吴戈：写给中国人的飞机安全常识
谣言粉碎机
谣言粉碎机
作者：暂无
来源：《廉政瞭望》 2012年第17期
谣言1：飞机越大越安全。
这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。
真相：实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
飞行大体可以分为：起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆等阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。
而对于不同的机型而言，阶段的操作程序都是没有差别的。
唯一存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。
所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，因此更舒适。
谣言2：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的。
真相：机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。
机长室的驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳，用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后）。
而且《民用航空运输机长职责》第十一条明确规定，机长应该是最后一个离开航空器的人。
谣言3：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认。
真相：这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。
1991年，北欧航空公司麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于“死后留全尸”的说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整。
安全是不能说说了事的
月 １ ６日 ９时 ４ ０分 ， 黑 龙 江 省 伊 春 市 乌 马 河 区华 利 实 业 有 限 公 司 （ 炮 厂 ） 鞭
发 生 持 续 爆 炸 。据 统 计 ， 因 爆 炸 死 亡
２ Ｏ人 、失 踪 ４人 。
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的 生 命 ，一 个 个 幸 福 的 家 庭 ， 以 及 国 家 数 以 千 万 、亿 计 的 财 产 。 如 果 一 旦 发 生 事 故 ，财 产 损 失 可 以 不 计 ， 但 一 个 个 逝 去 的 生 命 将 永 远 离 开 我 们 ， 一
一
查 思想认识 ，二查 人员资质 ，三 查规章执行 ，四查安全链条 ，五 查设施设备 ，六查重 点单位和人员 ，七查训练 质量 ，八查责任落实 。 尽管事故 发生后 ，各 方积极展开营救 ，努力使灾难带来 的损 失
降 到 最 低 。但 我 们 还 是 要 问 ： 全 生 产运 营 是 事 后 的 事 情 吗 ？ 空 难 、 安 矿 难 、车 祸 等 ，一 次 次 惨 痛 的 经 历 告 诉 我 们 ，安 全 生 产 不 是 挂 在 墙 上 的 标 语 ， 也 不 是 会 场 上 随 便 讲 讲 的 口 号 。 安 全 生 产 是 一 个 个 鲜 活
时评
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说了
机失 事几年后 ，我 国再次 出现空 难事件 。伊春 客机失 事 ，不仅终结 了中国 民航 ２ ０ １ ２天的安 全纪 录 ，更 给几十个 遇难 者的家庭 蒙上 了
抹不 去的阴影 。
伊春 坠机事 故发生 后 ，民航局在全 力做 好救 援 、善后 、事故 原
航空安全教育的重要内容
航空安全教育的重要内容航空安全是航空工业发展不可或缺的一部分。
为了保证航空飞行的安全和顺利进行，航空安全教育成为一个至关重要的环节。
本文将对航空安全教育的重要内容进行详细分析和展开说明。
首先，航空安全教育的内容之一是飞行器安全知识。
飞行器是航空领域中最重要的工具，而掌握飞行器相关的知识对于飞行员和乘客来说至关重要。
在航空安全教育中，应该包括飞行器的基本构造、功能和操作流程等方面的知识，以及可能会遇到的常见问题和紧急情况的处理方法。
这样的教育能够提升飞行员和乘客对飞行器的认知和理解，增加应对突发状况的能力，进而提高航空安全水平。
其次，航空安全教育的内容之二是飞行规章制度。
飞行规章制度是为了确保飞行操作的安全和顺利进行而制定的一系列规定和条例。
这些规章制度涵盖了飞行器的运行、航班的调度、飞行员的素质要求等多个方面。
航空安全教育应该重点向飞行员和相关从业人员传授飞行规章制度，使其熟悉并遵守这些规定，从而减少潜在的人为因素对航空安全的影响。
第三，航空安全教育的内容之三是应急处理技能。
在飞行过程中，常常会发生一些突发情况，如机舱失压、引擎故障或天气异常等。
对于飞行员而言，掌握应急处理技能能够帮助他们迅速应对这些情况，采取正确的措施保证飞行安全。
此外，航空安全教育还需要向机组人员和乘客传授一些基本的应急知识和求生技能，以便在紧急情况下能够有序地疏散和自救。
最后，航空安全教育的内容之四是航空安全意识培养。
航空安全是一项重要的公共事业，不仅需要飞行员和机组人员的共同努力，也需要乘客和社会大众的积极参与。
航空安全教育应该向大众传递航空安全的重要性，提高他们对航空飞行中潜在危险性的认识，增强自觉遵守航空法规和安全规定的意识。
只有通过全社会的努力，才能够构建起一个安全可靠的航空环境。
