北京机场-道路工程施工方案
北京新机场混凝土施工专项方案
北京新机场飞行区场道工程（FXQ-CD-002标段）1号下穿通道混凝土工程施工专项方案批准：审核：编制：中国水利水电第十六工程局有限公司北京新机场项目经理部2016年1月10日1、工程概况本工程位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西端与地面服务车道连接，可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。
通道全长918m，净宽12m，其中U槽段长353m，箱涵段长501m，地面道路段长64m。
1号下穿通道设计起点接于西一跑道与西二跑道间的飞行区地面服务车道，起点桩号AK0+000(A=7654.500，B=4687.000)，终点接于T1航站楼西侧指廊外服务车道，终点桩号AK0+918(A=7590.142，B=5562.433)。
通道中间AK0+207～AK0+542、AK0+562～AK0+638.5为箱涵结构，箱涵两侧道路爬升段AK0+042～AK0+207、AK0+542～AK0+562（该段设计雨水泵房）、AK0+638.5～AK0+798.5为U槽结构。
箱型结构尺寸：顶板厚1.2m，侧墙厚1.0m，底板厚1.2m，净高5.2m，净宽12.0m；U槽结构尺寸：侧墙厚度随着不同的墙高进行变化，底板厚0.8～1.5m，净宽12.0m。
混凝土总量约43944方。
2、主要材料（1）箱涵顶板、底板及侧墙均采用C40防水混凝土，防水等级为P8；（2）底板下垫层采用C15混凝土；（3）U槽底板及侧墙采用C35防水混凝土，防水等级为P8；（4）排水沟采用C35混凝土，防水等级为P6；（5）箱涵顶挡墙及护栏采用C35混凝土。
3、主体结构施工3.1 施工工艺流程图表1 施工工艺流程图3.2 分段1号下穿通道按变形缝分段，共分为40段。
箱涵段标准结构段长24m，部分特殊结构段长22.5m或23.5m；U槽段标准结构段长20m，部分特殊结构段长10m、17m、18 m或18.5m。
北京新机场施工方案设计
北京新机场施工方案设计1. 简介北京新机场是中国的一个重大基础设施项目，它将成为中国乃至世界最大的机场之一。
因此，在新机场的施工方案设计中，需要充分考虑各种因素，包括地理条件、交通便利性、环境影响等等。
2. 地理条件北京新机场位于北京市境内，临近市辖区，地理条件较为复杂。
在施工方案设计中，需要考虑地质构造、地形地貌、地下水位等地理因素，并采取相应的工程措施来克服这些难题。
2.1 地质构造北京地区的地质构造主要由地壳构造、构造运动、地震活动等因素影响。
在新机场的施工中，需要进行地质勘探，了解地下地质情况，确保基础工程的稳定性。
2.2 地形地貌北京地区的地形地貌多样，在新机场的施工方案设计中，需要根据具体地形条件来确定建筑布局、道路规划等，并充分考虑地质灾害风险。
2.3 地下水位北京地区地下水位变化较大，在新机场的施工过程中，需要进行地下水位监测，采取相应的水工措施来确保施工安全。
3. 交通便利性新机场的交通便利性是一个重要考虑因素，在施工方案设计中，需要充分考虑供水、供电、市政交通等基础设施的配套建设。
3.1 供水新机场的供水系统需要能够满足日常生活用水、消防用水等各种需求。
施工方案需要详细规划供水管网、水源、水处理设施等，确保供水安全和可靠性。
3.2 供电新机场的供电系统需要满足机场航空设施、维护设备、行李处理系统等各类设备的用电需求。
施工方案需要充分考虑供电变电站建设、电缆布线等，保证供电的稳定性和可靠性。
3.3 市政交通新机场与城市间的交通联通也是一个重要因素。
施工方案设计中，需要规划建设高速公路、快速路、公交线路等，确保机场与城市间的畅通。
4. 环境影响新机场的施工对环境的影响不可忽视，在施工方案设计中，需要采取各种措施来减少对环境的负面影响。
4.1 噪音控制机场施工过程中会产生噪音，特别是对邻近居民区域的环境影响较大。
施工方案需要规划噪音控制措施，采用隔音墙、降噪设备等来减少施工噪音。
4.2 水土保持在施工过程中，要注意水土保持工作，采取严格的施工措施，防止侵蚀、土壤流失等问题对环境的破坏。
桥梁挡墙施工方案
首都机场第二通道（机场南线～姚家园路）道路工程1#合同主线桥1＃～2#挡墙施工方案1 工程概况:1。
1 工程简介机场二通道规划为城市快速路。
本标段为第一合同段，起止桩号K1+258。
67～K2+500，线路长1241。
33m。
于主线桩号K1+610处与机场南线相交并形成一个大的互通立交系统。
此立交由机场南线和机场二通道及八条匝道组成,机场南线7＃合同段实施一半,另一半由本项目完成。
机场二通道1#主线桥北起机场南线，南至机场二通道2#.起点桩号1+258。
67，终点2+500。
其中：1#装配式挡墙（对应Z4匝道）桩号为0+652。
21—0+730.21,长度为78m，板高为5。
75m—6m .2＃装配式挡墙(对应Z5匝道）桩号为0+180。
26-0+258.26，长度为78m，板高5.5m—6。
75m.均为装配式钢筋混凝土挡墙,现场浇混凝土基础。
DH220挖掘机 1台ZL50装载机 1台YZ16-25t吊车 2台压路机16t 1台洒水车 1台1.3 计划工期:1#挡墙工程计划开工年月日，计划完工年月日.2#挡墙工程计划开工年月日,计划完工年月日.1。
4 工程特点：1。
4。
1 1#、2＃挡墙位于管头村鱼塘以南位置；鱼塘为素土回填，基础土质承载力不能满足设计要求，均需进行地下桩基施工,使用直径为80cm的素砼灌注。
1。
5 主要工程数量:装配式挡墙（H=5.5m—6。
75m）现浇混凝土534m.2 主要施工方法及技术措施：2.1 施工前的准备2。
1。
1 测量工作：附属工程在开工前必须将测绘院所交桩位进行复核测检，并将复测结果及测量人员上岗证一式三份上报监理办，经审批后方可使用。
为施工方便,在施工时由施工单位依据交桩控制点自行引测的测量控制网，经复核后上报监理办，由监理复测验收合格后，方可投入使用。
在挡墙基槽开挖前，挡墙中心线由测量人员根据交桩桩位钉桩，并填写测量复核单，上报监理复测后，方可进行基槽开挖。
道面工程混凝土施工方案(京新机场飞行区场道工程XXX标段)
