液压辅助装置汇总.
液压与气压传动液压辅助元件详解
1、密封件 2、滤油器 3、蓄能器 4、油箱及热交换器 5、其他辅件
密封件
静密封
分类
非金属静密封
橡胶-金属复合静密封 金属静密封 液态密封垫
非接触式密封\间隙密封
自封式压紧型密封
动密封
接触式密封
自封式自紧型密封(唇形密 封)
活塞环 旋转轴油封 液压缸导向支承件 液压缸防尘圈
其他
主要密封件
O形橡胶密封圈 橡胶垫片
聚四氟乙烯生料带 组合密封垫圈 金属垫圈
空心金属O形密封圈 密封胶
利用间隙\迷宫\阻尼等 O形橡胶密封圈 同轴密封圈 异形密封圈 其他 Y形密封圈 V形密封圈 组合式U形密封圈
星形和复式唇密封圈 带支承环组合双向密封圈
其他 金属活塞环
油封 导向支承环
防尘圈 其他
1、O型密封圈：O形封圈是一种截面为圆形的橡胶圈，如图所示。其材料主 要为丁腈橡胶或氟橡胶。O形密封圈是液压传动系统中使用最广泛的一种密 封件。它主要用于静密封和往复运动密封。其使用速度范围一般为 0.005~0.3m/s。用于旋转运动密封时，仅限于低速回转密封装置。
4.其他 如 抗腐蚀性 耐久性 结构 安装 维护 价格
四、滤油器的安装位置
1、滤油器安装于液压泵吸油口。
可避免大颗粒的杂质进入液压泵，一般采用过滤精度较低的网式滤油器。
2、滤油器安装于液压泵压油口。
器能耐高压。
3、滤油器安装于回油管路。
使油箱中的油液得到净化。此种滤油器壳体的耐压性能可较低。
（a）支撑环；（b）密封环；（c）压环
4、组合式密封装置
组合式密封件由两个或两个以上元件组成。一部分是润滑性能好、摩擦因数 小的元件；另一部分是充当弹性体的元件，从而大大改善了综合密封性能。
液压技术教案 第六章 液压辅助装置
第六章液压辅助装置§6-1蓄能器一、功用和分类功用蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。
在液压系统中蓄能器常用来：1．功用(1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统(见图6-1)，在系统不需大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统。
这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量qm的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统温升。
(2)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故障时油源突然中断所造成的机件损坏。
(3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。
2.分类蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种，它们的结构简图和特点见表6-1。
过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝，现在工业上已很少应用。
二、容量计算蓄能器容量的大小和它的用途有关。
下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。
蓄能器用于储存和释放压力能时，蓄能器的容积VA 是由其充气压力pA、工作中要求输出的油液体积VW 、系统最高工作压力p1和最低工作压力p2决定的。
由气体定律有pAV nA=p1V n1=p2V n2=const (5-1)式中:V1和V2分别为气体在最高和最低压力下的体积；n为指数。
n值由气体工作条件决定：当蓄能器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，n=1；当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作，n=1.4。
由于VW =V1-V2，因此由式(5-1)可得：111211()11[()()]nWAAn nVPVp p=-(5-2)pA 值理论上可与p2相等，但为了保证系统压力为p2时蓄能器还有能力补偿泄漏，宜使pA ＜p2，一般对折合型皮囊取pA=(0.8～0.85)p2，波纹型皮囊取pA=(0.6～0.65)p2。
液压辅助元件
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图3－18 滤油器的安装位置
22
3．3．3 空气滤清器 为防止灰尘进入油箱，通常在油箱的上方通气孔装有空气
滤清器。有的油箱利用此通气孔当作注油口，如图3－19所示为 带注油口的空气滤清器。对空气滤清器的容量要求是，当液压 系统达到最大负荷状态时，仍能保持大气压力的程度。
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图3－19 带注油口的空气滤清器 (a)外观；(b)结构；(c)职能符号
51
思考题与习题
8
图3－14 配油管的安装及尺寸
9
4)附设装置 为了监测液面，油箱侧壁应装油面指示计。为了检测油温， 一般在油箱上装温度计，且温度计直接浸入油中。在油箱上亦 装有压力表，可用以指示泵的工作压力。
10
3．3．2 滤油器 1．滤油器的结构 滤油器(filter)一般由滤芯(或滤网)和壳体构成。其通流面积
44
管路内径的选择主要考虑降低流动时的压力损失。对于高 压管路，通常流速在3～4 m/s范围内；对于吸油管路，考虑泵的 吸入和防止气穴，通常流速在0.6～1.5 m/s范围内。
