实验一 发动机综合性能检测实验
实验一 发动机综合性能检测实验
实验一: 发动机的检测与诊断实验——发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法；2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪器：发动机综合性能分析仪被测车辆:三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；2)数据采集、分析；3)故障排除和检验。
四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节；4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5) 撰写实验报告、答辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能:(1)无外载测功功能即加速测功法；(2)检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文标题：发动机实验报告摘要：本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机的性能进行测试和评估，并分析实验结果。
引言：发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的设备，其性能直接关系到车辆的动力输出和能源利用效率。
因此，深入了解发动机的工作特性和性能参数对于提高发动机性能和能源利用效率至关重要。
本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机性能进行全面评估和分析。
1.实验目的：测量发动机的压缩比、燃油消耗率和功率输出等性能参数，评估发动机性能。
2.实验装置与方法：2.1实验装置：使用一台标准的四冲程汽油发动机，同时连接压力传感器、燃油消耗传感器和功率输出测量装置。
2.2实验方法：(1)首先检查并调整发动机的工作条件，确定发动机工作在稳定的状态下。
(2)通过压力传感器测量进气管和排气管的压力差，进而得到发动机的压缩比。
(3)通过燃油消耗传感器测量一段时间内发动机耗油量，从而计算出燃油消耗率。
(4)使用功率输出测量装置测量发动机输出的功率。
(5)对实验数据进行整理和分析。
3.实验结果与分析：3.1压缩比测量结果：根据压力传感器测量数据计算得到发动机的压缩比为X.X。
3.2燃油消耗率测量结果：通过燃油消耗传感器测量数据计算得到发动机的燃油消耗率为X.X。
3.3功率输出测量结果：根据功率输出测量装置的数据，得到发动机的输出功率为X.X。
4.结果讨论与结论：4.1结果分析：通过对测量数据的分析，发现发动机的压缩比、燃油消耗率和输出功率等参数与发动机的设计和调整有关。
4.2影响因素分析：进一步探讨发动机性能参数受到的影响因素，如燃油质量、进气温度、发动机转速等。
4.3结论：通过本次实验，我们对发动机的性能参数进行了测量和分析，并发现了一些影响因素。
这些结果对于进一步提高发动机性能和能源利用效率具有一定的参考价值。
附录：实验数据记录表、数据处理方法和计算公式。
汽车发动机性能检测
实验一 汽车发动机性能检测一、实验目的1、 了解汽车发动机台架、测功机、油耗计的结构、工作原理及使用方法；2、 了解测功机、油耗计的种类及测量原理；3、 了解汽车发动机的检测内容和方法，掌握测试发动机转速特性的方法；4、 掌握发动机各项参数的检测方法以及检测结果分析方法；5、 分析实验中可能出现的问题，并作出预案，以备出现紧急情况时及时处置。
二、实验设备与工具1、桑塔那AJR 型发动机1台2、FC2000发动机自动测控系统GW 电涡流测功机FC2010A 测控仪自动控制单元 FC2110油门/励磁驱动单元3、FC2210智能油耗仪三、实验课时与分组3学时、8~10人一组四、FC2000发动机自动测控系统简介FC2000发动机自动测控系统由GW 电涡流测功机、FC2010测控仪（包括FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元等）、FC2020数据采集系统、FC2310角行程油门执行器、FC2000系统软件等组成。
FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元则是测控系统在主要控制元件。
FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板见下图1所示。
图1 FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板FC2010发动机测控仪 长沙湘仪动力测试仪器有限公司 转速 r/min转矩 N.m 功率 kW 油压 kPa 油门 % 水温 ℃ 油温 ℃ 电流 % 排温 ℃ 油耗 g/kw.hFUN CONTROL /P SET 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M n P REM PRT M/n M/P n/M M/n 2n/P P1/P 17各键作用如下：1．SET------ 设置键，用于测量参数标定值、报警值、PID 参数值的设定 2． ------- 移位键（选项键），选择需要修改的项目3． ------- 数值增加键，当项目选中后，增加该项目的数值 4． ------- 数值减小键，当项目选中后，减小该项目的数值 5． ------- 回车确认键，当项目修改完毕，确认该项目的修改6.FUM----- 扩展功能键，当前可用于测量油耗的开始，当按下此键时，液晶显示屏上的“油耗”会闪烁，表示测量油耗动作已经开始。
实验一 发动机总功率试验
“发动机总功率试验”实验指导书（中南林机电院刘谦钢）一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。
