之间。
线位贯穿于丘陵山谷之间，在沟谷处设置高填方，破坏了原有的地表水系。
沟谷填方处设置涵洞已成为了一种必然选择，全线共设置涵洞90多道，其中有30多道涵洞设置于沟谷之间，占有很高的比例。
沟谷地形地质条件复杂，沟底形状弯弯扭扭，地势或缓或陡，或窄或宽，冲刷不一，或为土质或为岩质[4]，因此在沟谷地形中灵活布设涵洞是本项目涵洞设计的要点。
3 涵洞总体布设涵洞的总体布设主要分为涵洞的平面布设、立面布设、涵洞进出口形式的布设3个方面。
涵洞的平面布设分为正交布设和斜交布设，涵洞的轴线垂直于路线方向时为正交布设，其余为斜交布设。
XX高速公路涵洞技术要求
XX高速公路涵洞技术要求随着交通运输的快速发展和城市化进程的加快，高速公路的建设已经成为现代交通建设的重要组成部分。
而对于高速公路建设中的涵洞技术要求，则是保证高速公路安全运行的关键之一、下面将从设计和施工两个方面来详细介绍XX高速公路涵洞技术要求。
设计要求：1.结构设计：涵洞的结构设计需要根据地质条件、交通流量和设计速度等因素进行合理选择。
结构设计需要满足合理的荷载传递和承载能力，确保涵洞的稳固和安全。
2.断面形式：涵洞的断面形式应当满足交通要求和地质条件，常见的断面形式可以是矩形、圆形或椭圆形。
设计中需要考虑交通能力、通行流量和车辆类型等因素进行选择。
3.净高净宽：净高净宽是涵洞设计中非常重要的参数，涵洞的净高净宽需要满足规定的标准，以确保车辆正常通行和安全运行。
4.排水系统：涵洞设计中的排水系统需要合理设置，以确保涵洞内的排水顺畅。
对于较长、较深的涵洞，还需要考虑排水量和排水能力。
施工要求：1.土方开挖：涵洞施工前需要进行土方开挖，需要按照设计要求进行，确保洞身的质量和稳定性。
土方开挖过程中需要采取适当的排水措施，减少地下水的泥化。
2.支护结构：涵洞施工过程中需要采用适当的支护结构，确保洞身的稳定性。
常见的支护结构有锚杆支护、锚索喷射混凝土支护等。
3.排水系统：施工过程中需要设置合理的排水系统，保证洞内的排水通畅。
涵洞内的地下水需要及时排除，避免对施工造成不利影响。
4.洞身衬砌：涵洞施工完成后，需要对洞身进行衬砌。
衬砌材料需要符合相关要求，确保衬砌质量和稳定性。
5.涵洞的通风系统：涵洞施工中需要考虑设置通风系统，以确保涵洞内的空气流通和通风。
通风系统需要合理设置，保证人员和车辆的安全。
6.施工质量控制：涵洞施工需要严格按照相关规范进行，施工质量需要得到专业监督和控制，避免施工过程中出现质量问题。
通过以上的介绍，可以看出XX高速公路涵洞技术要求是建立在合理设计和标准施工的基础上的。
只有合理设计和标准施工才能保证涵洞的安全性和稳定性，确保车辆和行人在涵洞内的安全通行。
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高速公路涵洞设计和施工工艺的探讨
发表时间：2020-04-09T03:03:29.525Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：季振博
[导读] 高速公路中的涵洞被普遍用作于车辆或许多管道和线路线构造物。
合肥众盛建设工程有限公司 230000
摘要：高速公路中的涵洞被普遍用作于车辆或许多管道和线路线构造物。
涵洞是小型排水构造物，能保障路基的安全，不堵塞水流，横穿路基普遍用涵洞。
涵洞虽然工程数量小，但是对于整个高速公路而言，涵洞建设是高速公路建设的重要组成部分，因此可以适当地使用人力和机械，提高建设效率并确保了施工质量，在施工过程中各种因素均应综合考虑，以使涵洞施工技术得到一个新的飞跃。
关键词：高速公路；涵洞；施工工艺
一高速公路涵洞的合理定位
涵洞移位是在山区高速公路施工中使涵洞变更的罪魁祸首之一。
因此，根据合理布置涵洞的总体原则, 必须完美无缺的依照以下几点原则。
涵位要遵循服从路线走向的原则，尽可能地在有良好地质、坚固的地段；设计的泄洪流量必须被涵洞满足的原则。
施工与保养的原则，要在合理范围内减少工程量。
1顺沟设涵
为了要合理泄洪，又减少涡流的出现，涵位要保持原沟，要进出口顺且水稳为了减少涵洞的长度，就要在合适的范围内配合改沟来减小涵洞路线间的夹角，要注意的是，这种行为只能在流量不大而水流方向与路线方向夹角过大时出现。
更要全面分析到涵洞位置设置不合适的后果；因为在山间有比较复杂崎岖的排水沟沟形，所以施工时要把上下游沟和出口入口给连接起来，把原地面与涵洞底部铺砌顶面连接。
在涵洞地面纵坡大时可以用挑坎对下游沟底处理，可以减少水能冲击力，防止涵洞附近或者涵洞发生水力摧毁事件。
2并涵改沟
当两个或两个以上的沟槽在道路通过的区域彼此靠近且有着比较少的流量时，在地形上便于通过，附近其他下层的稳定不会损害的，就可以改成排水边沟相连。
由于在设计上排水沟上游水流流量会小于边沟设计宣泄能力，不会出现边沟淤泥堵塞这种现象，可以采用排水边沟相连。
要保护路基稳定，维护农田灌溉，所以不破坏天然的水系统是要作为涵洞是否合并的前提。
3结合地质勘探资料
涵位通常位于沟壑地段，属软土地层，具有厚的土地堆积物。