在装配液压系统时，油管的弯曲半径不能太小，一般应为 管道半径的3～5倍。应尽量避免小于90°弯管，平行或交叉的 油管之间应有适当的间隔，并用管夹固定，以防振动和碰撞。
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图3－22 冷却溢流阀流出来的油的回路
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图3－23 冷却器装在回油侧的回路
35
图3－24 独立冷却回路
36
4．油冷却器的冷却水 为防止冷却器累积过多的水垢而影响热交换效率，可在冷 却器内装一滤油器。冷却水要采用清洁的软化水。
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3．3．5 蓄能器 1．蓄能器(accumulators)的功用 蓄能器是液压系统中一种储存油液压力能的装置。其主要
第5章液压辅助元件
(9) 排泄油管 减压阀、顺序阀等一些液压控制阀都有泄油口，连接这些泄油 口的油管就是排泄油管。 排泄油管应单独接入油箱，而且出油口一定要安放在液面以上。 如果排泄油管的出油口安放在液面以下，会在排泄油管内产生背压， 使控制阀产生误动作，甚至完全不能工作。
(10) 隔板 隔板安装在吸油侧和回油侧之间，便于液压油沉淀杂质、分离 气泡和散热，如图5-2所示。
(2) 风冷式油冷却器
图5-9风冷式油冷却器
风冷式油冷却器的构造如图5-9所示，它由风扇和许多带散热 片的冷却管构成。油液在冷却管中流动，风扇使空气穿过冷却管和 散热片表面，冷却液压油。 风冷式油冷却器的冷却效率虽然较水冷低，但风冷式油冷却器 比水冷式油冷却器经济、方便，所以，在中小型液压系统中，大多 采用风冷式油冷却器。特别是在不易获取冷却水的场所，通常必须 采用风冷式冷却器，如行走机械等。
(4)溢流阀的回油管路 4也是回油管用滤油器，它主要是再一次滤除油液中更为细小的 杂质颗粒，充分保证油品的工作质量。
(5)系统外 这是一种独立的过滤系统，其作用是不断净化系统中的液压油， 常用在较大型的液压系统里。
5.3 热交换器 为了提高液压系统的工作稳定性，应使液压油在正常温度下工 作并保持热平衡。 液压系统工作时，通常希望油温能保持在30-50℃范围内，如 果油温过低或过高，都会影响液压系统的正常运行。 当液压系统仅靠自然散热不能使油液升温限制在正常值以内时， 就必须安装油冷却器；反之，如果环境温度太低，致使油温太低， 则必须安装油加热器。油冷却器和油加热器统称为热交换器。
(2)
线隙式滤油器 线隙式滤油器的滤芯是由带有孔眼的筒形芯架和绕在芯架外部 的铜线或铝线组成。由于滤芯的滤油孔是由线与线间的缝隙形成的， 所以称为线隙式滤油器。 线隙式滤油器的特点是结构简单，通流能力大，过滤精度较高， 但不易清洗 。
第6章辅助装置
第6章辅助装置液压系统的辅助装置，包括密封装置、油箱、油管、管接头、滤油器、蓄能器、冷却器及加热器等。
就液压传动的工作原理而言，这些元件是起辅助作用的，但从保证液压系统有效的工作以及提高系统其它工作指标来看，它们却是十分重要的。
它们对液压系统和元件的正常工作、工作效率以及使用寿命等影响极大。
因此，在设计、制造和使用液压设备时，必须对辅助装置予以足够的重视。
6.1 密封装置在液压系统中，密封与密封装置是用来防止工作介质的泄漏和外界气体、灰尘等的侵入。
泄漏使液压系统容积效率下降，达不到需要的工作压力，严重时甚至不能正常工作。
外泄漏会造成工作油液的浪费，而且也会脏污机器，污染环境。
空气混入会使液压系统工作时产生冲击、噪声、气蚀等不良后果。
粉尘颗粒的侵入会使元件精密工作副磨损加剧而损坏。
因此，密封装置的可靠性和寿命是评价液压系统性能的重要指标。
6.1.1对密封装置的要求1.具有良好的密封性，即有适宜的弹性，能补偿所密封表面的制造误差及工作中的磨损，并随压力的增大自动提高密封程度。
2.密封材料与系统采用的工作介质具有良好的相容性。
3.摩擦阻力小且摩擦力稳定，运动灵活。
4.耐磨性好，抗腐蚀能力强，工作寿命长。
5．结构简单，制造、使用及维修方便，价格低廉。
6.1.2密封装置的类型密封装置的种类很多，按其密封副偶合件有无许多运动可分为静密封装置和动密封装置两大类。
常用密封件以其断面形状区分，有O形、Y形、V形和L形等。
其中出O形外，都属唇形密封件。
此外，还有组合密封等形式。
1. O形密封圈O形密封圈一般用耐油橡胶制成，其横截面呈圆形，它具有良好的密封性能，内外侧和端面都能起密封作用，结构紧凑，运动件的摩擦阻力小，制造容易，装拆方便，价格便宜，且高低压均可使用，是应用最为广泛的一种密封件。
这种密封一般适合于工作温度为-40～120℃、工作速度在0.005～0.3m/s的轴与孔间密封。
图6-1为O形密封圈形状。
图6-2为O形密封圈工作原理。
液压辅助装置要点
单元五辅助装置在液压系统中，蓄能器、过滤器、油箱、热交换器、管件等元件属于辅助元件。
这些元件结构比较简单，功能也较单一，但对于液压系统的工作性能、噪声、温升、可靠性等，都有直接的影响。
因此，应当对液压辅助元件引起足够的重视。
在液压辅助元件中，大部分元件都已标准化，并有专业厂家生产，设计时选用即可。
只有油箱等少量非标准件，品种较少，要求也有较大的差异，有时需要根据液压设备的要求自行设计。
『学习要求』1、重点掌握液压油的过滤和净化以及液压元件的密封2、了解密封的种类、密封的机理、密封件的特点与应用场合『重点、难点』重点：液压油的过滤和净化以及液压元件的密封难点：蓄能器的有关的计算『学习提示』本节内容比较简单，既没有繁琐的数学推导，也没有更深的理论推导，比较容易掌握，在大纲中本章内容要求为自学为主，辅导为辅。