北京新机场飞行区场道工程FXQ—CD-0*＊标段道面工程混凝土施工方案审核人: 刘三姐姐编制人：王二麻子中国**＊＊＊建设第*＊＊*工程＊＊＊**二〇一七年十月二十日道面工程混凝土施工方案目录第1章 1.工程概况 ....................................................................................................................- 0 -1.1 1.1工程名称.................................................................................................................- 0 -1.2 1.2工程地址.................................................................................................................- 0 -1.3 1.3工程内容及主要工程量.........................................................................................- 0 -1.4 1.4编制依据.................................................................................................................- 0 - 第2章 2．施工流程...................................................................................................................- 2 -2.1 2.1 技术与组织准备....................................................................................................- 2 -2.2 2.2 现场准备................................................................................................................- 3 - 第3章3.施工方案 ....................................................................................................................- 4 -3.1 3.1道面混凝土施工.....................................................................................................- 4 -3.2 3.2道面接缝、补强、预埋工程施工.........................................................................- 7 -3.3 3.3服务车道工程.........................................................................................................- 9 -3.4 3.4防吹坪工程.......................................................................................................... - 11 -3.5 3.5道面标志线工程.................................................................................................. - 11 - 第4章4.质量管理体系与措施.............................................................................................. - 12 -4.1 4.1质量管理目标...................................................................................................... - 12 -4.2 4.2施工管理组织机构.............................................................................................. - 12 -4.3 4.3工程管理措施...................................................................................................... - 12 -4.4 4.4施工质量要求...................................................................................................... - 14 -4.5 4.5施工质量管理体系.............................................................................................. - 14 - 第5章5.