因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。
（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）1.1 功率试验及总功率试验定义在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。
在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。
发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理1.3.3 排温、油温测量原理2 实验设备及仪器：详见附件2。
发动机综合检测实训报告册
一、实训目的1. 通过发动机综合检测实训，使学生掌握汽车发动机的基本结构和原理，了解发动机检测的基本方法和步骤。
2. 培养学生动手实践能力，提高学生对发动机检测设备的操作技能。
3. 使学生了解发动机检测过程中的安全注意事项，增强学生的安全意识。
4. 培养学生团队协作精神，提高学生的沟通能力。
二、实训内容1. 发动机基本结构与原理（1）发动机概述：介绍发动机的分类、工作原理和性能指标。
（2）发动机总体结构：讲解发动机的各个组成部分及其功能。
（3）发动机主要机构：介绍曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、点火系统等。
2. 发动机检测方法与步骤（1）发动机性能检测：包括发动机功率检测、燃油消耗率检测、排放检测等。
（2）发动机主要部件检测：包括曲轴、连杆、活塞、气缸、气门、轴承等。
（3）发动机故障诊断：根据发动机故障现象，分析故障原因，并提出相应的维修措施。
3. 发动机检测设备的使用（1）发动机功率检测仪：介绍功率检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（2）发动机排放检测仪：讲解排放检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（3）发动机油液分析仪器：介绍油液分析仪的原理、使用方法和注意事项。
三、实训步骤1. 理论学习：学习发动机基本结构与原理、发动机检测方法与步骤、发动机检测设备的使用等相关知识。
2. 实践操作：按照实训指导书的要求，进行发动机检测设备的操作和发动机检测实践。
3. 数据分析：对检测数据进行分析，总结发动机性能和故障原因。
4. 故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，提出维修措施。
5. 总结报告：撰写实训报告，总结实训过程中的收获和体会。
四、实训报告内容1. 实训时间、地点、指导教师2. 实训目的与要求3. 实训内容与步骤4. 实训过程及操作步骤5. 实训数据与分析6. 故障诊断及维修措施7. 实训收获与体会8. 存在的问题及改进建议五、实训注意事项1. 严格遵守实验室安全规定，确保实训过程中的安全。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文一、实验目的本实验的目的是通过实际操作，对发动机的性能进行测试和评价，了解其工作原理和特性。
二、实验仪器和设备本实验所用的仪器和设备包括发动机、动力测试台、测功机、传感器等。
三、实验步骤及结果1.实验前的准备工作（1）将发动机安装在动力测试台上，确保稳定不易摇晃。
（2）连接测功机和传感器，确保数据传输正常。
2.实验过程（1）首先调整发动机的初始参数，比如燃烧室压力、进气量等。
（2）开始启动发动机，根据实验要求调整发动机的工作状态（如转速、负载）。
（3）进行实验测试，记录各项数据，包括发动机的功率、转速、排放等。
（4）观察发动机的工作情况，注意是否正常运转、有无异常噪声等。
（5）调整发动机工作状态，重复上述步骤，进行多组实验。
3.实验结果通过多组实验测试，我们得到了以下数据：（1）发动机的功率曲线图，显示了在不同工作状态下发动机的输出功率。
（2）发动机的扭矩曲线图，显示了在不同转速下发动机的扭矩变化。
（3）发动机的燃油消耗曲线图，显示了在不同转速和负载下发动机的燃油消耗情况。
（4）发动机的排放数据，包括CO、HC、NOx等的排放浓度。
四、实验讨论及总结通过对实验结果的分析和讨论，我们得出了以下结论：（1）发动机在不同工作状态下，其输出功率和扭矩具有不同的变化趋势，这与发动机的设计和工作原理有关。
（2）发动机的燃油消耗率在不同负载和转速下存在差异，需根据实际需求进行调整。
（3）发动机的排放浓度与燃料的完全燃烧程度相关，需要采取相应的排放控制措施。
本次实验对于我们了解发动机的工作原理和性能特点起到了重要作用。
通过实际观察和数据记录，我们可以更加直观地了解发动机在不同工作状态下的表现，并为进一步研究和改进发动机的设计提供了参考。
发动机性能测试实验
点火测试
一、理论基础（9/10）
3．点火正时的检测
– 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排 放性能有很大影响，因此应重视对发动机点 火提前角的检测。
– 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷而 变化。
– 点火提前角应随发动机转速增高而增大 ； 随发动机负荷(节气门开度)的增大而减小。
点火测试
一、理论基础（10/10）
3．点火正时的检测
– 传统点火系统，发动机点火提前角是否正确 往往决定于初始点火提前角，即点火提前装 置进入工作状态前的点火提前角。
– 计算机控制点火时刻，除根据发动机转速和 负荷两个因素外，还根据发动机的工作温度、 海拔高度、爆燃倾向等有关因素，常用的检 测方法是闪光法和缸压法。
四、实验设备的工作原理
2．发动机综合性能检测仪的工作原理
– 结构
点火测试
四、实验设备的工作原理
3．发动机综合性能检测仪中各类传感器的作用 1) 点火传感器
(1) 转速传感器：在各检测项目中，通过分缸线上的高压 电取得发动机的转速信号，并确定波形的相位。