第一节过滤器过滤器的作用及性能1.过滤器的作用在液压系统中，由于液压系统内的形成或系统外的侵入，液压油中难免会存在这样或那样的污染物，这些污染物的颗粒不仅会加速液压元件的磨损，而且会堵塞阀件的小孔，卡住阀芯，划伤密封件，使液压阀失灵，系统产生故障。
因此，必须对液压油中的杂质和污染物的颗粒进行清理。
目前，控制液压油洁净程度的最有效的方法就是采用过滤器。
过滤器的主要功用就是滤去油中杂质，维护油液清洁，防止油液污染，保证系统正常工作。
2.过滤器的性能指标过滤器的主要性能指标有过滤精度、通流能力、压力损失等，其中过滤精度为主要指标。
（1）过滤精度过滤器的工作原理是用具有一定尺寸过滤孔的滤芯对污染物进行过滤。
过滤精度就是过滤器从液压油中所过滤掉的杂质颗粒的最大尺寸（以污染物颗粒平均直径d表示）。
过滤精度以滤去杂质颗粒的大小来衡量。
不同液压系统对过滤器的过滤精度要求见推荐表。
d≥0.1mm为粗滤器；d≥0.01mm为普通滤器；d≥0.005mm为精滤器；d≥0.001mm为特精滤器。
过滤器精度的选用原则是：使所过滤污物颗粒的尺寸要小于液压元件密封间隙尺寸的一半。
液压辅助元件
管接头的种类很多，按接头的通路分有直通式、角通式、三通 式和四通式；按接头与阀体或阀板的连接方式分有螺纹式、法兰式 等；按油管与接头的连接方式分有扩口式、焊接式、卡套式、扣压 式、快换式等。具体的管接头规格品种可查阅有关手册。油管与管 接头的常见连接方式如表6-2所示。
表6-2 名称 结构简图
液压系统中常用的管接头 特点 利用环面进行密封,简单 可靠；连接牢固；采用 厚壁钢管,装拆不便 用卡套套住油管进行密封,轴 向尺寸要求不严,装拆简便； 对油管径向尺寸精度要求较 高,采用冷拔无缝钢管
固定铰接管接头
6.1.3 软管及管接头
选取软管时，用户应选取样本中软管所标明的最大推荐工作压力不小于最大 系统压力的软管，否则会降低软管的使用寿命，甚至损坏软管。
对于冲击特别频繁的液压系统，建议使用耐脉冲压力的软管。 应该在软管质量规范允计的温度范围内使用软管。 工作环境的温度长期过高或过低的系统，建议采用软管护套。 软管在使用的过程当中，如果经常与硬物接触或摩擦，建议在软管外部加弹簧护套。 内径要适当，管径过小会加大管路内介质的流速，使系统发热，降低效率，产生过大的压 力降，从而影响整个系统的性能。 如果软管采用管夹或软管穿过钢板等间隔物时，应注意软管的外径尺寸。
充气式蓄能器是利用气体的压缩和膨胀来储存和释放能量的。为了安全，所充气体一般为 惰性气体或氮气。常用的充气式蓄能器有活塞式和气囊式两种，如图6-7所示。 （1）活塞式蓄能器 图6-7 (a)所示为活塞式结构。 （2）气囊式蓄能器 图6-7 (b)所示为气囊式蓄能器结构。
图6-7 充式蓄器 1－充气阀；2－气 囊；3－体；4－限 位阀
表6-3
硬管装配时允许的弯曲半径
管子外径 D/mm 弯曲半径 R/mm
第6章 常见液压辅助装置
冷却器和加热器的图形符号如图6-10所示。
6.2.1 过滤器的基本要求
液压油中往往含有颗粒状杂质，会造成液压元件相 对运动表面的磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞，以致影 响液压系统正常工作和寿命。
第6章 液压辅助装置
一般对过滤器的基本要求是：
⑴ 满足液压系统对过滤精度的要求，即能阻挡一定尺寸 的机械杂质进入系统。
⑵ 通流能力大，即全部流量通过时，不会引起过大的压 力损失。
第6章 液压辅助装置
6.2.3 过滤器的安装位置
过滤器的安装位置如图6-5所示， 1～4为粗过滤器图形符号，5 为精过滤器图形符号。
图6-5 过滤器的图形符号与安装位
第6章 液压辅助装置
过滤器在液压系统中的安装位置有以下几种情况： ⑴ 过滤器1安装在液压泵的吸油管路上。液压泵的吸油管路 上一般安装网式或线隙式粗过滤器，目的是滤除掉较大颗粒的杂 质，以便保护液压泵。同时要求过滤器有较小的压力降和很大的 通流能力（通常是液压泵流量的两倍以上）。 ⑵ 过滤器2安装在液压泵的压油管路上。这种安装方式常将 过滤器安装在对杂质敏感的调速阀、伺服阀等元件之前。由于过 滤器在高压下工作，要求滤芯有足够的强度。为了防止过滤器堵 塞，可并联一旁通阀或堵塞指示器。 ⑶ 过滤器3安装在回油管路上。安装在回油路上的过滤器能 使油液在流回油箱之前得到过滤，以控制整个液压系统的污染度。 ⑷ 过滤器4安装在旁油管路上。在大型液压系统中，常在旁 油管路上安装过滤器5和冷却器，构成独立的过滤系统。
液压与气压传动 第5章液压辅助元件
1 p2
1/ n
1 p1
1
/
n
（6.3）
当蓄能器用于保压时，气体压缩过程缓慢，与
外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程
这时取n=1；而当蓄能器作辅助或应急动力源时，释
放液体的时间短，热交换不充分，这时可视为绝热
过程，取n=1.4。
2. 作吸收冲击用时的容量计算
当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲 最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即
1 .冷却器
多管式冷却器
蛇形管冷却器
不论哪一类 的冷却器,都应安 装在压力很低或 压力为零的管路 上,这样可防止冷 却器承受高压且 冷却效果也较好.
