路基预压施工技术方案
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术
1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。
本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。
2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。
该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。
为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。
3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。
在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。
水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。
1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。
2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。
通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。
路基预压施工技术方案三篇
路基预压施工技术方案三篇篇一：路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。
全线图纸设计堆载预压方量：138029m3。
主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。
互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
A匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。
匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间：20XX年3月20日开工，20XX年4月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
路基CFG桩及预压方案
目录第一章编制依据 (1)第二章编制原则 (1)第三章工程概况 (1)3.1工程地理位置 (1)3.2工程概况 (1)3.3工程的地质、水文情况 (2)第四章施工准备 (2)4.1路基段周边排水和防护 (3)4.2其它施工准备 (3)第五章施工方案 (3)5.1施工顺序 (3)5.2施工方法及机械 (3)第六章施工工艺及验收标准 (3)6.1 CFG桩施工 (3)6.2 桩帽施工 (7)6.2碎石垫层施工 (8)6.3堆载预压施工工艺 (9)第七章施工安全措施及文明施工保证措施 (10)7.1临边防护与攀爬设施 (10)7.2安全防护重点 (11)7.3施工安全管理措施 (11)7.4邻近既有线安全保障措施 (11)7.4文明施工保证措施 (12)第八章质量保证措施 (12)北京至石家庄客运专线新建铁路工程路基地基处理施工方案第一章编制依据1.1北京至石家庄客运专线新建铁路工程DK277+431.000～DK278+000.000施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，二○一○年五月）；1.2北京至石家庄客运专线新建铁路工程个别路基通用图1.3《新建京石客运专线石家庄隧道工程实施性施工组织设计》；1.4国家和铁道部现行相关施工规范、规程及验收标准。
1.5石家庄六线隧道路基段周边环境及所处的地理位置；1.6我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；1.7我集团公司承建的类似工程的施工经验。
第二章编制原则2.1坚持可行、有效、经济的施工原则。
2.2以优质、高效、安全、低耗为施工目标。
2.3突出使用新材料、新技术，充分体现施工技术水平和机械化施工，提高施工进度，保证施工安全。
2.4确保既有线运营安全。
第三章工程概况3.1工程地理位置本工程位于石家庄市桥东区既有京广铁路线东侧，石纺路框构和石家庄隧道之间，线路以挖方通过，地形平坦、开阔，东侧为民房及荒地。
3.2工程概况3.2.1地基处理形式路基段施工里程为DK277+500～DK278+000，全段为挖方路基。
路基预压施工技术方案
路基预压施工技术方案
细节要求精确：
一、前言
本方案主要针对路基预压施工技术方案进行详细规范，覆盖路基预压施工过程中主要工作，目的是使施工工艺达到质量要求，达到设计效果。
二、技术要求
1、施工前准备
（1）施工前准备包括路基成形分层、预拌混凝土准备、铺装基层处理等。
（2）路基预压技术要求：
a.施工现场准备工作要求：
·施工现场施工保护涂料的运用，应符合施工图规定，且应保证表面涂料的均匀性。
