汽车检测与诊断技术-汽车制动系检测与诊断
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
汽车检测与诊断技术
1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。
2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站④综合检测站5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗仪④流速式油耗仪10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。
11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。
14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。
汽车制动性能检测与诊断
⏹汽车制动性能检测与诊断⏹一、制动装置的基本要求行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。
⏹二、制动性能的评价指标1、制动过程分析⏹制动性能的评价指标2、制动效能评价指标1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。
制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。
3）制动力。
⏹制动性能的评价指标4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD:式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）；V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。
⏹制动性能的评价指标3、制动稳定性的评价制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
制动跑偏、制动侧滑4、制动拖滞制动释放时间无限长。
⏹三、制动性能检验仪器1、制动试验台的分类1）按轴数分：单轴式、双轴式；2）按原理分：反力式、惯性式；3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式；4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。
⏹制动性能检验仪器2、测力式制动试验台1）滚筒式制动试验台⏹制动性能检验仪器（1）滚筒式制动试验台结构电动机：产生动力，带动滚筒及车轮旋转减速器（增扭器）：减速增扭；蜗轮蜗杆式滚筒：支撑车轮，制动力的承受装置传感器：测量转换装置（压力式、平衡弹簧式、电位计式、差动变压器式、自整角电机式）举升器：便于汽车驶入或驶出试验台第三滚筒：产生停转信号显示及测量装置。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
汽车检测与维修技术主要课程
汽车检测与维修技术主要课程
汽车检测与维修技术主要课程包括汽车驾驶技术、汽车构造与拆装、发动机系统诊断与修复、汽车传动系统的检查与修复、转向与制动系统检查与修复、汽车底盘控制系统诊断与修复、汽车电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与检修、汽车保养及维护、汽车性能检测与评估等。
此外，汽车检测与维修技术专业还涉及一些专业基础课程，如汽车机械识图、汽车机械基础、汽车电工电子技术、汽车概论、汽车计算机基础、客户沟通技巧与投诉处理、汽车专业英语等。
这些课程旨在帮助学生了解汽车的各个部件和系统，掌握汽车检测与维修的基本技能和方法，以及了解汽车行业的发展趋势和新技术应用。
通过学习和实践，学生将具备从事汽车检测与维修工作的基本知识和技能，为未来的职业发展打下坚实的基础。
汽车检测与诊断技术 第4章 汽车底盘的检测与诊断4精品PPT课件
4.4 制动系统检测与故障诊断
• 2. 用非接触式五轮仪检测制动性能
• 非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的 I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测 量标志，它由传感器和记录仪两部分组成。其传 感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种 传感器采用光电头相关滤波技术，工作时，安装 在车身上的光电探测器（简称光电头）照射路面， 由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号， 其主频与车速成正比关系，通过空间滤波器将与 车速成正比的主频检出，送入记录仪部分进行速 度运算和距离计算。
4.4 制动系统检测与故障诊断
• (4)行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下 要求：
• ① 满载检验时
• 气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；
• 液压制动系：踏板力， 乘用车≤500N；
•
其它机动车≤700N。
• ② 空载检验时
• 气压制动系：压表的指示气压≤600kPa；
• 液压制动系：踏板力 乘用车≤400N；
地面制动力：地面对车轮的摩擦力 Fxb＝Fz·φ＜ Tu/r Fz――一地、复面习垂： 直力 φ――附着系数
Fu可增大，但Fxb不会无限增加。车轮对地面的 附着力Fφ＝Fz·φ。
Fxb≤Fφ ф=0.65-0.8
4.4 制动系统检测与故障诊断
二.汽车制动性能的检测方法
（一）路试制动性能检验方法 • 1. 用接触式五轮仪检测制动性能 • 在道路试验中检测汽车整车性能时，经常
4.4 制动系统检测与故障诊断
一.汽车制动性能诊断参数和标准
• 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行 安全技术条件》的规定，汽车制动性能的 评价指标主要包括：制动距离、制动时间、 制动减速度和制动力。
汽车检测与诊断技术基础
2. 诊断参数分类
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作 过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数
工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量 的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数 ，例如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。它常 用于汽车或总成的初步诊断，是深入诊断的基础。
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2．汽车常用诊断设备
➢ 汽车故障诊断仪
现代汽车故障诊 断仪除具有读码、 解码等功能外，还 具备读取动态数据 流、系统状态测试、 执行元件动作测试、 系统波形显示、参数 设定和编码等功能。
元征X431 PAD3
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➢ 发动机综合分析仪
FSA740发动机综合分析仪
它可直观、方便的对发动 机进行故障检测、分析与 诊断
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2.汽车故障规律
汽车故障规律是指汽车的故障率与行驶里程的变化规律 早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
汽车故障率曲线
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3. 汽车故障原因
工作条件恶劣 汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。绝大多 数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、 交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零 件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的 腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失 效而引发故障。
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汽车故障诊断常用方法
（5）故障树分析法
故障树基本概念 故障树分析法（Fault Tree Analysis）简称FTA法，是一
种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的 逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生 概率。 故障树分析方法