综上所述，航空安全教育的重要内容包括飞行器安全知识、飞行规章制度、应急处理技能和航空安全意识培养。
这些内容的传授和强化对于提高航空安全水平具有重要意义。
2022年3月21日
3月21日飞机的黑匣子隐藏着什么我们永远不知道明天和意外究竟哪个先来临。
就在2022年3月21日14时38分许，中国东方航空公司从昆明长水机场飞至广州白云机场到波音737-800型客机MU5735航班在广西梧州市藤县埌南镇发生事故坠毁，黑匣子当中到底藏着什么重要数据？一定要在飞机失事后找到。
首先，黑匣子并不是所谓的黑色。
而是便于人们寻找到鲜艳的桔红色。
而他被称为黑匣子的主要原因，是因为在以前的飞机上，大多数电子仪器和电子设备放在大小相同，规格一致到黑色方形铁盒那一步，所以黑匣子的名称一直沿用至今。
而现在主要是安装在飞机的尾部，因为机会在坠机时最不容易损坏能够更好地。
保证设备的完整在商用客机上一般会安装两个黑匣子。
实际上黑匣子的外壳是用很厚的钢板和一些高性能的耐热抗压材料做成的具有极强的抗高温火烧抗强冲击力，防水耐腐蚀和抗电磁干扰的能力。
我黑匣子能够抵抗2.25吨的撞击的在1100度的高温下10小时仍不会受损，他的电池可以使用30天左右，即便是在海底6千米期间也会后段向外界发送信号。
在东航飞机失事后，在网络上开始流传事故原因的各种版本的猜测和演绎。
其实，最科学的调查事故原因的方法就是基于黑匣子里的各种记录。
以及综合了生理，机务，气象，空中交通管制等等等等一系列的情况。
并且由专业的事故调查团队来进行调查。
飞机上的两个黑匣子的主要作用是地衣用于记录驾驶人员从起飞到着陆期间的对话第二个则用于记录飞行时的各种飞行数据黑匣子的功能，而且一下子有三个重要的作用。
第一种就是在发生空难之后，通过黑匣子中记录的数据进行分析。
便可以判定出现空难的主要原因，而通过数据调取，可以纠正飞行员不好的驾驶习惯，从而预防空难发生，这也是第二个重要作用。
而最后一个重要的作用则是因为飞机的故障诊断和维护离不开对飞行数据的日常分析。
现代电子技术已经相对成熟，黑匣子存储数据的能力也在不断提升，从最初的只能存储五种数据到现在可以存储近百种数据，并且可以保存25小时之久，这也为我们今后的事故分析提供了有力保障。
8.24伊春空难十年警示教育
1999年2月24日 西南航空公司图154-2622 飞机坠毁
中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时 坠毁，61人全部遇难。
2002年5月25日 中华航空公司波音747 坠毁 225人全遇难
台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近 海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。
2014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年 齐全军、朱建州、谭明、李征、周勇、杨卓、刘娟。。。。。。 河南航空有限公司处以500万元罚款 河南航空、深圳航空、河南监管局、中南地区管理局、东北地区管理 局、中南空管局
直接原因
一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行 标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低 标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的 情况下，仍然实施进近。
陕西
1994
1997
深圳
1997年5月8日 南航深圳公司波音737-300型 飞机着陆失事
南航深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班 任务着陆过程中失事。机上旅客65人死亡33人；空勤组9人死亡2人， 重伤1人，轻伤6人。
台北
1998
1999
温州
2002年4月15日 国航CA129北京-釜山航班
二是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承着陆所必须的目 视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情 况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
间接原因
1 河南航空安全管理薄弱 2 深圳航空对河南航空投入不足、管理不力
乘坐飞机基本安全常识
机场⼀般分为军⽤和民⽤两⼤类，⽤于商业性航空运输的机场也称为航空港，我国把⼤型民⽤机场称为空港，⼩型机场称为航站。
下⾯由店铺为⼤家分享乘坐飞机基本安全常识，欢迎⼤家阅读浏览。
坐飞机禁⽌携带违禁物：
以下为违禁物品的例⼦∶
(a) 枪械，包括牲⼝⿇醉屠宰机、推膛式枪、信号枪、起步枪、复制或仿制枪械、弩。
(b) 爆炸品，包括军⽤、商⽤或⾃制爆炸品、爆炸装置、催泪⼦弹、榴弹、地雷及其它爆炸、复制或仿制爆炸品或装置。
(c) 原装或经改装可引致他⼈受伤的尖锐或有⼑刃对象、弹簧折⼑、重⼒弹簧折⼑、短剑、⼔⾸、阔头弯⼑、其它真正或礼仪⽤的⼑，不论其⼑刃属何种长度或类型，包括有鞘的⼑、短剑、⼩佩剑、剃⼑、解剖⼑、碎冰锥、剑、剑杖、内藏⼑刃的⾬伞、鱼叉、⽭或箭。
(d) 含有使⼈伤残物质的物品，包括催泪⽓体、梅斯催泪毒⽓及各类亚磷酸。
(e) ⾼度易燃物质(例如汽油、打⽕机燃料等)。
(f) 容量超过500毫升的⽓体容器及喷雾器。
(g) 指节铜套、球棒、短棍及打⾕⽤的连枷。
以下是可携带的危险品和其规限：
⼀只打⽕机或安全⽕柴[须随⾝携带]
药⽤或梳妆物品[每⼀单件净重少于0.5公升，总净重少于2公升，⾮放射性，可有喷雾罐，如⾹⽔、喷发胶]
产⽣热量的物品[如⾼热电灯，其能源装置须拆下作随⾝⾏李携带]
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电池[终端须绝缘以防⽌短路⽣⽕]。
