铁路线路工拨道作业指导书

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拨道作业指导书

拨道作业指导书一、引言拨道作业是一种常见且重要的任务，通常用于识别目标、测量距离和发射武器等。

本指导书旨在为执行拨道作业的操作人员提供明确的指导和步骤，确保作业的准确性和安全性。

二、作业准备在执行拨道作业之前，操作人员需要进行充分的准备工作。

以下是作业准备的主要步骤：1. 确定作业目的：明确拨道作业的目的和要求，确保作业的符合预期的效果。

2. 获取相关资料：收集和整理与拨道作业相关的资料，包括目标数据、武器性能参数、拨火表和测距方法等。

3. 准备工具和设备：确保所需的工具和设备齐全，并保持其良好的工作状态。

包括计算器、测距仪、望远镜等。

4. 安全考虑：在进行拨道作业前，必须对作业区域进行安全评估，并采取相应的措施来保障操作人员的安全。

三、作业步骤执行拨道作业时，按照以下步骤进行操作：1. 目标识别：使用望远镜或其他辅助工具对目标进行清晰、准确地识别，确保选择正确的目标。

2. 距离测量：使用合适的测距工具，对目标到观察地点的距离进行准确测量。

根据测得的距离，可以进行后续的计算和推算。

3. 计算发射参数：根据目标距离、武器性能参数等数据，使用拨火表和计算器等工具进行计算，得出相应的发射参数，如方向角、仰角和发射速度等。

4. 调整武器：根据计算得出的发射参数，对武器进行调整，确保武器能够准确地打击目标。

5. 发射武器：经过以上步骤的准备，现在可以进行武器的发射。

在发射前，确保所有的环境因素和安全措施都已经考虑到位。

6. 目标观察：在武器发射后，观察目标被命中的情况。

如果未能命中目标，可以根据观察结果进行调整和修正，然后重新进行拨道作业。

四、安全注意事项在执行拨道作业时，必须时刻注意安全。

以下是一些安全注意事项：1. 操作人员必须熟悉和遵守相关的安全规定和程序。

2. 在作业区域内，必须设置明显的警示标志，以防止他人误入。

3. 在进行拨道作业前，必须对武器和相关设备进行检查和维护，确保其正常工作状态。

4. 在进行武器调整和发射时，严禁站在后方或靠近武器。

道岔拨接作业指导书

1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。

车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。

2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。

由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。

岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。

岔枕散布完成后放妥垫板配件。

钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。

先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。

道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。

b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。

预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。

搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。

平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。

b.2预铺道岔组装。

预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。

预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。

混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。

道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。

b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。

拨道作业指导书

拨接头时两手握拳，高举头顶相碰。
拨大腰时，两手高举头上，食指，拇指张开比成大圆形状。
拨小腰时两手放在胸前，食指，拇指张开成小圆形状。
交叉拨道时两手在胸前交叉。
拨道好了，一手伸过头顶，但指挥前进与后退时亦用此手势，如同手心向内作招呼表示向看道人员方向移动，反之则反方向移动。
向左或右拨动时，指挥向哪一边拨动就把哪一边胳膊侧向举手，拨动量大时就挥动大些，拨动量小就挥动小些。
4.设置防护
驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；
现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.人机转移
现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
经常保养
Ⅰ级偏差
Ⅱ级偏差
Ⅲ级偏差
缓和曲线正矢与计算正矢差
1
2
3
4
5
缓和曲线正矢差之差
1
2
4
5
6
圆曲线正矢与计算正矢差
1
2
4
5
6
圆曲线正矢连续差
1
3
5
6
7
圆曲线正矢最大最小值差
2
3
6
7
8
（2）
注：a.直线方向用10米弦测量。
b.曲线方向用20米弦量取在钢轨踏面下16mm处中弦的正矢值。
C.曲线鹅头指直缓点或直缓点前后实际正矢与计划正矢之差连续三点超过2mm及以上。
工具材料
拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。
作业程序
1.点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书第一章铁路线路工作业指导书线路工区一日昨日标准一、班前准备1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。

（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

3 拨道作业指导书

拨道作业指导书1 范围本作业指导书规定了线路拨道作业程序、项目、内容及技术安全要求。

本作业指导书适用于线路允许速度为200km/h及以下普速及提速线路拨道作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)；2.2 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)。

3 作业目的3.1 解决线路直线地段、曲线地段、道岔地段方向不良。

4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 作业前准备5.1.1工具材料准备5.1.1.1 直线地段：液压拨道器、捣镐、四齿耙、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、石笔和轨温计等；5.1.1.2 曲线地段：液压拨道器、捣镐、四齿耙、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、三角叉、石笔和轨温计等；5.1.1.3 道岔地段：液压拨道器、撬棍、捣镐、四齿耙、道钉锤、弦线、轨距尺、钢直尺、钢卷尺、石笔和轨温计等。