·总体拆除旧路面后，需按施工要求进行清理和剔除，以保证混凝土预压施工的质量。
b.路基中线对准及控制点检查要求：
·施工前，应验证中线、控制点及施工線，并确定精度范围，以确保施工后及预压施工后，路基高宽不超过设计要求。
c.预压层施工前准备工作要求：
·预压层施工前应在混凝土砌体上施工二维桩、施工中线、拉线及抗拉网格，以确保进行预压施工时达到施工图规定的精度要求。
2、施工过程
（1）混凝土施工工艺：
a.混凝土施工配合比应符合技术标准的规定，施工现场检验砂浆骨料应满足设计标准要求。
真空预压法路基处理施工技术
真空预压法路基处理施工技术张存章摘要：结合工程实际，介绍了真空预压法路基处理的施工技术要点，并通过研究真空预压法地基处理的作用机理，阐述了真空预压法路基处理的施工工序、施工要点，分析了加固效果，总结出了一套真空预压路基处理方法。
关键词：真空预压软土路基施工技术作用机理1 概述软土路基处理基本有浅层处理法、复合地基法及排水固结法。
浅层处理法有换土、抛石排淤、反压护道及排水砂垫层等；排水固结法有砂井、袋装砂井、塑料排水板等；复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及粉喷桩等。
浅层处理一般适用于软土层埋深浅，厚度薄，上部覆盖层较薄的情况；复合地基法施工工期短，施工方便，见效快，适用于软土厚度中等，施工工期短的工程，其加固深度一般小于10米；排水固结法适用于软土土层较厚的情况，为保证工程工后沉降，一般要预压，预压期较长，预压土方大。
真空预压法是排水固结法的一种。
是在要加固的软基上打设一定间距的塑料排水板或袋装砂井，然后铺上砂垫层，再将不透气的薄膜铺设在垫层上，借助于埋在砂垫层中的管道，通过真空装置进行抽气，将膜下土体的空气和水抽出，使土体排水固结，从而达到固结的目的。
2作用机理2.1 宏观机理真空预压的整个加固过程是：土体抽真空后，真空压力直接作用在土砂垫层中的水气流体上，先提高排水边界砂垫层中的真空度，形成下部土体与砂垫层之间的压差，使得表层土体内的水和气在压差作用下，通过塑料排水板或砂井流到砂垫层中，再通过与真空泵相连的排水管道被抽出；随着时间的延续，真空度沿着塑料排水板向深度传递，并通过排水板向周围土体扩散传递，使得深部土体中的水和气被抽出，由于土体本身渗透系数很小，水源补给不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同时伴随着地下水位的逐渐下降。
在整个过程中，土体中产生负的超静孔隙水压力，随着水气的排出，超静孔隙水压力不断消散，土体有效应力不断增加，使得土体得到加固。
从真空预压影响的深度及真空度沿深度传递的过程来看，在加固过程中,地下水位是不断下降的，到一定程度后保持平衡与稳定。
路基堆载预压施工作业指导书
路基堆载预压施工作业指导书1、使用范围堆载预压施工技术适用于处理客运专线路基施工，在本工程中为加快松软地基固结沉降和减少路基工后沉降，在部分路段设置了路基堆载预压。
2、采用的有关规范、标准2.1建筑地基基础处理技术规范JGJ79-2002；2.2建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；2.3客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；2.4客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准：铁建设[2005]160号；3、堆载预压施工人员设备配置挖掘机2台，装载机2台，推土机1台，平地机1台，及其配套卡车等设备；工程技术人员二人，测量班随时服务；相应的司机等施工人员。
4、堆载预压施工为保证预压效果，确保预压时间，有堆载预压的路段优先安排施工，并按照设计及现场实际情况设置观测点，根据观测数据分析结果与沉降估算结果对比，进行卸载施工。
堆载预压的施工安排在基床底层施工完成后进行，卸载后，视沉降量进行补平，再施做基床表层。
堆载预压时，荷载分级逐渐施加，以确保每级荷载下路基的稳定性。
卸载在满足设计等要求后进行。
4.1堆载材料：以散料为主，选用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等作为堆载材料。
4.2选用机械：第一级荷载堆压时采用轻型机械，以后大面积施工时采用自卸汽车与推土机联合作业。
4.3施工工艺流程施工工艺流程见“堆载预压施工工艺框图”。
堆载预压施工工艺框图首先根据轨道形式：双块式轨道计算双线荷重的特征值，然后换算为预压高度。
①、双线荷重的特征值 a ）静荷载： 钢轨：61.02122.1=⨯=a w m kN / 扣件：24.02148.0=⨯=b w m kN / 轨道板：72.52125458.0=⨯⨯=c w m kN / 双块式轨枕：0.4212530.0=⨯⨯=d w m kN / 钢筋混凝土基础自重：68.1225210142.1=⨯⨯=e w m kN / 自重合计（21幅宽）： 25.2368.120.472.524.061.0＝++++=w m kN / b ）附加静荷载 0D 2= 故：74.68.1325.2341=⨯=w 2/m kN ②、换算预压高度H ：当预压土的重度为1.83/kN m H=6.74/1.8=3.8m 。