飞机失事安全常识
飞机失事安全常识对于安全检查是为预防危害民用航空安全的非法行为发生而采取的一种防空措施。
下面是店铺为大家分享飞机失事安全常识，欢迎大家阅读浏览。
飞机失事一般会有6大征兆：1.机身颠簸;2.飞机急剧下降;3.舱内出现烟雾;4.舱外出现黑烟;5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失;6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
应急反应：事故瞬间反应要快是否有过这样的经历?当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。
这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。
因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。
如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。
这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。
有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离;且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。
飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。
迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。
下一步就是尽快离开飞机。
如果有空乘人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。
成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。
飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒!飞机失事后的90秒，是逃生的.黄金时间。
在“黄金90秒”里，人们该做些什么?很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。
澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开盖里尔说，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。
国防部发言人吴大校语录
国防部发言人吴大校语录
吴大校是中国国防部的发言人，他经常在媒体上发表声明，介绍有关中国军事方面的信息。
以下是他的几句经典语录：
一、我们的军队是武装的保护祖国和人民的队伍，不是追求个人或集体利益的工具。
二、中国军队的建设和发展是和平和发展的需要，是维护国家安全和利益的重要保证。
三、我们致力于推动国防现代化进程，以适应世界形势的快速变化和中国国家利益的需要。
四、中国军队在国内外承担着多项任务，如维护边境安全、参与国际维和、开展海外护航等，为世界和平与发展做出了重要贡献。
五、我们的维权行动是正当合法的，是维护国家主权和领土完整的必要举措。
任何国家都必须尊重中国的主权和领土完整。
六、中国积极推进军民融合，将军事技术和民用技术相融合，加强对科技和产业的支持和引导，增强国家综合实力和竞争力。
七、中国军队坚持国防和军队建设的政治性质，牢记党的指挥权，不
断提高官兵思想政治素质，保持军队的先进性和纯洁性。
八、中国军队是维护世界和平的重要力量，我们愿意同各国军队开展
交流合作，加强互信与理解，共同推动军事安全和国际秩序的稳定。
以上是吴大校的一些代表性语录，展示了中国军队的发展和建设情况，也表达了中国维护国家利益和地区和平的决心和态度。
军事冷知识100字
军事冷知识100字1.竹刚银-中国诞生的第一枚原子弹，1960年10月16日正式归属中国军队，这是中国自主研发的原子弹，也是世界上最早使用原子弹的国家之一。
2.武直-是中国专用武装直升机，主要是攻击型及飞行员训练型，强调重新武器系统耐用性能和非常要高的攻击性。
3.“联合反潜极限-4”-一种投放多具体的反潜模式的特殊的攻击工具，可以向海底投放4具具体的反潜极限器，降低了潜艇的门槛，可以有效抑制潜艇的侦察能力。
4.联合射程集成电路-一种集成各种类型的射程计算机，可以进行有效的攻击范围估计，可以根据实际情况进行精准的调整，提高攻击效果。
5.多种指挥系统-指挥所有军事部队的行动，它可以实现有效的情报收集，还可以实现向市场提供两种遥控技术的控制，以及空中的无线电通信服务。
研究中国军事知识就不得不提一个中国人历史上堪称传奇的第一枚原子弹-“竹刚银”。
1960年10月16日，竹刚银正式归属中国军队，这是一个具有深远意义的日子，标志着中国自主研发的原子弹完成了研制，使中国成为世界上最早使用原子弹的国家之一。
军用飞机是众多军事装备中最重要的存在。
在中国，装备中具有影响力的“武直”直升机是一款轻型，重型，双翼正交，双旋翼的机型，性能全方位提升，集成了一些表现一流的攻击武器系统，强调重新武器系统耐用性能和非常要高的攻击性。
反潜领域中“联合反潜极限-4”具有重要的应用价值。
它是一种投放多具体的反潜模式的特殊的攻击工具，能够向潜艇袭击点投放4具具体的反潜极限器，有效降低了潜艇的门槛，可以有效抑制潜艇的侦察能力。
武器装备中另一重要组成部分是联合射程集成电路，它是一种集成来自各种类型的射程计算机，这种计算机可以进行有效的攻击范围估计，根据不同环境及情况对攻击方案进行精准的调整，进而发挥出它的最大进攻性能。
最后，不同的军事部队要求不同的指挥系统。