故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后 寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级 事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再 深究的因素为止。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。
制动系检测
次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护 方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆 道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具 有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因 此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵 由电动机、减速器和链传动组成。 （2）滚筒装臵 由四个滚筒组成。 每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动 通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒 通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工 作 过 程
指示与控制装置
（4）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装 置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒 测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：
汽车检测与诊断技术知识点总结
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。
汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因2.汽车检测分类1.安全性能检测2.综合性能检测3.汽车故障检测4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。
汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断7功能越来越强大 8使用越来越方便8.诊断参数分类诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数(1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。
从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断(2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。
3-2 汽车制动性能检测与诊断
第二节汽车制动系的检测和诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。
4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。
5.反力式滚筒制动试验台检测特点。
6.平板式制动试验台检测特点。
7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。
一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车；维持行驶方向稳定；下长坡时维持一定车速；汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小和汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎和路面的附着条件有关。
2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
是评价汽车制动性能最直观的指标。
3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。
制动减速度和制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。
因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（Mean FullyDevelopment Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。
()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2；v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ；v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ；v o ——制动初速度, km/h ；S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。
汽车检测与诊断技术
一、填空题：1.汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
2.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类3.车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。
4.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km 之间。
5.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。
6.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。
7.汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
8.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。
9.发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。
10.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。
11.点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。
12.发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。
13.机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、不正常打滑等现象。
14.一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检测、_侧滑量_和转向力的检测。
15.侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式_侧滑台。
16.汽车综合检测站按职能可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型。
17.我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。
18.车轮不平衡的影响因素有：_车轮碰撞造成的变形引起质量中心位移_、_高速行驶时制动抱死而引进的纵向和横向滑移_、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
19.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。
汽车检测与诊断的基础知识
（1）汽车技术状况。
（2）汽车检测。
（3）汽车诊断。
（4）汽车故障。
（5）故障现象。
（6）诊断参数。
（7）诊断周期。
（8）诊断标准。
（9）诊断参数标准。
学习单元二 汽车检测与诊断的目的和方法
一、汽车技术状况的变化
1.汽车技术状况的分类
汽车技术状况可分为汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。
2）燃油和润滑油的品质：汽油品质、柴油品质、润滑油（脂）品质
3）汽车的合理使用与维护：驾驶技术、装载量、行驶速度、维护与修理
二、汽车检测与诊断的目的
不同的类型，其检测与诊断的目的也有所区别。
1.安全环保检测
2.综合性能检测
3.故障诊断
三、汽车检测与诊断的方法
1.人工经验检测诊断法
在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查，边试验，边分析。