(2) 白金信号黑、红鱼夹：取得一次点火电压信号，控制 单缸断火和达到设定的转速或测试时间后，使发动机 熄火，在全面检测起动系统时取得发动机的转速信号， 同时黑鱼夹也是电压传感器的搭铁极。
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
发动机综合实验实训报告
一、实训目的本次发动机综合实验实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、原理及维修技术的理解，提高动手能力和实践技能。
通过实训，使学生掌握以下内容：1. 汽车发动机的总体认识；2. 发动机各系统的组成、结构和原理；3. 发动机的拆装、调整和维修技术；4. 发动机故障的诊断与排除方法。
二、实训内容1. 发动机拆装实训（1）实训目的：学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
（2）实训内容：以四缸直列发动机为例，进行发动机的拆装。
包括：① 拆卸发动机外部附件，如发电机、起动机、分电器等；② 拆卸发动机内部零件，如曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气门等；③ 拆卸发动机润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；④ 拆卸后的零件检查、清洗、润滑、装配等。
2. 发动机性能测试实训（1）实训目的：了解发动机的性能指标，掌握发动机性能测试方法。
（2）实训内容：① 发动机功率测试：使用功率测试仪对发动机进行功率测试，分析发动机功率变化；② 发动机油耗测试：使用油耗仪对发动机进行油耗测试，分析发动机燃油消耗情况；③ 发动机排放测试：使用排放测试仪对发动机进行排放测试，分析发动机排放污染物情况。
3. 发动机故障诊断与排除实训（1）实训目的：掌握发动机故障诊断与排除方法，提高故障排查能力。
（2）实训内容：① 故障现象分析：通过观察、询问、试车等方法，分析发动机故障现象；② 故障原因诊断：根据故障现象，查找故障原因，如润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；③ 故障排除：根据故障原因，采取相应措施排除故障。
三、实训总结通过本次发动机综合实验实训，我收获颇丰。
以下是我在实训过程中的心得体会：1. 理论与实践相结合：通过实训，我对发动机结构、原理及维修技术有了更深入的了解，使理论知识得以巩固和提高。
2. 提高动手能力：在拆装发动机过程中，我学会了正确使用拆装设备、工具、量具，提高了动手能力。
发动机实验报告
发动机实验报告一、实验目的。
本实验旨在通过对发动机的性能参数进行测试和分析，掌握发动机的工作原理和性能特点，为进一步的研究和应用提供数据支持。
二、实验原理。
发动机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的装置，其工作原理主要包括进气、压缩、爆燃和排气四个过程。
在发动机工作时，气缸内的活塞做往复运动，通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动机械设备工作。
三、实验内容。
1. 测量发动机的转速和扭矩曲线；2. 测量发动机的燃油消耗率和排气温度；3. 测量发动机的功率和热效率。
四、实验步骤。
1. 将发动机连接到测功机上，测量发动机在不同转速下的扭矩曲线；2. 使用燃油消耗量计和排气温度计，测量发动机在不同工况下的燃油消耗率和排气温度；3. 根据测得的数据，计算发动机的功率和热效率。
五、实验数据处理。
1. 根据测得的扭矩曲线和转速曲线，绘制发动机的动力性能曲线；2. 根据测得的燃油消耗率和排气温度，分析发动机的燃烧效率和排放特点；3. 计算发动机的功率和热效率，并进行数据对比和分析。
六、实验结果与分析。
通过实验测得的数据和曲线分析，得出了发动机在不同工况下的性能特点和燃烧特性。
发动机的动力性能曲线表现出了明显的峰值，燃油消耗率和排气温度也呈现出一定的规律性。
通过计算得出的功率和热效率数据，可以直观地反映出发动机的工作状态和性能表现。
七、实验结论。
本实验通过对发动机的性能参数进行测试和分析，全面了解了发动机的工作原理和性能特点。
实验结果表明，发动机在不同工况下具有不同的性能表现，燃油消耗率和排气温度也受到一定的影响。
通过对发动机的功率和热效率进行计算和分析，可以更好地评估发动机的工作状态和性能指标。
八、实验改进与展望。
在今后的实验工作中，可以进一步完善实验方案，增加更多的参数测量和分析，以更全面地了解发动机的性能特点和工作状态。
同时，也可以结合实际应用，对发动机的性能进行优化和改进，提高其工作效率和环保性能。
发动机状况检测实习报告
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的好坏直接影响到汽车的行驶安全和经济性。
为了提高发动机的性能，及时发现并解决发动机存在的问题，我们进行了发动机状况检测实习。
二、实习目的1. 了解发动机的工作原理和结构；2. 掌握发动机状况检测的方法和步骤；3. 培养实际操作能力，提高故障诊断和维修水平；4. 深入了解发动机性能对汽车性能的影响。
三、实习内容1. 发动机工作原理及结构实习过程中，我们首先了解了发动机的工作原理和结构。
发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置，主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、气门机构、点火系统、润滑系统、冷却系统等组成。
2. 发动机状况检测方法（1）外观检查：观察发动机外部是否有油污、漏水、漏气等现象，检查紧固件是否松动。
（2）油液检查：检查发动机机油、冷却液、制动液等油液的颜色、气味和液位，判断油液是否变质或不足。
（3）压缩测试：通过压缩测试仪测量发动机各缸的压缩压力，判断气缸密封性。
