京沪高铁带给我们企业的四大收获
京沪高铁夺第一
中国铁道建筑报/2008年/10月/28日/第004版中国铁建组建60周年纪念专刊京沪高铁夺第一——十四局集团在京沪高铁建设中勇夺五个第一解读李佩山刘小果刘瑞江2008年8月，在北京奥运会上，牙买加飞人博尔特在男子百米跑出了9.98秒的世界纪录，突破了此前科学家预言的“人类极限速度”，将“不可能”变成了现实!2008年，在举世瞩目的京沪高铁工程中，建设者们顽强拼博，也将无数的“不可能”变成活生生的现实。
这其中，十四局集团京沪建设者，以“领跑者”的姿态，勇夺五个全线第一，成为建设大军中的佼佼者。
他们在全线第一个完成了红线内征地拆迁工作。
他们在全线生产出第一片900吨重、设计时速350公里,32米无砟箱梁；同时创造了中国高速铁路32米无砟箱梁从建制梁厂到正式投产共用100天的最短时间记录。
他们在全线第一家通过国家高速铁路箱梁生产许可证认证审核。
9月30日，他们在全线第一个架设高铁箱梁，成为京沪高铁建设的阶段性标志。
在2008年上半年京沪全线质量信誉评价中，他们参建的四标段获京沪高铁第一名；他们荣获专业联合单位第一名。
此外，京沪高铁首次建设现场会在他们管区内召开“四个标准化”建设走在了京沪全线的前列。
2008年9月，经安徽省环境保护产业协会专家组现场评定，十四局集团京沪高铁项目部被评为“安徽省环境保护优秀施工单位”。
五个全线第一的创造，绝非偶然，更不是什么幸运的垂青，而是十四局集团京沪高铁建设者在建设单位正确领导下，在监理、设计、咨询单位的支持下，用智慧、创新和勤劳汗水，是对奥运精神、抗震救灾精神和本企业的京沪精神的最好诠释!十四局集团京沪建设者中有相当一部分是从抗震救灾前线转战京沪高铁的，与京沪高铁的“三高一流”(高起点、高标准、高质量，建设世界一流标准的京沪高速铁路)精神相融合，形成了十四局集团“敢为人先，勇争第一”的京沪精神。
下面，就让我们探寻一下他们创造第一的足迹吧!创新理念:敢为人先争第一十四局集团京沪高铁项目部是京沪高铁工程二十多支施工队伍之一。
京沪高铁经营分析报告
京沪高铁经营分析报告一、引言自2024年开通以来，京沪高铁一直是中国高铁网络中最重要的干线。
其开通不仅极大地促进了京沪两大核心城市之间的经济往来，也改变了旅客出行方式。
本报告旨在对京沪高铁的经营情况进行分析，并提出相关建议。
二、线路概况京沪高铁全长1318公里，共设车站35座。
全线采用中国境内首次引进的时速350公里标准设计，是目前国内运营速度最快、最先进的高铁线路之一三、客流分析1.旅客流量情况2024年至今，京沪高铁的旅客流量呈现逐年增长的趋势。
据统计数据显示，高铁年客流量从2024年的500万人次增至2024年的1.2亿人次。
随着出行需求的增加，该线路的客流量有望持续增长。
2.市场占有率京沪高铁具备了与航空、公路等交通方式竞争的优势，市场占有率逐年提升。
根据数据，目前京沪高铁在京沪两地之间的客运市场占有率达到70%以上，且还在稳步增长。
这也进一步证明了高铁的快捷和便利。
四、运营效益分析1.营业收入情况截至2024年，京沪高铁的营业收入连续多年保持了较高速度的增长。
数据显示，该线路的年营业收入从开通初期的20亿人民币增长至2024年的100亿元人民币。
这与旅客流量的增加和票价的上涨密切相关。
2.成本与盈利状况京沪高铁的运营成本主要包括人工成本、维护成本和燃料成本等。
虽然运营成本不断上升，但高铁的盈利状况依然良好。
盈利能力主要来自车票销售收入，同时还有从周边商业开发中获得的租金收入等。
综合来看，京沪高铁的运营效益逐年提升。
五、用户满意度京沪高铁在服务质量上一直处于较高水平，旅客满意度持续维持在较高水平。
根据最新的调查结果显示，京沪高铁的满意度指数达到85%，乘客对高铁的车内设施、列车速度和员工服务态度等都给予了较高评价。
用户满意度的提高有助于提升高铁的市场口碑，进而增加旅客的选择意愿。
六、未来发展建议1.提高服务质量持续加强乘车环境的整治和服务人员的培训，增加旅客乘坐高铁的舒适度与安全感，进一步提升用户满意度。
书香铁路感悟
书香铁路感悟近年来，我国的高铁网络得到了快速发展，成为了世界上最为庞大和先进的铁路网络之一。
这条连接东西南北的铁路线路，不仅为人们的出行带来了便利，也给我们带来了一种特殊的旅行体验——书香铁路。
所谓书香铁路，并不是指在高铁上阅读的场景，而是指高铁沿途的风景和文化氛围，给人以深深的感悟和启发。
无论是穿越江南水乡的京沪高铁，还是贯穿大漠戈壁的京兰高铁，都可以在旅途中感受到一种浓郁的文化氛围。
京沪高铁是中国的第一条时速达到350公里的高速铁路，它穿越了中国最为繁华的地区，连接了两个最具代表性的城市。
在这条高铁上，我常常能够看到一些乘客拿出书本，静静地阅读着。
不仅如此，高铁沿途的风景也是如诗如画。
当列车穿越美丽的江南水乡时，窗外的田园风光、小桥流水，让人仿佛置身于一幅江南山水画中。
这种书香的氛围，让人不由自主地沉浸在阅读和思考之中。
而京兰高铁则是连接了中国的首都北京和内蒙古的兰州，它是连接北方平原与草原的重要交通线路。
在这条高铁上，我常常能够看到乘客们互相交流着关于历史和文化的知识。
而窗外的风景更是令人叹为观止。
列车穿越的大漠戈壁，给人一种无边无际的壮丽感受。
这种广袤的大自然景观，让人感受到了无限的宽广和深远。
除了高铁沿途的风景，书香铁路还可以在车厢内感受到。
高铁的车厢内设有阅览区和书店，乘客们可以选择阅读各种书籍。
这些书籍涵盖了文学、历史、科学等各个领域，满足了不同人群的阅读需求。
在这个信息爆炸的时代，高铁上的阅读空间给了人们一个远离喧嚣和嘈杂的环境，专心阅读和思考。
这种书香的氛围，让人在快节奏的生活中找到了一份内心的宁静和安宁。
书香铁路并不仅仅是一种旅行方式，更是一种生活态度。
在高铁的旅程中，乘客们可以通过阅读和欣赏风景来丰富自己的知识和内涵。
这种体验不仅仅是一种享受，更是一种对自我的提升和完善。
正因为如此，书香铁路成为了人们向往的旅行方式之一。
在书香铁路上，我思考着人与自然、人与文化的关系。
高铁的快速发展和便利出行，让我们感受到科技进步的力量。
铁路高质量发展心得体会
铁路高质量发展心得体会近年来，中国铁路以其高速、安全、便捷的特点，成为了国内外旅客出行的首选方式之一。
为了保持并提升铁路的服务品质，中国铁路部门积极推动铁路高质量发展，取得了显著的成绩。
我在铁路工作多年，通过亲身参与与观察，总结了一些心得与体会，希望能为铁路高质量发展提供一些启示。
一、注重创新技术的应用创新技术是铁路高质量发展的重要保障。
通过引入先进的技术设备，不仅可以提升铁路的运行效率，还可以提高列车的速度和安全性。
在过去的几年中，中国铁路部门引入了一系列创新技术，如“动车组智能调度系统”、“高铁列车防滑系统”等，使得铁路更加智能化、高效化。
这些技术的应用，大大提高了列车运行的质量和效率，为旅客提供了更好的出行体验。
二、加强行业协同合作铁路是一个庞大的系统，涉及到很多不同的部门和环节。
要实现高质量的发展，需要各个环节之间的协同合作。
在此方面，中国铁路部门做得非常出色。
他们与设计院、建设公司、运营管理部门等13个单位建立了紧密的合作伙伴关系，形成了一个由多个环节组成的完整链条。
这种协同合作的模式，促进了各个环节之间的信息交流和资源共享，提高了整个铁路系统的运行效率，使得铁路可以更好地服务于旅客。
三、优化运营管理铁路高质量发展的另一个重要方面是优化运营管理。
在这方面，中国铁路部门采取了一系列措施，以提高运营效率和服务质量。
其中之一就是建立了一套完善的运营管理体系，包括车站管理、列车运行管理、安全管理等。
这些管理措施不仅能够优化铁路系统的运作，还可以提高列车的准点率和安全性，为旅客提供更好的服务。
四、提升员工素质和服务意识铁路作为公共交通工具，服务意识对于提供高质量的服务至关重要。
为了提升服务水平，中国铁路部门积极推动员工培训和素质提升工作。
通过组织各类培训活动和文化建设，不断提高员工的职业素养和服务能力。
同时，铁路部门还加大奖惩力度，激励员工提供更加优质的服务，推动服务意识的树立。
这些措施不仅增强了员工的荣誉感和责任心，也提高了旅客的满意度，进一步促进了铁路高质量发展。
中国第一座高铁的开通中国交通运输领域的巨大进步
中国第一座高铁的开通中国交通运输领域的巨大进步中国第一座高铁的开通——中国交通运输领域的巨大进步中国交通运输领域的巨大进步源于中国第一座高铁的开通。
高铁作为一种高速、便捷、舒适的出行方式，不仅改变了人们的出行习惯，也对中国的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