路基施工技术方案
3.按照设计要求，进行路面排水、抗滑等设施施工；
4.做好施工缝处理，确保路面整体美观。
（3）质量控制
1.加强施工过程质量控制，确保路面施工质量；
2.定期对路面施工质量进行检测，发现问题及时整改；
3.做好路面施工记录，为工程验收提供依据。
五、施工安全与环保措施
3.进度目标：按照施工总进度计划，确保路基工程按时完成。
4.环保目标：严格执行环保法规，减少施工对周边环境的影响。
三、施工准备
1.技术准备
（1）组织设计交底会，确保施工人员充分了解设计意图、施工要求及注意事项。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工方法、工艺流程、施工资源配置等。
（3）组织施工人员进行技术培训，掌握施工规范、操作规程及质量控制要点。
1.采用机械与人工相结合的方式进行路基土石方施工；
2.按照设计要求，进行路基填筑、压实、排水等施工；
3.合理安排施工顺序，确保路基施工质量；
4.施工过程中，严格遵循施工规范，确保路基稳定性。
（3）质量控制
1做好路基排水设施施工，防止路基水害；
3.定期对路基施工质量进行检测，发现问题及时整改；
（2）定期对工程进行检查、维修，发现问题及时处理；
（3）加强对工程设施的保养，延长工程使用寿命。
本方案旨在为×××道路工程的路基施工提供技术指导，确保工程合法合规、质量优良。在施工过程中，如有未尽事宜，可根据实际情况予以调整。希望全体施工人员严格遵循本方案，共同努力，为我国道路工程建设贡献力量。
第2篇
本路基施工技术方案旨在为×××道路工程提供科学、严谨、可行的施工指导。全体施工人员应严格遵守本方案，共同努力，为打造优质工程贡献力量。在施工过程中，如遇特殊情况，可根据实际情况予以调整。
路基堆载预压方案
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3 标段编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部2022 年1 月10 日1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (3)3.3 机械设备 (4)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (6)6 施工监测 (10)6.1 施工监测目的 (10)6.2 施工监测内容 (11)6.3 施工监测频次及要求 (12)7 进度、质量、安全保证措施 (13)7.1 进度保证措施 (13)7.2 质量保证措施 (13)7.3 安全保证措施 (14)⑴ 宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212－2005；⑷ 新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401－2003；⑹ 国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料；⑺ 现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。
⑴ 宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵ 遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶ 严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷ 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切环绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3 标段⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
道路路基堆载预压施工方案
道路路基堆载预压施工方案审批：__________________工程经理部年月日目录1、编制依据错误!未定义书签。
2、工程概况23、主要工程量24、施工工艺流程35、施工准备36、工期安排47、路基堆载预压施工48、平安保护措施89、环境保护措施810、堆载预压质量控制措施8附表：路基堆载预压施工进度方案表1、编制依据1.1施工合同；1.2施工图纸及勘察工点报告；1.3现行施工标准及标准："城镇道路工程施工与质量验收标准"〔CJJ1-2021〕1.4相关文件及业主要求。
2、工程概况2.1〔工程情况简介〕。
2.2〔地质报告描述〕，具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。
设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。