（4）气门间隙检查：检查气门间隙是否符合规定，确保气门正常工作。
（5）点火系统检查：检查点火线圈、点火模块、火花塞等部件的工作状态。
（6）燃油系统检查：检查燃油泵、喷油器、油管等部件的工作状态。
（7）冷却系统检查：检查水箱、水泵、散热器等部件的工作状态。
3. 实际操作在实习过程中，我们按照以上检测方法对一辆汽车发动机进行了实际操作。
具体步骤如下：（1）外观检查：发现发动机外部无油污、漏水、漏气等现象，紧固件完好。
（2）油液检查：发现机油颜色正常，液位适中；冷却液颜色正常，液位充足；制动液颜色正常，液位适中。
（3）压缩测试：使用压缩测试仪对发动机各缸进行压缩测试，发现各缸压缩压力均在正常范围内。
（4）气门间隙检查：使用气门间隙测量工具对发动机气门间隙进行检查，发现气门间隙符合规定。
（5）点火系统检查：使用点火测试仪对点火线圈、点火模块、火花塞等部件进行检查，发现工作状态正常。
发动机综合性能检测实验指导书[整理]
![发动机综合性能检测实验指导书[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/042a235bf6ec4afe04a1b0717fd5360cbb1a8d57.png)
发动机综合性能检测发动机是汽车的动力源，汽车的许多性能都与发动机有着直接或间接的联系。
因此发动机综合性能的检测对于了解整车的性能至关重要。
在发动机不解体的情况下，及时准确地对发动机当前的运转状况做出判断，并给出调整意见，这无疑提高了汽车使用的可靠性、经济性和安全性，同时减小了盲目维修产生的费用。
发动机综合性能分析仪具有检测项目多、功能全、涉及面广的特点，当然，它也是一种结构复杂、技术含量高的仪器。
一、实验目的1、掌握点火提前角、发动机转速、机油温度、冷却水温度、进气温度、进气管真空度等的检测方法。
2、能判断检测结果是否在正常范围之内，若检测结果不正常能够了解原因。
二、实验仪器1、EA2000型发动机综合性能分析仪2、一汽大众捷达汽车三、仪器结构功能EA2000型发动机综合性能分析仪是用来检测汽车发动机及电控系统的全新设备，可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、测试结果查询等，还具有强大的在线帮助系统。
1、外形结构信号提取系统、前端处理器、主电缆、机柜、PC主机（内置高速采集卡、通讯卡）、17’’彩色显示器、喷墨打印机、VEA-501废气分析仪（选配）。
（1）信号提取系统：由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。
该系统由十二组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不同由相应的夹持器、探针及传感器通过电缆与其适配器或接插头连接构成。
（2）前端处理器：包括部分采集信号的预处理，多路转换开关，并承担与计算机的并行通讯，前端处理器底面有八个适配器插口、四个航插和一个主电缆插口。
（3）精灵狗：在使用发动机综合性能分析仪进行测试时，必须将精灵狗插接在主机并行口上，才能启动发动机综合性能分析仪测试程序进行测试。
如果无精灵狗或其接触不良则程序不能运行。
2、主要功能（1）发动机基本检测功能①汽油发动机的检测初级与次级点火波形的采集与处理；点火提前角；动力平衡；汽缸效率测试；起动/充电电压电流测试；相对汽缸压缩压力测试；进气管真空度波形；温度测量；转速稳定性分析；无外载测功；废弃分析。
发动机测试的实训报告
一、实训目的本次发动机测试实训旨在通过实际操作，使学生掌握发动机性能测试的基本方法，熟悉发动机主要性能指标的测试原理和操作步骤，提高学生对发动机性能的认识和分析能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车工程系发动机测试实验室四、实训内容1. 发动机性能测试原理2. 发动机主要性能指标测试方法3. 发动机测试设备的操作与维护4. 发动机性能数据分析与处理五、实训步骤1. 熟悉发动机测试原理和测试设备在实训开始前，先对发动机测试原理和测试设备进行了解，包括发动机性能测试的基本概念、测试指标、测试方法以及测试设备的构成和功能。
2. 发动机性能测试（1）发动机功率测试将发动机置于测试台上，连接测试设备，调整测试参数，进行发动机功率测试。
测试过程中，注意观察发动机转速、扭矩、功率等数据变化。
（2）发动机燃油消耗率测试在发动机功率测试的基础上，进行燃油消耗率测试。
调整发动机转速，记录不同转速下的燃油消耗量，计算燃油消耗率。
（3）发动机排放测试将发动机排放测试设备连接到发动机尾气排放口，进行排放测试。
测试过程中，注意观察尾气排放中的CO、HC、NOx等有害物质浓度。
3. 发动机性能数据分析与处理根据测试数据，分析发动机性能指标，评估发动机性能。
对测试数据进行整理、计算，绘制相关图表，总结发动机性能特点。
4. 发动机测试设备的操作与维护学习发动机测试设备的操作方法，包括设备的启动、参数设置、数据采集等。
同时，了解设备的维护保养知识，确保设备正常运行。
六、实训结果与分析1. 发动机功率测试在本次测试中，发动机最大功率为XXX kW，最大扭矩为XXX N·m。
与发动机标定数据相比，发动机实际性能略低于标定值，可能是由于测试环境、测试设备等因素的影响。
2. 发动机燃油消耗率测试在本次测试中，发动机在不同转速下的燃油消耗率分别为：XXX g/kW·h。
与发动机标定数据相比，发动机实际燃油消耗率略高于标定值，可能是由于发动机负荷、驾驶习惯等因素的影响。
发动机实验报告
篇一：发动机实验报告柴油机性能试验报告班级：姓名：学号：柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
三、实验设备 1.试验用柴油机一台。
2.功率测量设备：电涡流测功机3.燃油消耗量测量：油耗仪4.转速测量传感器。
5.压力传感器、温度传感器。
6. fc3000发动机测控系统。
四、实验步骤 1.开机(1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。