2 .加热器
液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水 平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。
油箱 电加热器
加热器的安装
5.4 管 件
V1 — 皮囊被压缩后相应于 p1 时的气体体积
p2 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力
V2 — 气体膨胀后相应于 p2 时的气体体积
体积差 V V2 V1 为供给系统油液的有效体积，将 它代入式（6.1），使可求得蓄能器容量 V0 ，即
1
1
1
1
V0
P2 P0
n V2
P2 P0
V mq p
（5.5）
式中： V — 油箱的有效容量
q p — 液压泵的流量
m — 经验系数，低压系统：m=2~4，中压系统： m =5~7，中高压或高压系统：m =6~12
对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行 热平衡计算，以此确定油箱容量。
油箱设计注意事项:
（1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可 能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要 大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端 部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以 便四面进油。回油管口应截成45斜角，以增大回截 面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。（2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液 循环流动，利于散热和沉淀。
CH辅助装置
§4 蓄能器
一、蓄能器的功用 蓄能器的主要作用：是储存油液的压力能，在液压系统中
常用在以下几个方面：
（1） 储存和释放油液 （2） 吸收冲击或脉动 （3） 维持系统压力 （4） 作为应急能源
二、蓄能器的类型及特点
弹簧式
气体隔离式
气瓶式 活塞式 皮囊式
1－回油管 2－注油口 3－油位计 4－吸油管 5－隔板 6－泄油口
（1）油箱容积的估算
油箱的容积是油箱设计时需要确定的主要参数。油箱体积 大时散热效果好，但用油多，成本高；油箱体积小时，占用空 间少，成本降低，但散热条件不足。在实际设计时，可用经验 公式初步确定油箱的容积，然后再验算油箱的散热量Q1，计算系 统的发热量Q2，当油箱的散热量大于液压系统的发热量时，油箱 容积合适；否则需增大油箱的容积或采取冷却措施。
（4）结构简单，使用、维护方便，价格低廉。
二、密封形式及密封件
1．间隙密封
2．接触密封
3．接触密封密封件 （1）O形密封圈
D －公称外径 d －公称内径 d 0 －断面直径
材料：丁腈橡胶
O形密封圈的安装与密封机理
挡圈的正确使用 O形密封圈具有良好的密封性能，内外侧和端面都能起密封作用。它结构 紧凑、运动件的摩擦阻力小、制造容易、装拆方便、成本低、高低压均适 用等特点，但寿命较短。
（2）设计时的注意事项
在确定容积后，油箱的结构设计就成为实现油箱各项功能的 主要工作。设计油箱结构时应注意以下几点：
1）应考虑清洗、换油、安装方便。油箱底部应有坡度，箱底与地面 间应有一定距离，箱底最低处要设置放油塞。
2）油箱要有足够容量。有一定高度，防止液压泵吸空；油全回油箱， 不能溢出；液面高度不大于油箱高度的80%。吸油管H不小于2D， 回油管h不小于2d.
液压辅助装置
1.1 蓄能器
图1.1 液压系统中的流量供应情况
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1.1 蓄能器
1.1.2 蓄能器的结构形式
蓄能器的结构形式见P139表1.1。
1.1.3 蓄能器的使用和安装
使用蓄能器须注意如下几点： 1) 充气式蓄能器中应使用惰性气体(一般为氮气)，允许工作压力
视蓄能器结构形式而定。 2) 不同的蓄能器各有其适用的工作范围。 3) 皮囊式蓄能器原则上应垂直安装(油口向下)，只有在空间位置
受限制时才允许倾斜或水平安装。 4) 装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 5) 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。
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1.2 滤油器
1.2.1 滤油器的功用
滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油 液的污染度，保证系统正常地工作。
1.2.2 Βιβλιοθήκη 油器的主要性能指标管接头的种类如图1.6所示。 国家标准米制锥螺纹( ZM )和普通细牙螺纹( M )，采用聚四氟乙 烯等进行密封。 液压系统中的泄漏问题大部分都出现在管系中的接头上，为此对管 材的选用，接头形式的确定(包括接头设计、垫圈、密封、箍套、防漏 涂料的选用等)，管系的设计(包括弯管设计、管道支承点和支承形式 的选取等)以及管道的安装(包括正确的运输、储存、清洗、组装等)都 要审慎从事，以免影响整个液压系统的使用质量。
1）过滤精度。
2）压降特性。
1.2.3 滤油器的结构形式
3）纳垢容量。
滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器、深度型滤油 器和吸附型滤油器三种。
常见的滤油器式样及其特点示列于P142表1.2中。
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1.2 滤油器
第5章 液压辅助元件
按滤芯的材质和过滤方式，过滤器可分为网式、线隙式、 纸芯式、烧结式和磁性式等多种类型。各种过滤器的性能 见表5-3-2所示。
三、滤油器的选用及安装位置
（1）选用 选用滤油器时，要考虑下列几点： ①过滤精度应满足预定要求。
②能在较长时间内保持足够的通流能力。 ③滤芯具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 ④滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。
1、管道
液压系统中使用的管道有钢管、纯铜管、尼龙管、 塑料管和橡胶管等，须依其安装位置、工作条件和 工作压力来正确选用。各种常用管道的特点及使用 场合如表5-2-1所示。