3、主要工程量根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。
路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为4、施工工艺流程施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载5、施工准备5.1 人员准备成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。
作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和去除，堆载工作面的修整，以及去除预压土时，需要人工作业的局部。
5.2机械配置路基堆载预压施工机械设备一览表5.3 材料准备5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。
5.3.2石渣：路床〔构造底0～80cm〕范围内粒径≤100mm；路堤〔构造底80～120cm〕范围内粒径≤150mm；路堤〔构造底＞120cm〕范围内粒径≤500mm；超载局部〔设计路基顶以上0～80cm〕粒径≤100mm，超载其余局部≤500mm。
路基砂垫层欠载预压施工方法
路基砂垫层欠载预压施工方法路基砂垫层是公路建设中的重要组成部分，其承载作用对道路的稳定性和耐久性起着至关重要的作用。
为了提高路基砂垫层的承载能力，欠载预压施工方法应运而生。
本文将详细介绍路基砂垫层欠载预压施工方法的原理、步骤和效果。
一、施工原理欠载预压施工方法是通过对路基砂垫层进行预压作用，改变其内应力状态，从而提高其承载能力。
其原理主要包括两个方面：1. 利用预压改变砂土的微观结构，使其颗粒间的接触更紧密，增加内聚力和摩擦力，从而提高整体强度；2. 通过预压使砂土发生破碎和重排的变形，填实空隙，减小透水性，提高排水效果。
二、施工步骤1. 前期准备：确定施工区域和路基砂垫层的设计要求，清理施工现场，并确保有足够的施工设备和材料。
2. 施工平台搭建：在施工区域内搭建施工平台，为施工设备提供稳定的工作基础。
3. 欠载预压施工机械布置：根据施工要求和现场情况，合理布置欠载预压施工机械，包括压路机、振动压路机、碾压机等。
4. 欠载预压施工参数确定：根据设计要求和砂垫层的特性，确定施工参数，包括预压力大小、预压次数等。
5. 预压施工：利用压路机等设备对砂垫层进行压实，先进行初压，然后依次进行二压、三压等，直到达到设计要求的预压力和次数。
6. 碾压加密：利用振动压路机、碾压机等设备对预压后的砂垫层进行碾压加密，提高其密实度和强度。
7. 质量检查：对施工后的砂垫层进行质量检查，包括密实度测试、承载力测试等。
8. 后期维护：根据需要对路基砂垫层进行合理的养护和维护，确保其长期稳定性。
三、施工效果欠载预压施工方法可以显著提高路基砂垫层的承载能力和稳定性，其主要效果包括：1. 提高路基砂垫层的强度和稳定性，减小变形和沉降；2. 改善砂土的工程性能，增加其抗剪强度和抗压强度；3. 提高砂垫层的排水性能，减小渗透系数，防止积水；4. 减小路基砂垫层的松散程度，增加其整体均匀性和一致性。
综上所述，路基砂垫层欠载预压施工方法是公路建设中一种有效提高路基砂垫层承载能力的施工技术。
路基堆载预压施工方案
路基堆载预压施工方案本管区设计段路基在填方段设置填后堆载预压，堆载预压为等厚 3.0m。
顶部宽度8m，遍坡坡度为1：1的体型断面。
对于设计有堆载预压要求的路段，按照施工组织设计要求提前安排施工，保证预压期满足要求，预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行工后沉降分析，工后沉降满足控制值要求时进行卸载，然后进入基床表层施工程序。
如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛，及时与监理方、设计方以及业主方取得联系，共同协商，采取延长预压期等相应措施进行处理，使工后沉降最终满足轨道铺设要求。
堆载预压施工工艺顺序为：铺设土工布→分层填筑预压土→放置并观测→合格后卸载。
设计有堆载预压的路段，在路基基床底层填筑碾压合格后预压土填筑施工前，于堆载预压土方的底面铺设一层土工布，以防止预压土对基床底层造成污染，同时也为预压期满后的卸载提供分界依据，防止卸载时扰动基床底层结构，保证路基的整体性和稳固性。
土工布铺设时按照规范规定的宽度进行搭接，两侧折回的宽度不小于规范要求的宽度。
预压土按照设计的宽度、高度、坡度分层进行填筑，并保证其顶面良好的横向排水坡度。
填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，压路机静压，边堆土边摊平，严格控制加载速率，堆载过程中进行沉降观测并保护好沉降观测设施，同时根据沉降观测数据及时调整加载速率。
堆载完成后的预压期内按照设计要求的频度进行沉降监测。
当堆载预压时间达到设计要求后，根据观测资料，分析确定卸载时间。
堆载预压完成达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布。