安全管理体系与措施............................................................................................... - 15 -5.1 5.1安全责任目标...................................................................................................... - 15 -5.2 5.2安全管理依据...................................................................................................... - 15 -5.3 5.3安全管理体系...................................................................................................... - 15 -5.4 5.4绿色施工措施...................................................................................................... - 18 - 5.5 5.5治安管理计划和突发治安事紧急预案.............................................................. - 19 -第1章1.工程概况1.11。
首都机场一号路改造工程施工组织设计方案
首都机场一号路改造工程施工组织设计编制依据（1）本工程招标文件及招标设计图纸。
（2）招标答疑、补遗文件。
（3）现行国家、地方和行业技术标准及规范。
（4）国家、省、市有关市政工程建设管理的相关规定。
（5）北京首都国际机场航站区管理的相关规定。
（6）本投标人的施工技术能力及机械设备装备情况。
（7）现场踏勘所获取的信息。
工程概况本工程为北京首都国际机场道路改造工程，机场位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。
现有一号路为去往老专机楼的主要道路，衔接东西两侧各功能地块之间的主要通道。
道路修建于上世纪50年代，是通往老专机楼的必经之路，且道路两侧地块也已经发展建设。
道路分为四幅，中间两幅为混凝土路面的机动车道，两侧各一条沥青路面的非机动车道。
由于现状一号路道路面层破损严重，车道宽度不够，本次工程对一号路进行改造。
本次一号路改造工程道路设计为双向6车道，两侧设置非机动车道和人行道。
本工程包括：拟建道路总长约1580米，总宽度60.9米，其中，道面宽度31.9米，两侧均布置有11.5米宽的绿化带和3米宽的人行道。
由地基处理工程，原有道路雨水、电力管线拆除，新建道路工程、道路照明、排水、交通工程等组成。
道路工程面积41475m2；雨水主管道总长约3200m。
计划开工日期为2014年12月10日，计划完工日期2015年7月24日，总工期227日历天。
1.1排水工程设计概况一号路原有于路两侧敷设两条钢筋混凝土雨水管线，由于破损严重，本工程设计废弃现有雨水管，在道路两侧辅道新设两条管径DN500～DN1000的HDPE雨水管线。
新设雨水管线北起老专机楼，南至动力公司门前，两条主线全长均约为1580m。
新设雨水管采用原状土地基或经回填夯实的地基，l00mm厚中粗砂基础层。
基础层应达到最佳密实度90%。
在管道设计土弧基础支撑角范围内的掖角部位，必须采用中粗砂或沙砾石回填密实，砂基高度为120°砂基。
北京新机场施工方案最新
北京新机场施工方案最新介绍本文档将介绍最新的北京新机场施工方案，包括项目概述、设计要点和施工进度等内容。
通过阅读本文档，你将了解到北京新机场的规划和建设情况。
项目概述北京新机场位于中国北京市，是一个重要的基础设施项目。
项目包括建设一座现代化的综合交通枢纽，包括航空、铁路和公路等交通方式。
项目的总投资额预计将达到数百亿元人民币，预计将创造数千个就业机会。
新机场将成为中国航空业的重要枢纽，提供更多的航班和航线，方便国内外旅客的出行。
设计要点规模和布局北京新机场的总建筑面积将超过1000万平方米，拥有多个航站楼、跑道和停机坪。
机场的规模将可以同时处理数百万旅客和货物。
机场的航站楼将采用现代化的设计，旨在提供舒适便捷的旅行体验。
航站楼将配备各种设施和服务，包括商店、餐厅、休息区和会议中心等。
绿色建设北京新机场将采用绿色环保的建设理念，减少对自然资源的消耗和环境的影响。
设计中将考虑节能、减排和回收利用等措施，以确保机场的可持续发展。
机场周边将种植大量的绿化植物，以改善空气质量和视觉效果。
同时，机场将建设雨水收集系统，用于植物浇灌和运营设备的冷却等用途。
先进技术北京新机场将采用先进的技术设备，以提高机场的安全性和效率。
例如，机场将引入智能化的安检系统，使用人脸识别和物体检测技术，加强对旅客和货物的安全检查。
此外，机场还将建设具有自动化控制功能的航空交通管理系统，以确保飞机的安全起降和航线的有效管理。
施工进度目前，北京新机场的施工已经开始，并按照计划顺利进行。
以下是项目的主要施工进度：1.土地清理和平整：已经完成80%，预计将于今年底完成。
2.建筑结构施工：已经完成20%，预计将于明年初完成。
3.设备安装和调试：计划于明年中期开始，并预计将于明年底完成。
4.内装和装饰：计划于明年底开始，并预计将于后年初完成。
总体而言，北京新机场的施工进度良好，预计将按计划完成并投入使用。
结论北京新机场是一个重要的基础设施项目，将对航空运输业和旅游业产生重要影响。
飞机场工程路面施工方案
飞机场工程路面施工方案一、总体设计1.1 项目概况本工程是某地新建飞机场工程路面施工工程。
飞机场是一个重要的交通枢纽，其路面质量直接关系到航空安全以及交通效率。
因此，本工程施工方案必须严格按照相关标准规范进行设计和实施。
1.2 施工内容本工程包括路面平整、路面铺装、排水系统、标线绘制等多个方面。
施工过程中需要充分考虑飞机场特殊的使用环境和要求，确保施工质量和安全。
1.3 技术难点在飞机场路面施工过程中，需要解决飞机起降产生的巨大载荷给路面带来的影响，设计合理的排水系统以及保证路面平整度和耐久性等问题。
二、施工方案2.1 施工组织设计根据飞机场工程的特殊性，施工组织设计的主要目标是确保施工质量和安全。
施工队伍必须具备丰富的道路施工经验，并且必须严格符合相关的安全标准和施工程序。
2.2 施工工艺路面施工的主要工艺包括路面平整、路面铺装、排水系统的设计与施工，以及标线的绘制等。
具体的施工工艺应根据具体情况进行细化设计。
2.3 施工材料施工材料需要保证符合相关的国家标准和规范，具有良好的耐久性和抗压能力。
同时，需要保证施工材料的供应充足，以确保工程的顺利进行。