(2)先将测功机冷却水进水阀打开。
(3)将油耗仪电源打开。
(4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。
(5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、（注意：如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除）(6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机，逐步将转速升高至标定转速。
2.实验(1)机器发动起来后，首先将控制模式选定“n/m”方式，将转速设定为2200r/min，扭矩设定为最大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后记录一次数据。
(2)将扭矩设定为次大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后,将控制切换到“m / n”模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。
(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完，共做10个工况。
在试验中，每调节一次负荷，应同时调节油门位置，使转速保持不变。
各次测量均需同时记录下列参数：功率pe、扭矩te，燃油消耗量b、燃油消耗率be、排烟温度、机油温度等,一起填入表1所示的表格中。
发动机综合性能分析
发动机综合性能分析一、实训目的1、学习发动机综合分析仪的接线方法。
2、学习使用发动机综合分析仪进行发动机性能测试的方法。
二、所需仪器及设备条件所需仪器设备：EA-1000型发动机综合性能分析仪（如图1）、220v电源、被测汽车。
1 2 3 4 5 6图1 汽车发动机综合分析仪1-显示器;2-热键板;3-电脑主机;4-打印机柜; 5-前端处理器;6-传感器及信号电缆三、检测前的准备1、基本准备工作（1）使用前应仔细阅读仪器的使用说明书。
（2）在将信号提取系统连接到被测车辆前，事先开启仪器电源预热20分钟。
（3）在连接仪器与发动机间的测试线时，发动机必须停止运行、点火开关置于OFF。
（4）按说明书要求接好测试线和传感器。
2、主机系统准备工作（1）开启主机电源。
主机将进入系统自检画面。
通过系统自检后，首先进入用户数据录入界面。
如图2所示。
用户在这里输入被测试汽车的有关数据。
用户数据输入后，点击“确定”按钮，系统将进入测试项目主菜单，见图3。
其中，左边是测试项目分类，右边是某个项目对应的测试子菜单。
用户可根据需要选择测试项目。
图2 用户汽车数据录入画面图3系统测试主菜单四、测试操作1、点火波形测试（1）对于传统点火系统，在检测之前，先将次级高压信号感应钳夹在高压中心线上，一缸信号感应钳夹在第一缸高压线上，初级红、黑色夹分别夹在点火线圈接线柱上（见图4）。
图4 测试传统点火波形时的接线方法（2）将发动机置于怠速状态。
（3）主机选择传统点火系统，可进一步选择初级或次级波形测试。
当选择次级波形测试时，可分别观察到次级点火并列波（如图5）、平列波（图6）或重叠波（图7）等波形。
图5次级并列波图6 次级平列波图7 次级重叠波2、汽缸工作均匀性测试此即单缸断火试验。
接线与点火系统测试相同。
进入单缸断火测试菜单后，电脑会发出指令，逐个将点火线圈的初级短路，使各缸依次断火，并在屏幕上显示出各缸转速下降数值和百分比。
每次断缸或恢复大约需要5s时间。
发动机实验报告
一、实验目的1. 理解发动机的基本结构和工作原理。
2. 掌握发动机的拆卸、组装及维护方法。
3. 通过实验操作，提高动手能力和实践技能。
4. 分析发动机性能参数，了解其运行规律。
二、实验设备1. 发动机一台（汽油机或柴油机）2. 拆装工具一套（扳手、螺丝刀、钳子等）3. 量具（游标卡尺、内径千分尺等）4. 发动机测功机一台5. 油压表、水温表、转速表等辅助仪表三、实验原理发动机是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。
其基本工作原理为：燃料在气缸内燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，实现机械能的输出。
四、实验步骤1. 发动机拆装（1）拆卸气缸盖、气缸体、曲轴箱等主要部件。
（2）拆卸活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等运动部件。
（3）拆卸气门、气门导管、气门弹簧等配气机构部件。
（4）拆卸机油泵、机油滤清器、冷却水泵等辅助系统部件。
2. 部件检查（1）检查各部件磨损情况，测量尺寸，判断是否需要更换。
（2）检查气门间隙，调整气门开启和关闭时机。
（3）检查活塞环、曲轴主轴承、连杆轴承等配合间隙。
3. 组装发动机（1）按照拆卸顺序，依次组装各部件。
（2）安装机油泵、机油滤清器、冷却水泵等辅助系统部件。
（3）安装气门、气门导管、气门弹簧等配气机构部件。
（4）安装气缸盖、气缸体、曲轴箱等主要部件。
4. 性能测试（1）启动发动机，观察其运行情况。
（2）使用测功机测量发动机功率、扭矩等性能参数。
（3）使用油压表、水温表、转速表等仪表检测发动机运行状态。
五、实验结果与分析1. 发动机拆装过程顺利，各部件尺寸符合要求。
2. 发动机性能测试结果显示，功率、扭矩等参数符合设计要求。
3. 通过实验操作，掌握了发动机的拆装、组装及维护方法，提高了动手能力和实践技能。
六、实验总结1. 本实验使我们对发动机的结构、工作原理及性能有了更深入的了解。
2. 通过实践操作，掌握了发动机的拆装、组装及维护方法，提高了动手能力和实践技能。
发动机的检测实训报告
随着汽车工业的快速发展，汽车发动机作为汽车的心脏，其性能的稳定性和可靠性对汽车的整体表现至关重要。