卸载时用装载机装土，自卸汽车运输至弃土场，机械施工时预留30cm厚度人工清理，以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性，最后清理土工布。
路基填筑压实工艺流程
路基填筑压实工艺流程路基填筑压实是建设道路、铁路、机场等基础设施工程时非常重要的一步。
它可以保证路基的稳定性和承载能力，从而确保道路等设施的安全可靠。
这篇文章将介绍路基填筑压实的工艺流程，帮助读者了解该过程的步骤和技术要点。
工艺流程路基填筑压实的工艺流程通常分为以下几个步骤：1. 原始地表整平首先，需要将原始地表进行整平，去除多余的泥土、石块和植被等。
这一步骤不仅可以使路基的表面更加平坦，还可以减少填筑时的空洞和空隙，提高填土的结实度和紧密度。
2. 预压然后，需要对整平后的地表进行预压。
预压可以使填土与原土更好地结合在一起，增加填土的稳定性和承载能力。
预压可以通过专用的预压机进行，压实压路机和振动压路机也可以用于此步骤。
3. 分层填筑在预压完成后，就可以进行分层填筑，即将土方按照厚度约束均匀地分布在路基上。
填筑时需要注意以下几点：•控制每一层的厚度：每一层的厚度应根据填土类型、压实设备和填筑工艺等因素进行调整，一般建议控制在30cm左右。
•均匀填筑：填土应尽量平缓地分布在路基上，避免出现凸起、陷坑等现象。
•清扫路面：对于不良的填土和软弱的底部土层，需要清理干净，确保填土能够牢固地与路基结合。
4. 垫层构筑在填筑完成后，需要对路基进行垫层构筑。
垫层可以稳定路基结构，防止路基上的填土被冲刷或侵蚀，并为道路等设施提供坚实的基础。
垫层的材料可以是碎石、砾石、细砂等。
5. 压实最后，需要对填筑的土方进行压实。
常见的压实设备有压路机和振动压路机。
这一步骤需要有技术操作和经验，并需要根据填土的类型、含水率、厚度、压实设备和施工工艺等因素进行多次轮压。
轮压的次数和压实的强度要根据实际情况而定。
技术要点要保障路基填筑压实质量，需要注意以下几个技术要点：•分层填筑要均匀：填土应尽量平缓地分布在路基上，避免出现凸起、陷坑等现象。
•控制填土水分：填土过于湿润或过于干燥都会影响填土的结实度和紧密度，需要严格控制。
•择优填土：填土的材料应符合规范，并尽量选择土质好、压实性能好的材料。
路基预压与超载预压施组
路基预压与超载预压施组————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ预压与超载预压施工组织设计一、编制依据（１)业主下发的《深圳市横坪一级公路工程项目路基、桥涵、隧道工程施工招标文件》(第１1合同段)第一卷、第二卷｛交通部公路工程国内招标文件范本(2００３年版)(下册)及补充技术规范}、第三卷深圳市横坪一级公路工程项目第11合同段招标图纸及详细地质勘察报告及业主下发的施工设计文件（2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（ＪTＪ017-９６)（3）《公路土工合成材料试验规程》(JTＪ/T060-98）（4)《公路工程施工安全技术规程》（ＪＴJ076-95）等。
二、工程概况本段预压与超载预压施工范围为K39+860-K39+99６软基处理，地形起伏不大,本地段主要是鱼塘，塘底有厚约1．5米的淤泥。
以下为冲积形成的软塑亚粘土、淤泥质土及硬塑的残积含砂亚粘土。
三、主要工程量本段预超压土方10126 m3，预压卸载土方3262m3，超压卸载土方４29３m3。
四、施工安排预压与超载预压施工计划60天完成。
五、施工方案1、施工工艺测量放样确定路基填筑范围→分层填筑压实检测→沉降观测→超载预压→卸载→路基整修、交验2、施工要点(1)、用于预压与超载预压的土方分层填筑并按路基施工要求压实。
(2）、预压路堤顶面设2%的双向横坡使排水顺畅。
(3）、路堤设计加载速率为０．1m／天,设计填土高度平均为５.3米，超压高度1米，预压期１8０天,施工期沉降0.３9-0.４米,预压期沉降量0.54-0.55米。
软土路基填筑过程中，当其中心沉降速率达到1cm／ｄ或侧移达0．25cm/d 时，表明路堤已处于不稳定状态，要立即停止加载，必要时要立即进行卸载,直至路堤沉降速率和侧移均小于上述控制值时,方可继续施工。
该判定标准工程试验验证后实施。
路基砂垫层欠载预压施工方法
路基砂垫层欠载预压施工方法
路基砂垫层欠载预压施工是一种常用的路基处理方法，通过施加预压荷载来改善路基的力学性能。
以下是一般的路基砂垫层欠载预压施工方法：
1. 确定施工区域：根据需要进行预压的路基段，确定施工区域。
2. 清理路基：清除施工区域上的杂物和无用的土壤，保持路基的平整。
3. 布设预压板配置：根据设计要求，将预压板布设在施工区域上。
预压板一般由钢板或混凝土板组成，需具备足够的刚度和强度。
4. 施加预压荷载：使用沉重的设备（如振动压路机、振动夯等），均匀地施加荷载在预压板上。
荷载的大小根据设计要求和路基的状态进行选择，通常在20%~30%的设计荷载范围内。
5. 控制荷载持续时间：预压荷载的持续时间通常根据
路基的状况和设计要求进行调整，一般在数小时到数天。
6. 去除预压板：等待预压荷载下移后，小心地去除预压板。
7. 填补和修整：检查路基的平整度和均匀度，如有需要，进行填补和修整。