2.4 施工设备针对飞机场路面施工的特殊要求，施工设备的选用也具有一定的特殊性。
施工设备必须具备较高的功率和稳定性，并且需要保证操作人员具备相关的操作证书和技术经验。
2.5 施工安全飞机场路面施工过程中，施工安全是绝对不能忽视的问题。
施工单位需要制定详细的安全管理方案，并严格执行施工现场的安全生产制度和相关标准，确保施工人员的生命和财产安全。
2.6 环境保护施工过程中需要充分考虑环境保护的问题。
施工单位必须合理利用资源，减少废弃物的排放，确保施工过程对环境的影响最小化。
三、施工流程3.1 准备工作施工前需要做好现场勘察和踏勘，了解路面的实际情况和特点。
同时，需要确定施工进场的道路和场地，以及合理的施工时间表和工程队伍的组织。
3.2 施工准备施工前需要将施工材料和设备运到施工现场，并做好相关准备工作。
机场通道道路工程交通导行施工交通维护方案
机场二通道道路道路工程7#标合同施工导行交通维护方案XX路桥建设有限公司XX机场第二通道道路工程7＃标项目经理部20 年月日机场二通道道路工程7#标交通导行施工交通维护方案一、工程概况为配合XX机场的扩建工程，XX机场的场外交通配套设施需同时进行改扩建。
XX机场第二通道为城市快速路，本工程为第七标段，主路西起五环路平房桥，东至东坝中路向东400米，道路全长803.76米；新建两条右转（B和D）匝道及一条左转（G）匝道，道路全长约1575米；新建两条辅路（南侧辅路和北侧辅路），道路全长约3058.80米。
与本工程拟同步实施的有雨水、污水、给水、电力、电信等市政公用工程。
本工程建设单位为北京公联公路联络线有限责任公司，施工单位为XX路桥建设有限公司。
二、交通导行施工交通维护方案1、交通维护方案编制依据中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182－1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
2、在导行路段起止点处，顺序码放黄色导向箭头、道路施工、非机动车指示牌和警示照明灯（详见交通导行方案附图），码放时要严格按顺序码放，码放完成后设专人看守，配合协管人员进行导行期间的交通安全维护工作。
3、施工人员积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。
在施工区域及路口处设交通指挥员，交通指挥员必须配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
施工区域、社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人的安全。
在施工区域内架设路灯杆线设置照明灯具备足够的照明，以保证车辆、人员的安全。
三、交通导行维护措施1、交通维护方案编制依据中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182－1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
北京新机场护坡及桩基础工程施工方案
北京新机场护坡及桩基础工程施工方案一、背景介绍北京新机场作为中国未来的交通枢纽和重要节点，其建设对于加强国家交通网络、提高航空运输能力具有重要意义。
本文将重点探讨北京新机场护坡及桩基础工程施工方案，为保障新机场建设工程顺利进行提供基础支撑。
二、护坡工程施工方案2.1 护坡设计要点在新机场建设中，护坡工程的设计要点尤为关键。
通过对地质环境、土地利用和周边生态环境进行充分考察，确定护坡的位置、坡度和材料，以确保护坡具有良好的稳定性和美观性。
2.2 施工步骤1.准备工作：清理施工场地，搭建必要的施工设施和安全设施。
2.基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，保证开挖尺寸和坡度符合要求。
3.抛洒坡面：在坡面进行垂直挡墙的基础工程，确保护坡的整体稳定性。
4.铺设防护材料：根据设计规定，在坡面上铺设透水排水材料和防护网，增加护坡的稳定性。
5.种植植被：进行植被的种植和养护，提高护坡的美观性和环境效益。
2.3 施工注意事项1.严格按照设计要求进行施工，确保护坡工程质量。
2.加强对工程现场的监督和管理，保障施工安全。
3.做好护坡施工的记录和档案管理，为后续的运维和维护提供依据。
三、桩基础工程施工方案3.1 桩基础设计要点桩基础是工程结构的重要支撑，其设计要点包括桩基础的数量、布置、尺寸和承载力计算等。
需根据地质勘察和设计要求，确定桩基础的具体方案。
3.2 施工步骤1.基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，准备桩基础的施工。
2.桩基础施工：进行桩基础的进场、定位、打桩、回填等施工工序，确保桩基础的质量。
3.桩基础验收：经过施工完成后，对桩基础进行验收，确保符合设计要求。
3.3 施工注意事项1.桩基础的施工应严格按照设计规范进行，避免施工质量不合格。
2.桩基础施工中要加强对测量和控制的监督，确保施工质量和进度。
3.桩基础施工完成后应做好验收和记录工作，为后续的工程使用提供依据。
四、总结在北京新机场的护坡及桩基础工程中，施工方案的设计和执行至关重要。
机场快速路北延段施工方案
机场快速路北延段施工方案一、施工区域准备对施工区域进行实地踏勘，确保地形、地貌、地下管线等数据准确无误。
根据施工设计图纸，完成施工区域的划定，并设置明显的施工标志。
对施工区域内的既有构筑物、管线进行拆迁或保护，确保施工期间的安全。
完成施工区域的临时设施建设，包括施工道路、临时用电、用水、排水等设施。
二、道路工程实施根据设计图纸进行道路路基开挖，确保路基平整度、压实度达到要求。
对路基进行排水设计，确保道路在使用过程中不受水患影响。
铺设道路基层，包括底基层、基层、面层的施工，确保道路结构的稳定性和耐久性。
三、桥梁工程施工根据桥梁设计图纸进行桥梁基础的施工，确保基础的稳固性。
进行桥梁主体的施工，包括桥墩、桥面、护栏等部分的施工。
安装桥梁附属设施，如伸缩缝、排水设施等。
四、岩土工程施工对施工区域内的岩土进行勘探，了解岩土性质，为施工提供依据。
根据岩土性质进行边坡设计，确保边坡的稳定性和安全性。
进行边坡开挖和支护，确保边坡在施工过程中不发生坍塌。
五、绿化工程设计与建设根据道路和桥梁的走向，设计绿化方案，提升道路景观。
