电控发动机主要传感器和执行元件的检测

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项目2 汽油发动机电控系统信号输入装置、执行器认知与检修

翼片式空气流量计结构简单、可靠性好，测量精度不受电源电压波动的影响。但是进气阻力大、急加速响应慢、外形尺寸大、布置比较困难。另外，单位体积空气在不同的温度和压力下，具有不同的质量，因此还需测量进气温度和压力，才能计算出空气的质量流量。
该形式的空气流量传感器用于早期的如：宝马５３５、雷克萨斯ＥＳ３００、沃尔沃７６０型发动机上。
（１）翼片式空气流量传感器的结构与工作原理。翼片式空气流量传感器也叫叶片式空气流量传感器，安装在空气滤清器后方的进气道上，结构如图２－２、图２－３所示。翼片式空气流量计由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通道、怠速调整螺钉和接线插头等组成。
翼片式空气流量计的工作原理如图２－４所示。汽油发动机工作时，具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气通道进入发动机气缸。测量翼片被气流推开的程度，也即偏转角 α 的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关。测量翼片的偏转角α 越大，扭簧的回复力矩也越大，与之对应的是较高空气流速（即较大的空气流量），反之则相反。对于某一具体的空气流量计，在流量计主空气通道几何尺寸已定的情况下，对应于每一偏转角α，就有一个确定的主通道流通截面积。由于空气的体积流量＝空气流速×流通截面积，因此对应于每一偏转角α，就有一个确定的空气流量值，只要把偏转角α转换为对应的电信号并输送到ＥＣＵ，ＥＣＵ就能根据偏转角仪和空气流流量的对应关系，算出单位时间发动机吸入的空气量。
合理地设计进气通道的截面积和涡流发生器的尺寸，可使在发动机的进气流速范围内Ｓｔ为一常数。于是，卡门涡旋频率就只与空气流速成正比关系。这样，只要测出卡门涡旋的频率ｆ，就可知道空气的流速ｖ，ｖ乘以空气通道的截面积，便是空气的体积流量。

电控发动机实训指导书.docx

电控发动机实训指导书一、实验名称：传感器的检测二、实训内容：(-)传感器的拆装、传感器的检修(二)继电器的检修三、实训目的：(-)了解电控系统检测的内容(二)掌握各传感器的拆装方法、传感器的检查方法四、实验器材：奇瑞旗云轿车一辆、汽车维修专用工具一套，万用表、解码仪。

五、实验方法与步骤：(-)进气温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下进气温度传感器2、检测进气温度传感器：万用表测量1-2端子电阻。

3、电压测量：打开点火开关，端子间的电压应为5V。

4、安装进气温度传感器，连接蓄电池负极。

(二)冷却液温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下冷却液温度传感器2、万用表检测:图5-9进气温度传感器的待性步骤3:检测方法万用表检测信号线电源线搭铁线传感器 ©ECU —S-1-5V^随温度的升高而减小3、电阻检测:0 -30 -20 20 80 120 进气温度/弋c p k y J w EP o O 086 4 2 —8 6 4 4 2 10.0.O.2三m •到水泡衣•传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符, 随温度的升高而减小。

4、安装冷却液温度传感器，连接蓄电池负极。

（三）压力传感器压力传感器用来检测进气压力和液体压力。

传感器一般由压敏片制成。

在检测进气压力传感器时启动发动机，用万用变检测传感器1、2脚之间的屯压，发动机温度正常后猛踩几次加速踏板，电压值应该在0. 6-4. 6V Z间变动。

（四）空气流量传感器空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，现在采用的是热线式空气流量传感辭。

检测时用万用表检测两脚之间的电压，电压值应该为5V左右。

电压正常，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压应该随进气量的大小敏感变化。

六、注意事项1、安全第一，实验过程中防止车辆伤人。

2、必须穿着作业服装，防止衣物饰品刮伤车身，去除自身静电。

3、万用表检测时，防止探针伤害端子。

电控发动机检测与故障排除技术研究

电控发动机检测与故障排除技术研究摘要：现阶段，随着人们生活水平的不断提升，汽车数量明显增加。

在汽车产业发展的过程中，电控发动机实现了广泛应用，使得汽车性能得到了明显的提升。

基于此，本文通过分析电控发动机检测与故障排除技术，为相关工作的开展提供参考。

关键词：电控发动机检测；故障排除技术；研究引言汽车电控发动机主要是由辅助系统、电子控制燃油系统以及点火系统所构成的，是通过ECU进行控制的，一旦出现故障，将会给汽车的安全稳定运行带来极大的影响。