8. 养护：在预压施工完成后，根据设计要求，进行养护工作，如喷水保湿、覆盖湿布等，以确保路基的稳定性。
需要注意的是，路基砂垫层欠载预压施工方法具体的操作步骤会根据项目要求和实际情况有所变化。
在施工过程中，应根据相关标准和规范，合理选择设备和荷载，确保施工质量和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。
全线图纸设计堆载预压方量：85395m3。
主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。
互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
A 匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。
匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间： 2011年5月25日开工，2011年6月25日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：三、施工机械：四、施工工艺（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
申请预压：按项目公司文件要求，组织技术人员结合我标段的实际情况，编写堆载预压方案由监理单位审查报项目公司审批，并执行“堆载预压审批单制”。
按审批同意后的预压方案执行。
1、路基加载利用普通粘土进行堆载预压堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1:1.5执行，预压土顶面宽度按此计算。
填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。
用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。
先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。
碾压到规定的密实度85％。
路基预压路段沿纵向连续布满加载土方，加载高差过渡段设置在加载高度小的段落内，相邻两段落进行顺坡处理，其纵坡度不宜大于10％。
预压土应在路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1比1.5执行。
预压土顶面必须平整，横坡度2％。
随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。
测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实。
3、预压土的验收(1)根据96区的施工高程计算该处预压土的宽度。
- 3 -(2)每个加载断面不少于4个断面，必须包括起讫断面，其他断面随机抽查，断面间距不大于20米。
(3)每个断面观测左、中、右三点，观测点高程取相应1平方米范围内的最低点。
4、沉降观测与处理（1）在路基填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工。
当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏。
规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm；坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm。
（2）如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全。
加载间歇期或加载完成后的前15天内必须每3天观测一次。
（3）预压施工完成后的前两个月必须每周观测一次，而后每15天观测一次直至卸载。
施工过程中，应加强保护好沉降板，必须始终遵循先加载后接管，先卸管后卸载的原则。
5、超载预压〈欠载预压〉超载预压土方完成后就进入预压期，预压期设定6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。
在沉降超过20 cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2％一4％的横坡度。
在预压期内一般要求每7天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。
做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全。
在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
6、卸载（1）预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路床顶以下深度50cm，并进行碾压，其密实度达到96％，然后进行上路床处理。
卸除的土料用装载汽车运至指定的弃土场。