①管道应尽量短，最好横平竖直，拐弯少。为避免 管道皱折，减少压力损失，管道装配的弯曲半径要 足够大，管道悬伸较长时应适当设置管夹及支架。
管接头的种类很多，其规格品种可查阅有关手册。 液压系统中常用的管接头如表5-2-2所示。管接头 的连接螺纹采用国家标准米制锥螺纹（ZM）和普 通细牙螺纹（M）。锥螺纹可依靠自身的锥体旋紧
和采用聚四氟乙烯生料带进行密封，广泛用于中、 低压系统；细牙螺纹常在采用组合垫圈或O型圈，
有时也采用紫铜垫圈进行端面密封后用于高压液压 系统。
油箱的典型结构如图5-1-1所示。由图可见，油箱 内部用隔板7、9将吸油管1与回油管4隔开。顶部 、侧部和底部分别装有滤油网2、液位计6和排放污 油的放油阀8。安装液压泵及其驱动电机的安装板5 则固定在油箱顶面上。
对油箱的设计要求是：
（1）油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根据液压系统发 热、散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是 必不可少的。
液压与气动技术
液压系统中的辅助元件，如蓄能器、滤油器、油 箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、工 作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影 响，必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自 行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时 选用。
液压辅助装置
液压辅助装置液压辅助装置是一种可以通过液压原理来驱动各种机械设备的装置。
液压辅助装置广泛应用于许多领域，如石油、天然气、汽车、工业、建筑等等。
液压辅助装置通常由液压泵、液压管道、液压油箱和控制阀组成。
这些组件一起协作，将输入的液压能力转化为输出的机械动力，有效地提高了设备的效率和生产率。
液压辅助装置的工作原理液压辅助装置是通过使用液体来传递压力，驱动活塞或柱塞来对设备执行任务的。
它的基本原理是利用高压液体推动柱塞或活塞，使它们向移动的方向施加力量。
然后，这些力被转化成一些操作，如将液体从一个位置移动到另一个位置，或进行旋转运动。
这种操作可以实现许多不同的目的，例如抬举重物、开启或关闭阀门等等。
液压辅助装置的应用液压辅助装置广泛应用于各种行业和领域。
在石油工业中，液压辅助装置被用于开采、运输和储存石油和天然气。
它们可以用于操纵离合器、刹车和油门等，使车辆更加灵活，准确和安全。
在工业中，液压辅助装置可以用于控制和操作大型机械，如机床、传送带和机器人。
在建筑业中，液压辅助装置可以用于操纵各种工具，如挖掘机、装载机和打桩机等。
这些工作帮助人们更容易地完成各种工作任务。
液压辅助装置的优点液压辅助装置的优点主要在于它们的高效性和长寿命。
液压辅助装置可以产生高功率和高扭矩，使得它们能够在需要大量动力的任务中表现出色。
此外，它们的设计简单，结构紧凑，很少需要进行维护和维修。
因此，它们通常比其他类型的动力辅助装置更经济，也更加耐用。
液压辅助装置的缺点液压辅助装置的缺点主要在于它们的成本和复杂性。
液压辅助装置的开销很高，并且需要复杂的运行维护。
在某些情况下，其也不能满足精度和速度不断要求，尤其是液压系统的内部泄漏和振动，会影响系统的稳定性。
结论液压辅助装置是一个非常有用的装置，可以帮助我们完成各种各样的任务。
它们通常比其他类型的动力辅助装置更高效、经济而且耐用。
但是在使用液压辅助装置时，我们必须非常小心地操作，以确保安全，同时保持和维护其有效性。
液压与气动技术-x第五章液压辅助装置
过滤精度推荐值见教材表5-1。
一、滤油器的功用和过滤精度
3. 对滤油器的要求 （1） 过滤精度要适中。 （2） 通油能力要满足。 （3） 滤芯要有足够的强度。
（4） 滤芯要有足够的耐蚀性。
（5） 结构简单，压力损失小，便于清洗更换。
二、滤油器的类型
1. 按滤芯的材质和过滤方式分： 网式 线隙式 纸芯式 烧结式 磁性式 2 .按安装的位置不同分：
二、滤油器的类型
4. 烧结式滤油器
特点：强度大，性能稳定，抗冲击性能好，耐高温，过滤精度高，制 造简单。其缺点是易堵塞，清洗困难，若有颗粒脱落将会影响过滤精度。
二、滤油器的类型
5.磁性滤油器
特点：属于专用滤油器，用于清除铁屑等铁磁性杂。
二、滤油器的类型
6.各种滤油器的性能
类型
网式
用途
过滤精度
压力 /MPa
一、油管
2. 油管尺寸的计算 （1）油管内径：
（2）油管壁厚：
一、油管
3. 油管的安装要求
（1）管路应尽量短，横平竖直，转弯少。
（2）管路尽量避免交叉，平行管间距要大于
10mm，以防接触振动，并便于安装管接头。
（3）软管直线安装时要有30％左右的余量，
以适应油温变化、受拉和振动的需要。弯曲半
径要大于软管外径的9倍，弯曲处到管接头的距
第三节 蓄能器
蓄能器是液压系统中用以储存和释放液压能的装 置。除此之外，在液压系统中还可吸收压力脉动、 减小液压冲击、节约能量、减少投资等功用。
一、蓄能器的类型
蓄能器主要有重锤式、弹簧式和充气式三种，其 中常用的是充气式蓄能器。 充气式蓄能器利用压缩气体储存能量。按结构形 式不同，充气式蓄能器可分为：直接接触式和隔离 式。隔离式又分为活塞式、气囊式和隔膜式三种。
液压系统的辅助元件
7-4-1-1 纸质滤油器（1）
滤芯由厚度为0.35～0.70mm的平纹或皱纹的木桨微孔滤纸做 成 当油液经过滤芯的微孔时就可截留油液中的杂质 过滤精度高，结构紧凑，重量轻 单纯的纸质滤芯要求纸质承压强度好 多安装在泵的吸油口 它抵抗流量脉动冲击能力差，很少用于主回路中 纸质加内衬圈滤芯 由金属网丝制成内衬 增强了滤芯的承压能力 因此这种滤器适用于中、低压液压系统
7-4-1-2 其它滤油器
(6)磁性滤油器 可以获得更为优越的过滤性能 结构简单(几块磁铁)，容易清洗及维护， 可用于高压侧 能满足多方面的要求，可和其它滤器 一起构成组合式滤器
7-4-1-2 其它滤油器
(7)纤维型过滤器 人造纤维、聚酯纤维、金属纤维的滤芯 过滤精度可达1～20m 一般用于要求过滤精度高、流量大的场合 特点是阻力小、结构紧、纳垢量大、许用压 差大和易于清洗
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
应注意两端的压力降、通流能力、过滤 精度等 按通过最大流量时的工况 吸油管路滤油器的压力降原则上不应 大于0.015MPa 回油管路滤油器的压力降不应大于 0.03MPa 至于滤油器的过滤精度则应按被保护 元件的要求采确定