5.1.2 如在道岔转辙部分或电气化区段拨道量超过30㎜时，提前三天向电务工区、供电工区送达作业配合通知单，提前一天与配合单位确认。

作业时有电务、供电人员配合确认；5.1.3 高温防胀期间作业前、中、后测量轨温，在允许作业轨温范围内按照《线路修理规则》第4.6.6条规定进行拨道作业。

无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：5.1.4 调查划撬5.1.4.1 直线地段、道岔地段检测轨温，目视线路状况，确认拨道量和拨道点。

5.1.4.2 曲线地段用绳正法测量、计算与拨正轨向（大机捣可用全站仪精确测量校正曲线），选好基准点，在轨枕上标注拨道量。

5.2 防护作业5.2.1 安排专职驻站联络员提前40分钟在《行车设备施工登记簿》上登记天窗。

5.2.2 防护办法：按规定插设作业标，设置专职工地防护员，用对讲机、信号旗等防护用品进行防护，人员、机工具下道避车按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定执行。

5.3 安装拨道器：严禁放置在绝缘接头下，拨正方向一侧设2台，相距2-3孔，另一侧设1台，3台拨道器成V型，油缸与轨面夹角不大于45度。

铁路线路工拨道作业指导书

铁路线路工拨道作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，拨道作业共计需要5人。

2、机具材料（表1—6）表1—6 拨道作业机具材料序名称单位规格数量备注号1 拨道机台 32 八折尺把 13 弦线副20m 14 捣镐把 15 轨温计只 16 作业标块 2二、作业程序曲线拨道时，应从曲线两头向中间拨道，防止将误差赶到一头形成“鹅头”。

1、准备作业（1）曲线头有反弯或“鹅头”时，应先拨顺直，再测量现场正矢，计算拨道量。

（2）对于准轨线路，应调查曲线地段轨缝大小，计算影响量，预先做好调整，防止胀轨跑道。

（3）确定基准股：直线地段为方向好的一股；曲线地段为上股；单开道岔为外直股。

（4）轨枕盒内有防爬支撑，应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。

拨道量大或道床特别坚实时，先将轨枕头道砟挖松。

拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。

（5）根据拨道量大小确定作业步骤。

一般拨道量在30mm以上时，先拨道后捣固再找细；拨道量在30mm以下时，先捣固后拨道。

（6）检查试用拨道机（油缸荷载下有无漏油，作用力情况）。

2、基本作业（1）工班长担任看道指挥，距拨道人员一般不少于30m （拨大甩弯时，距离50m左右）。

（2）一人看指挥者手势，负责点撬、扒镐窝，镐窝深度距钢轨底面120~150mm。

（3）安放拨道器：液压拨道器每撬5或7个轨枕孔，三台呈“V”字形安放（前二后一），相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。

拨道器安好后，起道轮侧面卡在钢轨底侧面。

（4）拨动线路：扳上回油阀，将摇杆插入起拨摇动孔，眼观指挥者手势，前后摇动摇杆，并尽量保持3人动作一致。

当指挥者发出停止手势或口令时，立即停止摇动。

（5）转移：扳下回油阀，开启回油路取出摇杆，插入推动孔内，上抬拨道器，使油缸顶杆复位，左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器，到下一安放点。

3、整理作业（1）安装防爬支撑，封填镐窝，整理道床并加以夯实。

（2）曲线地段应回检正矢，并填写曲线正矢检查记录簿。

线路拨接作业指导书.docx

线路拨接作业指导书一、适用范围适用于集通铁路线路拨接改造施工。

二、作业准备2. 1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2. 2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

三、技术要求3.1先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。

当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。

拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。

3.2拨接段预铺道祚应碾压密实，祚面应略低于既有轨道枕底。

补充道碓宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。

3.3封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道碓, 并拆除影响拨道的各项设备。

列车限速通行。

3.4封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补碓整道达到验收要求。

3.5无缝线路区段，应提前进行应力放散。

未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。

3.6点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道祚必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。

3.7拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。

使用滑轨、滑轮拨道应符合下列规定：3.7.1滑轨宜按8耀10轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。

3.7.2不应向未封锁线路穿透滑轨。

半穿的滑轨必须稳固，不得侵限, 不得受列车震动而跷起。

3.8线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。

3.9大拨量拨移线路时宜点内配轨。

提前配轨应考虑温度变化。

锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。

严禁使用乙烘切割或烧孔。

人工铺设工具轨线路作业指导书(二篇)