针对中国部队，目前使用的是多种指挥系统，旨在指挥所有军事部队，实现有效的情报收集，提供多种可靠的遥控技术来操控机构，实现空中的无线电通信服务，为军事部队提供最好的保障。
飞行员安全教育手册
飞行员安全教育手册飞行员是航空领域中至关重要的角色，他们承担着安全运输乘客和货物的责任。
为了确保飞行员们能够具备必要的知识和技能以应对各种飞行安全问题，飞行员安全教育手册应运而生。
本手册将详细介绍飞行员安全教育的重要性以及所需的内容和方法。
首先，飞行员安全教育的重要性不可忽视。
作为保障航空安全的关键环节，飞行员需要了解并应对不同类型的飞行危险和紧急情况。
只有通过系统的安全教育，飞行员才能具备正确的判断力和应对能力，从而防患于未然。
该手册将提供相关知识和技能来确保飞行员在实践中能够正确地应对各种危险。
其次，飞行员安全教育手册将详细介绍必要的内容和方法。
安全教育内容包括但不限于以下几个方面：飞行前的准备工作、飞行中的应急处理、道路交通与气象条件的评估等。
针对每个主题，手册将提供详细的解释和实用的操作指南，以帮助飞行员们全面了解和掌握相关知识。
此外，手册还将介绍不同的教育方法，例如模拟飞行训练、案例分析和团队合作等，以便飞行员能够通过多种方式学习并提高自身的飞行安全意识和技巧。
除此之外，飞行员安全教育手册还将解释飞行员个人和团队的责任和义务。
安全教育不仅仅是提供知识和技能，更是培养责任感和团队合作精神。
飞行员需要明确自己的职责，遵守航空规章制度，并与其他团队成员进行紧密合作。
手册将提供行业规定和范例以供参考，帮助飞行员们更好地理解和履行自己的职责。
综上所述，飞行员安全教育手册对于提高飞行安全水平起到了至关重要的作用。
通过手册所提供的内容和方法，飞行员们能够获得必要的知识和技能，并培养出责任感和团队合作能力，以应对各种飞行安全问题。
在不涉及政治的前提下，该手册将为飞行员们提供全方位的安全教育，确保航空运输的安全和可靠。
如何预防飞行过程中的不安全因素分析
学术论坛科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald235在2014年世界各国民航飞机飞行事故频发，尤其是马航M H370失联事件，引起人民的广泛关注，随后陆续发生的台湾阿帕奇808号机坠机事件、马航M H17被击落、台湾复兴航空一班机迫降重摔等飞行事故，使得飞行安全问题备受关注。
在飞行过程中，其事故的发生大多数是由人为因素造成的，如何有效的预防飞行过程中不安全因素的发生是迫切需要解决的问题。
1 起飞阶段不安全因素分析1.1 起飞操作不安全因素与解决措施在飞机起飞的过程中，其飞行人员的驾驶技术对飞机安全起飞具有重要的影响。
如果操作不当，将会导致飞行事故的发生。
在起飞技术操作方面，需要选择抬起前轮的时机。
如果操作过早，就需要多拉杆以便产生足够的上仰力矩，但是随着拉杆速度的增加，其上仰力矩随之增加，就会导致飞机大迎角以及小速度离地，进入到失速状态，或者飞机超负荷运转，有可能会导致机尾擦地。
如果操作过晚，飞机小迎角爬升，导致飞机离地速度过大，会增加滑跑的距离，同时，由于操作不当，容易导致机翼升力剧增，导致飞机突然离地。
因此，在起飞技术操作的时候，尤其需要把握好抬前轮的时机，降低危险系数[1]。
1.2 中低空冲突由于飞机起飞离场的活动区域与着陆的活动区域相同，通常同时发生飞机起飞与飞机降落的现象，并且，大多数情况下两者会同时飞越同一位置，就会造成飞行冲突，从而对安全飞行造成较大的影响。
因此，飞行员在起飞离场的时候，需要细致观察机场周围飞行活动情况，及时与空中交通管制进行沟通与交流，有效的避免两机空中相撞事故的发生。
1.3 鸟击不安全因素在飞机起飞以及降落时，尤其是在距离地面一百米的时候最容易遭遇鸟类袭击。
由于此时飞机发动机功率达到最大，飞行速度在急剧上升，飞行状态不够稳定，一旦遭遇鸟类袭击，无法避让，发动机强大的吸力将会把鸟类吸入其中，从而对发动机造成严重的损坏，会导致飞机中断起飞，尤其是机翼、雷达、发动机风扇等容易受损。
2018年航空科普知识竞赛试题(简答题、论述题)【精品范文】
2018年航空科普知识竞赛试题（简答题、论述题）2018年航空科普知识竞赛试题（简答题、论述题）1、新中国在什么时候设计了我国的第一架喷气式飞机？（1956年设计了歼教-1）2、我国自行设计制造的第一架大型喷气旅客机是什么型号？（运十）3、什么型号的飞机，第一次在战争中投掷了原子弹？（B-29轰炸机）4、目前世界上最大、最重的运输机是什么型号？（乌克兰生产的安-225）5、世界上曾有两种超音速旅客机投入航线使用，请说出它们的型号？（图-144、协和号）6、世界上飞得最快的军用机是什么型号？（SR-71侦察机）7、波音-747旅客机是哪一个国家制造的？（美国）8、飞机怕冷吗？为什么？（怕、机翼或螺旋桨上结冰会危及飞行安全）9、中国是第几个成功研制100吨级飞机的国家？（第5个、美、苏、法、英）10、1980年9月26日，运—十客机在何地首飞成功？（上海）11、运—十客机载客多少人？（149~189人）12、为什么有的飞机着陆后身后拖着一具降落伞？（也称阻力伞，可减少滑跑距离）13、直升机飞行时有哪些特点?(垂直起降、空中悬停、沿任意方向飞行)14、飞机上的“黑匣子”有什么用处？（记录飞行员语音和飞行数据）15、飞机上的“黑匣子”外壳是什么颜色？（橙色）16、21世纪“空中之王”争霸战中，美国“猛禽”最有力的挑战者是什么？（俄罗斯的“苏-37”）17、隐形飞机是肉眼看不见的飞机吗？（不是，指雷达难以探测到）18、F-117是第几代的隐形飞机？由哪国制造？（第一代，美国）19、B-2是第几代的隐形飞机？采用了什么外形？（第二代，飞翼外形）20、B-2隐形飞机的单机造价为多少亿美元？（22.5亿美元）21、许多战斗机机体前端都装有一根长长的像针一样的东西，是什么？（空速管）22、歼-6飞机机翼下挂有2个形似炸弹的物件，是什么？（副油箱）23、有的飞机背上有一个蘑菇状的大圆盘，这是什么飞机？