一、背景中国的高铁发展始于20世纪90年代，当时的中国交通运输系统面临着巨大的挑战，存在速度慢、舒适度低、安全性差等问题。
为了推动交通运输领域的发展，中国政府决定引入国外的高铁技术，并自主研发适合中国国情的高铁系统。
二、建设过程中国第一座高铁——京沪高铁的开通，是中国高铁发展的里程碑。
为了建设这条高铁线路，中国投资了大量的人力、物力和财力，从线路规划到工程建设，每一个环节都经过了精心筹划和严格把控。
最终，京沪高铁于20xx年正式通车，实现了上海到北京之间的快速通行。
三、影响中国第一座高铁的开通对中国交通运输领域的发展产生了深远的影响。
首先，高铁的运行速度大大提高，从而缩小了不同地区之间的距离。
人们可以更快速地到达目的地，无论是商务出行还是旅游观光，都变得更加便捷。
其次，高铁的开通改善了交通运输系统的质量。
高铁列车的舒适度、安全性和服务质量都达到了全新的水平，乘客可以在旅途中享受到更好的出行体验。
而对于交通运输系统来说，高铁的开通提高了整体的运输效率和服务水平，为国家的经济发展和社会进步提供了强有力的支撑。
最后，高铁的发展带动了相关产业的繁荣。
高铁建设需要大量的建筑材料、设备和人力资源，为相关产业提供了巨大的商机。
同时，高铁的开通也带动了旅游业的发展，各地的旅游资源得以更好地开发和利用，为经济增长和就业创造了更多机会。
四、展望中国第一座高铁的开通只是中国交通运输领域发展的起点。
随着技术的不断进步和经验的积累，中国的高铁网将继续扩大，并逐步覆盖更多的地区和城市。
未来，中国的交通运输系统将更加完善，出行将更加便捷，这无疑将为中国的经济发展和社会进步提供强劲动力。
2024年高铁时代来临心得体会（三篇）
2024年高铁时代来临心得体会2024年，高铁时代的来临让我对交通出行的方式有了全新的认识。
从以往依赖汽车或飞机出行，转变为可以方便快捷地选择高铁作为主要的交通工具，这给我生活带来了很多的便利和惊喜。
首先，高铁的快捷便利令我印象深刻。
相对于坐汽车需要进行中途停靠和堵车的情况，高铁通常在时刻表规定的时间准时出发和到达。
而且，由于高铁的速度较快，所以在短时间内便能够覆盖较长的距离，这对于紧张的行程来说是非常理想的选择。
曾经，我曾为了一个会议需要从北京前往上海，当时还在隧道里堵车了近一个小时，直到晚上才赶到会场。
而有了高铁，我只需要在早上的时候提前一个小时到达车站，然后坐上高铁，几个小时后就能够准时到达目的地，再也不用担心交通拥堵的问题。
其次，高铁的舒适度也大大提升了我的出行体验。
高铁的座椅宽敞舒适，能够充分支撑身体，让长时间的旅行不再感到疲惫。
而且，高铁车厢内设有舒适的卫生间，可以让旅客在旅行途中随时解决个人需求。
此外，高铁车厢还配备了免费的WIFI，可以随时连接网络，工作上有需求的时候可以随时查阅资料或者处理邮件。
这一切的设施让高铁成为旅行中一个更愉快的环节，使得整个旅程更加舒适便捷。
再次，高铁对于城市的发展起到了重要的推动作用。
高铁网络的建设让国内的各个城市之间的联系更加紧密，为人们的出行提供了更多的选择和便利。
在过去，很多二线城市的交通条件相对较差，人们往往需要通过转车等多种方式才能到达目的地。
而有了高铁，人们可以直接搭乘高铁到达主要的城市，进一步增加了这些城市的竞争力和吸引力。
同时，高铁的建设也带动了相关产业的发展，例如旅游业、物流业等，进一步促进城市经济的发展。
可以说，高铁的出现对于城市的发展产生了巨大的推动力，给城市带来了更多的机遇和发展空间。
最后，高铁的出现还带来了环保和节能的效益。
相对于传统的汽车和飞机，高铁的运行更加节能环保。
据统计，高铁比传统的客运列车节能30%以上，比飞机节能60%以上。
大国工匠心得体会
大国工匠心得体会大国工匠心得体会1CRH380A列车曾试图以世界第一速度运行京沪高铁，并率先获得美国商标专利局颁发的中国高铁自主知识产权认证。
中国向全世界推销高铁是国际名片。
今天的《大国工匠》，我们将认识一位打造这张名片不可或缺的人——高铁首席磨工宁。
486.1公里，是京沪高速铁路上运行的380A最高时速，创下了高速列车试运行速度新的世界纪录。
如果把高铁比作长跑运动员，轮子是脚，转向架是腿，宁磨的定位臂是脚踝。
每个转向架的重量为1.1吨，定位臂落在四个轮子的节点上，每个接触面小于10平方厘米。
当火车以每小时300公里的速度行驶时，接触面上的冲击力为20至30吨。
如果间隙大，车轮可能会松动；如果完全焊接，转向架就无法再打开，影响列车维修。
宁詹韵负责这一过程，不仅在中国，而且在世界各地的所有高铁生产线上，这取决于手工研磨。
手动研磨只剩下0个空间。
0.5mm左右。
磨损小的话转向架不会倒，磨损大的话价值十几万的主板就报废了。
宁云展示了这些神奇的双手，继承了父亲的基因。
他的父亲是村里的铁匠，宁小时候经常和父亲一起帮村民擦亮家具，所以从小就喜欢学手艺。
初中毕业后，宁考上了铁路职业技术学校。
，他成为第一个学习380A列车转向架打磨技术的中国人。
宁詹韵对这项技术的精通和精确把握让日本专家竖起了大拇指。
宁詹韵成了高铁磨头，很快就成了班长。
但是，没过多久，他就找到了领导，说不想当班长，让我干。
宁詹韵的家离工厂有将近半小时的车程。
他和妻子的沟通基本上每天都是在上下班的路上，因为一旦到家，他又忙起来了。
在这个30多平米的小院子里，绝大部分的遗址都是宁云展出的。
他自费在网上买了这些磨具，不是为了别的，而是为了练手艺。
起初，我妻子不明白。
六岁的孩子有自己的世界。
宁詹韵说，他理解女儿的想法，就像当初一样，是因为父亲尊重他的选择，他才如愿考上了铁路技校。
是380A准备高速的关键时刻。
今年，他患白血病七年的父亲第三次入院。
虽然宁詹韵意识到他和父亲在一起的时间不多了，但他不可能每天都和父亲在一起。
中国铁路心得体会感悟(3篇)
第1篇自我国铁路事业起步以来，历经百年风雨，如今已发展成为世界上规模最大、技术最先进的铁路网络。
作为一名长期关注和体验中国铁路的人，我深刻感受到了中国铁路的发展历程、取得的成就以及带给人们的便利。
在此，我将结合自己的亲身经历，谈谈对中国铁路的心得体会和感悟。
一、中国铁路的发展历程1. 起步阶段（19世纪末至20世纪初）19世纪末，我国铁路事业开始起步。
当时，清政府为了抵御外敌侵略，决定修建铁路。
然而，由于种种原因，铁路建设进展缓慢。
直到20世纪初，我国第一条铁路——京张铁路才建成通车。
2. 发展阶段（20世纪50年代至70年代）新中国成立后，我国铁路事业迎来了新的发展机遇。
1952年，成渝铁路建成通车，标志着我国铁路事业进入快速发展阶段。
此后，全国范围内展开大规模的铁路建设，相继建成了宝成、鹰厦、成昆等一批重要铁路。
3. 改革开放阶段（20世纪80年代至今）改革开放以来，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就。
特别是近年来，随着国家政策的扶持和科技的进步，中国铁路进入了快速发展时期。
高铁、城轨、普速铁路等多层次、多模式的发展，极大地提高了铁路运输效率，改善了人民群众的出行条件。
二、中国铁路取得的成就1. 铁路网络规模不断扩大如今，我国铁路网络已覆盖全国31个省、自治区、直辖市，总里程超过14万公里，位居世界第二。
其中，高速铁路运营里程超过3.8万公里，位居世界第一。
2. 铁路运输能力显著提升我国铁路运输能力不断提高，客货运输量逐年攀升。
近年来，我国铁路旅客发送量、货物发送量均居世界前列。
3. 技术创新成果丰硕我国铁路在技术创新方面取得了显著成果。
高速铁路、城轨交通、重载铁路等领域的技术水平已达到国际先进水平。
4. 服务水平不断提升我国铁路服务水平的提升体现在多个方面。
一是优化旅客出行体验，提升服务质量；二是加强铁路安全监管，确保旅客生命财产安全；三是推进铁路信息化建设，提高运输效率。
三、中国铁路带给人们的便利1. 出行更加便捷中国铁路的发展，使得人们的出行更加便捷。
《追梦的岁月》读后感
《追梦的岁月》读后感1、《追梦的岁月》读后感深夜，我独自在灯下，读着《追梦的岁月》，65个平实的故事，跌宕的经历，一句句温暖的话语，或浓或淡的描述，让我一次次地感动。
在品读与感悟中，又多了些理解与宽容，当然更多的是发自心灵的震撼。
“心灵因为细腻而伟大”，这本书反映了平凡教师的普通生活，它告诉我，在那些人们习以为常、司空见惯的现象背后，蕴藏了这么多的精彩与激荡。