选择适宜的绿化植物，进行种植和养护。
设置绿化带、绿化岛等绿化设施，提高道路绿化率。
六、相关设施安装安装道路标志、标线、护栏等交通安全设施，确保道路通行的安全性。
安装路灯、监控等设施，提高道路照明和监控水平。
安装排水管道、电缆沟等地下设施，确保道路排水和供电的顺畅。
七、施工安全措施制定施工安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
设置安全警示标志和防护措施，确保施工现场的安全。
八、工期与进度控制制定详细的施工进度计划，确保施工按期完成。
定期对施工进度进行检查和调整，确保施工进度符合计划要求。
对施工进度进行监控和评估，及时发现问题并采取相应措施。
九、环境保护措施制定环境保护方案，明确环境保护目标和措施。
对施工区域进行扬尘控制，减少环境污染。
对施工产生的噪音、废水等进行治理，确保施工对周边环境的影响最小化。
北京新机场钢筋施工方案详解
北京新机场飞行区场道工程主体结构钢筋施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十六工程局有限公司北京新机场项目经理部2016年月日目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.施工准备 (1)4.钢筋的配料 (2)5.钢筋的加工与制作 (2)6.钢筋的安装 (4)7.钢筋的验收 (10)8.安全生产措施 (10)9.雨期施工措施 (12)10.文明施工措施 (13)11.环境保护措施 (14)12.质量保证措施 (15)13.施工进度计划保证措施 (16)14.安全目标及保证措施 (16)1.工程概况钢筋制作安装工程，北京新机场工程飞行区道桥工程1号下穿通道，位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西端与地面服务车道连接，可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。
1号下穿通道全长918m，其中U槽结构353m，箱涵段结构长501m。
设计11 m净宽箱涵和U型的结构。
本工程钢筋安装制作工程量为5853.8t。
2.编制依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；《城市桥梁设计规范》（CJJ-2011）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》《滚轧直螺纹钢筋连接接头》 JG163-2004本工程招标文件及施工图纸；3.施工准备3.1技术准备:组织施工技术人员认真熟悉图纸、会审记录、施工技术验收标准,作好技术交底及安全交底,并组织班组人员学习有关技术标准及操作规程,熟悉施工图纸,对绑扎中存在的重点、难点组织攻关小组,采取相应措施解决,确保钢筋绑扎质量,并按进度计划提出材料需用及加工计划。
3.2材料准备:提前作好带绑扎丝的砂浆垫块,按计划提前制好支撑铁件。
并准备好施工工具。
3.3钢筋的采购与保管为确保钢筋供应能满足工程进度需要且不会出现大量积压而导致锈蚀现象，在采购前编制详细的施工用材计划，编制原材料采购计划，报监理工程师审批通过后实施采购。
新机场道路工程施工设计方案
新机场道路工程施工设计方案一、项目背景新机场道路工程是连接新机场与周边城市的重要道路，为确保新机场的交通顺畅，提高道路通行效率，本文将详细介绍新机场道路工程施工设计方案。
二、施工前准备工作在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括： - 实地勘察：对新机场道路工程的地理情况、地质构造等进行详细勘察； - 设计方案确认：确认道路设计方案，包括路线走向、道路宽度等重要设计参数； - 人员培训：对施工人员进行相关培训，确保施工安全。
三、施工工艺及流程1. 地基处理•清理场地：清理施工场地，确保施工区域无障碍物；•平整地表：对道路施工区域进行平整处理，保证基础施工质量；•地基处理：根据地质条件选择合适的地基处理方式，确保道路稳定性。
2. 道路铺设•路基处理：根据设计要求进行路基处理，包括路基加固和填方处理；•道路铺设：采用合适的材料进行道路铺设，确保道路平整、耐久。
3. 道路标线与交通设施设置•标线划设：根据交通标准要求，在道路表面设置标线，指导交通流向；•交通设施设置：设置交通指示牌、信号灯等设施，提高道路通行安全性。
四、质量控制及安全措施1. 质量控制•施工监管：建立完善的施工监管机制，定期检查施工质量；•材料检测：对使用的各种材料进行质量检测，确保符合标准要求。
2. 安全措施•施工安全培训：定期组织施工人员进行安全培训，增强安全意识；•安全设施设置：设置安全警示标识、防护栏等设施，确保施工现场安全。
五、环保措施为保护环境、减少施工对周边环境的影响，应采取以下环保措施：- 施工污染控制：加强施工污染治理，减少施工对环境的污染； - 生态恢复：对施工过程中破坏的生态环境进行合理保护和恢复。
六、验收标准在道路工程完成后，应进行验收工作，验收标准主要包括： - 设计要求：道路工程是否符合设计要求； - 质量要求：道路工程质量是否符合相关标准； - 安全要求：道路工程是否符合相关安全要求。
七、总结新机场道路工程施工设计方案的实施，对于新机场交通的顺畅和周边城市的发展具有重要意义。
机场南线工程施工
机场南线工程施工机场南线工程是北京市重要的交通基础设施项目之一，位于北京市区北部，是一条东西走向的高速公路。
该工程西起京承高速公路黄港立交桥，东至东六环李天立交桥，与京平高速相接，全长约20公里。
机场南线工程分为一期和二期，一期工程从机场高速公路的温榆桥到T3航站楼前的收费站，全长2.5公里，已于2008年2月29日和首都机场T3航站楼一起投入使用。
二期工程则将一期工程向东延伸至东六环路。
机场南线工程施工的主要内容包括路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通标志等工程。
其中，路基工程包括土方开挖、填方施工、路基加固等；桥梁工程包括桩基、墩柱、梁板预制和安装等；隧道工程包括隧道开挖、支护、衬砌等；排水工程包括排水管道铺设、排水泵站建设等；照明工程包括照明设备安装、电缆铺设等；交通标志工程包括标志牌制作和安装等。