人工铺设工具轨线路作业指导书1适用范围本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ____15标段轨道工程人工铺设工具轨线路施工。

2线路测量1、有碴道床在铺轨前应精确测量线路中心线，设置中心控制桩。

2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩橛，并复测线路中桩及路基表面高程，复测合格后应在路肩上设置边桩。

尤其是曲线要素桩应两侧设置边桩，并用混凝土做好防护。

中桩、基桩、变坡点及边桩均应按照设计位置设置齐全，缺失者应在铺轨前补齐。

其中中桩和边桩在铺轨前应测设桩顶高程。

1）中桩距：直线地段不大于50m，圆曲线地段为20m,缓和曲线地段应为10m。

根据现场需要，酌情加密桩。

2）高程控制桩距：直线地段不大于50m，曲线地段不大于20m，线路纵断面及竖曲线起讫点应增设桩橛。

3）平曲线要素桩，竖曲线起讫点、曲中点，道口中心点，道岔中心、岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。

4）隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上，桥上中桩的边桩高程可设置的在挡碴墙顶上。

5）以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩（直线地段设置在上行左侧，曲线地段设置在内侧），并测设桩顶的高程。

___路基验收路基中心线、标高复测完成后，若测量结果不符合要求则对路基进行整改，合格后，方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收，合格后方可进行铺轨作业。

4施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

复核线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。

根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

5散布轨料增二线施工段钢轨利用既有线采用火车运输，沿线散布，集中堆码。

铁路工务专业道岔拨道作业标准流程

铁路工务专业道岔拨道作业标准流程
一、安全注意事项
（一）作业人员应注意瞭望列车，来车时按《安规》第3.23条规定及时下道。

（二）在电气集中道岔上作业，应防止轨道电路短路或断路。

（三）一次拨道量大于40mm时，应按《安规》第2.2.1条规定进行防护。

二、作业（操作）方法、步骤
（一）调查工作量，安排作业计划，准备材料、工具。

（二）扒松道岔枕头石碴。

（三）拨道指挥员站在适当的位置，以直向外股钢轨为基准，目视两端和道岔判断拨道量指挥拨道。

（四）拨道要注意指挥人的动作，手势，在基本股前面一人负责点撬、扒起道机窝。

大弯需要每隔3～4孔一撬一撬地向前拨，遇到接头时必须插撬。

（五）拨道时先拨道岔直股轨向，然后以直股为准，做好轨距曲股支距和各部间隔。

（六）回填道碴，并整平夯实。

（七）拨道时要注意邻线线间距及线路道岔与信号机、站台等建筑物的距离。

三、质量标准
（一）拨道后道岔几何状态要满足《维规》表5.1.3作业验收标准。

（二）由于拨道引起的相关项目的变动，应做到符合各单项作业标准。

（三）拨道后道床应平整，外观整齐。

曲线拨道指导

曲线拨道作业指导书1.适用范围1.1在线路养护维修中，有计划地调整线路平面时曲线部分的拨动。

1.2 根据季节特点和线路变化情况，进行全面拨正曲线方向。

1.3 曲线方向超限处所，进行临时补修时重点拨道。

2.作业条件2.1天窗Ⅱ级维修作业项目，作业负责人由工（班）长担当。

2.2无缝线路拨道作业，直线及R≥2000m地段,+20℃时拨道量不超过10mm，+15～－20℃时拨道量不超过20mm，±10℃时拨道与普通线路相同。

2.3无缝线路拨道作业，800m≤R＜2000m地段, +15～－20℃时拨道量不超过10mm，+10～－15℃时拨道量不超过20mm，±5℃时扒道床、拨道与普通线路相同。

2.4无缝线路拨道作业，400m≤R＜800m地段, +10～－15℃时拨道量不超过10mm，+5～－10℃时拨道量不超过20mm。

3.作业程序3.1安全预想3.1.1调度命令未下达禁止入网。

3.1.2未按规定设置防护禁止上线作业。

3.1.3起拨道机禁止放在绝缘接头及铝热焊处，防止联电。

3.1.4作业后，任何情况下不得侵入铁路建筑限界。

3.1.5与电务有关时，必须通知电务人员配合。

3.2作业流程3.2.1设置防护：确认调度命令下达，按规定设好防护方可上线作业。

3.2.2测量轨温：符合作业轨温条件方可开始作业。

3.2.3 调查准备：将两端直线方向先行拨正，压除曲线头尾的反弯或“鹅头”。

目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。

3.2.4 确定曲线要素位置：直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直。

3.2.5 量取现场正矢，计算拨道。

3.3天窗点作业完毕，人员、工机具撤出栅栏以外撤除防护，锁闭栅栏。

4．技术要求4.1作业后，用20m弦在钢轨顶面下16mm处测量，曲线正矢误差：半径R≤800m，缓和曲线的正矢与计算正矢误差不得大于3mm；圆曲线正矢连续差不得大于5mm，圆曲线正矢最大最小值差不得大于8mm，半径R＞800m, 缓和曲线的正矢与计算正矢误差不得大于2mm；圆曲线正矢连续差不得大于4mm，圆曲线正矢最大最小值差不得大于6mm。