我不由得在心里一遍又一遍地感叹：我是教师我幸福！什么是幸福？不同的人对于幸福有不同的标准：商人觉得生意成功是幸福；律师觉得打赢了官司是幸福；警察觉得社会治安井然有序是幸福。
而传授知识，与生命一起成长，在伴随生命成长的过程中，每天都在收获着新的喜悦，这就是园丁的幸福。
周玲老师的《在等待中撒播爱的阳光》使我明白了：每个孩子摆脱幼稚、告别无知，都需要一个过程，让我们耐心等待；肖邱老师的《为人师的滋味》，让我忍俊不禁，不由得想起自己工作中的酸甜苦辣；而我与程铁华老师的《宽容》，更是产生强烈的共鸣：孩子的心灵是一块神奇的土地，播下宽容的种子将会收获美好的人生。
你是快乐的，我是幸福的。
教育的幸福来源于爱的回音，孩子的心是最纯真最无瑕的，你对他们一份好，他们就会用十倍好来回报；这幸福来源于我们充满个性的工作，精心设计一堂课，引领学生探求知识，让课堂充满欢笑，给孩子带来快乐，我们也就能得到快乐。
这幸福还来源于我们付出后的收获。
记得06年我带过一位叫李天的学生，她是位单亲孩子，又是位留守儿童；她还是位后进生，语文数学加起来总分不过一百分；她自卑、封闭、脆弱在她的生活里，没有笑容，没有朋友，甚至似乎没有未来。
她的日记表述不清，但我能读懂的是她对母亲强烈的思念和对生活的绝望。
为了让她能够阳光的面对生活，我努力发现她的优点，帮她寻找自信。
我发现她字写得好，于是每次作业都拿她的字作示范让同学们学。
我还发现她成绩虽然不好，但肯努力。
我又拿她的坚持作榜样说自己还不如她，要向她学习。
最新中国高铁发展心得体会范文(18篇)
最新中国高铁发展心得体会范文（18篇）心得体会是我们对于生活、学习、工作等方面的个人理解和感悟，可以帮助我们更好地面对挑战和困惑。
接下来，让我们一起来欣赏一些引人深思的心得体会，感受作者的思考与感悟。
高铁发展史心得体会在全球范围内，高铁已经成为现代交通的主力军，极大地推动了人们出行的便利性和速度。
高铁发展也是科技进步和经济发展的重要体现。
回顾高铁发展史，我们可以发现其中的艰辛和成功，并从中汲取经验和教训。
本文将通过五段式来探讨高铁发展史的心得体会。
首先，高铁发展离不开技术创新和科技进步。
在高铁初期的研发阶段，技术问题是最大的挑战之一。
然而，通过不断实践和研究，工程师们最终攻克了许多技术难题。
从最早的时速200公里的动车到现在的时速超过350公里的高速列车，技术进步使得高铁成为世界上最快的交通工具之一。
这一创新精神和科技进步的力量值得我们学习和借鉴，无论面对何种困难和挑战，在不断努力中追求突破。
其次，高铁发展需要政府的大力支持和推动。
作为一项庞大的工程，高铁建设需要大量的资金和政府资源投入。
从高铁的规划、建设到运营，政府都起到了至关重要的作用。
政府的决策和投资使得高铁的发展能够得到迅速推进，为百姓的出行提供更多的选择。
这也告诉我们，在发展过程中，政府的支持和推动是不可或缺的。
只有政府、企业和社会各界的共同努力，我们的高铁事业才能迈向更高层次。
第三，高铁发展可以推动区域经济的繁荣。
随着高铁的发展，短途旅行和商务交流变得更加便捷和快速。
原本需要数小时才能到达的地方，现在只需要几十分钟即可。
这极大地缩短了路途时间，也使得人们更加愿意出行。
同时，高铁的到来还带来了新的商机和就业机会。
例如，高铁站周边的商业配套设施、旅游景点和服务业都会得到提升。
高铁的发展对于区域经济的推动起到了重要的作用，对于提高城市竞争力和吸引投资也具有积极意义。
第四，高铁发展需要注意保护环境和生态。
盖茨基金会创始人比尔·盖茨曾说过：“200年后，人们会惊叹于人类是如何将蒸汽转化为电力的。
高铁建设如何助力区域协调发展
高铁建设如何助力区域协调发展在当今时代，高铁已成为交通运输领域的璀璨明星，其快速、高效、便捷的特点深刻地改变了人们的出行方式和生活节奏。
然而，高铁的意义远不止于此，它在助力区域协调发展方面发挥着至关重要的作用。
首先，高铁极大地缩短了区域之间的时空距离。
以往，地理上的分隔使得不同地区之间的交流和合作面临诸多障碍。
例如，从一个城市到另一个城市，可能需要耗费数小时甚至更长的时间，这不仅增加了出行的成本，也在一定程度上抑制了人员、物资和信息的流通。
而高铁的出现，让城市之间的距离仿佛被“拉近”了。
原本遥远的两个地方，现在能够在短时间内快速抵达。
以京沪高铁为例，它使得北京和上海之间的旅行时间大幅缩短，早上在北京出发，中午就能在上海品尝美食，晚上还能返回北京。
这种时空距离的压缩，为区域之间的人员往来、商务合作、旅游交流等提供了极大的便利，促进了区域之间的紧密联系和协同发展。
其次，高铁建设推动了区域间的产业转移和优化升级。
在高铁的带动下，生产要素能够更加自由、快速地流动。
一些发达地区由于土地、劳动力成本上升等因素，产业发展面临瓶颈。
而高铁的开通，为这些地区的产业向周边地区转移创造了条件。
例如，一些劳动密集型产业可以从沿海发达地区向中西部地区转移，借助中西部地区丰富的劳动力资源和相对较低的成本，实现产业的优化布局。
同时，高铁也促进了高新技术产业和服务业的发展。
由于高铁带来的便捷交通，使得企业能够更加容易地吸引人才、获取信息和开展合作，从而推动产业向高端化、智能化方向升级。
再者，高铁建设促进了区域旅游业的蓬勃发展。
旅游业对于区域经济的拉动作用不可小觑。
高铁的开通，使得游客能够更加便捷地到达各个旅游目的地。
以往一些偏远地区，由于交通不便，旅游资源未能得到充分开发。
而高铁的到来，为这些地区带来了大量的游客。
比如，一些原本鲜为人知的古镇、乡村，因为高铁的开通，成为了热门的旅游景点。
游客的增加不仅带动了当地旅游相关产业的发展，如餐饮、住宿、购物等，还促进了当地文化的传播和保护。
京沪线价值解析
京沪线作为中国最重要的高速铁路之一，其价值体现在多个方面：
经济价值：京沪线连接了中国最大的两个城市——北京和上海，这两个城市都是中国的经济中心。
京沪线的建设和运营大大提高了北京和上海之间的贸易、人员、资金等流动效率，为两地的企业家提供了更便捷的交通方式，推动了两地企业的合作，对整个经济发展产生了积极的推动作用。
交通价值：京沪线为乘客提供了更舒适、高效、快速的出行方式。
通过京沪线，乘客可以在短时间内轻松抵达北京和上海。
同时，京沪线连接了中国东部沿海地区和北部地区，提供了一条重要的陆路贸易通道，改变了人们的出行习惯，也带动了周边地区的发展，提升了整个区域的交通效率。
社会价值：京沪线途经南京、苏州、天津等经济较发达的城市，这些城市的人口密度大，经济活跃。
京沪线的开通使得这些城市之间的联系更加紧密，促进了人才流、技术流、资金流、信息流的快速有序流动，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
投资价值：京沪高铁的盈利性超强，开通第四年就扭亏为盈。
其建设和运营不仅为投资者带来了可观的收益，也为中国高速铁路的发展提供了宝贵的经验。
总的来说，京沪线的价值体现在其对于经济发展、交通便捷、社会联系和投资收益等多个方面的贡献。
它是中国高速铁路网络中的重要组成部分，对于推动中国的经济社会发展和提升人们的生活质量具有重要意义。
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响—-以苏州市为例一、京沪高铁概况京沪高铁：北京—-上海的铁路运输通道。
2008年全线开工。
京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。
沿线地区城市林立。
铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带：环渤海经济带和长三角经济带。
京沪高速铁路正线全长约1318公里。
京沪高铁特征:1、输送能力太、速度快；2、经济快捷;3、良好的环保效益（高速列车是以电力作为动力，可以节约资源.高速列车的能量消耗比飞机、汽车低.电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10分贝。
）4、投资回报率高（如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。
）二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响（一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小.京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系,提升了其交通区位。