机场南线工程施工的难点和重点主要包括以下几个方面：1. 工程地处城市中心区域，施工场地狭窄，周边环境复杂，对施工组织和管理要求高。
2. 工程跨越多条既有道路和铁路，需要进行复杂的交通导改和管线迁改工作。
3. 工程沿线地质条件复杂，地下水位高，对施工技术和排水措施要求高。
4. 工程要求高质量、高效率完成，对施工设备和材料供应要求严格。
为了保证机场南线工程施工的顺利进行，施工方采取了一系列措施。
首先，施工方加强与相关部门的沟通协调，确保施工许可和各项手续的顺利进行。
其次，施工方科学组织施工，合理分配人力和物力资源，确保施工进度和质量。
同时，施工方加强安全管理，落实安全生产责任制，确保施工现场的安全。
此外，施工方还注重环保措施，严格执行废弃物处理和噪音控制规定，减少施工对周边环境的影响。
机场南线工程的建成对于北京市的交通格局具有重要意义。
该项目连接了北京市区与首都机场，提供了便捷的交通通道，对于提高北京市的交通效率和缓解交通拥堵具有重要作用。
同时，该项目也是北京市高速公路网络的重要组成部分，对于完善北京市的交通基础设施、促进经济发展具有重要作用。
北京机场工程桩基施工技术方案
桩基施工技术方案一、编制依据1、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）版；2、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）版；3、我方人员现场调查及踏勘情况；4、xx市创标准化工地、文明工地管理办法；5、我单位历年来桩基施工积累的桩基施工经验；6、xx市市政工程设计研究总院下发的桩基施工图纸；7、机场南线监理实施细则；二、工程概况xx市机场南线（xx高速公路～东六环路）公路工程西起xx高速公路，东至东六环路，路线全长17.97km，全线共分9个标段。
我标段为第三标段，标段起止桩号为K3+959.13～K5+473.61，全长1514.48m。
我标段钻孔灌注桩共504根，其中黄港~西甸高架桥80根、京密路互通立交桥388根、西干沟跨河小桥36根。
黄港~西甸高架桥及京密路互通立交桥桩基类别包括Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9共9类，其中Z1类桩基直径1.5m、长30m、共16根；Z2类桩基直径1.5m、长45m、共24根；Z3类桩基直径1.5m、长50m、共8根；Z4类桩基直径1.5m、长55m、共16根；Z5类桩基直径1.2m、长20m、共12根；Z6类桩基直径1.2m、长30m、共8根；Z7类桩基直径1.2m、长35m、共120根；Z8类桩基直径1.2m、长40m、共240根；Z9类桩基直径1.2m、长50m、共24根。
西干沟跨河小桥桩基直径1.2m，桩基长度有25m和30m两种，其中25m桩基共24根，30m桩基共12根。
三、桩基材料为了保证桩基工程按照计划完成，在物资供应方面，时间上立足一个"早"字，品种上抓一个"全"字。
在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。
同时在施工组织上加大管理力度，根据施工进度计划安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积压。
在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。
机场道路水泥混凝土路面施工方案
机场道路水泥混凝土路面施工方案机场道路的水泥混凝土路面施工需要按照相关规范和要求进行设计和实施，确保道路的平整度、坚固性和耐久性。
以下是一个简要的机场道路水泥混凝土路面施工方案：1.施工准备a.准备好施工图纸和规范要求，明确路面的设计要求、厚度和坡度等。
b.检查施工现场，确保地基稳固、无积水和杂物，清除杂草和碎石。
c.采购机场道路水泥混凝土施工所需材料，包括水泥、砂子、碎石、钢筋等。
2.路面标高测量和挖掘a.根据设计要求，在施工现场进行路面标高测量，确定路面起点和结束点，并开展挖掘工作。
b.使用挖掘机进行路面挖掘，确保地基稳固，挖掘至设计要求的深度。
3.路基处理a.根据设计要求，在挖掘的路面上进行路基处理，包括夯实、加厚和修整等。
确保整个路基的高度均匀一致，并达到设计要求的密实度。
b.放置分层材料，如碎石层和砂子层，以增加路基的稳定性和承载能力。
4.钢筋网布设a.根据施工图纸的要求，在路基上放置钢筋网。
确保钢筋网与路面的粘结强度，以增加路面的强度和承载能力。
5.混凝土浇筑a.在路面上进行混凝土浇筑前，应进行湿润处理，确保路面与混凝土之间的粘结强度。
b.使用混凝土搅拌车将预制好的混凝土倒入路面，采取适当的振捣和夯实措施，确保混凝土的均匀分布和密实度。
6.平整和养护a.在混凝土浇筑完成后，使用抹光机对路面进行平整处理，确保路面的平整度和光滑度。
根据设计要求对边坡进行修整和保护。
b.对混凝土路面进行养护，包括保湿、覆盖等，以确保混凝土的充分硬化和强度发展。
7.路面涂装a.在混凝土路面完全养护完成后，进行涂装处理。
选择合适的路面涂料，根据设计要求进行涂装，以提高路面的耐久性和抗滑能力。
此外，施工过程中需要根据实际情况进行质量检测和验收，确保路面的质量符合相关规范和要求。
同时，施工过程中需注意安全措施，确保施工人员的人身安全和施工设备的正常运行。
机场二通道工程第一合同段冬季施工方案
冬季施工方案一、工程概况为配合首都机场的改扩建工程,进行首都机场第二通道道路建设。
二通道道路北起机场T3航站楼，南至京津第二通道，路线全长27.2km，本次实施首都机场第二通道北段:首都机场至姚家园段，路线全长11。
5km.全线共分为七个标段.机场二通道规划为城市快速路。
本标段为第一合同段,起止桩号K1+258.67～K2+500，线路长1241。
33m。
于主线桩号K1+610处与机场南线相交并形成一个大的互通立交系统。
此立交由机场南线和机场二通道及八条匝道组成，机场南线7＃合同段实施一半,另一半由本项目完成.其中主线道路长度275m，主线桥全长965m.主桥共11联33跨（12跨为预制“T”梁，共216片,其余7联为砼连续箱梁、21跨).匝道桥共15联44跨（其中匝1:3联、９跨；匝４：２联、６跨；匝５：７联、２３跨；匝６：３联、６跨）。