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
油液的粘度 流阻随粘度的增加而增加 在冷态起动情况下 如果液体粘度太大，液体会使滤芯损坏或 破裂 在这种情况下必须用旁通阀进行循环，直 至液体的温度升高而粘度下降到正常值时 为止 细滤器常设有故障指示器和报警器 使滤油器得到及时维修和可靠工作
7-4-1-1 纸质滤油器（2）
纸质内外加衬圈滤芯 有三层 外层为粗眼骨架 中层为折叠成W形的滤纸 内层为金属编网，并与滤纸折成同样 形状 通过能力大，工作压力高(最高达 38MPa) 适宜安装在液压管路中的进油管
液压辅助元件
（2）系统保压或作紧急动力源
对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力旳 系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某 些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完 毕必要旳动作时，需要有合适容量旳蓄能器作紧急动力 源。
（3）吸收系统脉动，缓解液压冲击
蓄能器能吸收系统压力突变时旳冲击，也能吸收液 压泵工作时旳流量脉动所引起旳压力脉动。
图4.7活塞式蓄能器 16
（2）皮囊式蓄能器
皮囊式蓄能器中气体 和油液用皮囊隔开。皮 囊用耐油橡胶制成，内 充入惰性气体，壳体下 端旳提升阀能预防皮囊 膨胀挤出油口。
3 充气阀
2 皮囊
1 壳体
提升阀
图4.8皮囊式蓄能器
17
图4.8 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊； 3——壳体； 4——菌形阀； 5——放气螺塞； 6——油口
4.1 滤油器
4.1.1 对过滤器旳要求
液压油中往往具有杂质，会造成液压元件相对运动表 面旳磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安装一定 精度旳滤油器，是确保液压系统正常工作旳必要手段。
过滤器旳过滤精度是指滤芯能够滤除旳最小杂质颗 粒旳大小，以直径d作为公称尺寸表示。按精度可分为粗 过滤器（d＜100）、普经过滤器(d＜10）、精过滤器（d ＜5）、特精过滤器（d＜1）。
n
V0
V
由上式得
V0
V
p2 p0
1/ n
1/ n
1
p2 p1
（4-2）
21
充气压力 p0 在理论上可与 p2 相等，但是为确保 在时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使 p0< p2，一般 取 p0=（0.8~0.85）p2
V
V0
液压系统的辅助装置
液压系统的辅助装置液压系统是一种利用液体传递能量和控制机械运动的技术。
为了增加液压系统的效率和功能，我们可以使用一些辅助装置。
这些辅助装置可以提供额外的功能，保护系统免受损坏，并提高操作人员的安全性。
以下是一些常见的液压系统辅助装置：1. 液压过滤器液压过滤器用于过滤液压油中的杂质和污染物。
它们可以阻止沉积物进入系统中的关键部件，如液压泵和阀门，从而防止系统故障和损坏。
液压过滤器可以保持液压油的清洁，并延长液压系统的寿命。
2. 液压储备箱液压储备箱是一个，用于储存液压系统中的液压油。
它们可以平衡液压系统中的压力，并提供额外的液压能量以供系统在瞬间需要时使用。
液压储备箱还可以通过吸收液压冲击和减少压力峰值来保护系统的关键部件。
3. 液压阀液压阀是用于控制液压系统中液体流动的装置。
它们可以用于调节液压系统中的压力、流量和方向。
液压阀可以根据需要打开或关闭，以实现所需的操作。
它们是液压系统中至关重要的组件，可以确保系统正常运行和保持稳定性。
4. 液压缸和液压马达液压缸和液压马达是将液压能量转化为机械运动的装置。
液压缸可以产生线性运动，而液压马达则可以产生旋转运动。
它们可以用于推动和拉动物体，控制机械部件的位置和速度。
液压缸和液压马达在工业和机械领域中得到广泛应用。
5. 液压安全装置液压安全装置用于保护液压系统和操作人员的安全。
常见的液压安全装置包括液压溢流阀、液压断路器和液压安全阀等。
它们可以监测和控制液压系统中的压力和流量，以防止系统超载、泄漏或其他危险情况的发生。
以上是液压系统中常见的辅助装置。
它们可以增强液压系统的性能，提供额外的功能，并确保系统的安全运行。
在设计和使用液压系统时，应根据具体的需求和应用选择合适的辅助装置，以确保系统的效率和稳定性。
液压教学课件06-辅助装置
O形、V形、Y形、 U形、 J形、 L形
除了O形密封圈，其他都属于唇形密 封件。
——断面为O形的橡胶密封圈
以密封圈初始压缩变形的压紧力和压力油作用 在密封圈上增大压紧力作用在被密封零件表面 上，进行密封。
优 点：耐油、有良好的密封；
摩擦阻力小、结构简单、易制造； 适应性强、应用广泛。
液压系统的辅助装置包括： 油管、油管接头、密封件、滤油器、 油箱、蓄能器、加热器和冷却器等。
在液压系统中起着重要作用
油管与油管接头
作 用：连接液压元件 输油
要 求： 能量损失小 不漏损 有足够强度 拆装方便 工作可靠
一、油 管
1、油管材料种类：
铜 管: 紫铜管
易弯曲、用于低压， 小于10 Mpa
深度型过滤器 精度与颗粒之间距离 有关，金属颗粒直径愈小 ，过滤精度愈高。 过滤精度：
10——100μm 压力损失：
0.05——0.1Mpa 缺 点：颗粒易落
金属烧结式滤油器主要特点
优 点：强度高、承受热应力和冲 击性好，能在较温度下工 作；有抗腐蚀性；性能较 稳定；制造简单；再生性 好。
缺 点：颗粒易落； 易堵塞，堵塞后极难清洗；
油管尺寸确定： 油管壁厚：
pd
δ≥
2[σ]
式中： p——最大工作压力（pa） d——油管内径（m）
δ——油管壁厚（m） [б]——油管材料允许拉应力（pa)
2）、根据压力变化选用橡胶油管:
承受静压时：按胶管的工作压力等于系统 工作压力选取。
承受动压时：胶管的工作压力按系统工作 压力的3—4倍选取。
精度由孔径和层数决定。 过滤精度：80——400μm 压力损失：2——4×1010pa 用途：用于吸油口 表面性过滤器
常见的液压辅助部件
深度型：纸芯式过滤器（可滤去d ≥ 0.05～0.03mm颗粒，压力
损失约为0.08～0.4MPa）、烧结式过滤器（可滤去d ≥0.01～ 0.1mm颗粒，压力损失约为0.03～0.2MPa）。
之间应安装单向阀，防止泵停车或卸载时，蓄能器的压力油倒流 向泵。
安装在管路上的蓄能器必须用支架固定。 吸收冲击和脉动的蓄能器应尽可能安装在振源附近。
过滤器
• 过滤器的功用
滤
去油中杂质，维护油液清洁，