1、加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。
在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远,如安徽滁州．山东枣庄等．对外开放程度较低,对区域一体化的进程贡献较少。
京沪高铁建设后,这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系。
在区域空间结构中提高了等级。
2、淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。
最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹.然而京沪高铁建成后。
马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市,从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低。
中国高速铁路发展的经验与启示
中国高速铁路发展的经验与启示随着中国高速铁路网络不断完善，高速铁路已经成为中国交通运输体系中最重要的组成部分之一。
截至2021年，中国高速铁路运营里程已经超过3万公里，位居世界第一。
中国高速铁路的快速发展，得益于多方面因素的共同作用。
本文将探讨中国高速铁路发展的经验与启示。
一、政策支持中国高速铁路的起步，得益于中国政府的政策支持。
2004年，中国政府开始实行“铁路随购即建”政策，即根据市场需求在短时间内建设高速铁路线路。
政府还实行了“债务换股”、“铁路债券”等融资方式，为高速铁路建设提供了一定资金来源。
此外，政府还推动了高速铁路和城市轨道交通接驳规划，以及高速铁路与其他交通方式的协调。
这为高速铁路的综合交通体系提供了政策保障。
二、技术创新中国高速铁路的技术创新，也是其成功发展的重要因素之一。
中国高速列车的最高运行速度已经达到了350公里每小时以上，它的提高得益于多项技术创新。
例如，中国高速列车采用了轻量化的车辆结构和高效的空气动力学设计，通过减少风阻和重量，提升了列车速度。
此外，中国高速列车还采用了“复合轮毂”技术，通过车轮和制动片的复合设计，有效降低了制动噪音和磨损，延长了车轮使用寿命。
这些技术创新，不仅提高了高速铁路的运行速度和安全性能，同时也保证了高速铁路的运营成本。
三、区域发展中国高速铁路的发展，也顺应了中国经济的区域发展趋势。
中国高速铁路的建设，优先考虑了大城市和经济发展区域之间的联系。
例如，北京、上海和广州等大城市，都是高速铁路的重要节点。
此外，中国高速铁路的建设，也优先考虑了西部欠发达地区和中西部农村地区的交通需求。
通过高速铁路的联通，西部地区的人员流动和产业发展得到了极大的改善，同时也促进了西部地区和东部地区的经济协同发展。
四、产业链思维中国高速铁路建设，采取了产业链思维，把建设高速铁路视为整个产业链的衔接。
在高速铁路建设中，各环节之间密切协作，优化了工程建设和设备采购，更好地控制了高速铁路的质量和运营成本。
京沪高铁对沿线区域经济的影响——以淮海经济区为例
京沪高铁对沿线区域经济的影响以淮海经济区为例梁㊀剑（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州２２１０００）摘㊀要：随着２００８年我国第一条高铁的开通运行，高铁为区域经济的发展创造了新的机遇㊂论文从区域经济增长㊁产业结构优化和就业状况三个角度，研究了京沪高铁对沿线的淮海经济区经济社会的影响，并提出了加强淮海经济区与东部其他经济区的合作，推进京沪高铁沿线区域经济的协调均衡发展；发展与高铁关联性较强的第三产业，推动沿线经济区域产业结构优化；制定合理的人才引进战略，增加京沪高铁沿线经济区域就业机会这三点建议，以此推动淮海经济区的发展和我国东部地区的区域协调发展㊂关键词：京沪高铁；区域经济；淮海经济区中图分类号：Ｆ１２７㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：１００８－４４２８（２０２１）４１－００５８－０３ＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｏｎｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙａｌｏｎｇｔｈｅｌｉｎｅＴａｋｅＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅＬｉａｎｇＪｉａｎ（ＸｕｚｈｏｕＥｌｅｃｔｒｉｃＤｅｐｏｔｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｈａｎｇｈａｉＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｘｕｚｈｏｕ，Ｊｉａｎｇｓｕ，２２１０００）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＷｉｔｈｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ ｓｆｉｒｓｔｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｉｎ２００８，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｈａｓｃｒｅａｔｅｄｎｅｗｏｐｐｏｒｔｕｎｉ⁃ｔｉｅｓｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙ．Ｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｏｎＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｎｄｏｔｈｅｒｒｅｇｉｏｎｓｉｎｔｈｅｅａｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎ，ｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄａｎｄｂａｌａｎｃｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅ⁃ｃｏｎｏｍｙａｌｏｎｇＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅｔｅｒｔｉａｒｙｉｎｄｕｓｔｒｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ａｎｄｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｅｃｏｎｏｍｉｃｒｅｇｉｏｎｓａｌｏｎｇｔｈｅｌｉｎｅｓｏａｓｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｎｄｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅａｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ，ｔｈｒｅｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙ；ＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅ一㊁引言在推动我国经济飞速发展的诸多因素中，铁路交通运输行业展现出越来越重要的作用㊂纵观国内外经济的发展，可以看出铁路交通运输业和区域经济的发展的关系非常紧密㊂近十余年来，我国的现代交通运输技术取得了快速进步，高速铁路在技术㊁安全㊁性价比㊁运行等方面的优势逐渐展现出来，高铁成为最受人们欢迎的日常出行交通工具㊂新科技革命时代取得的重要成果之一高速铁路非常符合现代经济的需求，其具有速度快㊁容量大㊁集约型的特征，能够在推进区域经济发展中起到重要作用㊂随着世界上第一条高速铁路 