本标段包含主线桥一座、匝道桥四座，及道路、雨水、中水、燃气等市政配套设施.桥梁总面积约5万平米。
道路面积约1。
4万平米。
二、编制依据1、北京市公联公路联络线有限责任公司提供的首都机场第二通道(机场南线～姚家园路）1＃标道路、桥梁、雨水工程图纸。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ—2000）3、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》(DBJ 01-46-2001）4、《北京市城市道路工程施工技术规程》（DBJ 01-45—2000）5、《北京市给水排水管道工程施工技术规范》（DBJ 01-47—2000）6、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》（DBJ 01-85-2004)7、《北京市道路工程施工安全技术规范》（DBJ 01—84—2004)8、《北京市给水与排水工程施工安全技术规范》（DBJ 01—88—2005)三、冬季施工主要保温材料1、阻燃保温帆布2、塑料布阻燃包装草帘和岩棉被四、冬季施工组织机构4。
1开工初期同时成立以项目经理、生产技术、安全消防、计划、机械、材料、质控、试验等有关人员组成的冬施领导小组开展工作,认真学习冬季施工技术规范及其相应的技术文件材料，认真贯彻落实。
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第2节道路工程施工方案一、道路施工技术要求1、路基填料选择道路路基应处于干燥或中湿状态，否则，应采取翻晒、掺灰、换填等方式进行处理。
填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小与 150mm。
强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的土、以及液限大于 50%、塑性指数大于 26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。
2、填方路基填料最小强度要求5、路基压实度（重型）浅埋结构上方的路基回填部分压实度应符合上表要求，否则应采取处理措施。
路床顶面以下 60cm范围内不应有基坑维护等坚硬的结构物，否则应采取处理措施。
三、主要施工项目1、道路边坡防护根据场地地势平整后的标高及工作区、货运区道路路基标高予以确定路基填方（挖方）高度，考虑到工作区、货运区道路沿线周边地块与道路建设存在时序的差异，道路两侧存在放坡的需要，路基边坡采用 1:1.5--1:2的坡率。
后续周边地块进行场地平整过程中，会与道路路基边坡进行衔接，因此道路路基边坡坡面防护形式采用植草护坡，与外围衔接的路基边坡坡面防护形式采用砼网格护坡。
道路边坡压实度须满足路基压实度要求。
2、道路路面结构车行道设计为沥青混凝土路面，设计年限为 15年，按 Bzz-100标准设计。
（1）道路横坡设置工作区及货运区道路写行道采用直线形双面坡，为1.5%，坡向道路外侧。
工作区及货运区道路横断采用四幅路或三幅路的，1非机动车道横坡为1.5%，坡向机非分隔带。
人行道横坡为2%，坡向道路内侧。
（2）路面结构设计车行道设计为沥青混凝土路面，设计年限为15年，按Bzz-100标准设计。
1）路面结构一上面层:改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA—13）4cm，层间设乳化沥青粘层油；中面层:密级配中粒式沥青砼（AC—20）6cm，层间设乳化沥青粘层油；下面层:密级配粗粒式沥青砼（AC—25）7cm，乳化沥青透层及下封层1cm；基层:水泥稳定碎石2×16=32cm，基层:水泥稳定碎石 16cm；土基总厚度：66cm。
2）路面结构二上面层:改性密级配细粒式沥青混凝土（AC—13）4cm，层间设乳化沥青粘层油；中面层:密级配中粒式沥青砼（AC—20）6cm，层间设乳化沥青粘层油；下面层:密级配粗粒式沥青砼（AC—20）7cm，乳化沥青透层及下封层 1cm；基层:水泥稳定碎石2×16=32cm；基层:水泥稳定碎石 16cm；土基总厚度: 66cm。
3）路面结构三上面层:密级配细粒式沥青混凝土（AC—13）4cm，层间设乳化沥青粘层油；下面层:密级配粗粒式沥青砼（AC—25）7cm；乳化沥青透层及下封层 1cm；基层:水泥稳定碎石2×16=32cm；基层:水泥稳定碎石 16cm；土基总厚度: 60cm。
4）路面结构四上面层:密级配细粒式沥青混凝土（AC-13）（透水型）4cm，层间设乳化沥青粘层油；下面层:密级配粒粒式沥青砼（AC-25）（透水型）6cm，乳化沥青透层及下封层1cm；基层：透水水泥稳定碎石18cm；基层：透水水泥稳定碎石18cm；土基总厚度:47cm。
5）路面结构五透水方砖10×20×6cm 6cm；中、粗砂垫层 3cm；透水水泥稳定碎石 15cm；级配碎石 15cm；土基总厚度:39cm。
（3）车行道路面结构1）路面结构面层沥青混合料采用的基质沥青：上面层： A级 70号道路石油沥青，石料为玄武岩碎石；表面层：改性沥青 SMA-13基质沥青采用 A级 70号沥青（ 6%SBS改性），石料为玄武岩碎石，纤维稳定剂采用木质素纤维，用量为混合料总质量的0.4％；中面层： B级 70号道路石油沥青，石料为石灰岩碎石；下面层： B级 90号道路石油沥青，石料为石灰岩碎石。
2）为加强基层与面层之间的紧密结合，基层顶面必须喷洒透层油，采用乳化沥青 PC-2或改性乳化沥青 PCR，用量为 1.0~1.2L/m2，渗入深度不小于5mm。
各沥青层之间必须喷洒粘层油，规格为乳化沥青 PC-3，用量为 0.5 L/m2（沥青含量 50%）；主干路宜采用改性乳化沥青 PCR，用量为 0.5~0.7L/m2（沥青含量 50%）。
3）下封层采用单层沥青表面处治，石油沥青用量（沥青含量 60%）1.0~1.2kg/m2，集料采用 S12型，用量为 5~8m3/1000m2，厚度为 1cm。
4）基层、底基层：采用水泥稳定碎石，基层压实度≥98％， 7d浸水抗压强度≥4.5Mpa；底基层压实度≥97％， 7d浸水抗压强度≥2.5Mpa。
5）主干路机动车道路面结构设计弯沉值 0.201mm，基层顶面设计弯沉值0.291mm；次干路（含永临结合道路）机动车道路面结构设计弯沉值 0.245mm，基层顶面设计弯沉值 0.308mm；支路（含微循环道路）机动车道路面结构设计弯沉值 0.361mm，基层顶面设计弯沉值 0.459mm。