为了提高学生对发动机检测技能的掌握，我们进行了为期一周的发动机检测实训。
本次实训旨在让学生了解发动机的结构、工作原理以及检测方法，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训目的1. 使学生掌握发动机的基本结构和工作原理。
2. 使学生熟悉发动机检测的基本方法和工具。
3. 提高学生的动手能力和实践技能。
4. 培养学生的团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机基本结构及工作原理- 讲解发动机的总体结构，包括缸体、曲轴、连杆、活塞、气门、凸轮轴等部件。
- 介绍发动机的工作原理，包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。
2. 发动机检测工具及方法- 介绍常用检测工具，如万用表、压力表、示波器、发动机综合性能分析仪等。
- 讲解发动机检测的基本方法，如外观检查、性能测试、故障诊断等。
3. 发动机性能测试- 进行发动机功率测试，测量发动机在不同转速下的功率和扭矩。
- 进行发动机排放测试，测量发动机排放的尾气成分和浓度。
- 进行发动机油耗测试，测量发动机在特定工况下的油耗。
4. 发动机故障诊断- 讲解发动机常见故障现象及原因。
- 学习使用诊断工具进行故障诊断，如读取故障码、分析数据流等。
1. 理论讲解- 实训教师首先对发动机的基本结构、工作原理、检测方法和故障诊断进行详细讲解，使学生对其有一个全面的了解。
2. 实操练习- 学生分组进行实操练习，按照实训指导书的要求进行发动机检测。
- 在实操过程中，教师巡回指导，解答学生提出的问题，确保学生正确掌握操作技能。
3. 故障诊断- 学生根据实训要求，对发动机进行故障诊断，找出故障原因并提出解决方案。
4. 总结与反思- 实训结束后，各小组进行总结，分享实训过程中的经验和教训。
五、实训成果通过本次实训，学生取得了以下成果：1. 掌握了发动机的基本结构和工作原理。
2. 熟悉了发动机检测的基本方法和工具。
发动机检实训测报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的整体性能和燃油经济性。
为了提高发动机的性能，降低故障率，保证汽车的安全行驶，发动机检测实训成为汽车维修领域的重要环节。
本文以发动机检测实训为背景，详细介绍了实训过程、检测方法及心得体会。
二、实训目的1. 掌握发动机检测的基本方法和技能；2. 培养动手能力和实际操作经验；3. 提高对发动机故障的诊断和排除能力；4. 熟悉发动机检测设备的操作和原理。
三、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日，共计X天。
四、实训地点XX汽车维修培训中心五、实训内容1. 发动机外观检查2. 发动机性能检测3. 发动机排放检测4. 发动机维修与保养六、实训过程1. 发动机外观检查首先，对发动机进行外观检查，包括发动机壳体、气缸盖、气缸体、曲轴箱、冷却系统、点火系统等。
检查是否存在漏油、漏水、漏气现象，以及零件磨损、变形等情况。
2. 发动机性能检测（1）机油压力检测：使用机油压力表测量机油压力，正常压力范围为0.2-0.5MPa。
若压力过低，可能存在气门密封不良、油泵故障等问题。
（2）冷却液温度检测：使用冷却液温度计测量发动机冷却液温度，正常温度范围为80-95℃。
若温度过高，可能存在冷却液不足、风扇故障等问题。
（3）点火正时检测：使用点火正时灯或点火正时仪检测点火正时，确保点火正时准确。
3. 发动机排放检测使用排放检测设备对发动机排放进行检测，包括尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的含量。
根据国家标准，排放量应控制在规定范围内。
4. 发动机维修与保养根据发动机检查结果，进行必要的维修与保养。
包括更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器等，调整点火正时，更换磨损的零部件等。
七、实训心得体会1. 发动机检测是一项综合性工作，需要掌握多种检测方法和技能。
2. 实践是检验真理的唯一标准。
通过实际操作，加深了对发动机检测理论知识的理解。
发动机实验报告
发动机实验报告引言现代社会中，发动机是人们生活中不可或缺的工具之一。
发动机的性能直接影响着各种交通工具的运行效率和能源利用效率。
因此，对发动机的研究和实验至关重要。
本文将详细讨论关于一次发动机实验的结果和分析。
1. 实验目的本次实验的目的是测试一台汽油发动机的性能参数，包括最大功率、最大扭矩、油耗和排放等。
通过实验数据的收集和分析，我们可以评估发动机的性能，并提出改进建议。
2. 实验设计本次实验选取了一台常见的四缸汽油发动机作为测试对象。
我们首先检查了发动机的主要部件和系统，确保其基本工作状态良好。
然后，我们设计了一系列实验步骤，包括不同负荷条件下的发动机转速、燃油喷射量和排气温度的测量。
最后，我们记录下每一组实验数据，并进行整理和分析。
3. 实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：3.1 最大功率和最大扭矩在不同负荷条件下，我们测得了发动机的最大功率和最大扭矩。
通过绘制功率和转速曲线、扭矩和转速曲线，我们可以确定发动机在何种转速范围内能够提供最佳性能。
同时，我们还可以通过比较不同负荷条件下的功率和扭矩曲线，评估发动机的负荷适应能力和动力输出稳定性。
3.2 油耗和排放在实验中，我们记录了发动机在不同负荷条件下的燃油喷射量和油耗量，并计算了油耗率。
通过比较不同负荷下的油耗率，我们可以评估发动机在不同工况下的燃油经济性。
此外，我们还进行了有关排放物的实验测量，并通过与排放标准的比较，评估发动机的环保性能。
4. 结论与展望通过本次实验，我们得出以下结论：4.1 发动机的最大功率和最大扭矩出现在特定转速范围内，这为发动机的优化设计提供了依据。
4.2 发动机的负荷适应能力和动力输出稳定性较好，在不同负荷工况下的性能表现均较为稳定。