日本的东海道新干线的开通运行，世界经济进入了高速铁路发展的时代㊂高速铁路的建设和运行在日本㊁法国㊁德国㊁意大利等发达国家具有划时代的意义，因为其在促进各国经济发展的同时，也带动了制造业㊁重工业和房地产业等行业的繁荣发展㊂我国高速铁路建设相比较日本㊁德国等发达国家而言起步较晚，但是我国高速铁路的发展速度却是令世人震惊的㊂系统有效地分析高速铁路对区域经济发展㊁产业结构和就业状况的影响，能够改善区域的交通运输条件，能够缩小区域的时间和空间的距离，能够优化我国的经济地理布局，总结经验为高速铁路科学布局㊁合理发展提供实际的参考依据㊂高速铁路的建设和运行能够促进生产要素在区域之间的流动和合理的聚集，使区域间能够互通有无，加强优势互补，推动经济的协调均衡发展㊂通过研究高速铁路的建设和运行清晰了解其对沿线区域经济的影响，有利于铁路沿线各经济区域发挥资源禀赋优势，优化经济职能㊂综上所述，研究京沪高铁对沿线各经济区域，特别是相对落后的淮海经济区的影响，有助于充分施展高铁的作用，对推动区域经济发展㊁优化产业结构以及提升就业水平具有重要意义㊂作者简介：梁剑，男，江苏徐州人，中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，研究方向：财务管理㊁高铁经济㊂区域经济Һ㊀二㊁文献综述近些年来我国经济快速发展，而交通运输能力的提升是推动区域经济发展非常重要的因素之一㊂铁路是至关重要的基础设施和交通运输的载体，近些年来高速铁路发展，被学者们公认为是国家和区域经济实现快速增长的前提条件之一㊂国内外很多学者在研究高速铁路对沿线区域经济发展的直接和间接影响机理的前提下，从区域经济增长㊁产业结构和就业状况等角度进行了深入研究㊂从区域经济增长的角度来看，Ｐｅｔｅｒ（２００３）指出高速铁路的修建对当地经济有着正面的推动作用，他从两种不同的区域类型进行分析：一类是经济低迷或转型期的区域，高速铁路的建设能够为当地经济的发展注入新的活力，能够使当地经济恢复发展；另一类是经济繁荣的区域，高速铁路的建设能够对当地经济的发展起到有效的助推作用㊂Ｄａｖｉｄ（２０１０）以美国田纳西州的铁路作为研究对象，构造了能够预测高铁运行的交通需求模型，以此模型推断出高铁的建设和运行能够为当地经济带来的时间和运输方面的收益，得出的结论是高速铁路的建设能够进一步推动田纳西州经济的发展，所以应该推动当地高速铁路的建设㊂刘似臣和胡迪（２０１０）选择了行政融合度㊁ＧＤＰ等指标构造了城市经济引力模型，构建模型的目的是计算高速铁路开通前后经济引力的变化㊂通过测算得到的结论是：当京津的行政融合度没有发生变化时，城际铁路使得两个城市之间的经济引力变小；当京津的行政融合度发生变化时，城际铁路使得两个城市之间的经济引力随着行政融合度的提高而变大㊂谌丽等（２０１７）使用地级城市数据做了实证分析，得出的结论是：高速铁路的建设能够有效地推动区域经济的快速增长，开通时间越早的城市，高铁推动经济增长的幅度就越大㊂从区域产业结构的角度来看㊂Ｓｅｖａｒａ（２０１０）认为高速铁路的建设会加强城市之间的联系，有可能在高速铁路的沿线形成大都市连绵区，从而产生新的经济增长点以及经济要素的再次分配，使产业结构在空间上表现出不均匀的特点㊂Ｖｉｃｋｅｒｍａｎ（２０１７）系统研究了英国的西北高铁网和第一条高铁，发现交通基础设施本身并不具有变革性，但是在修建高速铁路的基础上，如果加上政府其他的干预性政策，引起产业结构产生重大变化的可能性就会提高，进而会对铁路沿线各经济区域产生巨大影响㊂姚如青（２０１０）研究认为高铁的客运是其基本运营方式，高速铁路的建设和运行主要是对第三产业产生影响，特别是对于运输速度有要求的旅游产业，文章的结论是：高速铁路的开通能够极大推动第三产业的发展㊂俞晓春等（２０１２）采用案例分析㊁问卷调查等方法，讨论了高速铁路的修建和运行给长三角经济区中短途旅游产业带来的机遇和挑战，根据存在的问题给出了相应的解决对策㊂从区域就业状况角度来看，Ｋｉｎｇｓｌｅｙ（１９９７）研究的起点为各地方政府建设高速铁路的动机，并且列举了实际案例，以及修建高铁的当地政府相关政策，得出的结论是：高速铁路的建设和运行能够极大地减小就业压力，进而降低本地区的失业率，提高就业率㊂Ｃｈｅｎ和Ｓｉｌｖａ（２０１４）构建了ＳＥＭ模型，通过实证分析，测算出高速铁路与西班牙各地区ＧＤＰ的关系，结果显示：高速铁路的修建和运行能够推动ＧＤＰ的增长，为新兴产业和新的企业带来更大的发展空间，同时能够吸引劳动力和人才的流入，提高当地的就业层次㊂平野卫㊁邹振民（２００１）以日本新干线铁路网络作为研究对象，并且结合了我国高速铁路修建的实际情况，得出结论：高速铁路的建设和运行将改变铁路沿线的城市经济发展㊁开发和就业，同时对各地居民的出行方式和生活节奏产生影响㊂尹冰（２０１０）研究的出发点是高速铁路对房地产行业发展的作用，具体分析了北京和天津城际高铁对就业的影响，得出结论：高速铁路的修建和运行对房地产行业有积极的推动作用，如增加了建设㊁销售㊁管理等就业岗位㊂综上所述，对于高速铁路的修建和运行对沿线区域经济发展的影响，国内外学者进行了不少研究，并且取得了丰硕的成果㊂研究认为高速铁路的修建和运行能够加快生产要素的流动和集聚㊁推动区域经济发展，同时优化产业结构㊁提高就业率㊂鉴于高速铁路能够对沿线区域经济发展㊁产业结构优化㊁就业状况改善等起到积极作用，同时考虑到京沪高铁在淮海经济区发展过程中的重要地位，论文选取了京沪高铁和淮海经济区作为研究对象，研究京沪高铁对淮海经济区的具体影响，为制定京沪高铁和全国高铁网络推动区域经济发展政策提供参考㊂三㊁我国高铁交通及高铁经济发展现状高铁的修建和运行对推动经济社会发展具有积极的作用㊂相比较日本㊁德国等发达国家，我国高铁起步较晚，但凭借后发优势目前处于领先地位，因为我国掌握了先进的技术以及最多的营业里程㊂通过高速铁路建立起来的高效综合交通网络能够缩短区域之间的时间和空间距离，能够推动区域之间的交通运输发展，更重要的是能够改变区域经济发展的模式，推动铁路沿线区域的经济发展㊂（一）高铁交通发展现状我国地大物博，各区域的自然资源丰富，但是存在分布极不均匀的情况㊂因此有必要发展长距离的高速铁路交通运输网络，减小区域之间时空距离，进行生产要素的优化配置㊂自２００８年我国高速铁路建成运行以来，营业里程持续增加，从２００８年的６７２公里增长到２０１９年的２５１６４公里，足有３７倍；高铁营业里程占铁路比例也同时增加，从２００８年的不到１％增长到２０１９年的近２０％㊂２０１９年我国高铁营业里程已有３．５万公里，占全球总里程的７０％，比其他国家高铁营业里程的总和还多㊂我国不只各种自然资源丰富，人口数量也较多，但由于空间位置具有差异，造成居民拥有的地理优势无法凸显，此时高速铁路的修建和运行对区域间互相联通就具有了重要意义㊂目前我国高铁基本形成了包含３０个省会级城市和４个直辖市的高铁网，高铁作为便捷的交通工具，影响了人们日常出行和生活节奏㊂我国高速铁路自建设以来，客运量在逐步增加，从２００８年的７３４万人增长到２０１９年的１７．５２亿人，足有２３８倍；高铁客运量所占铁路比重也同时增加，从２００８年的０．５％增长到２０１９年的５６．８％㊂旅客周转量也在不断增加，从１５．６亿人／公里增长到５８７５．６亿人／公里，增长３７６倍之多；高铁旅客周转量所占铁路比重也同时上升，从２００８年的０．２％增长到２０１９年的４３．７％㊂近些年来我国高铁正在逐步扩大交通运输规模，完善全国的高铁网络，如在相邻的省会级大城市之间建造两小时交通圈层，在省会城市与地级市之间建造一小时或者半小时的交通圈层，缩短两地之间的时空间隔，提升高铁客运量和旅客周转量㊂（二）高铁经济发展现状作为当今世界具有核心竞争力的现代运输方式，高铁对于推动我国社会经济发展具有重要作用㊂高铁的修建和运行改变了各区域之间的交通联络，更重要的是推动了区域经济一体化，进一步产生了 高铁经济 ㊂随着高铁技术水平的不断提高和我国高铁网络的扩充，区域经济发展进入了 高铁时代 ㊂从经济的角度来讲，区域经济和铁路交通运输行业之间是从属关系，但是两者还具有直接或间接的相互影响和促进的作用㊂第一，我国东部地区三大经济区发展迅速，京津冀经济区㊁长三角经济区和珠三角经济区的扩张，亟须相应的基础设施的支撑，京沪高铁的修建和运行推动着我国基础设施水平的提升，缩短了区域间的时间和空间距离，提高了资源流动的质量和效率，加强了京沪高铁沿线各经济区域的联系，能够直接推动区域和整个东部地区的经济发展㊂第二，京沪高铁修建和运行后，铁路沿线周边出现了大量相关的产业和部门，有效拉动了固定资产投资需求，增加就业机会，提高居民收入，间接推动了区域经济的发展㊂所以我国高铁的修建和运行，对沿线区域和整体国民经济确实产生了推动作用㊂铁路的修建属于基础设施工程的建设，为了满足在高铁修建过程中需要的石材㊁水泥㊁钢铁等建筑材料的消耗需求，就必须增加固定资产投资㊂随着我国高铁技术的进步和高铁建设规模的扩大，对各种生产资料需求增加，为第二产业中制造业㊁机械业㊁建筑业等创造了新的发展机会，市场上与高铁相关联的产品也相继出现㊂除第二产业外，高铁修建也刺激了第三产业的发展，因为高铁通过资本积累的方式拓宽了市场，加速了区域之间资源流动㊂从整体来看，我国铁路固定资产投资表现为倒Ｕ型的波动趋势㊂自２００８年开通后，２０１０年投资高达７６２２．