（预警机）24、有的飞机背上有一个蘑菇状的大圆盘，这个大圆盘是什么？（雷达天线罩）25、美国的E-3A预警机是由什么民航机改装而成？（波音707）26、世界上第一艘飞艇诞生于哪年哪月哪日？（1852、9、24）27、举世闻名的飞艇“齐伯林伯爵号”的艇长有多少米？（236米）28、飞机是靠什么产生升力的？（机翼）29、什么叫“音障”？（飞行速度接近音速而产生的障碍）30、什么叫“热障”？（飞行速度超过音速时而产生的热效应障碍）31、实现人类首次超音速飞行的是哪位飞行员？（美国试飞员杰克?耶格尔）32、中国成为当今世界第几个掌握空中加油、受油技术的国家？（第5个，英、美、俄、法）33、直升机没有机翼，它靠什么起飞？（靠旋翼产生向上的升力和前进的推力）34、飞机按用途可分为哪两大类？（军用和民用）35、热气球凭借什么升空？（热空气的浮力）36、客机按航线分类，可分为哪两大类？（干线飞机、支线飞机）37、飞机为什么设计成流线型？（流线型阻力最小）38、什么叫水上飞机？ (能在水面上起飞和降落的飞机)39、预警机有什么用途？（提前发现空中、地面的敌情，并监视敌人和指挥己方部队）40、直升机的雏形是我国东晋时代的什么玩具？（竹蜻蜓）41、直升机是飞机吗？为什么？（不是，直升机没有固定机翼）42、你知道哪几种导弹，请说出你了解的二种导弹名称？（地地弹道导弹、潜地弹道导弹、巡航导弹、反舰导弹、反弹道导弹、地空导弹、空空导弹、反辐射导弹、反坦克导弹）43、中国的火箭之父是谁？（钱学森）44、天空中打雷时，是先听到雷声还是先看到闪电？为什么？（闪电，光的速度比声音速度快）45、飞机的机翼功能是什么？（产生升力、起稳定操纵作用）46、你能区分航空机枪和航空机炮吗？（口径小于20毫米称机枪、大于等于20毫米称机炮）47、你知道中国的“乐士文”号飞机由谁提议命名的吗？它的含义是什么？（孙中山、宋庆龄的英文名）48、FBC-1“飞豹”是中国自行研制设计的什么类型飞机？（超音速歼击轰炸机）49、我国自行研制的第一种超音速强击机是什么型号？何时首飞成功？（强-5、1965/6/4）50、人类制造的最早飞翔在空中的重于空气的航空器是什么？（飞机）51、世界上最早投入航线使用的喷气式客机是什么型号？（英国生产的慧星）52、飞行器可分成哪几类？（航空器、航天器）53、军用飞机可分为哪两大类？（作战飞机、作战支援飞机）54、强击机的特点是什么？（从事低空、超低空飞行，攻击前线地面、水面的中小型目标）55、轰炸机分为哪几类？（轻型、中型、重型）56、教练机分为哪几类？（初级、中级、高级、战斗教练机）57、空中加油机的目的是什么？（增大飞机的航程和续航时间）58、军用运输机在现代战争中起什么作用？（提高部队机动性以加强应变能力的重要运输工具）59、什么叫舰载飞机？（以航空母舰为起降基地的军用飞机）60、舰载飞机有些什么要求？（机翼可以折叠、弹射起飞、飞机上装着落钩、结构材料防雾、防潮湿、防霉菌）61、何谓武装直升机？（执行攻击任务或支援任务的直升机）62、大气层分为哪5层？（对流层、平流层、中间层、热层、散逸层）63、航空器一般在大气层的哪两层飞行？（对流层、平流层）64．请写出不可压、理想流体沿流管的伯努利方程式，并叙述各项物理意义？2 分各项物理意义：、分别为为流体 1 、 2 两状态的静压。
坐飞机最重要的常识(一个空姐的提醒)
坐飞机最重要的常识！（一个空姐的提醒）电视新闻在讲，本次美国韩亚航空公司遇难的中国女孩是在飞机落地时没有系安全带被甩出舱外的！我希望这条新闻能滚动播放，让大家都知道！每次起飞下降的安全检查，人家外国友人都自觉的把安全带系得好好的，总有那么几个中国人就是不系，还有不给自己孩子系的，好心提醒他系吧，就跟要他钱一样。
还对空姐横眉冷对。
每当遇到这样的二逼旅客，我都觉得他们太无知了，无知者无畏。
这里，就让我们再次给大家普及一下航空知识吧！我们做的每项工作都是为了防微杜渐！据说这次韩亚航空飞机事故中死亡的2名中国旅客就是因没有系安全带而被摔出机外！1. 系好安全带。
不论坐车还是坐飞机，安全带都像一双大手牢牢的保护你。
不致使你摔死或者撞死在客舱里。
2. 打开遮光板。
能够使你第一时间发现飞机外部的异常情况，通知乘务员或者机长。
同时也在需要紧急撤离时第一时间适应机外光线，保护眼睛的同时加快撤离速度。
这也是起飞下降过程调暗客舱灯光的原因。
3. 调直座椅靠背不仅仅是为了给后排旅客留出逃生的通道，也是减小飞机在冲撞的过程中对于你自己的伤害。
有可能你的头撞在放倒的座椅上，当场就失去知觉了。
4. 收起小桌板不但是让你自己好跑路。
也是不至于在飞机的撞击过程中把你横切两段。
5. 收起脚踏板不至于让你在跑路的时候摔个狗吃屎。
作为中国人，这个狗吃屎已经不是面子问题了。
6. 起飞落地关闭一切电子用品，摘下耳机。
电磁波可能会对你身边“墙”中穿过的线路产生干扰。
摘下耳机，认真听听你认为的“异常”声响。
飞机发生冲撞的时候，你听到的是乘务员教你保护自己的口令，而不是法海不懂爱。
7. 全程关闭手机等无线通讯功能的电子用品。
谁能保证你的山寨手机真的有飞行模式？谁能保证你的苹果、三星的模式真的没有损坏？不怕一万，就怕万一，飞机失事也是万一。
除此之外，包括收音机，电子设备的蓝牙和wifi功能，对讲机，遥控玩具等都请全程关闭。
8. 起飞落地时放下你的背包。
国庆节飞行安全课
国庆节飞行安全课国庆节飞行安全课一、引言国庆节是中国的重大节日之一，也是很多人选择出游的时候。
飞行是现代人出行的主要方式之一，既方便又快捷。
然而，飞行安全问题一直备受关注。
为了进一步提高广大旅客的飞行安全意识，保障人民群众的生命财产安全，特开设了这门飞行安全课。
在这门课中，我们将系统地介绍飞行中可能发生的安全问题及应对措施，为大家出行时提供更加全面的保障。
二、常见飞行安全问题1. 座舱失压当飞机在飞行过程中突然失去气压平衡时，会导致座舱失压。
这时乘客可能会感到头晕、嗜睡、呼吸困难等症状，严重时甚至会引发生命危险，因此需要掌握应对方法。