铁路线路曲线绳正法拨道教材

曲线绳正法拨道一、曲线绳正法概述曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。

但是铁路曲线半径都是很大的。

现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。

测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。

《修规》绳正法拨正曲线的基本要求一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。

二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。

三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。

四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。

五、设置拨道桩，按桩拨道。

二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。

切线方向不变，也就是曲线的转角不变。

即∑f 现=∑f 计式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即e 始=e 终=∑∑--=101002n n df式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢∑∑--10102n n df —-全拨量。

即为二倍的正矢差累计的合计。

2、曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动，拨动后钢轨总长不变。

(二)四条基本原理1、等长弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段正矢相等。

即等圆等弧的弦心距相等(平面几何定理)。

2、曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反。

线路拨道作业具体流程

线路拨道作业具体流程Having a clear and detailed process for line switching operations is crucial in ensuring the safety and efficiency of railway systems. The process typically involves several key steps that must be carefully executed to prevent accidents and delays. 火车线路转换操作的流程必须清晰而详细，以确保铁路系统的安全和效率。

这个过程通常涉及几个关键步骤，必须小心执行，以防止事故和延误。

First and foremost, it is important to conduct a thorough inspection of the track and signaling system before attempting any line switching operations. Any defects or malfunctions must be identified and addressed to prevent potential hazards. 首先，必须在尝试线路转换操作之前对轨道和信令系统进行彻底检查。

必须识别并解决任何缺陷或故障，以防止潜在危险。

Next, the line switching plan must be carefully developed and communicated to all relevant personnel involved in the operation. Clear communication is essential to ensure that everyone understands their roles and responsibilities during the switching process. 接下来，必须仔细制定线路转换计划，并将其与所有与操作相关的人员通报。

道岔拨道作业指导书

道岔拨道作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业机具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 质量标准 (5)9 其它 (5)10 作业流程图 (5)1作业条件1.1天窗点内道岔拨道作业。

1.2天窗点外整理道床。

1.3作业时间封锁时间不少于90分钟。

2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。

2.2人员配置施工人员11人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、压机手3人，扒与恢复镐窝2人。

其余根据工作量情况，相应增加压机手与扒镐窝人员数量。

3 作业机具液压起拨道器5台，三齿扒、铁锹、捣镐若干。

4 配合要求电务、供电进行配合。

5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 允许速度不超过120km/h区段，若掌握列车运行情况，可利用列车间隔进行拨道，来车前要做好顺撬，消灭轨向1级及以上偏差。

5.1.2 一次拨道量超过40mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

5.1.3道岔拨道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。

5.1.4轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。

5.1.5处理由轨向引起晃车的临时补修应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。

5.1.6拨动量较大时，先要考虑线间距和建筑限界。

5.1.7两股拨道器禁止放在同一孔拨道，放置拨道器位置要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位。

5.1.8电气化铁路区段一次拨道量超过30mm，必须有供电部门配合。

5.2从业人员伤害风险5.2.1在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。

如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止挤伤手脚。

6 防护要求6.1道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。

站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。

铁路工务作业指导书

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业一、劳动组织及防护用品1、劳动组织施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）二、作业程序（一）驻站联络员 1、准备作业（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。

（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。

铁路线路系列基本作业指导书

铁路线路系列基本作业指导书目录（一）线路起道 (1)（二）道岔起道 (5)（三）直线拨道 (8)（四）曲线拨道 (12)（五）道岔拨道 (16)（六）线路改道 (19)（七）道岔改道 (23)（八）人工捣固 (27)（九）小型机具捣固 (31)（十）小型液压捣固 (34)（一）线路起道1.作业条件1.1天窗点内线路起道作业1.2天窗点外工作量调查、划撬、拧紧螺栓、整理道床。