土路床设计弯沉值 2.5877mm。
6）车行道路面结构基层水泥稳定碎石压碎值不应大于 30%。
7）车行道路面抗滑标准横向力系数 SFC60≥54mm，构造深度 TD≥0.55mm。
8）土基及回填土必须达到路基最低压实度及 CBR要求。
填土时应分层在最佳含水量下压实，各土层压实度要求及材料性能应满足相应规范要求。
回填施工中，应严格控制每层回填土的厚度，一般回填料每层厚度不应大于 40cm；3、人行道结构（1）透水步道砖尺寸及类型符合《透水砖》 JC/T945-2005标准，但技术指标需满足下表要求：透水步道砖铺装完成后尽量采用勾缝施工。
如采用扫缝施工应采用干中砂，并保证 7天之内不受扰动。
（2）透水混凝土集料应满足以下规定：透水混凝土基层压碎值不大于 26%，最大粒径不宜大于 31.5mm，塑性指数宜小于 6，2.36mm颗粒含量不超过 7%。
透水混凝土有效空隙率≥15%。
透水混凝土基层性能应满足下表要求：（3）级配碎石基层顶面压实度应达到 95%（振动压实试验）级配碎石集料应满足以下规定：基层压碎值不大于 30%，最大粒径不宜大于 26.5mm，塑性指数宜小于 6，集料中 0.075mm颗粒含量不超过 3%。
（4）盲道及无障碍设计人行道采用无障碍设计，无障碍设施需满足《无障碍设计规范》（BG 50763-2012）之要求。
所有人行道上均设置连续盲道，包括行进盲道和提示盲道。
所有人行道路口（包括路段上的街坊路口）均设置为无障碍坡道，将人行道设置为单面坡缘石坡道，并在距人行道外侧立缘石 0.5m处设 0.5m宽的盲道。
（5）路缘石设计机动车道两侧的路缘石为甲型花岗岩立缘石（主干路采用甲 B型立缘石，次干路、支路及非机动车道采用甲 D型立缘石），非机动车道内侧临近两侧分隔带（ 4m~5m）采用甲 F型花岗岩平缘石，人行道（设施带）的外侧设置甲 E型花岗岩立缘石。
花岗岩材料要求：1）饱和抗压强度>120MPa,抗折强度>10MPa,吸水率<0.4%,体积密度 >2.56g/cm3；2）抗冻性 :冻融循环次数为 50次,无明显损伤 ,抗冻系数 >0.8%；3）磨耗率 :洛杉矶法 <25%,(狄法尔法 <4%)；4）坚固性 (硫酸钠溶蚀 )质量损失 Q<15%；5）硬度 >7.0莫氏 ;孔隙率 :<3%。
四、施工工艺流程1、施工工艺流程施工准备→测量放线→中分带盲沟及排水管安装→车行道路面基层施工→路缘石安装→中分带回填土→沥青面层施工→人行道基面整理→垫层施工→嵌边石安装→人行道板铺装→交通岛面层铺装2、施工前准备施工前做好充分准备工作，确保按计划有序进行，施工前准备工作主要包括：（1）认真熟悉图纸、了解设计意图，制定合理的施工计划。
（2）做好技术、安全交底工作，合理规划交通，避免交通事故发生。
（3）好施工用电、用水的供应工作。
（4）施工机械设备准备工作和各项材料的选择与进场，确保工程施工需求。
（5）对基面进行清理并报监理验收。
（6）提前做好原材料取样检测和各种配合比设计，制定施工检验试验计划。
3、测量放线（1）测量放线定出中分带及集水槽、排水管线位置。
排水管线应与路边雨水口相对应。
（2）定好路面基层施工控制桩。
沿道路方向定出中心桩和边线桩，直线段20m设置一个桩，曲线段视曲线半径每5至10m设置一个桩。
在两侧桩上用明显标记标出水泥稳定土每层的边缘设计标高，以保证摊铺质量。
每200m左右设置一个临时水准点，并复测平面及高程控制桩，控制桩的精度应符合国家规范标准。
4、施工准备（1）对原材料水泥、碎石、水进行质量检验，做好备料工作；由试验室进行配合比试验并报监理批准；试验确定混合料的最优含水量和最大干密度。
（2）对参与施工的现场管理人员、施工技术人员、作业人员进行技术交底、培训工作。
（3）对下承层表面进行检查和修补，把浮土和杂物清除干净，并整型压实，表面要求平整、坚实，符合规定的高程、宽度、横坡度，不能有松散材料和软弱点，并报请监理对基面验收。
（4）对拌和站及摊铺设备进行调试，检查、保养。
（5）在进行水稳基层铺筑前视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为宜。
5、基层施工（1）水泥混合料拌合1）拌和站应设置电子称量仪并鉴定合格。
在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。
2）混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。
若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1～2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。
3）拌和站拌和混合料必须连续、均匀。
拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。
（2）运输1）采用自卸汽车运输拌好的混合料。
运输中加覆盖以防水分蒸发，使混合料运至现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量。
运料设备要充足，确保拌和后的混合料能及时摊铺。
2）卸料时，运料车在摊铺机前方20～30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。
3）在拌和站车辆受料时，为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
4）执行运输车辆发单制度，每车一单。
装料时，后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等。
在前场，设专人指挥运输车卸料，并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置。
（3）摊铺整型1）采用1台摊铺机单幅全断面摊铺，人工配合，注意避免纵向接缝，按松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
摊铺时，混合料的含水量保持高于最佳含水量0.5%～1.0%并按规定路拱进行整型。