填土较高地段，会造成经济浪费；折中办法是将涵洞位置移至岸边山坡,将设置在边坡稳定,土壤密实处。
如避不开不良地质, 一定要另外再进行加固处理。
基础设计成钢筋混凝土整体式，加固地基一般常采用砂垫层法。
二涵洞防水处理
涵洞的防水性能的好坏将影响涵洞的作用效果，决定涵洞是否可以发挥它应有的作用。
涵洞寿命的长短绝大程度上取决于防水性能的好坏，不加以重视将使之减寿。
1防水失效的原因
人为上不重视防水设计是最普遍的原因。
例如选用的防水材料不满足设计要求，质量上不过关，后期护养的缺失等。
2防水措施
沉降缝、结构缝、施工缝都是渗水的主要部位，这些重要部位要重点做好防水措施。
防水的重点是涵洞沉降缝防水，如果没有做好，将造成很大损失。
沉降缝防水分为基础防水和涵身防水。
在基础顶面以下，填充沥青面板，并用掺膨胀剂的1:3水泥砂浆填充滑动面边缘，深度约15cm。
涵洞内部用大约15cm深的水泥砂浆填充，外部用沥青板填充。
结构缝防水主要程序是，圆管涵构造接缝平整。
平缝处用温热的沥青麻絮填塞，管壁外侧再以裹浸1cm沥青麻绳的4层沥青土工布15cm作为防水措施。
施工缝防水主要程序是施工缝填充沥青麻絮。
内侧为5cm的防水砂浆。
钩缝砂浆上部在表面以下1～3mm，施工缝内部作为凹缝处理，外面采用涂热沥青三道防水。
三高速公路涵洞施工工艺
1基坑开挖
施工机械按1:2的开挖坡度挖出基坑，基坑开挖边线后测量开挖深度。
随后，基坑开挖采用机械开挖和人开挖同时进行。
在距基础20~30cm高度的机械开挖后，人工开挖至标准的基础高度。
严禁超过此高度再回填。
如需排水时，必须将基槽内的杂物清理干净，然后进
行平整，基坑成型后，必须及时通知测试人员，测试基坑地基的承载力，直至能够达到设计要求。
其处理方法是：先整片的石头覆盖底部，然后将碎石逐层填实压实：每灌砂再加水冲实。
根据试验结果来确定深度，长度和宽度在设计框架以上0.5至1.0 m范围内。
施工过程中，必须分层回填并填实压实，并且密实度应符合设计要求。
2垫层及基础混凝土的施工
在施工过程中，采用每节涵身间隔浇注方式浇筑。
混凝土集中搅拌混和，然后用罐车集中运输。
溜槽要在基坑周围设置好，让混凝土直接流入模板里面。
按设计的要求首先留好沉降缝，预留和涵身片石或结合的钢筋。
混凝土浇注后覆盖塑料薄膜或土工布后也要洒水加以养护，保证混凝土的强度不会过低。
3 钢筋的预制和模板支护
钢筋抵达施工现场，先对预埋件标高定位，然后进行钢筋的焊接和绑扎。
在施工过程中，随机检验钢筋焊接长度、加工主要尺寸及预埋件的位置和垂直度，满足以上条件方可进行后续工序。
桥涵模板采用与截面尺寸相匹配的定型模板。
模板在使用前应清洗、调平并涂抹脱模剂。
在模型组装过程中，一定要注意模板的顺序和子母口的正确位置，保证尺寸准确，缝线严密。
4 涵身混凝土施工
浇涵身的混凝土时，需要分层振捣，用插入式振捣器。
根据工作台高度，选择适当长度的振动棒。
当混凝土被浇至设计标高时用木抹子将其抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。
脱模时间应根据当前温度和混凝土特性确定。
混凝土浇水12小时后，柱顶部要洒水然后覆盖一层塑料薄膜进行初步养护。
在不少于12小时不超过48小时的时间内拆除模板。
在拆除模具后台身混凝土喷洒水并包裹塑料薄膜来养护理。
5接缝处理
接缝工序按技术规范执行。
接缝宽度不得超过2cm并用沥青麻絮或其他弹性的补透水材料填塞接缝的内外侧，形成柔性密封带。
根据设计的严格要求，用150cm厚的两层沥青浸渍油毡包裹接缝。
6铺设防水层
油毡作为防水层，首先在施工前应有表示材料达标的检查报告，符合要求后才能使用。
沥青熬制中连续搅拌至完全液态，使用中的热沥青温度不低于150℃，涂刷前，应将表面清理干净，不能过于湿润，使其表面没有泥土和水。
油毡的铺设是在热沥青凝固之前进行的，是为了防止褶皱出现和空鼓等现象。
7 附属工程
涵洞出入口铺砌、翼墙、锥体，台阶采用M10水泥砂浆浆砌片石铺砌。
8基坑回填
涵主要部位完成施工后，必须严格按设计要求将基底至涵底板顶面基坑进行分层填筑和碾压。
填坑为倒梯形，底部宽度为1.0 m，坡度为1:1.5。
四总结
本文论述了高速公路涵洞设计与施工中的几个关键技术问题，所有理论都来源于实践，这就是实践到理论再到实践的过程。
在保证质量和安全的前提下，不断探索新的施工方法和工艺，使桥涵施工技术有新的飞跃和发展。
参考文献：
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[2]周鹏.高速公路高填土涵洞的设计及施工工艺[J].山西建筑,2018,44(31):124-125.
[3]裴伟良.浅谈高速公路涵洞施工工艺[J].科学之友,2011(01):67+69.
[4]姜杰,陈红,张玉伟,潘泓.山区高速公路涵洞设计施工问题的探讨[J].北方交通,2008(05):119-122.
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