２亿元，随后出现了下降，２０１１年为５９１９亿元，后期又持续增长，在２０１７年达到８００６．２亿元；就环比发展速度而言，２００９年是６３．５３％，仅在２０１１年出现了负值－２２．３５％，这些数据说明了高铁的修建和运行是我国铁路固定资产投资发展的拐点㊂从高铁建设之初，国家就投入了大量资本㊁人力等生产要素支持建设，但是在建设过程中也存在种种困难，如建设融资困难㊁基础建设停滞等㊂随着我国高铁技术的提升和高铁的高效运行，人们对高铁逐步改观，信赖感增强㊂我国是一个人口大国，保证就业是我国重要的宏观经济目标，修建铁路符合促进人口就业的政策㊂因为铁路的修建涉及产业范围多㊁建设时间长㊁生产资料需求大，需要大量劳动力满足建设需要，同时技术水平要求较高的高铁修建更需要大量的劳动力以及高层次人才㊂第一，高铁建设作为一项巨大的基础设施工程，具有周期长㊁任务重㊁时间短的特点，需要集聚足够多的劳动力；第二，高铁修建需要的石材㊁水泥和钢铁等建筑材料会带动相关产业的发展，提供更多的就业岗位，社会劳动力就有更多的就业机会，收入也能提高㊂整体来看，铁路就业人数表现出先增加后减少的趋势，２００９年高达１８５．０１万人，但在２０１０年下降到１７５．６４万人，之后的三年就业人数没有大幅度波动，２０１４年增长到１９０．２５万人，随后又出现了下降趋势；与就业人数相对应的环比发展速度在２００９年是６．７７％，２０１４年下降到５．９１％，２０１０年出现了最低值－５．０７％，这说明在２００９年高铁提供了大量新增就业岗位，解决了就业问题，提高了就业率，但随后出现了初步饱和的状态㊂２０１４年我国加大了铁路新线投产的投资规模，此时需要大量劳动力来满足生产建设需求，建设完成后的几年就业人数又呈现出减少的趋势㊂四㊁京沪高铁对淮海经济区经济的影响分析（一）区域经济增长效应随着高铁技术的进步，京沪高铁规划㊁修建㊁开通和运营在很大程度上激发了沿线各经济区域的活力，为区域经济提升发展提供了良好的机会㊂京沪高铁的运行在初期确实推动了沿线区域的发展，但随着时间推移经济增长放缓，目前形成相对稳定的状态㊂京沪高铁的运行对沿线经济区域的发展有积极的正向政策效应，并且表现出良好的稳健性㊂其运行后沿线各经济区域的固定资产投资额㊁城镇化率㊁进出口总额㊁沿线各经济区域ＧＤＰ增长率和人均ＧＤＰ增长率等关系国计民生的数据都稳步上升㊂通过扩大各区域间的开放程度，资源能够得到优化配置，促进沿线经济区域的协调均衡发展㊂（二）产业结构优化效应在京沪高铁的修建过程中需要大量的建筑材料，如石材㊁钢铁㊁水泥等，这些需求直接带动了第二产业中制造业㊁建筑业㊁机械业等的发展，同时间接为第三产业的优化升级奠定了基础㊂相比较未开通高铁的区域，京沪高铁的开通初期就产值占比的增长幅度而言，第二产业远大于第三产业，但是随着经济的发展第二产业的增长速度开始放缓，而第三产业不断加速㊂京沪高铁的开通运行推动了沿线经济区域的产业结构优化，使生产要素由第二产业向第三产业转移，提高第三产业产值占比；带动了交通运输业㊁商贸业㊁服务业等产业的发展，产业间相互联系产生了乘数效应，提升了第三产业的发展水平，加快沿线经济区域产业结构转型升级㊂（三）就业状况变动效应京沪高铁的运行解决了沿线区域间生产要素流动的需求，同时高铁在修建完成后需要大量的劳动力进行运行㊁维护和管理等活动，这样会直接或间接地促进沿线区域的就业㊂从时间的角度来说，京沪高铁沿线经济区域的就业总人数初期有大幅度的提升，到后期发展速度逐步放缓㊂从区域的角度来说，京沪高铁沿线区域的就业发展状况领先于未开通高铁的区域㊂从高铁的角度来说，京沪高铁的运行对促进沿线经济区域就业发展具有正向推动作用㊂这表示京沪高铁的规划㊁建设和运行的初期大量的企业集聚在铁路沿线，使得劳动力的生产规模显著扩大，但随着经济的发展，以及技术进步和关联市场饱和等原因，京沪高铁对于人力资本要素的刚性需求在减小㊂（四）区域经济发展综合分析京沪高铁的运行对沿线经济区域的经济增长㊁产业结构和就业状况的影响显著，依据各区域地理位置和自然资源等要素禀赋，可以判断出京沪高铁沿线各区域的经济发展表现出不同的趋势㊂但是从整体看来，经济发展趋势迅猛的区域大多是经济发展的极点㊁经济贸易的中心，这些经济中心城市凭借便利的交通运输条件拥有丰富的社会经济资源，经济发展程度领先于其他区域㊂五㊁政策建议京沪高铁极大程度地带动了沿线区域经济的快速增长，但是也凸显出各种问题，如经济区域间明显的差异和后期就业人数放缓等，根据区域经济学的循环累计因果效应，这些问题有可能扩大区域间的差距，形成区域发展失衡的局面㊂为了高效科学地发挥京沪高铁对沿线区域的经济带动作用，实现在高铁时代淮海经济区的平稳快速发展，有三点政策建议：第一，加强淮海经济区与东部其他区域的合作，促进京沪高铁沿线区域的经济协调均衡发展㊂京沪高铁的开通运行，加快了各种生产要素在沿线区域间的流通和优化配置，㊀㊀㊀（下转第１０５页）热㊀㊀点Һ㊀２．照明系统整个市集的灯光应该设置成基于云技术的统一灯控安排，最好可以与摩天轮变换的灯光加以配合㊂可以设置人工发电设施，靠人骑行运动带动发光，同时增加趣味性㊂市集除四周边际设大灯外，内里均设置成情趣形状灯，要求明亮且柔和㊂地灯不要随处可见，只在特定区域围成特定形状，如入口的桥或小广场，成为某个区域的标志，与方向指示和标牌设计相辅相成㊂上述灯光设置均要以ＬＥＤ灯作为照明设施，节能的ＬＥＤ照明灯具与完善的调光计划能够节省高达７０％的能源成本，同时通过远程管理降低维护成本和运营开支㊂３．排水系统小吃店铺用水量很大，如果排水不畅，容易散发不良气味㊂研究建议独立融合排水系统，各店铺分别有自己的排水管，到净化系统汇合，经净化后的水，再一起排放㊂这样如果某家店铺出现问题，不会影响其他家运营㊂４．铺装与漆面现在彩色仓板房材质简陋，大部分是玻璃和铁板的组合㊂下一步，要丰富非物质文化遗产等文化产品，加大非物质文化遗产产品彩色玻璃屋的展示力度㊂除此之外，地板的铺设位置也有待考量，在特定地方铺木质地板或棕色地板，防滑且雅观，整体而言，这种方式是较为可取的㊂５．载体设施改进广场四周种植各类绿植，不仅能够很好地净化环境，更能够给此处的设计增加一丝生机，可以将绿植进行造型设计，以绿植形式展现天津市的特色文化㊂另外在绿植中间提供一个开敞而柔软的游戏空间，可以为城市里的儿童提供一个亲近自然的空间，也创造一个亲近彼此的机会㊂（三）商铺与建筑小吃在美食楼要有一定间隔，不然容易造成拥挤，人流量过大时期，排队长龙遮挡他人店铺，会导致店家间产生嫌隙㊂可以利用增添纪念品商店或景观构筑物等方式，引导游客去到游乐场所㊂另外还可以建立多个小型商铺，让整条街更加的规整，给予游客更好的视觉感受㊂五㊁结语夜间经济作为日间经济的重要补充，对推动城市经济发展㊁改善居民生活具有重要意义㊂促进夜经济健康持续发展，政府需要建立夜经济发展的联动机制，着力解决 五大公共问题 ，即公共交通㊁公共安全㊁公共环境㊁公共卫生和公共设施㊂由于夜间经济的范围比较广，传统的夜间执法部门如警察㊁消防等无法做到全方位的覆盖，因此还需要市场监管㊁工商㊁卫生㊁环境㊁交通等部门的参与，形成水㊁电㊁交通等部门的联合执法机制㊂但这无疑会增加公共管理的成本㊂如何控制夜间经济的成本，提高夜间经济的效益，才是协调二者的关键㊂政府可以继续实行白天治理和晚上治理的结合，从而降低管理成本㊂从政府层面看，政府要注重顶层设计和整体规划，坚持市场资源配置的作用，协调业主之间的关系，科学调整业务形式，实现资源整合，提供支持的交通㊁水㊁电㊁煤气等硬件设施环境保护和环境卫生㊁指导政策，提供相关补贴㊂参考文献：［１］唐金生．打造区域食品质量样板助力夜市经济健康发展［Ｎ］．中国市场监管报，２０２１－０１－０７（５）．［２］秦学，李梦雅，司有山，等．新世纪以来我国 夜经济 研究的回顾与展望［Ｊ］．信阳师范学院学报（哲学社会科学版），２０２１，４１（２）：８４－９０．［３］张金花，王茂华．历史视域下的京津冀夜市经济［Ｊ］．河北大学学报（哲学社会科学版），２０２０，４５（６）：５２－６０．［４］李全顺，彭则一秀．夜间经济效益的可行性研究：以南宁市为例［Ｊ］．现代商业，２０２０（３２）：８０－８３．［５］张桂芝．