2. 紧急迫降紧急迫降是指由于飞机发动机故障、系统故障或其他意外情况，导致飞机不得不迫降在其他地方的情况。
在紧急迫降时，旅客需要保持冷静，并根据工作人员的指示采取适当的行动。
3. 空难事故空难是最令人担忧的飞行安全问题之一，虽然发生概率较低，但一旦发生后果往往十分严重。
在这一部分，我们将介绍如何正确使用救生设备，包括救生衣、救生筏等，以提高求生能力。
4. 防止失窃在旅途中，旅客携带的贵重物品难免会引起一些不法分子的注意。
因此，我们需要提醒大家注意随身携带物品的安全，避免财务损失。
三、应对措施1. 座舱失压的应对措施在座舱失压时，乘客应尽快戴上氧气面罩，并根据机组人员的指示采取相应措施。
同时，可以通过呼吸放松法、乘坐氧气设备来缓解不适感。
2. 紧急迫降的应对措施在紧急迫降时，乘客需要紧急采取安全姿势，并用座椅降低坠落时的冲击力。
在迫降后，乘客需要及时撤离飞机，并听从工作人员的指示。
3. 处理空难事故的应对措施在发生空难时，乘客需要冷静面对，迅速找到逃生出口，并跟随机组人员的指示撤离飞机。
如果飞机落水，乘客需要正确使用救生设备，保持体力，尽快脱离险境。
4. 防止失窃的应对措施为了避免被盗窃，乘客需要保管好自己的随身携带物品，随时注意周围环境。
可以使用防盗锁及防扒袋等工具，同时不要将贵重物品暴露在外。
航空安全教育的关键内容
航空安全教育的关键内容航空安全教育是确保飞行安全的重要环节，涉及到大量复杂的知识和技能。
在航空安全中，有一些关键内容需要被特别重视和详细解释。
本文将对航空安全教育的关键内容展开分析和说明。
首先，飞行器的基本知识是航空安全教育的必备内容之一。
飞行器的种类众多，包括民用飞机、直升机、无人机等。
了解飞行器的结构和工作原理，能够帮助航空从业人员和乘客更好地理解飞行过程中可能出现的安全问题，并能够更加正确地应对紧急情况。
其次，航空安全教育还应包括飞行规章制度的学习和遵守。
飞行规章制度是确保航空安全的法规和规定。
了解并遵守这些规章制度是每个航空从业人员的职责所在。
严格执行规章制度可以降低事故发生的可能性，保障乘客和机组人员的生命安全。
另外，应急处理和逃生技能也是航空安全教育中不可或缺的一部分。
出现飞行事故或突发情况时，机组人员和乘客的应急处理和逃生技能决定着他们是否能够在有限的时间内保护自己并尽量减少伤亡。
因此，必须对这些技能进行系统的培训和教育，使每位乘客和机组成员都能熟练掌握逃生方法和应急处理技巧。
此外，航空安全教育还需要重视和加强对恶劣天气条件下的飞行安全的培训。
恶劣天气对航空飞行带来极大的不利影响，如大风、雷雨、雾霾等。
航空从业人员需要学习如何判断天气状况，合理安排航班计划，并在遭遇恶劣天气时采取相应的措施，确保飞行安全。
航空安全教育还应包括飞行器维护和安全检查的知识。
飞行器的日常维护和定期安全检查是确保飞行器状态良好和安全性能可靠的重要环节。
了解这些知识，可以帮助航空从业人员及时发现并排除隐患，确保航空器在飞行过程中保持良好的状态。
最后，航空安全教育还应强调心理素质的培养。
航空从业人员面临的压力和工作环境都非常特殊，因此需要具备稳定的心态和较高的抗压能力。
培养良好的心理素质对于处理突发事件和飞行中的紧急情况至关重要。
综上所述，航空安全教育的关键内容包括飞行器的基本知识、飞行规章制度、应急处理和逃生技能、恶劣天气条件下的飞行安全科学以及飞行器的维护和安全检查，还有心理素质的培养等。
航空培训最后一课的内容
航空培训最后一课的内容加入民航，上的第一课就是：
第一职责就是保护机上旅客人身和财产安全，组织旅客撤离完毕后要再次清仓，防止有旅客失能没有
撤离，清仓完毕后，机长最后离开飞机。
上的最后一课是：
如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后坦然赴死。
现在才懂了，那是机组人员最后的努力，既然救不了机上人员，那就拼死护住地面上的百姓。
我们从来没受过什么坦然赴死的教育，虽然听起来很感人，但事实是机组永远不会坦然赴死，最后0.01秒也会想尽一切办法的保住大家。
罗翔老师说:“ 我们必须接受这样一个事实，那就是没有人能活在确定性之中，对人生而言，我们唯一能确定的就是不确定的人生。
”
后话，发现航空公司真的不容易。
新冠疫情第一年对于民航业的影响太大了，几乎所有航空公司都亏损严重，第二年好不容易恢复了一点，但我还是经常遇到上座率只有一半甚至1/3的情况，然后还有时会被临时变更了机型，由大型机改成中型机，海航还经历了破产重整。
总结巨亏原因：航班大量取消，票价大幅降价，机场门可罗雀，飞机滞留机坪。
首当其冲的是国际航班，因为疫情的关系，频繁熔断，几乎是停运状态。
本来寄希望于2022年疫情基本结束，中国民航可以结束寒冬，没想到一场空难，让整个民航业的前景可能更加雪上加霜。
确保飞机备降的底线不容逾越
确保飞机备降的底线不容逾越
社论
【期刊名称】《安全与健康（上半月版）》
【年(卷),期】2012(000)008
【总页数】1页(P22)
【作者】社论
【作者单位】
【正文语种】中文
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1.不容忽视的道德底线关注--关于青少年底线道德教育的几点思考 [J], 刘博识;徐金玲
2.高浦龙:安全是不能逾越的底线——专访高浦龙(无锡)物流设施有限公司总经理Davide Zambolin [J], 孙富奇
3.“契约”底线不容逾越 [J], 本刊编辑部
4.英雄机长刘传健复飞:飞机成功备降我们身心俱损 [J], 重庆晨报;
5.党员干部不可逾越“五条底线” [J], 黄忠新;于欣昊
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飞机会带来公害吗
飞机会带来公害吗
佚名
【期刊名称】《小学阅读指南(低年级版)》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】飞机和陆地上的交通工具一样，也会给人们带来公害。