对于电控发动机而言，自身存在的问题种类有很多。

相关人员在进行分析的时候，理应从起本身构造层面入手，把握其内部可能出现的各种问题，通过合理的方式，慢慢予以处理，解决所有问题。

1汽车电控发动机故障检测方法1.1直观检测直观检测指不借助辅助工具来检测汽车故障。

这需要工作人员具备较高的水平和经验，然后感知汽车各个部位的表现来分析故障，并制定相应的维修方法。

直观检测是建立人力基础之上的，当前随着汽车产业的快速发展，其结构更加复杂，汽车对精密电子产品的应用越来越广泛，这极大地增加了汽车电动发动机的检测难度。

新形势下直观检测法仅应用于一些小故障检测中，针对复杂故障及电控发动机故障检测中的应用越来越少[1]。

1.2自诊断系统检测自诊断检测系统指汽车自身所具备的检测系统，在汽车出现故障的情况下，自诊断检测系统会实现对故障的自行检测，省时又省力。

这一故障检测方法主要是通过分析发动机故障代码明确故障所在的，以便于采取针对性措施进行解决。

在这里需要指出的是，自诊断系统检测法自身具备一定的局限性，只能实现和电控系统相关部门的检测，无法用来检测其他部位的故障，并且检测工作仅仅处于初步检测，无法明确具体原因。

1.3仪器检测（1）仪表检测。

仪表检测指的就是借助万用表和示波器来展开故障检测工作。

利用仪表来检测电控发动机故障，主要是应用发动机系统中的电阻范围、电压信号范围以及输出脉冲波形，通过检测彼此之间的物理关系，既进而判断其是否正常。

汽车发动机构造与维修课程标准

《汽车发动机构造与维修》课程标准一、课程介绍《汽车发动机构造与维修》（含电控发动机）是汽车类专业的汽车检测与维修的职业核心课程。

《汽车发动机构造与维修》总学时为84学时，其中理论学时为42，实验学时为42。

是考试课。

通过学习，使学生具备相关职业应用性人才所必需的汽车维修相关技术标准、规则等有关知识和汽车发动机部件检测、部件相关检修等技能。

本课程是汽车机械基础课程的后续课程，是《汽车检测技术》、《汽车故障诊断》等课程的前修课程。

《汽车发动机构造与维修》（含电控发动机）是汽车检测与维修专业的一门专业课。

通过本课程的学习，掌握汽车发动机结构、工作原理和维修的基础理论知识；掌握发动机维护的作业内容和作业方法；熟悉发动机主要零部件的修复方法；能够正确检测电控发动机各部分传感器及执行元件；能运用正确的方法熟练排除汽车发动机常见故障。

通过对本课程的学习，授学生以汽车构造和维修的规律知识，使他们有举一反三的分析能力和对构造与维修不断更新的自学能力，成为汽车专业实用型人才。

二、学习目标通过任务引领的项目活动，使学生成为具备从事本职业的高素质劳动者和汽车行业高端技能型人才，同时培养学生敬业爱岗思想、团结协作精神。

1、能熟练使用发动机检测设备。

2、能熟练应用发动机综合诊断仪等大型检修设备。

3、能熟练运用发动机检测国家标准、规范及规则。

4、掌握发动机各种常见故障的现象、原因、判断及排除方法。

5、掌握对发动机主要零部件的修复方法、技术要求。

6、能够对电控发动机各传感器及执行元件的工作原理及检测方法。

7、遵守安全技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。

三、教学环节和学时分配1.教学环节：实行多环节教学，包括：讲授、课堂讨论、讲练结合、作业、考核、演讲等。

2.学时分配单元/项目/模块课程内容学时分配理论学时实践学时1 发动机基础知识102 曲柄连杆机构 6 43 配气机构 6 44 汽油机燃油供给系统 4 85 柴油机燃油供给系统 4 86 进气与排气系统 4 47 冷却系统 4 28 润滑系统 4 29 发动机装配 2合计：84学时42 42四、课程考核1、考核形式：考查2、考试范围、考试题型与分数比例，具体如下：成绩构成(100%) 形成性考核(40%)考勤20%课堂表现/作业20%40% 终结性考核随堂测试(60%)简答题40问答题2060%。

汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法

2、交流电压信号（AC）
汽车中产生交流电压信号装置的传感器主要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器（CKP）、磁电式凸轮轴位置传感器（CMP）和爆震传感器（KS）等。
3、频率调制信号
汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、光电式曲轴位置传感器（CKP）、光电式凸轮轴位置传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器（CMP）等。
4、磁电式转速传感器的测试
磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号。它一般由线圈和磁铁组成，当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压。ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出信号的幅值和频率随转速的增加而增加。
磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。测试其信号输出，将汽车专用表打到交流（AC）档，按功能转换键选择“AC”和“Hz”同时测量。让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加，较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。
节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V。接通点火开关，不启动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。也可以启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能键，检查最小值是否是0，最大值是否是5V。
3、霍尔传感器的测试
霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量的输出。它不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被广泛用在曲轴位置、凸轮轴位置等传感器上。它由一个几乎完全封闭的永久磁铁和磁路组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着缺口。在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出；而在叶片转子没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。

发动机电控系统检修复习题

一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。

2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。

3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。

4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。

5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。

6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。

7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。

8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。

9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。

10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。

11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。

12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。

13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。

14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。

15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。

16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。

17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。

18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。

19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。

20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。

21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。

22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。

《汽车发动机电控系统检修[中职版]》教案第8课检修爆燃传感器和点火系统执行器

传授新知（40 min）【教师】借助教具和图片，讲解爆燃传感器4.2.1 爆燃传感器1．概述【教师】提出问题，随机邀请学生回答什么是点火提前角？点火提前角的作用是什么？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生回答，讲解新知（1）爆燃点火提前角增大到某一数值时，发动机气缸末端的可燃混合气在火焰传到之前会自行燃烧，从而使气缸内部受到高频压力冲击，并产生金属敲击声等，这种不正常的燃烧现象称为爆燃。

【教师】讲述“提示”的相关内容若点火提前角超出一定范围，发动机将不能正常运转。

为了防止这种情况出现，ECU会限制点火提前角的数值范围，其中最大提前角通常为35°～45°，最小提前角通常为-10°～0°。

【学生】聆听、思考、理解、记忆（2）爆燃传感器（英文简称KNK）①作用：对爆燃进行检测。

②工作原理：当发动机出现爆燃时，爆燃传感器将爆燃信号输送给ECU，ECU据此控制点火系统逐步减小点火提前角来推迟点火，直至爆燃消失。

③分类：根据工作原理的不同，可分为压电式和电感式，其中压电式又可根据检测方式的不同分为非共振型和共振型。

2．压电式非共振型爆燃传感器1）结构主要由外壳、碟簧、惯性配重、压电元件、电极、套筒底座和线束插座等组成。

如图4-14所示。

2）工作原理当发动机出现爆燃时，爆燃传感器中的惯性配重受振动的影响而产生加速度，惯性配重将加速度的惯性力作用于压电元件，压电元件受力后产生电压信号，并通过其两侧的电极将电压信号输出。

【教师】提出问题，随机邀请学生回答压电式非共振型爆燃传感器的特点是什么？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生回答，然后讲述“提示”的相关内容由于压电式非共振型爆燃传感器输出信号的电压不大，并且频率变化平缓，因此需要通过滤波器对信号进行处理和识别，以判断其中是否存在爆燃信号。

【学生】聆听、思考、理解、记忆借助教具和挂图，通过老师讲解，帮助学生了解爆燃传感器的作用、类型、结构和原理，熟悉点火系统执行器的类型、结构和工作原理23．压电式共振型爆燃传感器1）结构主要由线束插座、外壳、分流电阻、弹簧、压电元件和连接螺柱等组成。

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。

奥迪A6发动机电控系统地工作原理与故障诊断

毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)〔一〕奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)〔二〕奥迪A6发动机电控系统的根本组成 (3)〔三〕奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)〔一〕发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)〔二〕发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)〔三〕发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)〔四〕发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)〔一〕热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)〔二〕动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)完毕语.19参考文献.20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以与启动性能。