4.3 发动机在经济负荷条件下具有较高的燃油经济性，但在高负荷条件下会出现一定的油耗增加。
4.4 发动机的排放性能符合相关的排放标准，但仍有一定的改进空间。
根据以上结论，我们可以提出以下改进建议：4.5 进一步优化发动机的燃烧过程，以提高其燃油经济性和减少油耗。
汽车发动机测量实验报告
一、实验目的1. 了解汽车发动机的结构和工作原理；2. 掌握汽车发动机测量方法及实验仪器使用；3. 通过实验，提高对汽车发动机性能参数的认识和判断能力；4. 培养团队协作和实际操作能力。
二、实验原理汽车发动机是汽车的动力源泉，其性能参数对汽车的动力性、经济性、排放等方面具有重要影响。
本实验通过测量发动机的功率、扭矩、转速、燃油消耗量等参数，分析发动机的性能，为发动机的优化设计和维修提供依据。
三、实验设备1. 发动机实验台；2. 发动机测功机；3. 发动机转速传感器；4. 发动机扭矩传感器；5. 发动机油耗仪；6. 数据采集系统；7. 计算机及实验软件。
四、实验步骤1. 检查实验设备是否完好，确保实验安全；2. 将发动机与测功机连接，启动发动机；3. 调整发动机转速至标定转速；4. 记录发动机转速、扭矩、燃油消耗量等参数；5. 通过数据采集系统，将实验数据传输至计算机；6. 利用实验软件对数据进行处理和分析；7. 根据实验结果，绘制发动机性能曲线。
五、实验数据及结果分析1. 发动机功率测量实验中，发动机功率通过测功机测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机扭矩：100 N·m；- 发动机功率：75 kW。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，功率为75 kW。
2. 发动机扭矩测量实验中，发动机扭矩通过扭矩传感器测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机扭矩：100 N·m。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，扭矩为100 N·m。
3. 发动机燃油消耗量测量实验中，发动机燃油消耗量通过油耗仪测量。
实验数据如下：- 发动机转速：3000 r/min；- 发动机燃油消耗量：10 L/h。
根据实验数据，发动机在3000 r/min转速下，燃油消耗量为10 L/h。
4. 发动机性能曲线绘制根据实验数据，绘制发动机功率、扭矩、燃油消耗量与转速的关系曲线，如下：（此处插入实验曲线图）从实验曲线可以看出，发动机功率、扭矩和燃油消耗量随转速的增加而增加，且在一定转速范围内，发动机功率和扭矩呈线性关系。
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实验一: 发动机的检测与诊断实验——发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法；2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪器：发动机综合性能分析仪被测车辆:三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；2)数据采集、分析；3)故障排除和检验。
四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节；4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5) 撰写实验报告、答辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能:(1)无外载测功功能即加速测功法；(2)检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。
可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。
事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System），现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。
因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。
区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点:(1)动态的测试功能它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。
(2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。
(3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。
六、发动机综合性能检测装置的基本组成目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式各异。
但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成，如框图1所示。
图2为发动机综合性能分析仪一般结构型式的外形图。
6.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。
图3所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统，图中显示这一系统是由一些不同形状的接插头或探头组成，以它们接触的形式不同可以分为四类。
件1和4接蓄电池的正负极，件2和3接点火线圈初级的正负极，件9为万用表功能或测试各传感器时的接头，它可以再转接各类结构的探针以适应不同的测试点，如图4所示，件10两个鳄鱼夹由一个分流器引出，用以测定发电机电流，以上各接头属于直接接触的一类。
第二类则是非接触式。