影响天津市夜间经济发展的因素探究［Ｊ］．农村经济与科技，２０２０，３１（１８）：２０２－２０３．（上接第６０页）但是有积极作用也有消极作用，对于发达区域是经济增长的助推器，而对于欠发达地区有可能阻碍其经济增长，扩大区域间的经济差距㊂为降低虹吸效应对本经济区域产生的影响，沿线区域需要从自身实际出发，寻找适合本区域的发展模式来推动本区域的经济发展㊁产业结构升级和就业人口的增加㊂第二，发展与高铁相关的第三产业，优化京沪高铁沿线区域产业结构㊂京沪高铁的运行可以增加淮海经济区的客运量和旅客周转量的途径，以此加快信息㊁技术的扩散，促进沿线区域间信息互通和资源共享，加速推进淮海经济区的发展㊂第三，制定合理的人才引进战略，增加京沪高铁沿线区域就业机会㊂区域的经济发展既需要硬件的基础设施和生产要素，更需要软件的人力资源㊂京沪高铁的运行解决了大量劳动力就业问题，但是也会有溢出效应，出现沿线经济区域人力资源外流的现象㊂所以政府应该发挥良好的行政作用，制定人才引进战略，留住人才，并且吸引更高层次的人才㊂参考文献：［１］ＰＥＴＥＲＭＪ．Ｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｏｎｕｒｂａｎｒｅｇｉｏｎｓ［Ｊ］．ＧｅｎｅｒａｌＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，２００３，１０（１）：４－１８．［２］ＤＡＶＩＤＥ．ＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅＥ⁃ｃｏｎｏｍｙ［Ｒ］．ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１０．［３］刘似臣，胡迪．城际铁路对京津两地经济引力的影响［Ｊ］．中国统计，２０１０（４）：４７－４８．［４］谌丽，石敏俊，郑丹．高速铁路对我国城市经济增长的影响［Ｊ］．北京联合大学报，２０１７，３１（２）：７７－８４．［５］ＳＥＶＡＲＡＭ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｍｐａｃｔｓｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌ：ｍｅｇａ⁃ｌｏｐｏｌｉｓｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｐｏｒｔｕｇａｌ ｓｌｉｓｂｏｎ－ｐｏｒｔｏｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｌｉｎｋ［Ｄ］．ＭａｓｓａｃｈｕｓｅｔｔｓＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０．［６］ＶＩＣＫＥＲＭＡＮＲ．Ｃａｎｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｈａｖｅａｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｖｅｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙ？［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔＰｏｌｉｃｙ，２０１７，３（８）：６２．［７］姚如青．沪杭高铁对于沪杭关系和杭州发展的影响研究［Ｊ］．现代城市研究，２０１０，２５（６）：１６－２４．［８］俞晓春，龚迪嘉，卢昊．高速铁路助推长三角中短途旅游业发展的障碍与对策［Ｊ］．经济研究导刊，２０１２（３）：２０３－２０６．［９］ＫＩＮＧＳＬＥＹＥＨ．Ｌａｂｏｒｍａｒｋｅｔｓａｎｄｒｅｇｉｏｎａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ：ｔｈｅｃａｓｅｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓ［Ｊ］．ＡｎｎａｌｓｏｆＲｅ⁃ｇｉｏｎａｌＳｃｉｅｎｃｅ，１９９７，３１（１）：５７－６５．［１０］ＣＨＥＮＧ，ＳＩＬＶＡＪＤＡＥ．Ｅｓｔｉｍａｔｉｎｇｔｈｅｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｅｃｏ⁃ｎｏｍｉｃｉｍｐａｃｔｓｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｉｎＳｐａｉｎ：Ａｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｑｕａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｎｇ［Ｊ］．ＰｒｏｃｅｄｉａＳｏｃｉａｌａｎｄＢｅｈａｖｉｏｒａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ，２０１４，１１１：１５７－１６５．［１１］平野卫，邹振民．修建京沪高速铁路的意义［Ｊ］．中国铁路，２００１（３）：３８－４０．［１２］尹冰，吕成文，赵晨．高速铁路对城市发展的影响研究［Ｊ］．铁道经济研究，２０１０（４）：２８－３１．。
京沪高铁存在的问题和对策
浅谈京沪高铁存在的问题和对策【摘要】京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.并于2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。
然而在京沪高铁正式营运后却出现了一些问题。
首先是票价过好引发公众的不满，上座率低导致亏损，紧接着是高铁安全事故接连的发生。
本文主要分析了京沪高铁在营运发展过程中出现的问题，并提出一些解决对策作为参考。
【关键词】高铁票价，安全隐患，对策正文一、引言高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那么我国高铁发展过程中出现的问题有哪些，这些问题应该怎么应对？本文将对以上问题进行研究。
二、我国高铁发展历程我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展非常迅速。
2003年10月12日，随着长春开往北京的t60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线———“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高铁时代。
不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步。
北京至天津城际高速铁路。
京津城际高速铁路是中国第一条具有自主知识产权和世界一流水平的高速铁路，起点站为北京南站，终到站为天津站，全长120公里。
2008年8月1日通车运营，运营时速达350公里，列车直达运行时间30分钟，列车最小追踪间隔为3分钟。
武汉至广州高速铁路。
起点站为武汉站，终到站为广州南站，全长1068.6公里。
2009年12月26日通车运营，运营时速350公里，列车直达运行时间3小时8分钟。
全线共设18座车站，正线大中桥691座、隧道226座，桥隧比例达66.7%。
在武广高速铁路试运行的时候，两列重联的“和谐号”高速动车组列车创造了时速394.3公里的世界新纪录。
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响
高铁的发展为沿线各地提供了新的交通运输方式，推动了产业结构的优化和调整，促进了 第三产业的发展，提升了经济的服务化水平。
带动沿线旅游业发展
京沪高铁的开通，改善了沿线地区的交通状况，吸引了更多的游客前往沿线城市，推动了 沿线旅游业的发展。
综合社会发展效应
01
提升沿线城市就业机会
京沪高铁的建设和运营，创造了大量的就业机会，涉及到工程建设、
3
京沪高铁对沿线城市人口流动、要素配置和城 乡一体化发展也产生了积极的影响。
政策建议
充分发挥京沪高铁的交通优势，合理布局沿线城市产 业，提高区域经济协同发展水平。
加大对沿线城市基础设施建设的投入力度，完善城市 交通网络，提高城市综合承载能力和吸引力。
加强政策引导，优化资源配置，提升沿线城市产业结 构层次，推动产业升级和转型发展。
《京沪高铁对沿线城市经济发展 的影响》