本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以与具体案例的分析与诊断等。

关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普与，越来越成为我们生活中的一局部，随着科技的开展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化开展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体开展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为根底，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。

这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。

汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨

汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨【摘要】本文主要探讨汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术。

在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。

在正文部分中，首先概述了汽车电控系统的基本情况，然后详细介绍了电控发动机系统的工作原理，接着讨论了常见的故障诊断方法，并探讨了故障维修技术。

在结论部分总结回顾了本文的重要内容，展望了未来汽车电控发动机系统的发展方向和挑战，并对研究成果进行了总结。

整体来说，本文系统地探讨了汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术，对相关领域的研究和实践具有一定的参考价值。

【关键词】汽车、电控发动机、故障诊断、维修技术、技术探讨、发展方向、挑战、研究背景、研究目的、研究意义、概述、原理、故障诊断方法、总结回顾、展望未来、研究成果1. 引言1.1 研究背景"汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨"是当前汽车维修领域的重要研究课题。

随着汽车技术的不断发展，传统的机械式发动机系统已经无法满足日益增长的性能和环保要求。

电控发动机系统应运而生，它通过各种传感器和执行器实现对发动机工作状态的精准控制，提高了燃烧效率、降低了排放量，使汽车性能更加稳定和可靠。

随着电控系统的复杂性不断增加，故障诊断和维修也变得愈发困难。

深入研究汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术，对提高汽车维修人员的技术水平和服务质量具有重要意义。

本文旨在探讨汽车电控发动机系统的工作原理、常见故障诊断方法和维修技术，帮助汽车维修人员更好地应对日益复杂的电控系统故障。

通过本研究，可以为汽车维修行业的发展提供新的思路和方法，推动行业技术水平的不断提升。

.1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术，提高汽车维修人员对于电控发动机系统故障的诊断能力，降低维修成本，缩短维修时间，提升汽车使用者的安全和舒适感。

通过研究，可以建立起一套系统完整、科学有效的故障诊断与维修技术体系，为汽车电控发动机系统的健康运行提供保障。

电控发动机工作原理

电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。

其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。

这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。

2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。

ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。

3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。

ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。

4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。

ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。

5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。

ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。

总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。

发动机电子控制系统故障诊断与排除方法

发动机电子控制系统故障诊断与排除(DEUTZ) 汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU 出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。

因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。

只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。

诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。

当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。

1.向用户询问有关情况。

如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。

2.进行直观检查。

即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。

部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。

汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。

4.利用诊断仪试读取故障代码。

按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。

5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。

找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。

一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。

自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。

发动机电控元件实训报告

一、实训目的通过本次发动机电控元件实训，使学生了解电控发动机的基本组成、工作原理及电控元件的功能，提高学生对汽车电控系统的认识，培养实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。

二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机电控系统概述（1）发动机电控系统的组成发动机电控系统主要由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器、线束等组成。

（2）发动机电控系统的工作原理发动机电控系统通过传感器采集发动机运行状态信息，将信息传输给ECU进行处理，ECU根据预设的程序对执行器进行控制，使发动机达到最佳工作状态。

2. 发动机电控元件实训（1）传感器实训1）水温传感器实训①认识水温传感器的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测水温传感器的电阻值，判断其是否正常。

2）进气温度传感器实训①认识进气温度传感器的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测进气温度传感器的电阻值，判断其是否正常。

3）氧传感器实训①认识氧传感器的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测氧传感器的电压值，判断其是否正常。

（2）执行器实训1）喷油器实训①认识喷油器的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测喷油器的电阻值，判断其是否正常。

2）点火线圈实训①认识点火线圈的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否正常。

3）进气歧管绝对压力传感器实训①认识进气歧管绝对压力传感器的外观、安装位置及功能。

②使用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的电阻值，判断其是否正常。

五、实训总结1. 通过本次实训，使学生掌握了发动机电控系统的基本组成、工作原理及电控元件的功能。

2. 培养了学生的实际操作能力，提高了学生对汽车电控系统的认识。

3. 使学生对汽车维修工作有了更深入的了解，为今后从事汽车维修工作打下了基础。

六、实训心得1. 实践是检验真理的唯一标准，通过本次实训，使我深刻体会到理论知识的重要性。