住在飞机场附近
的居民受害最深。
他们必须每天忍受飞机产生的噪音、振动、电波干扰及废气污染，尤其喷气式飞机及超音速飞机产生的噪音是居民们难以忍受的。
【总页数】1页(P32-32)
【正文语种】中文
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培训飞行员教材最后一条内容
培训飞行员教材最后一条内容
坠机常在深山或者大海，很多时候那是机组人员最后的努力，既然救不了机上人，那就护住地表的人。
培训飞行员教材最后一条内容：“同学们，最后一课。
如果遇到不可逆的坠落，请远离居民区，请牢记，牢记。
”
我们更能深刻的明白，你永远不知道明天和意外哪个先来，世事无常，众生皆为蝼蚁，珍惜眼前人，人生并没有太多来日方长，所以能健康的活着，就是最大的财富，其他都是身外之物。
祈祷他们平安，只是飞机没了，但是人全部安全活着。
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吴戈：写给中国人的飞机安全常识今年的重大空难无疑高发得有点吓人。
对普通人而言，MH370事件中，因为机上中国人很多，又至今疑似人为原因，因而主要为真相激愤了一把。
但当天气甚至导弹等原因都接连发难，国人的关注就开始转到自身安全上来了。
可是这种事，你我能怎么办呢？其实，还是有些常识帮得上忙的。
——【首先，不必吓得不敢坐飞机了】飞机还是相对最安全的交通工具，空难也不是排在最前列的几种平民意外死因之一，这个常识近年来还是普及得很快。
然而接连造成数百人的伤亡，人们对“飞机到底能多大程度保证安全”，自然还是持有疑问。
对此，我们只能强迫自己克制感性认识，承认一点科学规律。
先看一张图：这张图告诉我们，2003至2012年这10年间，全球商用喷气式民航机中，定期客运航班的飞机全损事故率和致命事故率都比所有其他飞行（包机、货运、测试和表演等）明显要低，分别为每百万次离港0.64次和0.31次。
下面这张图则说明了1959-2012年间全球民航事故和伤亡的逐年变化。
图中四种图例依次是全部事故率、致命事故率、飞机全损事故率（单位为每百万次离港中多少次，指标在左侧竖轴上）和机上死亡人数（单位为人，指标在右竖轴上）。
从中首先可见，人类民航飞行整体事故率近40年来已降至一个较低水平。
当然，在重大伤亡事故特别集中的2014年，如将阿尔及利亚的116人计入，遇难人数将达653人，明显创下新高，但今年迄今全球国内航班事故只死亡18人，在假设今年不再发生特大事故的前提下，暂时还不能说今年过分异常。
毕竟在死亡数字上，全球国际航班峰值有1974年的702人和1996年的615人，全球国内航班峰值则有1994年的936人和1985年的1398人。
如果说阿航也确认为与地面战乱有关的话，事故原因也相对集中，但历史上也有因战乱或恐怖活动密集，短时间内民航事故频发的时期，只是死亡百人以上的事故同一个月连发两起的是第一次。
不过1977年，两架满载的波音747在西班牙加那利群岛的T enerife岛的跑道上因浓雾相撞，一次造成583人死亡，也很惊人。
根据国际民航组织的逐年数据，从2000年到2014年的近15年，全球国际航班的飞机全损事故率为每百万次离港2.47次，比90年代10年间的3.7次明显下降，死亡人数则从90年代的363人降至231人（数据源2014年7月23日更新，阿尔及利亚空难暂未计入）。
同时，全球国内航班近15年全机事故率从90年代的高达18次降至3.27次，年均死亡从520人降至342人。
当然，死亡人数与单机载客量和上座率有很大关系，因而并不完全随事故率增减。
一架满载的大飞机坠毁只算一次事故，但一次死亡人数可高达500人。
这是民航业的特点之一，重大事故一旦发生，其醒目程度是超常的，这也对飞机载客能力大增后的安全性提出了更高要求。
可是，还应该考虑到近几十年全球民航运输规模剧增。
以1993-2012年计，仅西方制造的最大起飞重量27吨以上的喷气飞机就从12000架左右增至22085架，全球民航年离港架次从不到1500万增至2440万，年累计飞行小时则从2500万增至5280万。
若从1959年算起，全球民航已累计离港6.35亿架次，累计飞行11.48亿小时。
这样来看，绝大多数时候，对绝大多数人来说，坐飞机还是安全的。
——【第二，了解一些安全规律，不能选择的因素则当好监督者】——战乱没得躲普通人当然无法消减世界上的战乱，但“唯恐天下不乱”也要不得，在某些平民遇难事件中，你若因为对某些价值观的反感，或对某些国家的仇恨，以及对某些鲁莽势力的认同，从而抛掉了人道和同情，就很不应当了。
这一点，特别提请某些做帝国梦的中国公众注意，不尊重无辜平民生命的任何伟业都是邪恶的。
能主动对抗击落的唯一技术途径，就是机载激光干扰对抗系统，它能使红外制导的单兵肩射式防空导弹失灵，然而目前在客机上，只有美国总统座机“空军一号”安装了这一系统。
像以色列这样“在狼群中生存”的国家，在民机上安装也心甘情愿，但全球近半世纪共有14起民航客机被击落事件，死亡1399人，在全部空难中并不是很高，而安装此类系统仅美国6800架客机就需要110亿美元，每年还需22亿美元维护。
虽然大型客机被击落损失近十亿美元，但仍然难以撬动成本杠杆，何况MH17遇到的就是雷达制导防空导弹，上述对抗系统根本无能为力。
——航空公司能选吗鉴于马航连续两次遭遇重大事故，很多中国乘客出行的第一反应肯定是避开该公司。
作为一种应激反应，这当然无可厚非，但避开马航就一定安全吗？至少可以肯定的是，在没有重大事故的平时，普通乘客（除个别民航控以外）对“哪家公司更安全”这事，只能凭大致印象判断，这个印象对各公司公关部门很有价值，但对你的安全而言，不过是种心理安慰而已。
因两次事故，马航的运营管理，包括这次避开战乱区的谨慎，以及上次事故应对的无序都值得警醒，其公司效益和声誉更摇摇欲坠，但全球民航业的声誉也与上述事故率的规律一样有点反直观。