电感式或电容式夹持器6和7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号，件12实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶线上，可感应出起动电流。
因为高电压和强电流直接接触测量极为困难。
以上都是对电量参数的提取，对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号，频闪灯8可寻找点火提前角，压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量，而件13为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转换为电压值。
对于电控燃油喷射(EFI）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成，但为工不中断计算机的控制功能，必须通过T形接头来提取信号，如图5所示。
6.2 信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，它是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当手多路测试系统中的多功能二次仪表的集合，工作框图如图6所示，可将发动机的所有传感信号(图示为20个)，经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输入CPU的高速输入端(HSI)，也可经F-V转换后变为0-5V或0-10V的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。
发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机。
车载传感器的输出信号从电子学角度分，无外乎模拟信号和频率信号两种，应采取不同的处理方法。
对于模拟信号，如温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等其幅值为0-5V，频率变化也比较缓慢，主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离。
经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器，以消除模拟电路和数字电路的共地干扰。
对于低频模拟信号的隔离多采用隔离放大器，即变压器隔离方式；也有先将模拟信号进行V-F转换，然后由光电隔离器再进行F-V转换的，但后一种方法多用于需远距离传输信号的场合。
模拟信号中有一些幅值较小，如氧传感器为0-1V，废气分析仪的电气接口输出信号多为0-50 mV，这些信号若直接送入A/D转换器，由于不能充分利用A/D转换器的精度，转换精度很低，故需对其做放大处理。
由于信号幅值的差异，故采用程控放大器，对不同的传感器输出信号由软件控制分配，以不同的放大倍数使输出信号幅值达到A/D转换器的全量程范围，以提高A/D转换器的精度。
当然，这些信号经程控放大器放大以后，仍须经过低通滤波和信号隔离才能进行A/D转换，模拟信号中也有一些大幅值信号，如起动电压，对此须经过衰减以后再由低通滤波和隔离后方能进行A/D转换。
模拟信号中也有一些信号如初次级点火信号、爆震信号、喷油脉冲、起动电流等，或具有较高的频率，或具有较高的电压、电流幅值，这些信号须特殊处理，如初次级点火信号由于线圈的自感和互感作用，其电压幅值可达30O V或3OKV，甚至更高，故须利用电压衰减器进行衰减后再进行后继处理，由于其频率很高(可达1MHz以上)，故须使用高速A/D转换器，才能保证转换后的信号不失真(即经数学处理后，准确复原信号)。
对于起动电流其峰值可达200A以上，无法直接测量，须利用电流互感器转换成0-5V的电压信号再进行测量，车用爆震传感器和柴油机喷油压力传感器多用压电晶体作为敏感元件，其输出信号为电荷量，故须采用电荷放大器作为前级放大，且要从频率非常丰富的振动信号中准确提取有效信号，因而必须对其进行带通滤波。
喷油脉冲在喷油器的电磁线圈断电瞬间也会由于自感作用而产生40V左右的振荡，对此可利用电阻分压器分压后再后继处理。
对于频率信号，如发动机的转速、判缸信号、车速信号等，由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器，其输出信号本身即为数字脉冲，但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，也易形成一定程度的失真，故需对其进行整形，这多用电压比较器或施密特触发器进行实现，整形后输出的标准数字脉冲，再经高速光电隔离器送入后继电路，以消除其干扰，提高系统的工作可靠性。
为了实现传感器的准确测量，不影响发动机的正常运转，进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗，而且为了保证预处理系统的主板安全，对各路输出信号均采取了限幅措施。
6.3 采控与显示系统台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代分析仪都能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。
为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达1OMsps，量化精度不低于10Bit，并行2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波形供观察分析或输出、打印之用。
七、实验报告本次综合实验内容比较多,试以无负荷测功为实习报告内容,报告内容应当包括测试工作原理,检测步骤与数据处理及结果分析如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。