（2）汽车使用条件。汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（3）费用。费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
2.最佳诊断周期的规定
二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
学习单元四 汽车检测站
一、汽车检测站的类型
我国的汽车检测站按照服务功能可分为安全环保检测站、综合性能检测站和维修检测站。
2.汽车的工作能力与汽车故障
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状态。
汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状态。
3.汽车技术状况变化的外观症状
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制动力总和与整车质 轴制动力与轴荷的百
车 辆 类 型 量的百分比/（%）
分比/（%）
三轮汽车
乘用车、总质量 不大于3500kg的 货车 其他汽车、列车
空载 满载 ≥45
≥60 ≥60
≥ 50 ≥ 50
前轴 —
≥ 60 ≥ 60
后轴 ≥ 60
≥ 20 —
汽车检测与诊断技术
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◆ 主要是由于车轮制动抱死，使得汽车车轮的 横向附着性能降低造成的。
◆ 高速制动时，后轮抱死侧滑易使车辆急剧回 转，即制动“甩尾”现象；
◆ 前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转 向能力，弯道行驶十分危险。
汽车检测与诊断技术
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汽车制动性能的检测标准-台试法
GB7258-2004对制动力的要求：
汽车检测与诊断技术
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检测指标-制动协调时间
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定：
在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制 动手柄）时起至机动车减速度(或制动力)达到标准中 规定的机动车充分发出的平均减速度(或标准中规定 的制动力)的75%时所需的时间，称为制动协调时间。
GB7258-2004对制动稳定性的要求：
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动 力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制 动力大者之比：
前轴：不得大于20%； 后轴（及其他轴）：
汽车检测与诊断技术
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2019年5月19日星期日
①轴制动力不小于该轴轴荷的60％时，在制 动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 的最大值不得大于24％； ②轴制动力小于该轴轴荷的60％时，在制动 力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的 最大值不应大于该轴轴荷的8％。
制动力的增加取决于制动器制动力、地面附着力的 限制。
为使汽车具有良好的制动稳定性，左右车轮的制动 力必须满足平衡要求，即同时测得的同一轴上左右 车轮的制动力差值在规定的范围内。
汽车检测与诊断技术
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检测指标-制动距离
制动距离是指从脚接触制动踏板起至汽车停住时 止汽车驶过的距离。包括制动器反应时间、制动 力增长时间、最大制动力持续制动时间。
项目三 汽车底盘的检测与诊断
任务四 制动系统检测与故障诊断
制动性能的检测指标
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定 汽车制动性能的检测指标主要有：
制动力 制动距离
制动减速度 制动协调时间 制动时的方向稳定性
GB7258-2004
汽车检测与诊断技术
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制动性能的检测指标
Fp—制动踏板力；j—制动减速度；t—时间；
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制动过程-四个阶段
t1 — 驾驶员反应阶段（从a至c，大小取决于驾驶员反应速度与制动系统的性能无关）； t2 — 制动器作用阶段（从c至f，取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系统技术状况）； t3 — 持续制动阶段（从f至g，松开制动踏板，地面制动力和制动减速度基本稳定）； t4 — 制动释放阶段（从g至h，驾驶员松开制动踏板至制动力消失）。
V0 2 3.6
j
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◆制动距离S是评价汽车制动性能最直观的参数，但 通过道路试验检测汽车的制动距离时，需要较大的 试验场地，检测中对轮胎的磨损较大；
◆制动距离是整车制动性能的综合参数，不能反映出 各个车轮的制动性能及制动力的分配情况。
◆因为汽车制动距离取决于制动力的大小和制动器起 作用时间的长短，因此，也可以采用制动力和制动 协调时间评价汽车的制动性能。
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2019年5月19日星期日
检测指标-制动减速度
根据GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，采 用充分发出的平均减速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration）评价汽车制动性能。
MFDD
vb2 ve2
25.92Se Sb
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制动跑偏的原因
1 汽车左右车轮制动器制动力不等，尤其是转 向轮左右车轮制动器制动力不相等；（根本 原因）
2 制动器产生的制动力在制动过程中增长的速 度不一致；
3 汽车左右载荷分布不均； 4 车轮的定位参数不正确。
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汽车侧滑的原因
台试法
•制动力 •制动距离 •制动减速度 •制动协调时间
GB72582004
路试法
•制动距离 •制动减速度 •制动跑偏量
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检测指标-制动力
制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用， 地面提供的对车轮的切向阻力。
制动力是从汽车制动过程的实质出发的，它是评价 汽车制动性能的最本质的因素。
制动协调时间是制动性能检测中的一个要参数。
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制动稳定性
汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的 能力，称为汽车制动时的方向稳定性。
制动稳定性 不合格
制动跑偏
汽车制动时 自动向左或 向右偏驶的 现象。
汽车检测与诊断技术
制动侧滑 制动时汽车 某一轴或两 轴发生横向 移动。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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制动距离的计算
S2
1 3.6
t2
t2 2
V0
S3
V02 2 3.62
j
由汽车理论可知
S2
V0 3.6
t2
t2 2
S3
V02 2 3.62
j
S
S2
S3
V0 3.6
t2
t2 2
汽车检测与诊断技术
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GB7258-2004对驻车制动的要求：
车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，要求： ①驻车制动力的总和不得小于该车在测试状态下整
FMDD — 充分发出的平均减速度，m/s2 ；
Vb — 0.8v0试验车速, km/h； ve — 0.1v0试验车速, km/h； vo — 试验车制动初速度, km/h； Se — 试验车速从v0到ve的行驶距离,m； Sb — 试验车速从v0到vb的行驶距离,m。
制动减速度在一次制动过程中是变化的