就在7月16日的范堡罗航展上，在从事国际航空业评级14年的机构Skytrax 公布的全球最佳航空公司里，马航居然排在第18名，而且是十家五星级航空公司之一。
如果你说这个评级不可信，最近德国航空事故数据评估中心（JACDEC）刚刚发布的2013年全球航空公司安全榜上，马航居然也还在第34位，中国竟只有海南航和深圳航空在其前方，其他都在其后列。
虽然2014年马航肯定会跌出前60位，但还的确不能说它长期乏善可陈。
JACDEC的评比考虑了过去30年间航班坠毁数量、伤亡人数、公司对国际航空安全项目的贡献，特别是考虑了各公司的载运量。
哪怕你从此抛弃马航，也可以根据该排名，在有选择余地的条件下挑选航空公司。
详细排名请自行搜索，2013年前十名为新西兰航空、国泰、芬兰航空、阿联酋航空、长荣航空、英国航空、葡萄牙航空、阿提哈德航空、加拿大航空和澳洲航空，另外海南航空、深圳航空、东方航空、国航、南方航空、中华航空分列第14、19、36、42、48和58位。
当然，整体上第三世界国家的航空公司从软硬件上都会落后一些，但到这些国家旅行，特别是深入内陆，你可能没有知名大公司的航班可选，这些风险就只能自己评估了。
——机型可以选吗机型的安全性从这张图一目了然。
图中浅色条表示有亡人的机体全损事故率，整个横条表示机体全损事故率，机型是按服役时间排列的。
可见除个别机型外，整体上民航飞机安全性是在提升，从另一组数据也可见，1959-2012年全球商用喷气机的全部事故中有67%没有亡人，但在2003-2012年间这个比例是82%。
其实不看图也能知道，世界民航客机，特别是干线机型，选择范围原本就限于两大巨头之间，它们的同级别型号间安全性差异不明显，再综合影响安全的多种因素，这样的挑选于普通乘客的安全性不会有实质提升。
有一个趋势也很突出，俄制机型经常被排除在这种西方统计之外，近年俄国内航空公司的干线机队也大多已采用西方机型。
中国航空业正以ARJ-21和C919试图挤入市场，但主要限于国内。
不过正因为是国内，中国乘客在有选择余地的条件下，是否选择机型？这其实是一个极端刺激民族主义情绪的话题，说不选国产机一定会引来潮水般的指责，只是笔者也真地不敢肯定，在网上热血沸腾支持国产机的人是否在现实中真非国产不坐。
从科学角度说，中国机型研制尚未成功，即使服役后，在运营时间累计到百万次离港前，也还没有可比的数据（上表中最下面三种新机型就是如此）。
只是最近有好事者在中航商飞网站上发现，ARJ-21-700的设计者原本并未理解到中国民航总局的适航规范也要求通气窗必要时能在飞行中打开，发现后只能上网搜索和咨询外国试飞员，最后又向总局争取到这种试飞不在恶劣天气和结冰条件下做，因为太麻烦。
次日，这条原本歌颂科研攻关的报道就从该公司官网消失了。
我们真诚地希望国产飞机能够安全，产业能够壮大，也真诚地拒绝用自己的生命来为此开路，因为平民不该承担特殊使命。
我们保证不对国产飞机的安全性妄下结论，也真诚地希望能在有可比性的透明条件下被事实征服。
如果难以两全，需要有人冒险和牺牲，我们希望凭爱国热情排队。
这一点最近仍有新的事例。
最近，由于中国“新舟”客机近年的数起事故，新西兰数次对接受了两架中国赠送的该型号飞机的汤加发出旅游警告。
“新舟60”有中国适航证但未获欧盟和美国适航证，因而只能出售给一些第三世界国家。
中国媒体严正指出，该机型“符合适航标准”，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都选用西方成熟产品，技术性能与国外同级别客机相当。
对该机型近年包括“无前轮迫降，着陆时起落架意外收起”等故障的多次事故，中国媒体强调“与飞机本身无关”，对其安全性的指责毫无道理。
——不能选择的因素还很多，但你可以监督对MH17事故中机组的航线选择，目前的确有争议。
而当前对航线风险的警告采取何种措施，的确由各航空公司自行掌握。
而航空公司一般认为只要当地空中交通管制允许的地区就应该是安全的。
因而在MH17事故前每天有约75家公司的400架次航班飞经乌东部，飞经阿富汗等地上空也不奇怪，因而除了肇事方对民航安全的无视，需要检讨的也包括乌政府了解到地面可能有能打击32000英尺以上的SA-11地空导弹后的风险判断。
即使事后乌克兰关闭当地整个飞行情报区，各国大多要求本国航班绕飞整个乌克兰，东南亚各国仍因位置关系有一定难度，如马航从吉隆坡飞伦敦的MH4航班又从乌东部改经也陷于内战的叙利亚，因为毕竟仍没有发现叙内战各方有向民航飞机发射导弹的风险。
另一个例子是2014年7月22日夜，以色列特拉维夫的本-古里安国际机场约一英里处落下一枚火箭弹后，除当场就有航班改道或返航，美国立即禁止美国航班24小时内靠近该空域，欧洲则发布了避开该机场的警告，一时间，共30家航空公司停飞该航线。
不过，次日，前纽约市长布隆伯格就宣布将乘机前往特拉维夫，以促美国取消禁令。
在对以色列安全措施重新评估后，美国23日就取消了禁令，只有汉莎航空等公司仍打算观望一下。
可见，这些风险评估的确是在运营成本和风险之间权衡，除经常成为恐怖袭击目标的美国（美国目前对埃塞俄比亚、伊拉克、利比亚、朝鲜、索马里也划定了部分禁飞区，并将阿富汗、刚果、埃及西奈半岛、伊朗、肯尼亚、马里、叙利亚和也门划为潜在敌对区域），各国掌握的谨慎尺度各有不同，无法强求。
在飞机本身的安全上，同样是一个涉及安全尺度的管理难题，历史上教训很多。
比如，1987年曾有泛美的波音747发生机舱无法增压故障后，联邦航空局才发现各公司对早就发出的更换舱门封闭装置的要求计划一年半内陆续完成；1989年造成一架波音747机舱在高空撕裂的舱门关闭设计缺陷1975年就发现过；1994年俄罗斯一架A310竟因机长让自己子女体验开飞机，造成自动驾驶仪部分断开而坠毁；2000年1月阿拉斯加航空MD-83因早已存在的螺旋顶杆隐患造成水平安定面失灵而坠毁，才发现隐患早已有人指出却遭到压制；2002年一架图-154与波音757相撞后，才揭示出瑞士空管站人手不足，指挥混乱，而且此类险情已多次发生。