1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。

2.人员要求2.1岗位要求作业负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。

2.2人员配置2.2.1作业负责人1人。

2.2.2防护人员：防护人员2～4人(驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人)。

2.2.3成员不少于5人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。

3.作业料具起拨道器，小型捣固机、扳手、捣镐、拉碴扒、小车（点内）、箩筐、道尺、轨温计、铁锹、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、信号旗（灯），通讯设备（对讲机）。

4.配合要求4.1车务、电务、供电（电气化区段起道量超过40mm）。

5.安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外违规使用机具。

5.1.2机具摆放超限。

5.1.3起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故。

5.1.4作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道。

5.1.5来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故。

5.1.6电气化区段起道量超过规定限值时，没有通知供电部门配合，易造成行车事故。

5.1.7收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没有撤出限界以外，易造成行车事故。

5.2从业人员伤害风险5.2.1人工抬运机具磕碰易造成伤害。

5.2.2防护不规范或无效防护，易造成人身及行车事故。

曲线拨道作业指导书(普速)

⑷配合要求车务、供电、电务（根据影响范围）。作业风险： ⒈违章施工作业风险 ⑴拨道机放置位置不正确造成绝缘接头联电和焊缝折断风险。 ⑵拨道作业不达标造成机车晃车或脱线风险。 ⑶拨道后缺碴造成线路胀轨风险。 ⒉从业人员伤害风险 ⑴下道不及时造成机车车辆人身伤害。 ⑵避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 ⑶桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。 ⑷机械操作不当，造成其他伤害人身安全风险。
⒋拨道量大时，应分次拨道，先粗拔，后细拔，并根据经验预留回弹量（不得超过 10%），同时当一次性拨道量超过±30mm 时，要通知接触网配合，同时一年的累计拨道量不得超过±120mm。
⒌曲线全面拨道时，应在大型线路捣固车作业前采用仪器测量一遍，准确确定曲线起止点、缓圆、圆缓及曲中点位置及曲线要素，计算拔道量，由大型线路捣固车全面拨道整正曲线方向。
8 通讯设备（对讲机）
台
9
信号旗（灯）
面
10
轨温计
个
数量
备注
二、作业流程图
三、作业程序及标准
⒈作业准备作业前准备好相关机具，检查机具状态。 ⒉防护设置 ⑴区间线路及站内正线作业区间封锁作业时，设置“三位一体”防护，视距不足、联系困难地段可增设中转防护联络员。 ⑵站内非正线线路作业设置“两位一体防护”。 ⒊基本作业 ⑴测量轨温，作好记录，其后在作业中、作业后均应测量记录轨温。 ⑵全面拧紧轨枕螺栓。 ⑶扒松轨枕头拨道前将轨枕头道碴用镐扒松。 ⑷曲线地段应提前在无风晴天测量好现场正矢，计算好拨道量。 ⑸粗拔道将拨道器按“前 1 后 2”呈“品”型放置到位，前 l 台对准撬位，后 2 台放在撬位两侧，相隔 3～4 根轨枕。安放拨道器前须扒窝，深度距离轨底 120～150mm 并放平，关闭油门，按照指挥，同时拨动。 ⑹细拨道指挥者要根据拨道量大小，上挑下用于工务段范围内的普速铁路曲线拨道作业。

铁路工务起道拔道作业培训课件

员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），两腿跨在方向较好的一股钢轨（曲线为上股）。指挥者以手势指挥拨道。
①拨接头：两手握拳高举头上相碰，各一个接头，则两拳向碰两次。
②拨大腰：两手高举，食拇指张开作大圆弧状。 ③拨小腰：两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状。 ④交叉拨动：两手在胸腹前交叉。 ⑤用力拨：两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动。
7、打塞（砸撬）：当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨下枕底处，将道砟串实，禁止打顶门塞，
确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕地段起道时，应将起道机两侧轨枕底道砟串实。
8、起道找平：先起标准股，然后再用水平轨距尺找平另一股。轨距尺要尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高量垫上超高板。看道者回看纵向水平，视高低情况补撬。
（三）安全注意事项
1、起道机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机行走小车必须随起道机同时下道。
2、看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
3、起道量的确定应考虑现有石砟量，要防止盲目起高道而造成缺砟。
4、在无缝线路地段及电气化铁路区段进行起道作业时，应满足《安规》、《修规》相关规定要求。
二、线路起道作业
（一）操作流程 1、校对量具。 2、检查划撬：划出撬头、撬尾并划出轻重捣、低接头、拱腰、
空吊板等处所，用约定的符号表示。 3、打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 4、确定标准股：直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时
以左股为标准股，曲线地段则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
9、复查补撬：两股起平后，看道者在前一节钢轨回看纵向长平，视高低情况补撬。对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加密“++”、减弱“--”）