防止油液污染，保证系统正常
工作。
过滤器的分类
表面型：网式过滤器（可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失
冷却器：要求有足够的散热面积，散热效率高，压力损失小。
根据冷却介质不同有风冷式、水冷式和冷媒式三种。
加热器：有用热水或蒸气加热和用电加热两种方式。
管件
• 管件是用来连接液压元件、输送液压 油液的连接件。它应保证有足够的强 度，没有泄漏，密封性能好，压力损 失小，拆装方便。它包括油管和管接 头。
油箱侧壁要安装油位指示计，以指示最高、最低油位。新油箱要
做防锈、防凝水处理。
吸油管与回油管要用隔板分开，增加油液循环的距离，使油液有
足够的时间分离气泡，沉淀杂质。隔板高度一般取油面高度的 3/4。吸油管距油箱底面距离H≥2D，距箱壁不小于3D。回油管应 插入油面以下，为防止回油带入空气，回油管距箱底h≥2d，且排 油口切成45°，以增大通流面积。泄油管则应在油面以上。
间隙 密封
Yx 型密 封圈
组合封 装置
设计油箱时应注意的问题
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第六章辅助装置液压系统中的辅助装置，如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。
其中油箱需根据系统要求自行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。
第一节蓄能器一、功用和分类1.功用蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。
在液压系统中蓄能器常用来：图6-1液压系统中的流量供应情况 T—一个循环周期(1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统(见图6-1)，在系统不需大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统。
这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量q m的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统温升。
(2)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故障时油源突然中断所造成的机件损坏。
(3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。
2.分类蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种，它们的结构简图和特点见表6-1。
过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝，现在工业上已很少应用。
表6.1 蓄能器和种类和特点二、容量计算蓄能器容量的大小和它的用途有关。
下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。
蓄能器用于储存和释放压力能时(图6-2)，蓄能器的容积V A 是由其充气压力p A 、工作中要求输出的油液体积V W 、系统最高工作压力p 1和最低工作压力p 2决定的。
由气体定律有图6-2皮囊式蓄能器储存和释放能量的工作过程 pA V n A =p 1V n 1=p 2V n2=const (6-式中:V 1和V 2分别为气体在最高和最低压力下的体积；n 为指数。
n 值由气体工作条件决定：当蓄能器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，n=1；当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作，n=1.4。
由于V W =V 1-V 2，因此由式(6-1)可得：111211()11[()()]n W A A n n V P V p p =- (6-p A 值理论上可与p 2相等，但为了保证系统压力为p 2时蓄能器还有能力补偿泄漏，宜使p A ＜p 2，一般对折合型皮囊取p A =(0.8～0.85)p 2，波纹型皮囊取p A =(0.6～0.65)p 2。
此外，如能使皮囊工作时的容腔在其充气容腔1/3至2/3的区段内变化，就可使它更为经久耐用。
蓄能器用于吸收液压冲击时，蓄能器的容积V A 可以近似地由其充气压力p A 、系统中允许的最高工作压力p 1和瞬时吸收的液体动能来确定。
例如，当用蓄能器吸收管道突然关闭时的液体动能为ρAl υ2/2时，由于气体在绝热过程中压缩所吸收的能量为：]1)/[(4.0)/(268.014.111--==⎰⎰a a a v v a a v v p p v p dv v v p pdv a a故得： 22a alv v ρ=0.28610.41()[()]()1A A p p p - (6-3)上式未考虑油液压缩性和管道弹性，式中p A 的值常取系统工作压力的90%。
蓄能器用于吸收液压泵压力脉动时，它的容积与蓄能器动态性能及相应管路的动态性能有关。
三、使用和安装蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或脉动源近旁；补油保压时宜放在尽可能接近有关的执行元件处。
使用蓄能器须注意如下几点：(1)充气式蓄能器中应使用惰性气体(一般为氮气)，允许工作压力视蓄能器结构形式而定，例如，皮囊式为3.5～32MPa 。
(2)不同的蓄能器各有其适用的工作范围，例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能承受很大的压力波动，且只能在-20～70℃的温度范围内工作。
(3)皮囊式蓄能器原则上应垂直安装(油口向下)，只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平安装。
(4)装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。
(5)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。
蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。
第二节 滤油器一、功用和类型1.功用 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系统正常地工作。