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 京沪高铁概况 • 京沪高铁对沿线城市经济发展的直接影响 • 京沪高铁对沿线城市经济发展的间接影响 • 京沪高铁对沿线城市经济发展的综合效应评价 • 结论与政策建议
01
引言
研究背景与意义
中国高速铁路快速发展的现实背景 京沪高铁对沿线城市经济影响的研究意义
03
的影响机制，揭示其作用途径和机理。
THANKS
谢谢您的观看
城市基础设施改善
02
高铁的发展推动了城市基础设施的建设和升级，提高了城市的
综合承载能力。
城市人口聚集
03
高铁的便捷性吸引了大量人口向沿线城市聚集，进一步推动了
城镇化水平的提高。
促进沿线城市企业转型升级
技术创新
高铁发展读后感
高铁发展读后感高铁，作为一种高速铁路交通工具，近年来在中国得到了迅猛的发展。
我在这篇读后感中将分享我对于高铁发展的一些观点和感受。
首先，高铁的快速发展为我国的交通运输带来了巨大的变革。
以前，我国的铁路交通主要依赖普通列车，行程漫长，速度慢，乘坐体验不佳。
而高铁的出现改变了这一现状，高铁的时速远远超过了传统列车，乘坐高铁可以更快地到达目的地，大大缩短了旅行时间。
这不仅提高了人们的出行效率，也促进了地区之间的经济交流和合作。
其次，高铁的安全性和舒适性也是我对高铁发展的印象深刻之处。
高铁采用了先进的技术和设备，保证了列车的安全运行。
高铁车厢内设有舒适的座位和宽敞的空间，乘坐高铁可以享受到更加舒适的旅行体验。
此外，高铁车站的建设也非常现代化，设有各种便利设施和服务，方便乘客的出行需求。
高铁的发展也对我国的经济和社会产生了积极的影响。
高铁的建设和运营需要大量的人力和物力投入，这为相关产业提供了就业机会，促进了经济的增长。
高铁的开通也带动了旅游业的发展，各地的旅游资源得到了更好的开发和利用。
同时，高铁的发展也促进了城市之间的联系和交流，加强了区域间的合作与发展。
然而，高铁的发展也面临着一些挑战和问题。
首先是高铁建设的投资巨大，需要大量的资金支持。
其次，高铁的运营成本也较高，需要保持较高的客流量才能维持运营的盈利能力。
此外，高铁的运行速度和时刻表也受到天气等因素的影响，可能会导致列车晚点或停运的情况。
综上所述，高铁的发展给我国带来了巨大的变革和机遇。
高铁的快速、安全、舒适的特点深深地吸引着人们选择高铁作为出行工具。
高铁的发展也为我国的经济和社会带来了积极的影响。
然而，高铁的发展也面临一些挑战和问题，需要进一步的改进和完善。
我对高铁的发展充满期待，相信随着科技的进步和经验的积累，高铁将会在未来发展得更加繁荣和完善。
对高速铁路的认识与收获论述
对高速铁路的认识与收获论述1.引言1.1 概述高速铁路是一种现代化的交通工具，它具备高速、安全、舒适等特点，被广泛应用于世界各地。
随着科技的进步和人们生活水平的提高，高速铁路在国家经济发展，人民生活改善等方面发挥着重要的作用。
高速铁路的出现，不仅改变了人们出行的方式，也带来了一系列的社会经济效益。
在过去，人们出行主要依赖于汽车和传统的铁路，然而由于交通瓶颈等问题，这些交通方式的限制逐渐显现出来。
而高速铁路则以其独特的优势，成为了人们出行的首选。
它的快速和高效性，使得人们可以在短时间内穿越长距离，从而加快了人们的商务活动和旅游交流等。
同时，高速铁路还具备安全可靠、准点率高以及乘坐舒适等特点，给人们带来了更加舒适的出行体验。
在经济方面，高速铁路的建设和运营也对国家的发展起到了积极的促进作用。
一方面，高速铁路的建设给了许多建筑工人和相关产业带来了就业机会，刺激了经济发展。
另一方面，高速铁路的运营也带动了周边地区的经济繁荣，促进了区域间的互通互联。
此外，高速铁路的快速和高效也使得物流运输更加便捷，为产业链的发展提供了支持。
总而言之，高速铁路的出现和发展为人们的出行带来了便利，同时也推动了国家的经济发展。
通过对高速铁路的深入了解和认识，我们不仅能够更好地利用它所提供的便利，也能够更好地推动国家的发展。
这也是我撰写本文的目的之一，希望通过对高速铁路的认识与收获的论述，能够让更多的人了解高速铁路的重要性和优势，为我们的社会发展做出积极的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分应该主要介绍本文的组织结构和各个部分的主要内容。
在文章结构部分，可以简要概述整篇文章的框架，并说明每个章节的主题和主要论述内容。
可以参考如下内容：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要概述了本文的背景和目的，介绍了高速铁路的重要性和关注度，并提出了本文的主要观点。
正文部分则分为两个章节，分别是高速铁路的定义和背景，以及高速铁路的优势和作用。
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京沪高铁带给我们企业的四大收获
灵希建议
作为国家一级标备的重大工程项目，京沪高铁带给了我们很多的遐想，无论是企业还是管理层。
我们不过多地追究京沪高铁遗留下来的问题，更多的是透过这么一个现象看到企业背后经营的本质。
如果京沪高铁事件的发生能够让中国企业看到自身薄弱的环节，意识到企业核心竞争力的问题，哪怕是再小的改变，也是一种成功。
灵希观察梳理整个事件的缘由，总结出以下对我们工业品企业有帮助的几点建议：
1、我们企业需要从“中国制造”升级为“中国创造”；
中国制造给世界做出了巨大贡献，15年来，中国的GDP增长7倍，进出口贸易增长10倍，外汇储备增长70倍。
15年，当80项“中国制造”产量位居世界第一，一个国家崛起在世界面前。
中国加入WTO这几年里，中国的制造业以及工业品行业，以超常的速度在全球的经济版图上不断刷新着记录，已经成为一支不可忽视的力量，并且备受瞩目。
然而，中国制造却只制造出低端的工业技术，而没能把高端的技术吃透。
京沪高铁，就是一个典型的案例。
中国制造如何蜕变？为中国的制造业做一个重新的定位是完全有必要的。
事实上，前一阶段中国制造多为劳动密集型产业，它们的辉煌也多半是基于廉价劳动力基础上的。
除了这些，我们也应该看到，中国制造近年来取得的迅猛发展，这种进展不只是量变，量变的同时也在质变。
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日本、韩国的制造业历史，还有台湾、美国等等国家和地区，为我们提供了借鉴这方面丰富的发展资料，许多东西都值得我们借鉴，这些发展历程，都指明一个发展方向——中国创造。
2、我们企业需要从“控制结果”转向“控制过程”；
京沪高铁事件的背后，被挖掘的不仅仅是质量问题，过程中发生了许多假发票、乱用资金的现象，也是一个很严重的监管不力结果。
这刚好验证了工业品行业内流行的那句话：“过程不检查，结果准抓瞎。
”在工业品企业中，控制过程往往比控制结果更重要。
由于工业品项目的特殊性，如果过程监管不力，项目资金往往在不知踪影，工业品企业建立过程管控系统势在必行。
3、我们企业需要从“面子工程”转向“质量工程”；
京沪高铁出现零部件的质量问题，正是这种投机取巧、偷工减料，导致北车重新召回复查，不仅耗时、耗财、耗力，还落人口舌，这也正是我国很多企业目前的弊端。
我们企业应该在生产过程中加强监管，要求每件产品在生产过程中达到质量的标准，以保证不为后续工作带来大量的恶果，使整个产业链顺利、完整的进行。
作为企业，应该以诚为本，以质量求市场，以创新求发展，以管理求稳健，不断地提高质量标准，这样才能延长企业的生命力。
4、我们企业需要从“敷衍了事”转向“落实整改”；
服务不到位，也是京沪高铁事故发生中一个关键性的问题。
有网友爆料，事故发生时，乘务员躲在餐车间不敢出来面对乘客。
没有服务的企业，失去的不仅仅是一笔生意，或许赔上的是整个企业。
建立一个良好的售后服务管理模式是很有必要的。
服务真正的本质意义在于与客户进一步增强感情，为下一步合作打下基础，更是赢得客户信任的关键。
因此建立一个良好的服务管理体系是企业扩大生产发展的有利手段，而不是像京沪高铁那样敷衍了事。
总之，对于我们企业来说，技术、管理、质量、服务都是至关重要的，少了任何一样，都可能造成客户的大量流失。
京沪高铁事件，我们企业应该学会从中得到收获，反省自身企业的不足之处。
想要企业持续稳健的发展，虽不至于做到面面尽善尽美，至少
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总得有一样让客户非常满意，只有这样，才能有底气，才敢谈竞争。