（2）预压卸载时间由观测单位提供，且连续3个月沉降不超过10mm/月的方可提出卸载申请，报项目公司批准后方可卸载。
（3）卸载过程，应大致保证路基全断面荷载均匀，不得出现偏载，严重禁止重载车队集中运行或停放于路基一侧。
一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果。
五、堆载预压所需材料类型、土源及弃土方案我标段根据现场实际情况，结合我标段地形、地质地貌，决定采用土（普通粘土）作为预压材料，我标段预压材料土源采取就近取土，5km运距取土，（已在安乡县政府办理好一切手续，并支付了全部费用。
）堆载预压完成后，利用自卸汽车运输至原取土坑堆放。
六、安全、文明施工与环境保护（一）安全保证安全保证体系- 5 -1、建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；2、组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想；3、组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；4、配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；5、在施工必要路段实行交通管制；6、安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；7、安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；8、积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，违反安全生产的班组和个人，予以严厉的处分和处罚。
（二）文明施工1、加强施工现场管理（1）在开工前编制好施工组织设计；编制本工程施工组织计划网络图；施工总平面布置图；主要规章制度、施工质量管理制度、施工安全制度；施工组织机构图；施工质量控制机构图；岗位责任制度、现埸管理制度、现场考评制度等。
要求制作精细规范，上墙张贴醒目。
（2）制设好施工现埸标识牌、并进行设置。
主要包括：工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、监理单位、监督单位。
施工单位项目经理、项目总工程师、质检工程师、现场负责人。
（3）施工现场道路通畅、安全标识清楚、排水系统齐全完备。
施工污水处理适合当地环保部门的规定、并达标排放。
（4）消防设施齐全，设制明显、准确，标识醒目。
安全设施保管责任人清楚，并进行定期检查。
（5）生产生活垃圾运到指定地点掩埋，保证干净、整齐、卫生。
（6）有专人专车进行施工道路进行维修保养，经常洒水防止尘土飞扬，保证晴雨畅通。
2、加强办公区、生活区的管理（1）生活、办公区布置合理，设施齐全；室内做到通风、明亮、保暖、隔热、干净、整齐、卫生。
（2）办公区、生活区有专人管理卫生，做到勤打扫；厕所要有专人管理。
（3）职工食堂设施齐全，厨师必须有健康合格证，并有防蝇、防鼠措施。
3、建立工地施工现场良好的文明氛围（1）通过全面质量管理来教育职工增强文明施工的意识，不断地提高职工全面素质。
（2）通过劳动竞赛、岗位比武等活动，营造工地浓厚的学技术、长才干气氛，让职工自觉遵纪守法，杜绝打架斗殴、酗酒、赌搏等不文明行为。
4、与建设单位、地方单位协调配合- 7 -在施工过程中，我们对合同执行期间出现的各种情况及时与有关单位和部门进行协商处理，主动作好与地方、相邻施工单位及监理单位的联系与配合。
加强相临施工单位的联系，统筹考虑施工场地和临时设施的布置，必要时提请有关单位协调，以减少相互干扰，节省投入。
与当地政府及有关部门对施工中的治安、安全、环保、征地、拆迁关系到人民群众切身利益的问题、按有关要求规定签订协议，避免出现干扰施工正常进行的现象发生。
（三）环境保护我们充分认识到施工过程中环境保护工作的重要性，在施工中主动配合业主进行征拆迁、安置的遗留工作，严格遵守经审查同意的对环境保护行动计划的有关规定，采取各种有效措施以预防和消除任何因施工而造成的环境污染。
1、建立健全施工现场环保体系（1）大力宣传环境保护，对全体员工进行环境保护教育。
（2）严格遵守国家有关环境保护的法规法令。
（3）倾听民众意见，建立社会环保信息、网络，不断优化施工方法。
（4）认真研究甲方对有关环境保护的要求内容，深入施工现场进行调查分析，制定环保的具体针对性措施。
2、施工作业中的环境保护（1）减少粉尘污染1、控制扬尘：施工中采取有效措施，使产生的灰尘公害减少至最低限度。
（1）在作业内运输线路上晴旱天气产生扬尘时，应利用洒水车洒水灭尘。
（2）装运粉尘、细料或散料时应用帆布、盖套及类似等物品遮盖或适当洒水。
（3）在发生有扬尘污染时，及时组织人力机械设备进行清除干净。
（2）保护周围环境（1）在生产和生活中产生的废弃物及时进行处理，运至业主或监理工程师以及当地环保部门同意的指定地点弃置。
同时应注意避免淤塞河流和污染水源。
（2）设置的废弃物场地，应按招标技术规范进行处理，防止污染周边环境。
河南省大河筑路有限公司岳阳至常德高速公路TJ-19合同段2011年5月10日- 9 -。