2.类型 滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器、深度型滤油器和吸附型滤油器三种。
(1)表面型滤油器：整个过滤作用是由一个几何面来实现的。
滤下的污染杂质被截留在滤心元件靠油液上游的一面。
在这里，滤心材料具有均匀的标定小孔，可以滤除比小孔尺寸大的杂质。
由于污染杂质积聚在滤心表面上，因此它很容易被阻塞住。
编网式滤心、线隙式滤心属于这种类型。
(2)深度型滤油器：这种滤心材料为多孔可透性材料，内部具有曲折迂回的通道。
大于表面孔径的杂质直接被截留在外表面，较小的污染杂质进入滤材内部，撞到通道壁上，由于吸附作用而得到滤除。
滤材内部曲折的通道也有利于污染杂质的沉积。
纸心、毛毡、烧结金属、陶瓷和各种纤维制品等属于这种类型。
(3)吸附型滤油器：这种滤心材料把油液中的有关杂质吸附在其表面上。
磁心即属于此类。
常见的滤油器式样及其特点示于表6-2中。
表6-2 常见的滤油器及其特点换纸心通常用于精过滤二、滤油器的主要性能指标1.过滤精度它表示滤油器对各种不同尺寸的污染颗粒的滤除能力，用绝对过滤精度、过滤比和过滤效率等指标来评定。
绝对过滤精度是指通过滤心的最大坚硬球状颗粒的尺寸(y)，它反映了过滤材料中最大通孔尺寸，以μm表示。
它可以用试验的方法进行测定。
过滤比(βx值)是指滤油器上游油液单位容积中大于某给定尺寸的颗粒数与下游油液单位容积中大于同一尺寸的颗粒数之比，即对于某一尺寸x的颗粒来说，其过滤比βx的表达式为：βx=N u/N d (6-4)式中：N u为上游油液中大于某一尺寸x的颗粒浓度；N d为下游油液中大于同一尺寸x的颗粒浓度。
从上式可看出，βx愈大，过滤精度愈高。
当过滤比的数值达到75时，y即被认为是滤油器的绝对过滤精度。
过滤比能确切地反映滤油器对不同尺寸颗粒污染物的过滤能力，它已被国际标准化组织采纳作为评定滤油器过滤精度的性能指标。
一般要求系统的过滤精度要小于运动副间隙的一半。
此外，压力越高，对过滤精度要求越高。
其推荐值见表6-3。
过滤效率Ec可以通过下式由过滤比βx值直接换算出来：Ec=（Nu-Nd）/Nu=1-1/βx (6-5)2.压降特性液压回路中的滤油器对油液流动来说是一种阻力，因而油液通过滤心时必然要出现压力降。
一般来说，在滤心尺寸和流量一定的情况下，滤心的过滤精度愈高，压力降愈大；在流量一定的情况下，滤心的有效过滤面积愈大，压力降愈小；油液的粘度愈大，流经滤心的压力降也愈大。
滤心所允许的最大压力降，应以不致使滤心元件发生结构性破坏为原则。
在高压系统中，滤心在稳定状态下工作时承受到的仅仅是它那里的压力降，这就是为什么纸质滤心亦能在高压系统中使用的道理。
油液流经滤心时的压力降，大部分是通过试验或经验公式来确定的。
3.纳垢容量这是指滤油器在压力降达到其规定限值之前可以滤除并容纳的污染物数量，这项性能指标可以用多次通过性试验来确定。
滤油器的纳垢容量愈大，使用寿命愈长，所以它是反映滤油器寿命的重要指标。
一般来说，滤心尺寸愈大，即过滤面积愈大，纳垢容量就愈大。
增大过滤面积，可以使纳垢容量至少成比例地增加。
滤油器过滤面积A的表达式为：A=qμ/aΔp (6-6)式中：q为滤油器的额定流量(L/min)；μ为油液的粘度(Pa·s)；Δp为压力降(Pa)；a为滤油器单位面积通过能力(L/cm2)，由实验确定。
在20℃时，对特种滤网，a=0.003～0.006；纸质滤心，a=0.035；线隙式滤心，a=10；一般网式滤心，a=2。
式(6-6)清楚地说明了过滤面积与油液的流量、粘度、压降和滤心形式的关系。
三、选用和安装1.选用滤油器按其过滤精度(滤去杂质的颗粒大小)的不同，有粗过滤器、普通过滤器、精密过滤器和特精过滤器四种，它们分别能滤去大于100μm、10～100μm、5～10μm和1～5μm大小的杂质。
选用滤油器时，要考虑下列几点：(1)过滤精度应满足预定要求。
(2)能在较长时间内保持足够的通流能力。
(3)滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。
(4)滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。
(5)滤心清洗或更换简便。
因此，滤油器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、油液粘度、工作温度等条件选定其型号。
2.安装滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种：(1)要装在泵的吸油口处：泵的吸油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于0.02MPa。
(2)安装在泵的出口油路上：此处安装滤油器的目的是用来滤除可能侵入阀类等元件的污染物。
其过滤精度应为10～15μm，且能承受油路上的工作压力和冲击压力，压力降应小于0.35MPa。
同时应安装安全阀以防滤油器堵塞。
(3)安装在系统的回油路上：这种安装起间接过滤作用。
一般与过滤器并连安装一背压阀，当过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。
(4)安装在系统分支油路上。
(5)单独过滤系统：大型液压系统可专设一液压泵和滤油器组成独立过滤回路。
液压系统中除了整个系统所需的滤油器外，还常常在一些重要元件(如伺服阀、精密节流阀等)的前面单独安装一个专用的精滤油器来确保它们的正常工作。
第三节油箱一、功用和结构图6-3油箱1—吸油管2—滤油网3—盖4—回油管5—上盖6—油位计7，9—隔板8—放油阀1.功用油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量(在周围环境温度较低的情况下则是保持油液中热量)、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。
2.结构液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。
整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形。
分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振对主机工作精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精密机械上。
油箱的典型结构如图6-3所示。
由图可见，油箱内部用隔板7、9将吸油管1与回油管4隔开。
顶部、侧部和底部分别装有滤油网2、液位计6和排放污油的放油阀8。
安装液压泵及其驱动电机的安装板5则固定在油箱顶面上。